印度6艘军舰将装德国声呐 反潜战力大幅提高 |印度|军舰|潜艇_新浪军事
印度6艘军舰将装德国声呐 反潜战力大幅提高
　　中新网10月14日电 据中国国防科技信息网报道，德国阿特拉斯电子公司即将与印度海军签订合同，为印度海军6艘军舰提供主动拖曳阵列声呐(ACTAS)。
　　这些低频声呐将为舰艇提供远距离定位敌方潜艇、鱼雷和水面舰艇以及实施打击的能力。有关人士表示，这些声呐系统将极大提高水面舰艇的反潜作战能力，印度海军潜艇舰队的作战能力稍弱，而大规模增加潜艇数量又不能在短期内实现，因此为舰艇加装反潜装备是现阶段提高反潜作战能力的较好的手段之一。印度海军目前有14艘潜艇，但事实上仅只有8艘潜艇能同时参与部署。(吴小兰)
（编辑：SN100）
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&p&一反潜&/p&&p&1.改装112，113，165，166，167，168，169，装备进口的拖曳阵声纳！这样可以大幅度提高反潜探测能力。&/p&&p&2.在112，113，165，166，167，168，169，全面换装卡27，这样配合起来。反潜攻击力比以前的直9提升了好几倍。这样就有了7艘拥有强大反潜能力的军舰。&/p&&p&二防空&/p&&p&1.改装167装备一座射程40公里以上的SA-n-17这样就具有了一定的中程防空能力，同时把136，137也全部换装成SA-n-17。这样海军就有了167，136，137，138，139，5艘拥有中程防空导弹的区域防空舰，和114，115，170，171，4艘装备远程防空导弹的区域防空舰另外改装109，110，165，166，539，540，541，542全部换装成海红7的改进型。&/p&&p&2.全面更新近防系统，在国产较新的驱逐舰112，113，114，115，167，168，169，170，171这9艘上装备2座730。剩下的165，166，109，110四艘再加上521，522，523，524，527，528，564，565，566，567和539，540，541，542全部换装成改进后的630。这样近防能力，反应速度比老的双37又提高了一个档次。这样算上525，526拥有了20艘拥有完善的点防+近防的通用驱护舰&/p&&p&三反舰&/p&&p&1.升级136，137始具有138，139一样的反舰能力。&/p&&p&2. 防空驱逐舰170，171，115，116全部装备新型的YJ-12。改进老的053h1把装弹量扩展为8枚。并且20艘通用舰全部换装c-803。在拥有机库的舰上，装备拥有中继指导能力的直-9或者卡27这样反舰能力也上了一个台阶。&/p&&p&四管理&/p&&p&1.经过上面的改装，海军的装备会有明显的变化，既增加了主力军舰的武器通用性，方便后勤管理，又使战斗力大幅度提升。另外可以考虑类似8，8舰队的模式组建4个拳头部队，协同训练，管理。既可以增加舰艇之间的熟悉程度，协同作战能力，又方便集中使用和管理，改变目前，单舰训练的模式。&/p&&p&2.把这4个舰队作为雏形，进行武器的更新换代，逐步替换老的旅大，江卫，这样既可保持相当的战斗力，又可以使官兵提前熟悉这种模式。把战斗力很好的凝聚起来。&/p&&p&3.这4个舰队，可以按照形势分配给三大舰队。作为类似陆军38，39军的甲级部队，做好战备。另外剩下的旅大，江湖作为补充。随时替换需要维修的，或者发生意外的舰只。这样不会因为一艘舰发生问题而影响舰队。另外新生产的军舰可以替换老式的舰支，被替换的军舰就作为舰队的第一后备舰只，这样舰队的整体使用，维护会达到更高的水准。&/p&&p&以上是我的一些看法，欢迎讨论&/p&&p&&&/p&
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瘋狂，太瘋狂暸
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&p&改装就是短期么？&/p&&p&改装也要看坞的数量，也是一艘艘来的　&/p&
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&p&两个字：钱呢？&/p&
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&p&就目前形势，改装远比造得快，而且，很多军舰都可以利用，进厂反修的时机改装。我认为起码可以把老的现代级改一下。&/p&
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&div class=&quote&&&b&以下是引用&i&巴特&/i&在 18:12:00的发言：&/b&&br/&&p&两个字：钱呢？&/p&&/div&用两艘军舰的钱可以改装整个舰队，这不划算吗？？
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&p&用两艘军舰的钱可以改装整个舰队，谁告诉你的？？？改的装备貌似都是暴贵的装备，改装不是搭积木，也是要设计的，不是军迷一句话＂加拖曳阵声纳＂就可以的，加了拖曳阵声纳，控制台也要改，外部武器改了点，里面也要大改．因此改装也要基于成熟的技术．&/p&&p&改装也不是不可行，哈尔滨就改了，据说１７０采用了模块结构，是否利于改装呢&/p&&p&１６７非改不可了&/p&
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&p&SA-n-17是陆军型的,SA-N-12才是舰载型号.&/p&&p&&/p&
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&p&搭积木呢？&/p&&p&目前没有YJ-12，也没有C-803！&/p&
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没米米啊，从楼主伙食费扣吧！
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想法是好的,可行性是没有的.
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&p&能这样当然好，但是钱也会很多。造两艘的钱就可以改装整个舰队，这个不可能。不是放上这些东西就行了。装上一种装备其他地方也要有好多处要变。导弹换了，相应的雷达之类呢。船体用不用改进一下？&/p&&p&如果有这个决心要换，干嘛用630直接上730好了。一步到位。&/p&&p&PS：楼主打错了几个数字，提到新驱前面是114/115，后面是115/116，打错了吧~~~貌似没有114~~~&/p&
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舰船蒸汽轮机动力系统简介
本帖最后由 克虏伯火炮 于
18:25 编辑
蒸汽轮机动力装置，对于先进战舰来说似乎已经是“落后”的代名词，因为蒸汽轮机动力装置相比于、柴油机动力装置，有体积重量大、热效率低下、加减速能力差等缺点。不过，蒸汽轮机动力装置也有它自己的优势，比如单机功率大、润滑油消耗量小、运行平稳噪声和振动小、可以反转倒车等。
单机功率大，因此蒸汽轮机动力装置适用于大型军舰，如巡洋舰、航母等。比如自行设计建造的第一种母舰，采用核动力风险较大，就必然要采用常规燃油锅炉的蒸汽轮机动力装置。
另一方面，常规的蒸汽轮机门槛较低，我国目前已经完全掌握了大中型战舰用的常规蒸汽轮机动力装置的设计、制造、使用和保养，因此在大型战舰如航母、驱逐舰上用蒸汽轮机动力装置，是完全符合实际需求的选择。
下面我对舰用常规蒸汽轮机动力装置做一个简要的介绍。
舰船蒸汽轮机动力系统可以分成4个主要功能部件：蒸汽涡轮、锅炉、凝汽器、减速箱。
1.蒸汽涡轮
蒸汽涡轮是让蒸汽膨胀做功，将蒸汽所蕴含的热能转化成涡轮轴旋转能的部件。
蒸汽涡轮分成转子和定子两部分，转子外环和定子内环分别有一圈一圈的叶片。定子上的叶片环称作静叶栅，或者叫喷嘴环，转子上的叶片环称作动叶栅。转子/定子上的每二列叶栅被定子/转子上的一列叶栅分隔，交替排列。蒸汽就在转子和定子之间的空间内高速流过每一列叶栅。
因为蒸汽在上述二者组成的流道内高速流过，因此可以认为蒸汽与外界没有热交换，当蒸汽从涡轮的高压端向低压端流动过程中，将发生绝热膨胀。
高压气体在绝热膨胀过程中，压力下降的同时，温度也会相应下降。温度下降导致气体蕴含的内能即热能减少。但因为能量守恒，这部分能量将转化成其他形式的能量，在这里就将转化成气体的动能，也就是导致气体的流动速度增加。气体绝热膨胀过程中压力下降与温度下降是呈特定物理规律的，其变化规律是T2=T1*π^（k-1/k）
这里T1和T2分别是绝热膨胀前后气体的开氏度温度，π为膨胀比，也就是膨胀前后气体的压力比，K等于气体的定压比热Cp除以其定容比热Cv，也就是比热比。
定压比热就是在保持压力不变的条件下，温度每升高一度，单位气体需要吸收的热量；定容比热就是在保持体积不变的条件下，温度每升高一度，单位气体需要吸收的热量。
蒸汽在流过静叶栅中发生绝热膨胀后，温度降低，速度升高，随后冲击动叶栅并将动能传递给后者，推动后者旋转，从而输出功率。舰船蒸汽轮机就是利用这个轴功率驱动螺旋桨，从而推动舰船向前航行的。
在动叶栅中，蒸汽可能仅仅是流动方向发生变化，也可能继续进行绝热膨胀过程；前者称作冲动式汽轮机，后者称作反动式汽轮机。
以冲动式汽轮机为例，理想情况下单位质量的蒸汽的内能中将会有（T2-T1）*Cp变成动能，进而在动叶栅中转化成输出机械能。显而易见，在相同的膨胀比下，蒸汽的初始温度越高，输出的能量就越多，蒸汽轮机的热效率也就越高。同样，在蒸汽初温一定的条件下，膨胀比越大，单位质量蒸汽输出的也越多。
但是蒸汽的温度和压力并不能无限制地提高，温度主要受限于锅炉和汽轮机高温部位材料的限制。在高温下，金属的强度会明显降低，发生蠕变变形从而使涡轮失效。因此在材料确定的前提下，绝不能允许蒸汽的温度超过材料能够承受的极限。
当蒸汽初温确定后，蒸汽的初压也受到了限制。这是因为在绝热膨胀中，膨胀比过大，必然使膨胀终了时蒸汽的温度更低。当低于膨胀终了压力下水蒸汽的沸点时，就会析出液态的水滴，液态的水滴则会撞击汽轮机叶片，导致叶片受损，这会严重降低涡轮的寿命。
很明显，当蒸汽初温确定后，有一个适宜采用的蒸汽初压的区间；蒸汽初温越高，适宜的初压也越高。比如二战德国俾斯麦级战列舰的蒸汽初温是475℃，初压是58大气压（注：工程上蒸汽压强单位一般取Mpa，就是百万帕斯卡。这里为方便理解，使用大气压这个单位。1大气压约等于0.1013Mpa）；同时期美国战列舰蒸汽初温是450℃，初压是40大气压；而同时期大和级战列舰蒸汽初温是325℃，初压是25大气压。
船用汽轮机的工作环境和使用条件与电站汽轮机不同。它安装在易变形的船体基座上，还经常受到船体摇摆、冲击的影响。它的正常运转直接关系到全船的安全，因而对可靠性要求更高。它的体积、重量也受到船体的严格限制。在进出港口或执行任务时需要经常变速或倒航，因此对汽轮机的机动性也有特殊的要求。
船用汽轮机除功率小于1万马力的有时用单轴（通常称为单缸）外，一般都是双轴或三轴分轴布置。这是由于涡轮前后段蒸汽比容变化很大，高低压涡轮叶片高度相差很大。单轴布置时要避免低压级叶片轮周速度过大、离心应力过大，转速不能太高，这就使得高压级叶片轮周速度比较低，轮轴功小，必须增多级数，这将使蒸汽涡轮的体积和重量增加。如果加大高压部分轴心直径，虽然能稍为增大单级轮轴功，在一定程度上减少级数，但是由于此时叶片高度过小，相对内损失增加，难以得到高的内效率。
分缸设计时可将高压轴和低压轴设计成不同的转速，高压轴采用较高转速（转／分），以缩小转子直径；增加前几级的叶片高度，以提高效率；低压轴采用较低转速（转／分），以降低末几级叶片和轮盘的应力。
采用分缸方式还有一个好处就是当汽轮机发生局部损坏时可用单缸运行，提高了船的可靠性。
为了得到尽量高的热效率，在地面电站蒸汽轮机中要让蒸汽尽量充分膨胀，降低排汽背压。但在舰用蒸汽轮机中则采用较高的排汽背压，以便减少涡轮级数，从而降低装置重量。
电站汽轮机还采用再热、抽汽回热两种方式组成复杂热力循环，以提高热效率。
简单的说，再热就是让蒸汽在高压涡轮中膨胀做功（温度降低）后，回到锅炉再被加热到新蒸汽温度或者更高一点的温度，然后进入中、低压涡轮继续膨胀做功。再热实际上是提高了工质——水的平均吸热温度，从而可以提高卡诺效率。
抽汽回热则是在涡轮某些级处分别抽出一部分蒸汽，注入到对应压力等级处的给水管路中去加热给水。实际上抽汽回热是回收了一部分水蒸汽的汽化热节省了燃料。
这样做显然减少了同样数量的蒸汽所能做的功，但是由于给水温度得以升高，节省了燃料消耗，而且节省的燃料热量远远大于这部分蒸汽因回注而少做的功。所以汽轮机的热效率能够得到提高。
地面电站蒸汽轮机通常采用一次再热，以及6级以上的抽汽回热。但是军舰蒸汽轮机不采用再热，这是因为再热蒸汽压力低，比体积大，所以再热需要大幅度增大锅炉以及相应蒸汽管道的体积和重量。
舰用蒸汽轮机也很少采用抽汽回热，最多只采用一级抽汽，而且其主要目的也不是为了回热，而是用于给水除氧。不采用抽汽回热则是因为在负荷较低的情况下，抽汽回热器难以正常工作。
另外，为了保证比较高的可靠性和可维护性，军舰蒸汽轮机采用的蒸汽参数都比电站蒸汽轮机低一些。
综合上述各种因素，先进的电站蒸汽轮机有效热效率可以达到40～45%，而军舰蒸汽轮机的有效热效率通常只有14～20%。
军舰时常需要进行快速加减速、倒车等机动动作。因此舰用蒸汽轮机为了提高机动性，大多采用整锻式或式转子，以降低变工况时由于温度变化速度快而出现问题。另外通常在低压涡轮后面设置2～3级倒车级。倒车级叶片扭转方向与正车级相反，当需要倒车时，蒸汽将不进入高、低压涡轮级，而直接进入倒车级，驱动主轴反转。
因倒车时间较短，对效率的要求不高，所以尽量减少级数，以使整机结构紧凑，倒车级通常采用有缩放喷嘴的多列速度级，这种涡轮级的单级焓降较大，但内效率较低（普通的涡轮级内效率大约在88～90%，而双列、多列速度级内效率通常只有70～80%）。
即使在倒车时供应全部额定产量的蒸汽，倒车功率通常也只有正车功率的40～50％。这是因为倒车级总焓降较小（虽然单级焓降较大，但毕竟级数太少），同时级的内效率也较低。
在正车级与倒车级之间装有挡板，以防倒航时高温排汽被大量吸入正车级，引起过热和消耗功率。
军舰在全速时要求汽轮机发出尽可能大的功率，以得到足够高的最高航速。二战期间各国新式战列舰的最高航速都达到28～30节甚至更高。但实际上，军舰在大部分使用时间内都是以12～20节的“巡航速度”航行的，此时需要的功率只有全功率的10～40%，故要求汽轮机在巡航负荷时有较高的效率，以增加续航力。
普通蒸汽轮机调节功率的方法是减少进入涡轮的蒸汽流量，对于需要经常调节输出功率的蒸汽轮机，通常采用“喷管配汽”的方法，就是将涡轮进口调节级分成数组喷管单独控制，根据要求的输出功率，调整某些喷管开启，另一些喷管关闭，以此将涡轮进口蒸汽流量调整到需要的数值。但使用这种方法，随着功率的降低、蒸汽流量的下降，膨胀度增加。当功率降低到30～40%额定功率以下时，低压涡轮处的蒸汽湿度过大，出现水滴引起水蚀，影响涡轮寿命。所以必须采用特别措施才能实现10～40%工况这样低的输出功率。所以舰用汽轮机组除个别小功率机组外，几乎无例外地都设有低速级组(低速汽轮机)。根据低速级组的配置方式，可分为内旁通、外旁通、巡航汽轮机和高低压涡轮串——并联进汽等四种基本类型。
内旁通法通常是单轴蒸汽轮机使用的方法，在巡航功率时，蒸汽通过所有涡轮级，流量则与高压涡轮进口面积匹配；而在需要全功率运行时，蒸汽通过旁通阀的控制直接从低压涡轮级进入，短路高压涡轮级。因为低压涡轮的进口面积远远大于高压涡轮进口面积，所以允许通过更大的流量，从而得到更大的功率。当然，因为在高功率时涡轮级数减少了，所以排汽背压就升高了。这虽然会降低热效率，但却符合前述减少涡轮级数，尤其是低压级级数，从而降低装置重量的做法。
外旁通其实就是分轴式汽轮机采用旁通法控制，高压涡轮和低压涡轮在结构上分开。
巡航汽轮机的配置是外旁通配置的扩展。它实质上是将外旁通的低速级组装在一个专门的汽缸中，并在巡航功率时直接（通过减速器）驱动螺旋桨。
巡航汽轮机又分成巡航汽轮机直接连接；巡航汽轮机直接连接，全速时通凝汽器；巡航汽轮机以减速器连接；巡航汽轮机以减速器连接，全速时通凝汽器，以及巡航汽轮机以减速器和离合器连接等五种形式。
高低压涡轮串——并联进汽方式是外旁通或直接连接巡航汽轮机的扩展。
低负荷时，蒸汽先流过高压涡轮，再进入低压涡轮，如下图a所示，按串联进汽方式工作，此时汽轮机级数多，有助于提高热效率。高负荷时，蒸汽同时进入高压涡轮和低压涡轮，如下图b所示，按并联进汽方式工作，此时因为涡轮进口面积是高低压涡轮进口面积的和，此时允许通过的蒸汽流量大，输出功率大。
串-并联汽轮机在0.2以上工况，汽耗曲线比较平缓，比巡航汽轮机直接连接型汽轮机优越。除此之外，串-并联汽轮机还较内旁通、外旁通和巡航汽轮机方式优越之处是消除了高速时的空转，既避免了高速时的空转损失，又使结构布置紧凑。还有，串-并联汽轮机由于在全工况和低工况下都有蒸汽通过，且进汽端都位于低速级和全速级的中部，始终接触高温蒸汽，温度场变化小，因此机动性也较高。
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18:22 上传
锅炉是利用燃料燃烧释放出的热能或其他能量将工质加热到一定参数的设备。应用于加热水使之转变为蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，也称为蒸汽发生器。蒸汽锅炉最基本的热力参数有三个：一是蒸汽温度，二是蒸汽压力，三是蒸发量。
蒸汽温度和压力对应的是蒸汽轮机初温初压参数，也就是进口温度和压力（当然由于有蒸汽管道，从锅炉出口到蒸汽轮机入口通常会有5～10%的压力损失和3～10℃的温度损失）。
蒸发量就是锅炉产生的蒸汽的流量，单位是吨/时。
锅炉的热功率等于新蒸汽出口焓值与给水的进口焓值的差与蒸汽流量的乘积。由此可见，在蒸汽参数（温度、压力）和给水参数（温度）确定的情况下，蒸发量就体现了锅炉的热功率。
锅炉是一个燃烧器，组织空气和燃料的燃烧放热，形成高温燃气，高温燃气在锅炉炉膛和烟道中流过换热器表面，将热能传递给换热器另一侧的工质——水，自身温度降低，最终从烟囱排出。按照结构划分，锅炉可分成火管锅炉和水管锅炉两大类。火管锅炉是燃料燃烧后产生的烟气在火筒或烟管中流过，对火筒或烟管外水、汽或汽水混合物加热。水管锅炉则是在炉膛中布置多根水管，高温烟气对水管内的水、汽或水汽混合物加热。
火管锅炉结构简单，造价低廉，但是因为水——汽两侧换热面积受到限制，所以提高单炉热功率有困难，而水管锅炉因为水管直径可以做到较小，数量多，明显增大换热面积，因此单炉功率可以做到更大。
从20世纪20年代起，水管锅炉逐渐取代了火管锅炉。此后舰船汽轮机动力装置均采用了水管式锅炉。
电站锅炉通常使用煤作燃料。在20世纪以前，舰用锅炉大都也用煤作燃料，由人工铲煤添煤。军舰用煤大都为无烟煤，因为一方面无烟煤燃烧后没有浓浓的黑烟，不易被发现（增大了被发现的距离），提高了隐蔽性，另一方面无烟煤杂质少，发热值高，携带同样重量的燃料可以达到更大的航程。
无烟煤的热值大约是28-30MJ/kg，325℃/25大气压的蒸汽焓值3069kJ/kg。因此蒸发量10吨/时、蒸汽参数325℃/25大气压的燃煤锅炉，每分钟大约需要18公斤煤。而一艘总功率4万马力的战舰，需要这样的的锅炉大约20～30台。可见司炉工的体力消耗有多大。
人工铲煤添煤，不仅在军舰需要全速航行时司炉工拼尽体力，而且当就近的燃料舱燃料用尽的时候还要调动所有可以调动的人力、甚至包括枪炮手来运煤，把煤炭从偏远的煤舱搬运到离锅炉较近的煤舱。另外在军舰加煤时至少要动员全舰1/4的人力，由此引起的紧张、劳累和不适很可能在作战的重要时刻影响军舰的战斗力。
现代石油历史始于1846年，当时生活在加拿大大西洋省区的亚布拉罕•季斯纳发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰人依格纳茨•卢卡西维茨（Ignacy
ukasiewicz）发明了使用更易获得的石油提取煤油的方法。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了第一座现代的油矿。这些发明很快就在全世界普及开来了。1861年在巴库建立了世界上第一座炼油厂。
但19世纪石油工业的发展缓慢，提炼的石油主要是用来作为油灯的燃料。这个情况一直到20世纪初随着内燃机的发明而骤变，进入20世纪，作为内燃机燃料（汽油、柴油）的一次能源载体，石油产量迅速增长。作为汽油、柴油副产品的重油（也称作燃料油）产量也大幅度增长。由于是副产品，所以重油价格十分便宜，逐渐被用于锅炉燃料。
随后发现，作为液体燃料，重油的燃料供应系统相比于煤的供应系统简单得多，同时重油的单位热值更高（重油热值约41MJ/kg），装载同样重量的燃料，重油能够让军舰得到更远的航程。
1912年到1914年，英国皇家海军开始建造完全以石油为燃料的“伊丽莎白女王”级战列舰。同一时期日本也开始采用煤、油混合燃料锅炉，此后军舰锅炉燃料则逐渐由煤向重油转化。
舰用锅炉与地面电站锅炉最显著的不同之处是，舰用锅炉对外形、尺寸和重量有严格的限制，通常宁可降低锅炉的热效率（注：锅炉的热效率是产生的蒸汽焓值增量除以消耗的燃料燃烧热值，这个参数与整个蒸汽轮机动力系统的热效率相去甚远）也会设法减小锅炉的重量和尺寸。例如，一般情况下舰用锅炉不设置空气预热器，甚至也不设置省煤器。
空气预热器是的作用是利用锅炉尾段温度较低的烟气加热锅炉进口空气，提高锅炉进气温度，以便节省燃料，提高热效率。
因为空气预热器是气——气换热，两面的换热系数都不高，所以要达到良好的热交换效果就必须增大换热面积，这就使空气预热器不仅体积大，重量也相当大。为了节省可贵的排水量，舰用锅炉不设置空气预热器。
省煤器同样是锅炉尾段换热设备，是利用尾段温度低于主蒸汽温度的烟气加热给水，以充分利用烟气热能，提高热效率。通常为了防止变工况下因偏离设计参数而引起锅炉尾段温度超过蒸汽蒸发温度导致省煤器内的给水汽化，省煤器必须具有一定的容积，因此具有一定的重量。有的舰用锅炉为了更大限度地降低重量，就连省煤器也省了。
舰用锅炉蒸发量在10～200吨/时之间，这在地面电站锅炉中属于小型设备。同时，为了保障较高的可靠性和可维护性，舰用锅炉蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。
另外，在结构上，锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。要有一定的汽、水贮存容积，以适应舰船动力系统频繁和大幅度改变负荷的需要。
为了能适应船舶的频繁和大幅度的负荷变动，舰用锅炉大多是锅筒式自然循环锅炉，很少用辅助循环锅炉，更不采用直流锅炉。
凝汽器是一个换热器，作用是将从涡轮排出的水蒸汽冷凝成液态水，送到给水泵增压，以便送回锅炉进行循环工作。
从蒸汽涡轮做功之后排出来的工质——水蒸汽，大部分还是汽态的，虽然焓值仍较高，但因为压力很低，无法随高压的给水进入锅炉。而给气体增压需要消耗大量能量（实际上气体增压就是绝热膨胀的逆过程），相比之下，给液态的水增压则不需要太多能量（这也是蒸汽轮机采用的郎肯热力循环能够对外输出有效功的原因），所以需要将排汽冷凝成液态水。这个过程就是在凝汽器中完成的。
凝汽器内设置有很多细小的管子，由传热性能好的紫铜或铝合金制造，乏蒸汽在其中流过，而冷却剂（海水、循环淡水或者空气，舰用凝汽器通常采用海水冷却）在管子外面流过，与内部的蒸汽发生热交换，使蒸汽冷凝成液态水。
舰用汽轮机为了降低重量，要尽量减少级数，特别是低压级级数，因为低压级轮周直径大，重量大。但减少了级数，排汽背压就高了，排汽温度也相应的高。这就要求凝汽器容量更大。所以舰用蒸汽轮机凝汽器容量要比同等功率的电站蒸汽轮机凝汽器的大，幸好战舰是在海上行动，有充足的海水可用做冷却剂。
为了得到比较高的轮周功和热效率，蒸汽涡轮的转速都比较高，通常高压转子转速为转／分，低压转子转速为转／分。但是，为了让螺旋桨具有较高的推进效率，它的转速是不能太高的，否则螺旋桨表面会由于与水之间强烈的摩擦导致局部水发生汽化，产生空泡，消耗大量的能量。通常商船螺旋桨转速为80～150转／分，而军舰为了减小重量，采用稍高的转速，通常为150～400转／分（战列舰等大型军舰高速下螺旋桨转速一般为150～250转／分）。所以不能由汽轮机轴直接驱动螺旋桨。
为此，除电力推进螺旋桨外，在汽轮机与螺旋桨之间一般都用减速比很大的齿轮减速器（通常为2级或3级减速），高速、重载、高精度齿轮减速器是船用汽轮机组的关键部分。
为了抬高汽轮机的位置，以便在低压缸下放置凝汽器，在减速器中常将各级小齿轮置于同级大齿轮的上半部。在机舱高度受到限制的船舶中，有的将凝汽器置于低压缸的前端，汽轮机轴向排汽。
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中国军舰大练兵：反导能力显战力　　随着中国经济的飞速发展，且中国科学技术也在飞速提高，自主研制了很多高科技产品，特别是在军事领域，例如出名的歼-20、歼-15舰载机、歼-16D、辽宁舰、055以及即将海试的001A型航母等等各类尖端武器装备眼花缭乱，让人数不胜数。　　　　随着中国海军走向远海战略的发展，也是中国海军长期发展的需要，通过中国军工的不懈努力，让中国海军呈现出了“下饺子”的中国速度，大量先进的水面舰艇、水下潜艇以及配套的各项先进设备，让中国海军具备了更加强大的战斗力。　　据报道，中国海军的三大舰队在东海进行实弹演习，共计40多艘水面舰艇聚集，多集中了近年来服役的先进舰艇，在演习中值得注意的是，此次演习旨在检验军舰的反导作战能力，这一项指标同时也是世界各国海军最重视的。　　　　在演习中，莆田号导弹护卫舰首先发射鹰击-83反舰导弹，随后担任防御任务的淮安号导弹护卫舰迅速接敌，使用雷达搜寻锁定敌方导弹后发射海红旗-10防空导弹，准确将来袭靶弹凌空击毁，类此可以看出中国海军水面舰艇在这一项指标下的作战能力。　　淮安号是056型护卫舰成员，该舰排水量只有1400吨，火力配备包括4枚鹰击-83反舰导弹和海红旗-10近程防空导弹，海红旗-10也是中国航母配备的近程防空武器，此外还根据任务不同有反潜专用型056护卫舰。　　
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