中欧班列 越开越火的“黄金列车”_【高铁网】_评论
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内容提要：　自2011年中欧班列首开至今，历经近6年的运营，以其运距长、运量大、方便快捷、安全高效、绿色环保以及全天候等特征越来越受到海内外国家的青睐。在中国“一带一路”战略的实施下，中欧班列频繁且密集的开行于欧洲各国间，实现了与各国间互联互通，互惠互利，有力地推动沿线各地区经济发展，不仅盘活了一条“大陆新丝路”经济带，而且拉动了一条“海上新丝路”的诞生和发展壮大。...
　　自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已破6000列。截止11月17日，2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，年开行数量的总和。（11月19日《新华网》）
　　历史上，被誉为沙漠之舟的骆驼曾经是丝绸之路上的主要交通工具，而如今，新丝路上奔驰的是一条条“钢铁巨龙”，中欧班列正谱写着中国运输史上的新篇章。通过中欧班列让“中国制造”的优质产品成功出口流通到欧洲各地，加强了欧洲各国对中国品牌形象的认知度。而中欧班列满载着沿线各国产品输送到全国各地，也不仅实现了中国需求的外国产品摆脱了原有的单一的海运进购模式，而且使得人们的生活进一步迈向“全球化”。
　　自2011年中欧班列首开至今，历经近6年的运营，以其运距长、运量大、方便快捷、安全高效、绿色环保以及全天候等特征越来越受到海内外国家的青睐。在中国“一带一路”战略的实施下，中欧班列频繁且密集的开行于欧洲各国间，实现了与各国间互联互通，互惠互利，有力地推动沿线各地区经济发展，不仅盘活了一条“大陆新丝路”经济带，而且拉动了一条“海上新丝路”的诞生和发展壮大。
　　伴随着中欧班列越来越密集的开行，中国与中西亚、欧洲国家之间的铁路、口岸、海关等部门的合作愈加密切，使得中欧班列常态化开行条件更成熟。中欧班列从东、中、西三个口岸出关，满载着中国制造奔向欧亚大陆各国，拉动着国际经贸交往，进一步发挥着国际物流骨干的作用，也成为人们眼中了“买全球，卖全球”的“黄金列车”。（熊文攀）
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中欧班列首次抵达伦敦，英媒：中国火车带来机遇
来源：上观新闻
作者：张全
摘要：首趟从义乌出发开往伦敦的中欧班列历经16天行程，昨日顺利抵达目的地，标志着中欧的商品流通新增了便捷的“直通车”，也为区域联动式发展注入新动能。
在习主席参加达沃斯论坛，发表演讲称中国今年5月将在北京主办“一带一路”国际合作高峰论坛之际，首趟从义乌出发开往伦敦的中欧班列历经16天行程，昨日顺利抵达目的地，标志着中欧的商品流通新增了便捷的“直通车”，也为区域联动式发展注入新动能。就像英国媒体赞叹的那样：“中国火车带来了新机遇！”
运价和环保性优于空运
“1月3日，在中国义乌，一辆明亮的橙色机车牵引着44个装有手提箱、衣服和各种家居物品的集装箱，开启了一段长达7500英里（12000公里）的西欧之旅。”英国广播公司（BBC）写道，“10个集装箱在德国杜伊斯堡的货物集散地被取走。其余的组成了有史以来第一辆从中国到伦敦东郊巴尔金货运终点站的列车。”
BBC称，在中国不断扩大的铁路货运目的地版图上，伦敦是第15个欧洲城市。去年，1702辆货运列车发往欧洲，是2015年的两倍多。与中国国营铁路部门合作的义乌天盟实业投资有限公司表示，铁路运输的价格是空运的一半，比航运的时间缩短两周。
“品牌大道”是一家向中国出口化妆品和珠宝的英国厂商，首席执行官贾克博斯表示他正在探索使用铁路运输。“我们经营的很多货物重量较大，体积较小，像化妆品和婴儿食品等货物如果使用空运，价格很高。所以对我们来说，铁路运输提供了一个比航运快、比空运便宜的折中方式。”
英国最大连锁超市乐购表示，尽管在这一列车上该公司没有任何货物，但公司同样使用中欧铁路枢纽运输玩具、电子产品、家居用品和服装。分布在欧洲的枢纽站包括斯洛伐克的布拉迪斯拉发和白俄罗斯的克拉斯纳亚。
乐购全球物流部主管阿里斯塔表示，超市对航运更为青睐，因为这是最环保、性价比最高的方式，但这位主管也表示：“我们需要更快地运输产品，在这方面铁路运输是我们的一个选项。”他说，通常而言，如果客户对特定产品有需求，将促使超市做出这一决定。
虽然铁路运输不如航运那样绿色环保，但其排放的二氧化碳比空运少。“这一事实可以说服客户重新评估他们的货运选择。”瑞典货运公司“格林国际货运”铁路运输部经理伊格内尔表示。
据测算，40英尺（12米）长、装载20吨货物的集装箱，若以铁路运输，所排放的二氧化碳仅为空运的4％。若使用航运，排放量比铁路运输还要少一半。
政府间气候变化专门委员会（IPCC）2014年报告的作者麦金农教授说，货物运输的温室气体排放量约占全球总排放量的7％。将空运转化为铁路运输，会减少排放。但航运在控制排放上仍占主导优势，特别是现在大多数船舶都是减速航行，以节省燃料。
市场需求和全球化的现实
BBC特地提到市场需求和全球化的现实。几个世纪以前，从西安古都延伸出去的贸易路线，把中国与伊斯坦布尔、威尼斯等欧洲城市的繁华市场连接起来。到了21世纪，中国已经成为世界上最大的出口国，2015年出口商品总额为2.28万亿美元（1.85万亿英镑）。这条铁路的扩展是习主席“一带一路”倡议的一部分。2013年，正是在这条铁路的沿线国家——哈萨克斯坦，习主席通过演讲首次概述了他的愿景，表示这将造福沿线所有国家人民。在本周的达沃斯论坛上，全球化的优势成为重申的主题。
对于面临脱欧现实的英国公司而言，“一带一路”这个具有吸引力的倡议也给它们带来新的机会。
英国《每日电讯报》援引英国公司“一二三物流”经理奥斯卡o林的话表示：“该货运列车的运营突显出在英国脱欧之后，中英继续发展重要的贸易合作伙伴关系。”他还说：“我们相信，英国制造商们将乐于利用这条线路将产品运往中国这个新市场。”
报道称，该列车在运营过程中还有许多实质性困难需要克服。由于沿线国家铁轨规格不同，仅仅一列火车无法完成整条线路的行驶。在部分枢纽不得不先卸货，再装入其他车厢中。
对于货运公司，铁路运输也提供了增长的潜力。由于全球金融危机的后果导致产能过剩，航运公司利润下降。世界上最大的航运公司马士基告诉BBC，它正在调查长途铁路的“可能的机会”，虽然它认为铁路运输仍是航运和空运的补充。
从长远看，“义乌—伦敦”这一新辟的贸易路线具备扩展的前景。最主要的原因是欧洲公司希望将产品出口到中国。中国是欧盟第二大出口市场，欧盟贸易赤字约为1900亿美元。所以目前尽管尚无从伦敦经营回程火车业务的计划，但这可能很快会改变。而中国也正在计划另外20条欧洲铁路运输线路。
（栏目主编：杨立群；题图来源：视觉中国 图片编辑：曹立媛 编辑邮箱：）
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目前高层提出的“一路一带”战略构想正在加快推进，沿线国家可以籍此展开新的国际合作。中欧班列虽然目前仍靠各地政府的补贴生存，但是其对“一路一带
各位好，新人露个脸，不知道吧内还有没有人。。。
十年书里已倾心，但闻幽香不见君。 本是瑶台花中魁，奈何零落到红尘。
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