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(车站与区间信号设备维修)理论考试1
中级信号工（车站与区间信号设备维修） 中级信号工（车站与区间信号设备维修）理 论考试填空题(请将正确答案填在横线空白处, 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处, 每题2 每题2分,共123题) 123题 1.万用电桥测量选择开关有 “电阻” “电感” 、 和__________挡。 “电容” 2.偏极继电器主要是鉴定__________， 一般用 于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电 路中。 电流极性 3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电 器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继 电器、整流继电器和__________。 动态继电器 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制 电气集中的__________。 限时解锁 5.整流继电器由整流元件和__________组合 而成。 无极继电器 6.变压器的绝缘电阻， 在运用中用500V兆欧表 测量，不小于__________MΩ。 5 7.__________是一种交流电磁开关， 用它的接 点接通和切断带有负载的主电路或大容量的 控制电路。 交流接触器 8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为 __________Ω。 0.06 9.小量程的电流表通过__________可测量较 大的交流电流。 电流互感器 10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流 表上__________一个分流器。 并联 11.当单置调车信号机作始端使用时，其 __________组合的JXJ吸起。 DX 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__________W。 10 13.组合排列图不包括方向组合和 __________。 电源组合 14.站场型大网络电路图由__________拼贴而 成。 组合类型图 15.不同型号的变压器__________并联使用。 不能 16.调车信号机按设置情况可分为4种类型： 单 置、并置、差置和__________。 尽头型 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都 要选用一个__________组合。 区段 18.照查继电器__________，说明本咽喉未向 股道办理接车或调车进路。 吸起 19.单置调车信号机按钮可作__________方向 调车进路的变通按钮。 反 20.当单置调车信号机作终端使用时，其 __________组合的JXJ吸起。 DXF 21.调车信号机的接近区段为其__________的 轨道电路区段。 前方 22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接 近区段是由同方向的__________起至该出站 信号机止。 进站信号机 23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路 为__________。 敌对进路 24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路 为__________。 敌对进路 25.在6502电气集中电路里用__________继电 器电路检查进路选排的一致性。 KJ 26.平面立体一般应标注__________图3个方 向尺寸。 剖视 27.在机械制图中，主要用__________图来表 达物体的形状和大小。 正投影28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进 路、__________、开放信号、解锁进路。 锁闭进路 29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用 时， 二元二位轨道继电器的复示继电器应采用 __________型缓动继电器。 JWXC-H310 30.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明 向__________接车。 正线 31.进路预先锁闭是指__________后且接近区 段还没有车占用时的锁闭。 信号开放 32.6502电路中信号控制电路包括信号继电器 电路和__________。 信号点灯电路 33.6502电路中CJ具有缓吸特性和 __________。 快吸特性 34.6502电气集中用__________控制轨道光带 表示灯。 14线和15线 35.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而 造成错误显示，采用了双断法和__________ 法等两个防护措施。 位置 36.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路 锁闭方式引导接车； 当道岔失去表示时， 可采 用__________引导接车。 引导总锁闭方式 37.由于无岔区段没有接条件电源 __________， 因此当按下接通光带按钮时， 无 岔区段不亮灯。 JZ-TGJ 38.道岔区段的轨道电路， 最多不超过3个接收 端或__________组交分道岔。 两 39.6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮 制， 即按下__________外， 还同时按下道岔总 定位按钮或道岔总反位按钮。 道岔按钮CA 40.SJ平时处于__________状态。 吸起 41.4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电 压为__________V。 24±1 42.UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于 __________mA(载频为2600Hz)。 450 43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对 中心载频进行调制的方法有__________共3 种。 调频、调相、调幅 44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向 上偏移，即f0+△f叫__________。 高端载频 45.移频自动闭塞电源盒DY-1有__________、 稳压、接近、点灯4种电源。 功放 46.DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出 __________V。 12±1 47.复线移频自动闭塞接收盒有__________两 类，分别有650、850、750、550四种。 有选频、无选频 48.DY-2型电源盒主要用于__________。 站内 49.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一 架通过信号机应自动显示__________。 红灯 50.双向运行的自动闭塞区段， 在同一线路上， 当一个方向的通过信号机开放后， 相反方向的 信号机应在__________状态。 灭灯 51.64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路 发送__________极性脉冲。 负 52.进路__________是指信号开放后且接近区 段有车占用时的锁闭。 接近锁闭(完全锁闭) 53.站内正线轨道电路移频化，一般采用 __________的方式。 接近发码 54.在信号机或轨道电路发生故障不能开放进 站或接车进路信号机时，可采取__________ 方式开放引导信号。 引导进路锁闭 55.在场间联系电路中，当Ⅰ场的ZCJ吸起时， 说明Ⅱ场没有向联络线排列__________。 任何进路 56.在选岔网络上二极管的作用是 __________。 堵截迂回电流57.微机、 微电子交流计数电码轨道电路的送、 受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于 __________Ω。 0.5 58.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化 的轨道区段须采用__________Hz铁心的扼流 变压器。 400 59.在不对称脉冲轨道电路中室内采用 __________继电器。 二元差动 60.JYJXC-135/220型极性保持继电器3-4线圈 的电阻为__________Ω。 135 61.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联 锁车站，__________应优先于调度控制。 车站控制 62.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向 下偏移，即__________叫低端载频。 f0-△f 63.具有三个频率相同， 振幅相等， __________ 的电动势的电源， 称对称三相电源， 简称三相 电源。 相位互差120° 64.ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是 __________。 移位接触器 65.提速道岔控制电路中1DQJ的型号为 __________。 JWJXC-125/0.44 66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性 脉冲时，__________吸起。 负线路继电器FXJ 67.64S型继电半自动闭塞设备， 在列车到达乙 站(接车站)后， 两站吸起的继电器分别是： 甲 站__________、乙站DDJ。 TDJ 68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元 电路由TCJ、__________和FUJ继电器组成。 DDJ 69.64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中， 列车出发进入发车轨道电路区段， 此时发车表 示灯亮__________灯， 接车站接车表示灯亮红 灯。 红 70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接 时， 发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的__________区段。 第一离去、第二离去 71.道口自动通知采用列车接近__________通 知的方式。 一次 72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制 器，采集列车__________信息。 接近通知 73.列车接近道口控制器采用开路道口控制 器，采集列车到达道口和__________信息。 通过道口 74.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V， KZ对地电压为零，说明__________电源接地。 KZ 75.金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情 况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时， 电极立即__________， 过电压消失后又立即恢 复其绝缘状态。 击穿 76.信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁 机柜、__________以及电气化区段的继电器 箱、信号机梯子等应设安全地线。 电源屏、控制台 77.保护接地是将用电设备不带电的金属外壳 与__________连接。 地线 78.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电 压称为__________。 纵向电压 79.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为 __________。 横向电压 80.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号 为11Hz时，机车信号显示__________灯。 绿 81.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号 为15Hz时，机车信号显示__________灯。 黄 82.当地面信号显示红灯，低频调制信号为 26Hz时，机车信号显示__________灯。 半红半黄 83.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮 时， 不需请求调度命令， 但是电务与车站人员 必须在 《行车设备检查登记簿》 内办理登记和 签认手续， __________发生变化时， 应予注明。 计数器号码 84.调压屏中的__________是控制调压极限的限位开关。 行程开关 85.控制台零层一块18柱定型端子板，可供 __________(包括道岔区段)和一架信号机使 用(进站信号机除外)。 一组单动道岔 86.64D型继电半自动闭塞的__________与闭 塞电话共用一对外线。 线路继电器 87.道岔表示电路(三相交流转辙机除外)采用 反向电压不小于500V，正向电流不小于 __________mA的整流元件。 300 88.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统联锁机柜 中采集电源、驱动电源均为__________V。 +12 89.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、 B 机互为__________，故障时需人工切换。 冷备 90.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利 用__________直接测量。 相位表或不对称脉冲表 91.电气化区段采用非工频轨道电路是为了防 止__________的干扰。 牵引电流 92.电气化区段BT供电方式是指__________供 电方式。 吸流变压器 93.电气化区段AT供电方式是指__________供 电方式。 自耦变压器 94.解决好牵引电流的__________问题，是电 气化区段防止烧毁设备的重要措施。 回流 95.UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道 继电器的延时吸起是为了防止__________， 出 现假空闲。 轻车跳动 96.UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分 路，死区段长度不应大于__________m。 20 97.UM71轨道电路点式环线电流必须大于 __________A。 2 98.UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线 圈、__________谐振单元、钢轨等组成。 另一载频99.微机启动的方式有热启动、冷启动、 __________启动。 复位 100.在提速区段，为解决机车上的信号容易 “掉码”问题，站内正线移频化中采用 __________的方式。 预叠加 101.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防 护采用__________。 频率交叉 102.在交流计数电码自动闭塞区段， 车站股道 电码化采用的发码设备一是微机发码，二是 __________发码。 电动发码器 103.ZD? WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端 的短路电流，电气化区段不少于200mA，非电 气化区段不少于__________mA。 50 104.计算机机联锁系统应具有对室外联锁设 备的__________功能。 监测 105.计算机机联锁系统的联锁微机应采用 __________方式或三取二容错方式的可靠性 硬件结构。 双机热备 106.联锁微机在一次错误办理和发生一处故 障时，不应有__________侧输出。 危险 107.联锁微机是指计算机联锁系统中实现联 锁功能的__________系统。 计算机 108.三取二容错计算机联锁系统在正常工作 时，三台联锁机处于__________工作状态。 同步 109.DMIS系统是指铁路__________系统。 调度指挥管理信息 110.在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向 路局网以及部中心网提供__________数据。 实时 111.DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显 示功能和__________功能。 管理信息处理 112.根据采样对象， 微机监测系统的采样可分 为模拟量采样和__________量采样。 开关 113.在微机监测系统中， 无论采用什么方法对 模拟量采样，都以不影响原电气集中设备__________为前提，否则是不可行的。 正常工作 114.微机监测系统中， 对__________量的采样 主要包括对继电器接点、 各类按钮状态等的采 样。 开关 115.微机监测系统是联锁系统的辅助系统， 在 任何情况下它不应影响__________的功能。 联锁系统 116.微机监测系统中站机、 车间机和段机应采 用__________计算机。 工业控制 117.UM71电气绝缘轨道电路中，在调整状态 下， 轨道继电器电压应不小于__________， 并 可靠工作。 16 118.多信息移频轨道电路上下边频的频偏为 __________Hz。 55 119.UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为 __________Hz。 11 120.微机监测系统的主要任务是对联锁系统 和室内外信号设备进行监控和__________。 故障诊断 121.TVM300速度监督机车信号系统只有在列 车运行速度__________时， 对列车发出制动命 令。 超过限制速度 122.型号为PXT-800/25的97型25Hz轨道电源 屏适用于轨道区段数小于__________区段的 车站使用。 20 123.电气化区段中， 在最大负载时受干扰的导 线上任意两点间的感应纵电动势不应超过 __________V(有效值)。 60棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距 ( )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下， 轨道继电 器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。 (A)18 (B)19 (C)20 (D)21 A 4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获 得( )种延时。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C 5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取 的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。 (A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电 阻 C 6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配 线，采用了环接电源的方法。 (A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03 D 7.大站电源屏，当外电网输入的交流电压在 V的范围内变化时，交流输出电压应稳 定在( )的范围内。 (A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V± 11.4/220V±3.3V (C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V± 19V/220V±11V B 8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于 ( )s。 (A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 B 9.当输入额定电压， 变压器空载时， 其二次端 子电压的误差不大于端子额定电压值的± ( )%。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 C 10.容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负 载时， 其二次端子电压不得小于端子额定电压 值的( )%。 (A)80 (B)85 (C)90 (D)95 B 11.闪光电源的频率为( )次/min。 (A)90～120 (B)90～130 (C)80～120380+57 ?76二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内, 选择题(请将正确答案的代号填入括号内, 每题2 120题 每题2分,共120题) 1.使用500V兆欧表， 摇把转速为( )转/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)120 D 2.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地(D)90～125 A 12.闪光电源因故无输出时，电源屏( )报 警。 (A)有声音 (B)有灯光 (C)有声光 (D)不能 D 13.15kVA大站调压屏， 当自动调压系统发生故 障使输出电压升至( )时，过压继电器应及 时动作并切断升压回路，但不应造成停电。 (A)390V±5V (B)400V±5V (C)420V± 5V (D)410V±5V C 14.除方向组合外，其他组合的电源配线占用 ( )列端子。 (A)03 (B)04 (C)05 (D)06 D 15.( )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆 缺口两侧的间隙为1.5mm±0.5mm。 (A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C (C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、E A 16.调车信号辅助组合DXF主要用于( )。 (A)调车信号机 (B)尽头 型调车信号机 (C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置 调车信号机 C 17.单动道岔选用一个( )组合。 (A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ B 18.变通按钮选用半个( )组合。 (A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)Q C 19.在有两个发车方向时，出站兼调车信号机 应选用( )组合。 (A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF D 20.双动道岔辅助组合有( )张类型图。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 B 21.列车信号主组合LXZ共有6张类型图，图号 A-2/LXZ中“A”表示( )。 (A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)两个发车方向 C22.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左 侧，撇形道岔断开( )线控制电源。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 A 23.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右 侧，捺型道岔断开( )线控制电源。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 D 24.( )的结线图是类型图。 (A)区段组合 (B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合 (D)方向组合 D 25.( )的结线图是类型图。 (A)电源组合 (B)引导信号组合 (C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合 A 26.定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源 的组合是( )。 (A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)Q C 27.单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股 (反位)在上直股在下， 且是第一个道岔的图号 为( )。 (A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD A 28.在联锁表中道岔栏中填写符号( )， 表示 将10号道岔带动到定位。 (A)｛10｝ (B)[10] (C)(10) (D) ｛(10)｝ A 29.在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示 ( )。 (A)5/7号道岔带动到反位 (B)5/7号道岔 防护在反位 (C)5/7号道岔带动到定位 (D)5/7号道岔 防护在定位 B 30.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表， 代号编以( )。 (A)C (B)D (C)E (D)F D 31.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过 ( )m时(自并联起点道岔的岔心算起)， 在该 分支末端应设接受端。 (A)55 (B)60 (C)65 (D)70 C32.电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小 于( )个闭塞分区。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B 33.进路的性质与方向， 由进路的( )按钮决 定。 (A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮 A 34.单置调车信号机按钮作终端使用时， ( ) 吸起。 (A)AJ↑ 2AJ↑ (B)1AJ↑ AJ↑ (C)1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D)1AJ↑ 2AJ ↑ D 35.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时， ( )吸起。 (A)AJ↑ 2AJ↑ (B)1AJ↑ AJ↑ (C)1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ (D)1AJ↑ 2AJ ↑ C 36.6502电气集中共有( )种方向电源。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 D 37.在同一时间同一咽喉有( )个方向继电 器吸起。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 A 38.尽头型调车信号机有( )个按钮继电器。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 A 39.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原。 (A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后 (D)SJ落下时 D 40.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后， 在( )时复原。 (A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下 B 41.列车进路上的开始继电器KJ， 在( )后复 原。 (A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放 (C)信号关闭 (D)最后一个道 岔区段解锁 A 42.6502电气集中在执( )线对超限绝缘进行了检查。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 A 43.6502电气集中执行组电路共有( )条网 络线。 (A)5 (B)6 (C)7 (D)8 D 44.每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均 并接在( )线。 (A)8 (B)9 (C)10 (D)11 C 45.调车信号继电器DXJ受( )线控制。 (A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)11 B 46.列车信号继电器LXJ受( )线控制。 (A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11 D 47.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再 转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。 (A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁 闭 (D)引导总锁闭 C 48.64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路 的作用是( )。 (A)记录和反映接车站电路的状态 (B) 记录和反映发车站电路的状态 (C)记录和反映接、 发车站电路的状态 (D) 确定闭塞信号脉冲的极性 B 49.凡是进路的始端部位都应设( )个取消 继电器QJ。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 A 50.FDGJ的缓放时间为( )s。 (A)3～4 (B)13 (C)2 (D)1.5 A 51.接车进路和正线发车进路的人工延时解锁 时间为( )。 (A)30s (B)13s (C)3min (D)3s C 52.当办理向侧线的接车进路且信号开放后， 若第二位黄灯因故灭灯， 此时进站信号机显示 ( )。 (A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯 A 53.当道岔区段有车占用时， 道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。 (A)进路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁 闭 (D)引导总锁闭 C 54.调车中途返回解锁有( )种情况。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B 55.ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切 断启动电路。 (A)自动开闭器 (B)移位接触器 (C)1DQJ落下 (D)锁闭继电器SJ落下 A 56.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时， 电流一般不大于( )A。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 C 57.ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单 机摩擦电流为( )A。 (A)2.0～2.8 (B)2.0～2.5 (C)2.0～ 3.0 (D)2.5～3.0 B 58.( )调车信号机按钮可兼做列车进路的 变通按钮。 (A)单置、差置 (B)并置、差置 (C)并置 (D)单置、差置、并置 D 59.提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为 ( )mm，第二牵引点为( )mm。 (A)160， 117 (B)220， 160 (C)220， 135 (D)117，68 C 60.8信息移频自动闭塞， 信号机点绿灯时， 若 主丝断丝，则( )。 (A)LDZJ↓ (B)LDZJ2↑、 LDZJ1 ↓ (C)LDZJ1↑、 LDZJ2↑ (D)LDZJ1↓、 LDZJ2 ↓ B 61.移频轨道电路的调整，主要依据是( )。 (A)发送设备功出电压 (B)衰耗设备输入 电压 (C)接收设备限入电压 (D)电源设备输入 电压 C 62.微机、微电子交流计数电码轨道电路在调 整状态下， 向轨道发送稳定的交流电源， 接收 变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( )V(微电子交流计数应 不小于5V)，最大不超过12V。 (A)3～8 (B)3.3～8 (C)3.6～8 (D)3.9～8 D 63.微电子交流计数电码轨道电路的标准分路 电阻是( )Ω。 (A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07 C 64.区段人工解锁按钮盘是用于( )。 (A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解 锁 (D)人工解锁 A 65.6502电气集中的选岔顺序是( )。 (A)由站内向站外 (B)由站外向站内 (C)从左向右 (D)从右向左 C 66.不允许两端同时向同一无岔区段调车，在 电路上是通过( )来实现的。 (A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ B 67.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变 压器时，其电阻R为( )Ω。 (A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.3 C 68.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变 压器间的电缆电阻，旧型不大于( )。 (A)90 (B)100 (C)110 (D)120 B 69.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变 压器间的电缆电阻，97型不大于( )Ω。 (A)120 (B)130 (C)140 (D)150 D 70.微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电 压的允许波动范围是220V±( )V。 (A)33 (B)34 (C)35 (D)36 A 71.电气化区段移频发送盒移频频率的变化， 应小于±( )Hz。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C 72.设置区间通过信号机时，进站信号机前方 的第一闭塞分区长度，不宜大于 ( )m。 (A)1500 (B)1600 (C)1700 (D)1800A 73.为了保护电动机的安全，提高设备的可靠 性，ZD6型电动转辙机内部连接采用了( )。 (A)固定连接 (B)摩擦连接 (C)自由连 接 B 74.更换单项主要设备的施工由( )。 (A)工长批准并参加 (B)领工员 批准并参加 (C)由电务段批准并派人参加 (D)上岗人 员就可组织施工 B 75.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434 是指( )。 (A)第2434架信号机 (B) 第2434km处的信号机 (C)上行243km300～500m处的信号机 (D) 下行243km320m处信号机 C 76.电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷 设时弯曲半径不得小于电缆外径的( )倍。 (A)5 (B)10 (C)15 (C)20 C 77.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是 ±( )V。 (A)15 (B)18 (C)20 (D)22 D 78.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点 的作用是( )。 (A)实现进路锁闭。 (B)防止调车尾追 列车 (C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向 无岔区段调车 B 79.提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用 一个组合，每个组合内设有( )个继电器。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 B 80.8信息移频轨道电路处于调整状态时， 接收 盘限入电压为( )mV。 (A)550～700 (B)350～500 (C)600～ 700 (D)700～800 A 81.采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间 距离( )。 (A)变长 (B)变短 (C)基本不变 C82.64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均 吸起，反映( ) (A)发车站轨道电路空闲 (B)接车站 轨道电路空闲 (C)接、 发车站轨道电路空闲 (D)区间空闲 D 83.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使 ( )信号脉冲长度。 (A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B)FDJ 可靠吸起和延长自动回执 (C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D)FDJ 可靠吸起和延长通知出发 D 84.64D型继电半自动闭塞， 当列车出发压入发 车站轨道电路时， 若接车站轨道电路恰好发生 故障，则( )。 (A)发车站电铃连续响铃 (B)接车站 电铃连续响铃 (C)接、 发车站电铃连续响铃 (D)电路仍正 常工作 B 85.64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄 灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( )。 (A)甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自 动回执信号 (B)列车到达乙站 (C)区间闭塞，甲站准备发车 (D)列车自甲站出发，已在区间运行 B 86.64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( )。 (A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信 号 (B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号 (C)为了使BSJ可靠释放 (D)为了使JXJ可靠释放 A 87.计算机联锁系统中，动态继电器只有收到 ( )信号才能吸起。 (A)脉冲 (B)固定 (C)高电平 (D) 低电平 A 88.EAK30C型计轴设备的额定工作电压为 DC( )V。 (A)50 (B)60 (C)70 (D)80 B 89.道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的 右侧， 便于车辆驾驶员和行人确认的地点， 距最近钢轨距离不得少于( )m， 且容易确认的 地点。 (A)5 (B)6 (C)7 (D)8 A 90.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为 ( )次/min。 (A)45±10 (B)50±10 (C)55±10 (D)60±10 D 91.水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为 柱长的( )%，但不得大于2m。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 B 92.传递继电器1-2线圈在( )电路中起作 用。 (A)故障解锁 (B)正常解锁 (C)取消进 路 (D)人工延时解锁 A 93.进站信号机的点灯电路至少需要( )芯 电缆。 (A)5 (B)6 (C)7 (D)8 D 94.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路 路面两侧外不小于( )m处。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B 95.调车信号机的接近区段不小于( )m。 (A)21 (B)23 (C)25 (D)27 C 96.当出站信号机有两个发车方向且向主要线 路发车时，( )吸起。 (A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助 继电器) (C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、 XFJ、 LXJ D 97.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并 置的通过信号机处， 钢轨绝缘可装在信号机前 方或后方各( )m的范围内。 (A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.2 C 98.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号 机、 自动闭塞区间单置的通过信号机处， 钢轨 绝缘可装在信号机前方1m或后方各( )m的 范围内。 (A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5 B 99.站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( )。 (A)3s (B)30s (C)13s (D)3min B 100.两相邻死区段的间隔， 或与死区段相邻的 轨道电路间隔，不宜小于( )m。 (A)12 (B)14 (C)16 (D)18 D 101.信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接 地体和引接线)之间的距离应不小于( )。 (A)11 (B)14 (C)17 (D)20 D 102.普通道岔的密贴调整杆、 表示杆、 尖端杆 与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直， 各杆件的两端与基本轨的垂直偏差， 前后不超 过( )mm。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 B 103.在计算机联锁系统中联锁机与监控对象 群之间可以用( )方式交换数据，以节省干 线电缆。 (A)串行数据传输 (B)并行数据传 输 (C)串行或并行数据传输 (D)模块化 A 104.计算机联锁系统设有两根地线， 防雷地线 要求阻值小于( )Ω，而逻辑地线阻值要求 小于( )Ω。 (A)1，4 (B)4，4 (C)4，1 (D)1，1 C 105.计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是 指( )。 (A)联锁机不发生危险侧输出的概率 (B)联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功 能的概率 (C)联锁机不发生危险侧输出的能力 (D)联锁机平均危险侧输出的间隔时间 C 106.根据有关技术标准的规定， 计算机联锁系 统的安全度为( )。 (A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011h D 107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统每一台联锁机 柜的容量为( )个表示信息， ( )个控制信 息。 (A)256， 256 (B)256， 512 (C)512， 256 (D)512，512C 108.DMIS的网络体系规模基本上可以分( ) 个层次。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 D 109.路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息 以及向部中心网提供管理信息是通过( )进 行的。 (A)路由器 (B)X.25网 (C)专用线 (D)集线器 B 110.以下关于DMIS网络层次结构的叙述中， 正 确的是( )。 (A)DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网 互联而形成 (B)DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构 网络系统 (C)DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子 网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 (D)DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子 网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 C 111.计算机联锁系统控制台的主要功能是采 集控制命令，实现与( )的通信。 (A)联锁机主机 (B)监控机 (C)执表机 (D)联锁机备机 B 112.微机监测系统的保护地线的接地电阻不 大于( )Ω。 (A)4 (B)5 (C)10 (D)20 A 113.计算机联锁系统大多是( )系统。 (A)集中式多计算机 (B)分布式多计算机 实时控制 (C)集中式实时控制 (D)单计算机 B 114.微机监测系统道岔采集机是通过采集 ( )接点状态来监测道岔转换起止时间的。 (A)1DQJ的前 (B)1DQJ的后 (C)2DQJ定位极性 (D)2DQJ反位极性 B 115.微机监测系统站机对滚动数据的存储时 间不少于( )h。 (A)8 (B)10 (C)24 (D)48 D 116.微机监测系统站机对故障数据的存储时 间不小于( )。(A)24h (B)48h (C)15天 (D)1个月 D 117.UM71电气绝缘轨道电路中， 用0.06Ω标准 分路电阻线在轨道电路不利处所分路时， 轨道 继电器的残压不大于( )V，并可靠落下。 (A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2 C 118.UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长 度一般为( )。 (A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m C 119.对于TVM300速度监督机车信号系统， 在列 车进入侧线前( )，系统应发出音响提示及 速度监督。 (A)10s±3s (B)15s±3s (C)20s±3s (D)30s±3s C 120.多信息移频电源屏中用于区间信号点灯 的交流稳压电源的输出电压为( )。 (A)AC220V±3.3V (B)AC220V±5.5V (C)AC220V±6.6V (D)AC220V±11V C判断题(正确的请在括号内打& &,错误 三、判断题(正确的请在括号内打&√&,错误 的打& &,每题 每题2 138题 的打&×&,每题2分,共138题) 1.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容 量应为最大负荷电流的1倍。 ( ) × 2.使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的 正极，线圈1接电源的负极。 ( ) × 3.将继电器一个线圈短路， 另一个线圈接入电 源使用，可以达到缓动的目的。 ( ) √ 4.继电器线圈工作在交流电路中， 相当于一个 容抗。 ( ) × 5.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓 放时间。 ( ) √ 6.继电器线圈工作在直流电路中， 相当于一个 阻性负载。 ( ) √ 7.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( ) × 8.自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕 组。 ( ) √ 9.一般变压器及自耦变压器、 调压变压器、 互 感器， 都是利用电磁感应原理制成的。 ( ) √ 10.信号设备采用油冷却式变压器。 ( ) × 11.当15kVA大站调压屏发生故障时， 可甩开调 压屏，由外电网直接供电。 ( ) √ 12.97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发 生短路故障时， 需人工将该束电源切断， 才能 保证其他束的正常供电。 ( ) × 13.15kVA大站直流电源屏， 当负载在70%～80% 的范围变化时，直流输出电压应稳定在24V± 2V范围。 ( ) × 14.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号 机时， 则可能出现牵出进路上一部分区段已经 解锁， 一部分区段需要调车中途返回解锁电路 使之解锁。 ( ) √ 15.在大站电源屏中，行程开关的作用是在调 压器输出电压达到最大或最小极限时， 切断升 压或降压电路，保护电机不受损坏。 ( ) √ 16.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测 量。 ( ) × 17.车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( ) √ 18.列车进路上的无岔区段， 应选用2/Q组合类 型图。 ( ) × 19.组合架零层D1、 D2、 D3端子板的电源配线， 采用的是全站电源环线。 ( ) × 20.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电 源采用了双环。 ( ) × 21.同一到发线上对向的列车进路与调车进路 为敌对进路。 ( )√ 22.正线上的出站信号机未开放时，进站信号 机的通过信号不允许开放。 ( ) √ 23.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填 写的 〈(101)〉 D101， 表示当101道岔在定位时， D101信号机为所排进路的敌对信号。 ( ) × 24.无论是调车进路还是列车进路，在办理人 工解锁时， XJJ都是在KJ失磁后复原。 ( ) × 25.圆柱、 圆台或圆锥在直径尺寸前加注 “φ” 。 ( ) √ 26.在平行投影中，若投影线垂直于投影面， 称为正投影。 ( ) √ 27.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位 时， 对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护 在定位位置。 ( ) √ 28.10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故 障输出至250V±10V时，过压保护装置动作并 切断升压回路，但不应造成停电。 ( ) × 29.并联传递选岔电路在JXJ吸起后， 可证明进 路已全部选出。 ( ) × 30.64D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红 灯时，说明列车已到达。 ( ) × 31.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导 进路锁闭方式引导接车。 ( ) × 32.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ 不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。 ( ) × 33.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电 拔插更换。 ( ) × 34.ZP? W1-18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的 是“N+1”冗余方式，接收盘采用的是“1+1” 冗余方式。 ( ) √ 35.在移频信号的传输中，中心载频f0实际是 不存在的。 ( )√ 36.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电 器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。 ( ) × 37.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按 钮继电器YAJ不吸起。 ( ) √ 38.三相交流转辙机表示电路采用反向电压不 小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。 ( ) √ 39.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其 他电源时， 保证DBJ和FBJ不会错误吸起。 电路 上是通过每组道岔设有专用的表示变压器， 即 采用了独立电源来实现的。 ( ) √ 40.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交 流电。 ( ) √ 41.当场间联络线的轨道电路区段有车占用 时， 两车场的任何一方都不能向联络线排列列 车进路或调车进路。 ( ) √ 42.单线站间联系电路，当接车站的接近预告 轨道继电器JYGJ吸起时， 反映进站信号机的接 近区段空闲。 ( ) √ 43.调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影 响排列以其作为始端的调车进路。 ( ) × 44.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸 起时，反映发车进路处于锁闭状态。 ( ) × 45.场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调 车进路后， Ⅱ场的照查继电器落下， 调车通知 继电器吸起。 ( ) √ 46.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录 对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备 转入接车状态。 ( ) × 47.64D型继电半自动闭塞， 当列车出发压入发 车轨道电路区段， 向对方站发送通知出发信号 的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 ( ) √48.64S型继电半自动闭塞， 正常办理时， 对方 站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信 号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( ) √ 49.现场维修人员可以随意调整S700K型电动 转辙机摩擦力。 ( ) × 50.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触 网带电部分的距离不得少于2m。 ( ) √ 51.距接触网带电部分4m范围内的金属结构 物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继 电器箱、 转辙握柄均应接向安全地线。 ( ) × 52.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线 的接地电阻应不大于10Ω。 ( ) √ 53.集中式4信息移频自动闭塞接收盒防雷由 二级组成。 ( ) × 54.调车专用的开始继电器采用缓放型继电 器。 ( ) × 55.在有两个发车方向的车站，为了保证出站 信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的 现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继 电器LXJ吸起。 ( ) √ 56.64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自 动发送、自动终止的。 ( ) √ 57.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞 手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留 有车辆。 ( ) × 58.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相 同载频。 ( ) √ 59.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸 起。 ( ) × 60.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时 (旧型)，其电阻R为3.4Ω。 ( ) × 61.微机、微电子交流计数电码轨道电路用 0.06Ω标淮分路电阻线， 在送、 受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于 3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( ) × 62.移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是 利用两根钢轨作为输送信息的通道， 由于传输 的信息是移频信息， 因此， 称其为移频轨道电 路。 ( ) √ 63.站内电码化电路中，正线正反方向进路为 “逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发 码”方式。 ( ) √ 64.移频轨道电路互切发码方式只能从 JZXC-480型轨道电路送电端发码。 ( ) × 65.电气化区段ZP-89型移频自动闭塞， 移频发 送盘移频频率的变化为±1Hz。 ( ) × 66.AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双 接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可 以改变运行方向。 ( ) √ 67.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表 示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。 ( ) √ 68.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离 不得少于50m。 ( ) × 69.6502电路中CJ平时处于吸起状态。 ( ) √ 70.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的 配线、组合与与分线盘之间的配线。 ( ) × 71.电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 ( ) √ 72.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏 蔽地线。 ( ) √ 73.信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( ) × 74.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只 对雷电感应过电压进行防护。 ( ) √ 75.防雷电路的配线与其他配线应分开走线， 不允许其他配线借用防雷设备端子。 ( )√ 76.微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。 ( ) × 77.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案 的工作项目。( ) √ 78.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号 机中心线的区域范围。( ) × 79.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不 宜安装在正线上。( ) √ 80.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心 和钢轨接头处穿越股道。 ( ) √ 81.道岔跳线穿越钢轨时， 距轨底不小于20mm。 ( ) × 82.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地 绝缘电阻， 使用高阻兆欧表测试， 每千米不小 于400MΩ。 ( ) × 83.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对 地绝缘电阻， 使用高阻兆欧表测试， 每千米不 小于3000MΩ。 ( ) √ 84.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额 定值的选择， 在交流回路中应不低于工作电压 (有效值)的2.0倍。 ( ) × 85.车站监测设备由采集机和站机构成。 ( ) √ 86.某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该 组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。 ( ) × 87.信号设备由于电路不标准、 机械强度不足、 技术条件不符合规定，不能保证行车安全时， 准许提前进行大修。 ( ) √ 88.在6502电路中凡是进路始端都要设一个 KJ。 ( ) √ 89.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作 防护用的。 ( )√ 90.在交越或接近电力线、危及人身安全的线 路作业时， 必须联系停电或采取可靠的安全防 护措施。 ( ) √ 91.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员 只要按下引导总锁闭按钮， 就可以开放引导信 号。 ( ) × 92.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设 备不能正常使用时，应列为非责任障碍。 ( ) √ 93.变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由 电务段批准。 ( ) √ 94.装有进路表示器的出站信号机，当该表示 器不良时， 由办理发车人员， 以口头通知司机 及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出 发。 ( ) √ 95.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站 联锁关系进行二次检查核对。 ( ) × 96.6502电气集中允许同时向同一股道排列两 条相对的调车进路。 ( ) √ 97.按压总人工按钮ZRA期间， 单独操纵道岔不 能使道岔转换。 ( ) √ 98.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接 通解锁网络。 ( ) × 99.因轨道电路发生故障需要引导接车时，车 站值班员应派胜任人员认真检查进路， 经汇报 后，方可开放引导信号。 ( ) √ 100.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路 后处于锁闭状态的信号、 联锁设备， 严禁进行 检修作业。 ( ) √ 101.对于电气集中车站， 车站值班员负责控制 台、人工解锁按钮盘的加封完整。 ( ) × 102.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( ) √ 103.64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 ( ) × 104.当计算机联锁设备发生故障， 使用应急台 操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。 ( ) × 105.电气化区段， 凡能造成扼流变压器Ⅱ次开 路的，都应做好防护。 ( )√ 106.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设 扼流变压器。 ( ) × 107.电气化区段， 处理电缆故障时必须先将断 开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全 防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 ( ) √ 108.U-T系统的频偏为±55Hz。 ( ) × 109.图5所示为ZD6型电动转辙机电机的内部 配线图。 ( )× 110.某道岔发生挤岔事故， 移位接触器接点断 开时， 控制台挤岔电铃响铃， 挤岔表示灯亮红 灯。 ( ) √ 111.计算机联锁系统在进路已办理好的情况 下可以进行联锁机和监控机的切换。 ( ) × 112.当UPS电源故障时， 可以将UPS甩掉， 直接 由参稳输出向设备供电。 ( ) √ 113.联锁机主备机同步工作时，系统出现故 障，能进行热切换。 ( )√ 114.电气化和非电气化区段轨道电路极性交 叉的测试都是用电压法。 ( ) × 115.在UM71轨道电路中， 谐振单元对本频率呈 高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。 ( ) √ 116.UM71轨道电路并联电容的目的是为了延 长轨道电路长度， 降低轨道电路衰耗。 ( ) √ 117.6502电气集中选路顺序是先选1-2线、 3-4 线，然后再选5-6线。 ( ) √ 118.单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 ( ) × 119.在DGJ接点不足时可设FDGJ。 ( ) × 120.站内电码化信息只能通过原轨道电路的 接收端发送，不能通过发送端发送。 ( ) × 121.站内电码化电路发码时机可开始于列车 驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。 ( ) √ 122.电源屏的主、副电源的相序可以不一样。 ( ) × 123.64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意 接车信号， FBD亮绿灯， 出站信号机尚未开放， 此时要取消闭塞， 经两值班员联系， 然后由发 车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。 ( ) √ 124.计算机联锁系统只能采用单模块结构， 而 不能采用多模块结构。 ( ) × 125.计算机联锁系统的硬件和软件结构应实 现模块化和标准化。 ( ) √ 126.为了提高计算机联锁系统的可靠性， 系统 的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间 进行频繁比较的与门二重冗余结构。 ( ) × 127.为了提高计算机联锁系统的安全性， 系统 联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门 二重冗余系统。 ( )× 128.DMIS系统是我国第一个集中式， 综合型现 代化运输调度指挥中心， 但不是全路运输生产 的总枢纽。 ( ) × 129.在DIMS系统网络中，当X.25网发生拥挤 时，信息可以通过专线进行均衡。 ( ) √ 130.路局DMIS网通过专用线向部中心DMIS网 提供管理信息， 通过X.25网向部中心提供实时 数据。 ( ) × 131.交换集线器将路局网与X.25网和专用线 相连， 实现路局DMIS网与DMIS网中其他网的互 联。 ( ) × 132.微机监测系统对继电器的状态进行采样 时， 采样一般不利用继电器的空余接点， 而是 利用被电气集中所用的接点。 ( ) × 133.微机监测系统对交流连续式轨道电路进 行监测时， 监测点应该是受电端的轨道继电器 线圈两端的交流电压。 ( ) √ 134.微机监测系统中开关量信息的采样周期 不大于250ms。 ( ) √ 135.微机监测系统要求具有较强的实时性， 能 连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此， 微机监测系统与电气集中设备必须直接连接 而不必进行电气隔离。 ( ) × 136.ZP-89型8信息移频轨道电路在调整状态 下，受电端接收盒限入电压应不大于240mV。 ( ) × 137.UM71电气绝缘轨道电路中在断轨状态最 不利条件下，轨道继电器的残压不大于2.7V， 并可靠落下。 ( ) × 138.UM71自动闭塞设备， TVM300机车信号及超 速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动 调整系统。 ( ) √四、简答题(每题5分,共52题) 简答题(每题5 52题 1.在测试电源对地电流时， 为什么交流电源对 地电流较大？ 因为任何两根金属导线之间或金属导线和大 地之间都存在分布电容，这些电容是并联的， 导线愈长电容量也愈大。由于分布电容的影 响，造成交流电源的对地电流较大。 2.6502电气集中11网络线上CJ第四组后接点 有何作用？ 一般情况下， 值班员采取取消进路的办法关闭 信号， 但如果QJ因故障不能励磁起时， 用取消 进路的办法就不行了。 此时， 可采取按压总人 工解锁按钮和进路上任一区段事故按钮的办 法， 使CJ吸起， 通过11线上的第四组后接点切 断LXJ电源，以达到关闭信号的目的。 3.传递继电器1-2线圈电路中DGJF第五组前接 点有何作用？ 在传递继电器1-2线圈电路中接入DGJF第五组 前接点， 其作用是在该区段有车或轨道电路故 障时， 不能用故障解锁的办法使该区段的道岔 解锁。 4.取消继电器QJ有何用途？ 用以关闭信号和解锁进路， 或取消误碰按钮的 记录等。 5.为什么FKJ采用缓放型继电器？ 因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关 系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了 使XJ能可靠吸起， FKJ必须采用缓放型继电器。 6.QJ何时吸起？何时释放？ (1)在办理取消进路或人工解锁进路时，由于 条件电源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按钮继电器 吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ释放而 释放。 (2)在取消误碰按钮的记录时， 按下ZQA 使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。 7.JXJ继电器有何作用？ JXJ继电器的用途有： (1)反映进路中所有道岔 是否全部选出；(2)用来选中间信号点。 8.64S型继电半自动闭塞设备接车接收器电路 由哪些继电器组成？ 由TCJ、DDJ、FUJ3个继电器组成。 9.6502电气集中车站在64D型继电半自动闭塞设备开通后， 是否可以取消闭塞， 怎样办理？ 在6502电气集中车站，64D型半自动闭塞设备 开通后，发车站允许取消闭塞。(1)出站信号 机未开放， 进路未锁闭， 按压半自动闭塞复原 按钮FUA。 (2)出站信号已开放，但列车未越过出站信号 机，必须先将出站信号机关闭，进路解锁后， 再按压半自动闭塞复原按钮FUA。 10.为什么双线移频自动闭塞采用4种中心载 频？ 从相邻闭塞分区钢轨绝缘双破损的防护， 以及 双线区段上、 下行线路邻线干扰的防护问题考 虑， 所以双线移频自动闭塞采用4种中心载频。 11.什么叫故障锁闭？ 进路不应该锁闭而锁闭了， 或者应该解锁而没 有解锁均属于故障锁闭。 12.QJJ自闭电路有何作用？ 用以防止进路迎面错误解锁。 13.辅助开始继电器有哪些用途？ 在进路选出后、 记录电路复原以前， 用辅助开 始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器 和方向继电器的工作； 辅助开始继电器还有防 止信号自动重复开放和排列长调车进路时， 调 车信号机由远至近顺序开放的作用。 14.什么是长调车进路？ 长调车进路也称复合调车进路， 是指由两条或 两条以上短调车进路所组成的调车进路。 在长 调车进路上包括两架及两架以上同方向的调 车信号机。 15.组合架侧面06列端子06-1～06-4是什么电 源？ 06-1和06-2端子是KZ电源， 06-3和06-4端子是 KF电源。 16.信号设备的雷电防护应符合哪些原则？ 信号设备的雷电防护，应符合下列原则：(1) 防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配， 将雷 电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压 水平以下。、 (2)正常情况下，防雷装置不应影响被防护设 备的工作。 受雷电干扰时， 应保证信号设备不得造成进路错误解锁、 道岔错误转换、 信号错 误开放或显示允许信号。 (3)采用多级防护时， 各级防护元件应配置合理。 17.信号电缆使用前应进行哪些测试？信号电缆使用前应进行电缆导通、 线间绝缘及 芯线对地绝缘测试。 18.《维规》对道岔区段钢轨绝缘的设置有何 要求？ 道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一 坐标处， 当不能设在同一坐标时， 其错开的距 离(死区段)不得大于2.5m。 19.简述6502电气集中5、6线的作用。 5、 6线主要用于选路： (1)选出双动道岔定位， DCJ动作；(2)选出单动道岔定、反位，DCJ或 FCJ动作；(3)选出进路中所有信号点，JXJ动 作。 20.6502电气集中联锁表中反映了哪些内容？ (1)车站有多少条进路， 以及每条进路的名称； (2)每条进路与信号机的关系； (3)进路与道岔 的关系； (4)进路与进路的关系； (5)进路与轨 道电路的关系。 21.电气化区段为了防止牵引电流对信号设备 的干扰，电路上采取哪些防护措施？ (1)采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流 变压器。 (2)轨道电路接收端采用抗干扰的适配器，来 缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。 (3)轨道电路受电端轨道继电器线圈上并接防 护盒， 使之滤掉不平衡电流50Hz基波及谐波成 分，保证信号电流衰耗很小。 22.电气化区段中什么是横向连接线？其作用 是什么？ 横向连接线就是将各线路的回流构通， 确保机 车在线路上运行时回流畅通。 横向连接线对限 制牵引电流泄漏、 平衡两线路的电位及降低牵 引电流的不平衡起着重要的作用。 23.简述电气化区段设置吸上线和空扼流变压 器的作用。(1)设置吸上线的作用： 在AT和BT供电系统中， 用作回流的吸上线， 在单轨条轨道电路区段接 入牵引轨条， 在双轨条轨道电路区段接入扼流 变压器中点， 为牵引电流提供顺畅的通道， 以 免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。 (2)设置空扼流变压器的作用：为了构通轨道 区段的回归牵引电流， 采取将回归牵引电流引 至吸上线或由接触网供电的变压器馈电线接 地等措施。 当不能就近接向送、 受电端的扼流 变压器时，允许增设一个空扼流变压器。 24.简述ZP? W1-18型无绝缘自动闭塞的电路工 作原理。(1)无绝缘移频自动闭塞在调整状态下，发送 端发送电压信号， 并通过钢轨传输， 由电流传 感器感应出信号电流， 再传到接收盘， 由接收 盘译码，驱动轨道继电器吸起。(2)在调整状 态下， 钢轨电流的大小受轨道发送变压器的的 阻抗和轨道电路漏泄电阻的影响， 其中发送变 压器阻抗是一个固定值， 而漏泄电阻是一个变 量。由于电流传感器设在两个闭塞分区的中 间， 两边轨道电路的漏泄电阻同时受天气的影 响，从而使流过传感器的钢轨电流变化不大， 轨道电路工作更加稳定。 分路状态下， 由于列 车占用， 钢轨中的电流经车轮轮对分路， 电流 传感器因钢轨中电流减小， 感应出的信号电流 很小，不足以使轨道继电器吸起。 25.简述ZP?WD型18信息移频自动闭塞电源盒 的测试方法。 (1)接通48V报警电器电源，开启电源盒开关， 使报警继电器吸起，开始进行测试。 (2)改变48V的负载R1； 当最大负载电流为3.5A 时，测试输出电压，应不小于47V。 (3)改变5V的负载及R2；当最大负载电流为 500mA时，测试输出电压和纹波电压，应满足 给定指标： 输出电压在4.9V～5.1V范围内； 纹 波电压不大于50mV。 (4)改变+15V、-15V的负载R3、R4；当最大负 载电流为150mA时， 测试输出电压和波纹电压， 应满足给定指标： +15V时， 输出电压在14.8～ 15.2V范围内，纹波电压不大于150mV；-15V时，输出电压在-15.2-14.8V范围内，纹波电 压不大于150mV。 26.什么叫计算机联锁系统？ 计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段 实现车站联锁的系统。 27.简述计算机联锁系统和电气联锁系统的主 要区别是什么？ 计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别 在于： 计算机联锁系统用计算机或微处理器取 代了继电电路，构成了智能化的联锁机构。 28.计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设 备？ 计算机联锁系统的硬件设备包括： 控制与表示 电路， 实现各种功能的计算机， 电源以及监控 对象--信号机、动力转辙机和轨道电路。 29.燕尾式外锁闭道岔的调整顺序是怎样的？用中电源屏的输出电压、电流；(3)测试每分 钟的闪光次数； (4)测试输出电源的对地绝缘； (5)测试电源的对地电压；(6)测试接地电流。 34.计算机联锁系统中应急盘(台)的作用是什 么？ 应急盘(台)是为计算机联锁系统配备的， 在计 算机系统因故障停机检修， 不能办理正常作业 时的应急装置。 35.微机监测系统的用户界面由哪三部分组 成？ 微机监测系统的用户界面由主窗口、 报警窗和 信息窗3部分组成。 36.微机监测系统由哪三层监测设备组成？ 微机监测系统由车站、 车间(领工区)、 电务段 3层监测设备组成。 37.根据监测对象和监测内容，微机监测系统 车站采集机有哪些类型？ 根据监测对象和监测内容车站采集机分为轨 道采集机、开关量采集机、道岔采集机、综合 采集机和其他专用功能采集机。 38.什么叫U-T系统？ 由法国引进的UM71自动闭塞设备与TVM300机 车信号及超速防护设备组成的多信息区间列 车间隔自动调整系统简称为U-T系统。 39.UM71移频无绝缘轨道电路采用哪几种低频 调制信息？它们的频率分别是多少？ UM71移频无绝缘轨道电路采用18种低频调制 信号。它们的频率分别为：10.3Hz，11.4Hz， 12.5Hz，13.6Hz，14.7Hz，15.8Hz，16.9Hz， 18Hz，19.1Hz，20.2Hz，21.3Hz，22.4Hz， 23.5Hz，24.6Hz，25.7Hz，26.8Hz，27.9Hz， 29Hz。 40.18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号 的频率分别是多少？ 18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的 频率分别为：7HZ、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、 11Hz、 12.5Hz、 13.5Hz、 15Hz、 16.5Hz、 17.5Hz、 18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、 24.5Hz、26Hz。 41.18信息移频轨道电路的移频盒由哪几部分 组成？分动外锁闭道岔调整的基本顺序是：(1)先调 整第一牵引点，再调整第二牵引点；(2)先调 整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。 30.简述三相交流电源屏断相保护器电路的构 成与作用。 断相保护器电路由断相保护器DBQ和保护继电 器BHJ构成。当三相电源或负载断相后BHJ落 下，切断电机电源，防止三相电机烧毁。 31.简述DMIS网络的功能是什么？ DMIS网络是一个大型的覆盖全路网络系统， 它 的功能是负责实时调度监督信息以及各种管 理信息在铁道部、铁路局、分局之间的交换。 32.外锁闭道岔有哪些主要优点？ 外锁闭道岔一旦处于锁闭状态， 列车通过时轮 对对尖轨产生的侧向冲击力基本不会加到转 辙机内部，可延长转辙机及各种杆件使用寿 命。 同时由于道岔锁闭在尖轨与基本轨间直接 进行， 非常牢固， 能适应列车提速后产生的强 烈冲击。 33.电源屏的日常测试有哪些内容？ (1)测试电源屏Ⅰ、 Ⅱ路输入电源； (2)测试使18信息移频轨道电路的移频盒由电源盒、 接收 盒、衰耗盒、发送盒和检测盒组成。 42.UM71移频无绝缘轨道电路所采用的载频中 心频率为多少？ UM71移频无绝缘轨道电路的载频中心频率为： 2000Hz、 2600Hz、 1700Hz、 2300Hz。 其中， 2000Hz 及2600Hz载频用于上行线，1700Hz、2300Hz 载频用于下行线。 43.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查 是怎样实现的？ 进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段 的前一个区段、 本区段和后一个区段均被列车 占用过，当出清本区段后实现的。 44.什么是UM71四显示自动闭塞？ 三显示自动闭塞的通过信号机具有3种显示， 能预告列车前方两个闭塞分区的状态。 四显示 通过信号机具有4种显示，能预告列车前方3 个闭塞分区的状态。 三显示通过信号机的灯位 自上而下为黄、绿、红。在我国UM71区段，通 过信号机显示灯位自上而下为绿、红、黄；除 此之外， 增加了绿黄灯显示， 因此通过信号机 具有4种显示。 45.UM71轨道电路发送器的功能是什么？ 发送器的功能是： 根据轨道继电器的状态， 可 产生18种“TBF”低频信号；产生由低频信号 调制的4种载频的移频信号；经放大后产生功 率为30～70VA的移频信号；调整轨道电路。 46.UM71轨道电路接收器的功能是什么？ 接收器的功能是： 检查轨道电路空闲； 区分不 同载频的移频信号； 检查低频信号； 调整轨道 电路。 接收器对10.3～29Hz的低频调制的移频 信号都能接收； 通过触发电路可提高轨道电路 的返还系数， 可解调和鉴频出低频信息， 再动 作轨道继电器。 47.UM71轨道电路发送器有几种类型？ 发送器有4种类型：1700Hz(V1F1)、 2000Hz(V2F1)、 2300Hz(V1F2)、 2600Hz(V2F2)。 48.UM71轨道电路接收器有几种类型？有多少 接收等级？ 答，接收器与发送器一样，有4种类型：1700Hz(V1F1)、 2000Hz(V2F1)、 2300Hz(V1F2)、 2600Hz(V2F2)。接收器的接收等级有73级。 49.TYJL-Ⅱ型监控机死机在控制台上主要有 哪些表现？ (1)控制台站场图形固定不变； (2)不接受任何 操作命令；(3)系统时标固定不变。 50.TYJL-Ⅱ型联锁微机死机主要有哪些表 现？ (1)联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁； (2) 采集板上第一排灯停止闪烁。 51.更换联锁机板卡应注意什么？ 更换STD任何板子都需关闭电源，更换采集板 和驱动板可带电插拔。 52.处理计算机联锁系统采集板故障时，如何 判断是机内故障还是机外故障？ 如果采集板相应位置的采集灯状态与屏幕显 示不一致， 可断定是机内故障， 反之为机外故 障。五、综合题(每题10分,共42题) 综合题(每题10分 42题 10 1.根据图8，试分析断电器线圈在串联和并联 使用时，应怎样连接才能正常工作？(1)图8中端子1、4连接外线，端子3连接，那 么两个线圈产生的磁通方向相同， 继电器能正 常动作。 (2)图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接， 那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵 消， 继电器就不能正常动作。 若两线圈并联使 用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4。 2.在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-BJ-H条件电源？ 在办理人工解锁时， XJJ电路上要检查KZ-RJ-H 条件电源是为了保证解锁的延时时间， 因为一 个咽喉只有一套限时解锁用的继电器， 如不采 取措施， 将会出现后办理的人工解锁进路和先 办理的人工解锁进路一起解锁， 致使后办理的 进路人工解锁延时时间没有保证。 3.照查继电器电路中SJ前接点有何作用？ 在ZCJ电路中， 当GJJ吸起、 而SJ因故未失磁落 下时， 并不能证明已建成向股道的接车或调车 进路， 此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态， 不影响另一咽喉向股道调车。 4.在进站信号机显示两个黄灯后， 第二位黄灯 因故灭灯， 此时进站信号机显示会发生什么变 化？为什么？ 在进站信号机显示两个黄灯以后， 第二位黄灯 因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号-红灯。 因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路 中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时， 由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓， 使第一位黄灯也灭 灯、信号关闭，改点禁止灯光--红灯。 5.64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作 用？ HDJ有两个作用：其一是接收请求发车信号， 和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车 站发送自动回执信号； 其二是记录列车进入接 车站轨道电路，为办理到达复原做准备。 6.怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？ 在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信 号，电路上是通过KJ电路来实现的。(1)在 KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过 JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选 出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励 磁吸起，信号不能开放。 (2)在KJ3-4线圈的励磁电路中， 正极性电源是 通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和 FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还 未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号 机开放以前， KJ不能励磁吸起， 只有在第二架 调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车 信号机的XJ才能励磁吸起， 信号才能开放， 从而实现长调车进路由远至近顺序开放。 7.如图9所示，若运行方向是从左至右，试说 明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什 么？若运行方向是从左至右，5-7DG正常解锁应具 备的条件是：(1)车曾占用并出清3DG；(2)车 曾占用并出清5-7DG；(3)车曾占用9DG。 8.XJ电路要检查哪些基本联锁条件？ XJ电路要检查的基本联锁条件如下： (1)进路空闲： ①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。 ②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接 点证明。 ③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要 检查闭塞分区的空闲条件。 (2)敌对进路未建立，并被锁在未建立状态： ①本咽喉的敌对进路未建立， 是用各有关敌对 进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。 ②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态， 是通 过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。 ③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第 四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第 二组后接点直接证明。 ④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状 态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路 的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开 另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施 来实现的。 (3)道岔位置正确并锁闭： 用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ 的后接点证明。 9.6502电路中传递继电器CJ失磁落下后， 哪些 情况下又能使其励磁吸起？ (1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮 盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后 吸起。 (2)正常解锁时， 当车出清轨道区段3～4s后吸 起。 (3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解 锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。 10.叙述人工解锁时， 进路继电器的动作规律。 (1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右， 则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递 励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传 递励磁吸起。(2)人工解锁时，如果运行方向 是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至 终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端 至始端顺序传递励磁吸起。 (3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的 轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。 11.在接近预告继电器JYJ电路中， 开始继电器 KJ后接点有何作用？ (1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路 解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开 放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信 号不能开放， 此时可采用取消进路的方法使进 路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(2) 当由股道或无岔区段向外调车， 在接近区段保 留有车辆时， 车列用完进路后， 用KJ的后接点 使JYJ吸起复原。 (3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发 生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使 JYJ吸起复原。 12.试述SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接 点的作用。 (1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导 总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无 电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。 (2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ ↓和2LJ↓，则SJ↓。 (3)FDGJ接点： 当车出清轨道区段时， 由于FDGJ 具有缓放3～4s的特性，可防止轻车跳动等原 因造成轨道电路分路不良时， 道岔提前错误解 锁。 (4)DGJF接点： 当区段锁闭时， DGJF↓→SJ↓。 13.采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车 过程中轨道区段故障恰好恢复， 试述电路是如 何防止故障区段错误解锁的？ 因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ， 使进 路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑， 1LJ ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区 段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁 闭。 在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢 复， 该故障区段也不会提前错误解锁， 因为该 区段在DGJ↑后QJJ， 立即由区段锁闭转入进路 锁闭状态。 14.97型25Hz轨道电源屏的电气特性应符合哪 些要求？ (1)输入电源：AC160～260V，50Hz。 (2)输出电源：局部AC220V±6.6V，25Hz；轨 道AC110V±3.3V，25Hz。 (3)局部电源电压相位超前轨道电源电压 90°。 15.试述ZCJ的设置与用途， 并说明为什么电路 上要求ZCJ平时在励磁状态？ (1)对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一 个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。 (2)要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线 防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下， 此时， 尽管本咽喉未向所属股道办理进路， 但 对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行 锁闭， 这样一方面可在发生故障时设备倒向安 全，另一方面可及时发现此故障。 16.XJJ有何用途？ (1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准 许锁闭进路、开放信号。 (2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空 闲， 在人工解锁前验证其他进路没有办理人工 解锁，以保证规定的延时时间。 (3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路， 防止区 段人工短路错误解锁进路。 17.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条 件才能使进路解锁？ 取消进路时必须符合下列条件才能使进路解 锁： (1)允许信号随着办理取消进路手续关闭； (2)接近区段确实无车； (3)车确实没有驶入进 路。 18.KJ励磁要检查哪些条件？位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反 位)，都是由左至右顺序选出的。 (1)选排一致性， 用有关道岔的DCJ、 DBJ或FQ、 FBJ的前接点证明。 (2)道岔在解锁状态， 用有 关道岔的SJ前接点证明。 19.根据图10中D11单置调车信号按钮继电器 电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸 起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？ 21.在64S型继电半自动闭塞设备中， 为什么要 求TCJ缓放？ 当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电 路， 因为列车到达时， 要在DDJ吸起和TCJ未落 下的时间里向对方站发送通知到达的自动信 号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证 通知到达信号有足够的长度。 22.在下列进站信号机中，应选用哪些组合？ 请按顺序列出。图(a)应选用的组合为：YX、LXZ；图(b)应选 用的组合为：1LXF、YX、LXZ；图(c)应选用的 组合为：1LXF、YX、LXZ、L。 23.画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并 说出各部分元器件的作用。 (1)D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ 吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电(方 向继电器都还没有吸起)， 构通AJ1-2线圈的励 磁电路，使AJ吸起并经3-4线圈自闭。当AJ吸 起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电 源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接 通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2，线圈的 自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸 起。(2)D11A做终端使用时，当按下D11A后， 1AJ吸起并自闭， 由于此时方向电源KZ-共用-H 已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q 有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线图的励磁 电路， 使2AJ吸起并自闭， 因此D11做终端使用 时1AJ和2AJ吸起。 20.6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ (1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动 道岔反位，然后才能选出信号点印道岔定位 (包括单动道岔反位)。(2)不论是双动道岔反 如图12所示。(1)发送器的作用：①产生18种低频信号；② 产生4种载频的移频信号；③放大移频信号， 使其有足够的功率；④调整轨道电路。 (2)接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占 用状态； ②区别不同载频的移频信号； ③检查 低频信号；④调整轨道电路。 (3)其他设备的作用①编码电路： 根据不同的联锁条件对发送器的 编码发生器进行控制， 使其输出相对应的低频 信号。 ②轨道继电器： 用来反映轨道电路空闲与占用 的情况。 ③匹配变压器： 隔离和变压； 调整电缆的长度。 ④调谐单元： 接收本区段的载频信号， 短路相 邻区段的载频信号。 ⑤空芯线圈： a． 在电气化牵引区段， 平衡牵引电流的回流。 b．对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等 电位连接后接地，可保证维修人员的安全。 c．保证调谐区工作的稳定。 ⑥补偿电容： a．保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感 对移频信号传输的影响。 b．保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容 后钢轨趋于阻性， 减少了送电端电流比， 改善 了接收器和机车信号的工作。 c．改善了对断轨状态的检查。 24.画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图， 并 说明其工作原理。间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元， 又经 其变压器5:1降压、移频轨道变压器3:1降压 后，送至轨面。 轨面来的移频信息经移频轨道变压器1:3升 压、轨道防雷单元变压器1:5升压后，经实际 电缆和电缆模拟网络送至室内， 由站内防雷单 元变压器5:1降压后送至衰耗隔离盘，再至接 收盘， 接收盘解调出低频信息， 动作执行继电 器，控制通过信号机的显示。 25.叙述ZP?WD型18信息移频自动闭塞系统的 区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。 (1)48V直流电源屏。 输入的交流220V电源通过 脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源， 向移频柜等设备供电。(2)电源(DY)。电源部 分设有总开关K、熔断器(5A)。它向发送部分 供48V直流电源； 向接收部分提供+15V、 -15V、 5V直流电源。 电源部分还设有48V、 +15V、 -15V、 5V电源故障检测电路， 故障时实行报警； 除面 板设有工作正常指示外， 内部设有故障定位指 示； 由柜内第一个电源盒(1DY)给出柜内电源、 接收总检测报警条件。 (3)发送(FS)。发送部分产生18个低频信息； 产生移频信号；向负载提供不小于30W(20Ω) 输出功率的移频信号； 实现了点式编码信号与 移频信号的叠加发送； 具有对雷电冲击的细保 护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频 特征的检测， 并通过发送报警继电器实行故障 报警；内部设有故障定位指示。 (4)接收(JS)。接收部分可滤除移频信号中带 有的外频率的信号；对移频信号进行数字处 理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低 频特征， 给出绿灯继电器(LJ)、 黄灯继电器(UJ) 是否工作的条件；对接收数字电路进行检测， 给出故障报警条件；内部没有故障定位指示。 (5)衰耗隔离(SG)。衰耗隔离部分能够稳定接 收机的输入阻抗， 调整轨道电路， 且有雷电保 护及隔离接收设备的作用。 (6)站内防雷(ZFL)。 站内防雷部分具有甚低转 移系统的变压器及可靠的压敏电阻， 对浸入室 内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。 (7)电缆(DL)。电缆可构通室内外设备。 (8)轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包 括电缆模拟网络、轨道防雷、50Hz抑制器、轨 道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿 电缆线路长度， 使电缆传输线路与模拟网络之如图13所示。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1:5 升压后， 经电缆模拟网络及室外实际电缆至区和为10km， 以利于移频及点式信息的传输和调 整。 轨道防雷含三端放电管、 压敏电阻及防雷 变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。 50Hz抑制器用于对50Hz工频信号的抑制。 在非 电气化区段，当50Hz高压线路发生接地故障 时，它可以有效地防护轨道内50Hz迷流干扰。 (9)轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端 的设备与轨道电路的匹配连接， 并保证轨道电 路的传输特性。 26.画出TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统结构框图。络实现联网的功能。 29.计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什 么？ 主要功能是： (1)实现与上位机和执表机的通信。 (2)实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成 进路确选、 锁闭， 发出开放信号和动作道岔的 控制命令。 (3)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道 岔表示状态、信号机状态等。 (4)输出动态控制命令。 30.计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模 块包括哪些？ 联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块： (1)操作输入及操作命令形成模块； (2)操作命 令执行模块； (3)进路处理模块； (4)状态输入 模块； (5)表示输出模块； (6)控制命令输出模 块。 31.电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ (1)全天候或定时对主体设备进行参数测试， 定时须满足修改要求。 (2)对电动转辙机的电流及动作时间进行实时 测试并描绘曲线，再现测试值。 (3)对测试参数进行分析、 判断、 超限报警等。 (4)能记忆、再现、打印，满足事后查询。 (5)具有人机对话功能。 (6)有联网功能，可将车站信息通过计算机网 络，传输至相应的目的地。 (7)对开关量的监测能进行逻辑判断。27.在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能 使联锁机具有故障-安全性能？ 在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使 联锁机具有故障--安全性能：(1)采用安全型 继电器切断输出模块的关键电源；(2)采用实 时检测技术； (3)采用实时比较技术； (4)变换 变量的表达形式(信号形式)。 28.计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 计算机联锁系统的功能包括：(1)人机会话功 能(能够接受操作并表示系统状态)；(2)联锁 控制功能；(3)对系统主要组成设备的工作状 态进行监测的功能；(4)能够与上一级通信网32.电气集中微机监测系统监测对象及内容有 哪些？ 电气集中微机监测系统的监测对象及内容如 下： (1)信号电源系统的监测， 包括输入电源状态， 电源屏各种输出电压，电源接地状态。 (2)电动转辙机电流动态特性及时间特性的监 测。 (3)轨道电路接收端电压的监测。 (4)电缆全程对地绝缘电阻的监测。 (5)信号机主灯丝点燃状态的监测。 (6)对关键熔丝进行监测。 (7)对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。 (8)部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记， 关键继电器动作， 铅封按钮动作 与相应时间的登记。 33.微机监测系统车站监测设备中的站机有哪 些功能？ 站机应具有下列功能： (1)接收采集机的状态量，协调各采集机的工 作。 (2)处理状态量，生成图形、表格，实现存储 和再现； (3)报警信息的存储和再现，发出一、二、三 级声、光报警； (4)向车间机、段机传送数据； (5)接收并执行车间机、段机的控制命令； (6)实现人机对话，修改基准参数。 34.微机监测系统站机对信号设备故障报警方 式分为三级， 请说明各级报警方式是如何报警 的？ (1)一级报警方式。当信号设备发生道岔动作 和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源 错序或断相等状况时， 站机应发出声、 光报警， 经确认后，由人工切断。 (2)二级报警方式。当信号设备发生区间信号 点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、 轨道电路红光带等状况时， 站机应发出声、 光 报警，延续一定时间后，自动切断。 (3)三级报警方式。当信号设备的电气性能超 过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 35.UM71设备组合的排列有哪些规定？ UM71设备组合架每架设有5个方式组合。每个 方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备， 或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点 式信息发送设备。 组合架上半部安装下行线的 设备，下半部安装上行线的设备。 36.18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ (1)根据载频条件和低频编码信息，向区间轨 道电路发送移频信号。 (2)当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到 本区段的移频信息， 轨道继电器落下， 区间信 号机点红灯，表示本区段被占用。 (3)当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的 移频信息，使相应的轨道继电器吸起。(4)通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前 方若干闭塞分区的占用情况。 (5)向站内轨道电路发送移频信息。 (6)检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台 报警，记录故障单盘。 (7)各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反 映工作状态，便于检测。 37.什么是UM71无绝缘轨道电路？ UM71的U为通用， M为调制， 71为1971年研制成 功。 UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道 电路制式。 以UM71轨道电路构成的自动闭塞也 称为UM71自动闭塞。 通常我们把轨道电路的绝 缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。 机械 绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的 绝缘片， 用以阻止相邻区段信息互串； 电气绝 缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械 绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任 务。 因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无 绝缘轨道电路。 38.UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是 什么？ (1)A+、A1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V 电源引入端。(2)S1、S2为功放输出端。 (3)T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。 (4)C为电源+24V。 (5)F1～F18为10.3～29Hz外接端子。 (6)1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调 整端。S1-12、S2-11内部已连好。 (7)M为机壳20000V耐压测试。 39.UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码 是什么？在发送器上怎样连接？ 低频频率有18种，从10.3Hz开始，每隔1.1Hz 增加一种低频， 直到29Hz。 它们的代码为F18～ F1。10.3Hz代码为F18，29Hz代码为F1。发送 器后视图中有C端子， C端子(+24V)通过接点与 代码Fn连接，就会产生相应低频。如C与F1相 连，低频为29Hz。 40.UM71轨道电路接收器各端子的作用是什 么？ (1)A+、A-为24V正、负电源引入端。(2)L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。 (3)V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备 集中时，接V1、V2端。 (4)R1、 2为限入接线端； 3～R10为输入轨道 R R 调整端。 (5)C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1s， C-C1延时0.6s。 (6)T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。 (7)由T、A+可测出送来的低频信号(用频率计 测)。 41.为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？ 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线 或侧线进路内连续工作的技术。 当车站的轨道 电路为25Hz相敏轨道电路、 高压不对称脉冲轨 道电路， 以及其他非UM71轨道电路时， 列车进 站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。 为了 保证机车信号设备不间断地接收到地面信息， 正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。 目前 我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 42.25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度 是多少？ 25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下 几种情况： (1)无补偿电容时，轨道电路长度为400m。 (2)有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。 (3)当道碴电阻为1.5Ω? km， 机车入口电流为 0.5A时，轨道电路极限长度为1500m。 (4)当最小道碴电阻为1Ω? km， 机车入口电流 为0.5A，轨道电路极限长度为1200m。
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