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涡轮增压就是一颗炸弹你造吗？
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　　真的有可能会爆炸！
　　涡轮增压，看过之后，你还想上涡轮么？涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：
福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：
资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：
某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱
看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。
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每到过年，总能看到各种推荐购车的稿件。
良心推荐稿没多少，开什么车回家有面的文章倒是满天飞。
同样是今年7月，与雷克萨斯同样处在第二阶梯的捷豹路虎销量达到8655辆，同比大涨64.1%%，1至7月份，捷豹路虎累计在中国市场零售销量为61812辆，已经超过雷克萨斯五千多台。
汽车投诉网数据显示，长安汽车5月份的投诉量为24宗，同比去年上涨了近2倍；今年前5个月，长安汽车的总投诉量为119宗，同比去年上涨了近50%。销量下滑的同时，投诉量却出现暴涨，此中暴露出来的问题可见一斑。
随着汽车行业的发展，汽车召回早已不是什么新鲜事，许多人目前对召回似乎只有两种态度：召回是负责任的表现或召回是质量不佳的表现。但对于召回的后续情况如何？召回的问题到底有没有解决？召回的承诺是否有实施？召回的车辆如何处理？这些倒是无人问津。
被称作自主高端的奔腾B90上市以来年销量不足百台，上市之初，一汽轿车希望奔腾B90能够提高整个一汽轿车的品牌形象，不曾想落得如今无人问津的下场。买车都喜欢带“T”，涡轮增压究竟牛在哪里？
涡轮增压这玩意儿，随着近几年各大汽车厂商的大肆神化和吹捧，基本上一出现就代表着高端大气上档次，哪怕是小排量发动机，但凡沾上了个“T”，立马变成了不好惹的角色。这涡轮增压到底到底有多大能耐，能让那些大排自吸纷纷低声下气退隐山林？咱们这回就来好好说道说道。
首先来给大家科普下，涡轮这货并非是神坛上的神物，它的原理十分简单，通俗点来说吧，涡轮就是两个连在一根轴上的风扇叶片，一个叶片的转动会带动另一个叶片，而这两个叶片一个装在进气管上，一个装在排气管上，这样一来，发动机一工作，排气管排出的废气就能推动叶片，这样在进气管的叶片也跟着一块转，从而达到了向进气管中鼓气增压的作用。
是不是顿时有种“小样儿，也不过如此”的“赶脚”？可别小看了它往发动机里充的这些空气。发动机要烧油，就一定要空气，要知道，完全燃烧1公斤的汽油，理论上需要14.8公斤（差不多16立方米=16000升）的空气，什么概念？将近8000个两升可乐瓶的容积。
因此，大多数发动机其实是经常“吃不饱”的，动力性和经济性自然还有提升的空间。最初为了解决发动机的“温饱”问题，那些发动机技术宅们在气门打开的时刻和开启角度上做文章。
这也就是如今已经烂大街的可变气门正时技术（VVT-i啊CVVT啊i-VTEC等等，欧美的厂子都玩腻了，日系还常常拿来说事儿）。可变气门正时确实让发动机的动力性和经济性提高了不少，然而到了咱们可爱的小涡轮这儿，想要多少空气，就给你打进去多少，简单粗暴，够直接。
“温饱”问题一解决，也就不用奇怪为什么1.8L的涡轮增压发动机能轻松放倒2.4L自然吸气这个事实了，同时，进气越多，汽油也燃烧更充分，油耗相比来说也降了不少，这也就印证了厂商对于涡轮增压既给力又省油的说法。
说到这，可能您就要问了，涡轮增压这么牛，技术看起来也并不复杂，为啥不早点用在车上造福大家呢？这里就牵扯到涡轮增压的身世问题了。涡轮增压技术最早出现于1905年，算起来跟汽车诞生也就差了不到二十年。
然而最初的涡轮增压并没有用在汽车上，而是用在另一项人类科技的结晶——飞机上，其实也不难理解，飞机在高空本来就氧气稀薄，不多吸点空气怎么够？
于是乎，法国雷诺公司的工程师（法国人疯子多啊）第一个把涡轮放在了飞机发动机上，效果还不赖，但是那个时代的涡轮还很脆弱，而且造价也就只有空军这帮子不差钱的主儿能付得起，用在老百姓的汽车上还属于白日梦阶段。
涡轮咋就这么金贵呢？谁让它的工作环境那么恶劣呢：高达1000摄氏度的废气，要推着涡轮叶片每分钟转十几万转（要知道空客A380的涡轮风扇发动机最高转速也就六万多转每分），这点小玩意儿要能承受如此高温高转着实不容易。
也正因为如此，一开始使用涡轮的都是柴油机，因为柴油机转速低而且排气温度也低，相比汽油机对涡轮的要求不高，发展到现在，但凡是辆柴油商用车，不增压都不好意思跟别个打招呼。
除了材料的限制，另外一个限制涡轮发展的原因则是源于它自己的臭脾气，之前咱也说过了，涡轮是靠发动机的废气推动的，而这废气的量可不是恒定的，高转速的时候推起涡轮可是毫不费劲，但低转速就麻烦了，废气少了，涡轮不光不能往发动机里打气，还阻碍了正常的排气，为此万能的技术宅给涡轮加了个联轴器，低转的时候涡轮不工作，等废气够了涡轮才开始打气。然而这也就造成了涡轮增压在低转速时不够给力的特性。
另外，当你偶尔想超个车或者加个速什么的时候，由于涡轮本身和气体的惯性，会造成动力释放过程有那么一点迟钝，也就是我们常常说的涡轮迟滞现象，不光如此，涡轮介入的那一霎那，发动机总有种被打鸡血的感觉，动力输出不够平顺，这也是为什么部分汽车发烧友舍弃不了N/A（自然吸气发动机）平顺线性的原因。
说到这里您也许就差不多明白了，涡轮增压并不是个新鲜玩意儿，但是它真正深入人民群众的时间却并不长，而且一部好的涡轮车也不能仅仅取决于它的动力有多么暴躁，而要看它能否静若处子，动若脱兔。
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今日搜狐热点涡轮增压发动机保养常识你了解多少广告
对涡轮增压，许多人并不陌生，但仍然有许多人存在误区，目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，正常情况下，涡轮增压器寿命可高达20年以上，甚至能与车辆同寿命。
&T&字母已成为涡轮增压（Turbo）的特殊身份象征，与自然吸气引擎相比，涡轮增压引擎拥有更强的动力。先进的涡轮增压(Turbo)发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分，从而提高输出功率。发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%，甚至更高，但是相同情况下的耗油量却并不比普通发动机高。所以在目前全人类对节能减排、保护环境的觉悟日益提高的情况下，T字头被迅速地推广和普及，T字头座驾也因为澎湃的动力和良好的燃油经济性获得众多车主的青睐。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，发动机在维护保养以及驾驶常识上对车主也提出了更多的要求。
1. 选择优质装载涡轮增压器的车也有跑了10万、甚至20万公里,并没有出现传说中的涡轮增压器损坏的现象.目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏,造成大规模烧机油.而油封损坏的主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油,造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热,进而首先损坏了油封,造成漏油.
一般涡轮增压器在发动机在1800转时才会启动,并且快速提升直到3200转.发动机转速越高,越要求机油的抗剪切能力强,就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能,只有这样,才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降.使用众泰转专用机油保持对Turbo发动机的极致润滑,提供强韧的厚油膜保护,大大减小摩擦,降低磨损.2. 保持涡轮清洁
涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗.这都依托于其精密的设计和制作工艺,同时也决定了它严苛的工作环境.因此,它对润滑油的清洁保护性要求非常高,任何杂质与部件的摩擦损害都非常大.如大颗粒的污染物,在发动机的转速达到转的情况下,会使颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状;小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点,在高速运转的情况下容易发生碎裂.所以需要保持涡轮增压器的清洁.首先,发动机机油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废.其次,需要按时清洁或更换空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮,灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧.最后,建议使用全合成机油、半合成等高品质机油,他们的清洁保护作用更强. 3. 养成良好习惯
汽车上安装的涡轮增压器的工作温度高达900℃&1000℃,在全负荷工作状态下其转速可达每分钟18万到20万转.可以说它的工作条件十分恶劣,为达到其使用要求,使用的材料和精度要求都非常高,所以也相对比较昂贵,一般都在万元以上.我们可以按以下几个方面来延长涡轮增压器的使用寿命.A
汽车起步时,温柔驾驶.由于涡轮增压器是靠机油来冷却的,凉车启动时机油润滑不佳,这时增压器如果高速运转,磨损会很大.应先怠速运转两三分钟,等机油的润滑性能好了再让发动机高转速运转,从而使涡轮增压器得到充分润滑,这点在冬天显得尤为重要.B
车辆高速运转后,切勿立即熄火.突然熄火,机油润滑会中断,涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走,容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间&咬死&.此外,发动机突然熄火后,通往涡轮增压器的机油停止流动,如果此时排气歧管的温度很高,其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上,将停留在增压器内部的机油熬成积炭.当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速涡轮转轴与轴套之间的磨损,甚至产生&咬死&的严重后果.因此,发动机熄火前应怠速运转3分钟左右,以使涡轮增压器转子转速下降.但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转,否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良,一般怠速时间不应超过10分钟.C
由于涡轮增压器的成本较高,甚至长期不良使用还造成涡轮增压器损坏甚至引擎损坏的严重后果,所以对车辆的定期检查必须高度重视.不仅可以及早发现车辆存在的问题,以免造成不可挽回的损失,同时,车主也可以向维修师傅请教,了解更多、更好的驾驶车辆和养护车辆的常识.D
需要检查涡轮增压器的密封环是否密封.因为如果密封环没有密封住,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压力迅速升高,从而造成机油的过度消耗产生&烧机油&的情况.E
涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动,润滑油管和接头有没有渗漏.另外,需要提醒的是,由于涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不能到街边店盲目修理!!
商家名称：
咨询电话：400-830-5723
店面地址：河南省郑州市中州大道与连霍高速交叉口向南500米路西
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请填写验证码& 涡轮增压其实它不怎么省油，到底自吸好还是涡轮好都进来看看
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涡轮增压其实它不怎么省油，到底自吸好还是涡轮好都进来看看
&&&&&&&&在车友会首页看到这么一个话题“涡轮和自吸哪个更好”那么今天我在网上整理了一些资料和我个人看法。&&&&&&一些对涡轮增压发动机不熟悉的人，以为带T是好东西，以为涡轮增压可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。这样看法是存在一定的错误的。随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。&&&&&&&&&涡轮增压不省油&&&&&&&这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。&&&&&&&1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。&&&&&&&我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。&&&&&&&美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。&&&&&&&美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion（即国内福特蒙迪欧）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图）&&&&&&&&从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）涡轮增压性价比欠佳&&&&&&&&涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。&&&&&&&另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。&&&&&&&&相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。&&&&&&&事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。&&&&&&&&至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。两款发动机解释&&&&&&&自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。&&&&&&&而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。&&&&&&&接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。&&&&&&&动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。这上面也说过了。&&&&&&&千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。&&&&&&&保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。&&&&&&&除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。涡轮增压发动机优点&&&&&&&&&&&&&&&&1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。&&&&&&&&2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。&&&&&&&&首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。&&&&&&&&第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？&&&&&&&&带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。&&&&&&&&涡轮增压发动机对于大家来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。===============================&&&&&&&&&======================&&&&&&&&&&&&&&&&&&&==============&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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这么说，马自达的新款车都不错幺……
涨知识，谢谢版主，
干货！顶一个
我就是不一样的花火
我个人觉得。。低速蠕行涡轮好，高速巡航自吸好。。。。
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