你们都在用什么地图_锤子科技吧_百度贴吧
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难道都在用高德
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不怎么用地图，自己记住就好了
必须高德地图，出门在外就靠他了
我跟同事出差，约定在一地方碰头，那个地方有点偏僻，我们到达此地都有一条必经之路，我用高德地图，同事用百度地图，我是坐公交车来的，他是步行来的！
用高德，1分钟左右能搜到星，但有屏幕失灵现象，用百度GPS信号弱，大概5分钟后才能搜到星，3.1.6时高德没有屏幕失灵现象发生，应该是版本更新问题，锤子的基础功能让人不省心
高德，因为能直接用一步拖拽
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一个重症路痴建议你用高德，百度地图用了两年多。
高德，然后陪罗永浩语音包，稳得不行不行
物理老师说，任何物体在伸长的同时不可能变得更粗。一个妹纸噗嗤笑了出来，班级沉默了几秒，几秒后全班都笑了...
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揭开飞机驾驶室的“秘密”(组图)
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本组图片为川航重庆分公司机组人员　　乘坐飞机时，你通常见不到他们，但会在广播里听到他们的声音。他们带着你飞越崇山峻岭、江河湖海，将你安全送到想去的地方。他们是来自四川航空股份有限公司重庆分公司的飞行员，没准儿，你也坐过他们驾驶的飞机。
在常人眼中，民航飞行员是让人万分羡慕的职业：他们总是穿着一身笔挺的制服，拖着一只神秘的行李箱，操控着人类发明的最先进的交通工具—飞机；他们拿着常人难以企及的高薪，穿梭于高档社区和酒店；他们高大帅气，言行得体，俨然一个无忧无虑的群体。然而事实真的是这样吗？让我们一起走进川航重庆分公司。
机长是怎样炼成的
人们对于密闭在狭小驾驶舱中的机长，总是充满很多好奇和幻想。那我们首先走进他们的生活，深入了解机长是怎样炼成的吧！
航空公司的职业飞行员按照技术等级划分大体分为三类：副驾驶、机长、教员。不同公司在具体划分上又不尽相同。川航的划分是副驾驶从低到高划分为E、D、C、B、A。进入A阶段就是接近进入机长训练阶段的副驾驶。机长从低到高划分为：C类机长、B类机长和A类机长。教员从低到高划分为C类教员、B类教员、A类教员。
每个阶段的转升都会有严格考试考核，在个别重要级别的转升中，考试项目还会增加。而所有考试中最难的要算转升机长的考试了。副驾驶阶段累积到了2700小时的经历时间和400个操纵起落就具备了进入转升机长的最基本条件，这个积累大概需要5年时间，之后通过技术和综合评审合格后就可以进入转升机长的训练。而进入转升机长训练,“严峻考验”才刚刚开始，选拔考试、机长预训班、面试、三级检查、升级理论培训和考试、模拟机训练和实践考试、本场训练和实践考试、建立左座飞行经历、建立新机型新职位机长飞行经历，经历以上种种考验才能被授权为一名机长。看似简单的字面上的几句话，在实际过程中要历时至少一年。而其中各种检查的压力，只有亲身经历过才能真正体会到。
除此之外，每位飞行员每年还要进行两次复训和熟练检查，机长还要进行一次航线检查。说了这么多训练和检查，目的只有一个，保证飞行员的资质符合标准，保障每一个航班的安全。
你所不知道的飞行员压力
台上1分钟，台下10年功—这句话在飞行领域也是真理。当一个航班确定好执飞的机型后，排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把这个排班信息发布到“飞行人员准备网”上去。
飞行员登录准备网，首先要进入初始健康评估网页，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场、航线图、目的地机场等资料。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容有关本机型相关数据和民航法律法规等问题。这样一趟“走”下来，大概需要一个多小时。
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司。机长先到签派室与签派员一起研究航路天气和降落机场、备降机场的天气，领取一份放行单。这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。然后到情报室领取飞行航图和相关航行情报资料，航医对飞行人员进行身体检查，合格后发放一份具法律效力的任务书。任务书上面写明了机长、副驾驶、乘务长和乘务员的相关信息。接着本次航班机长召集飞行准备会，讨论天气对本次飞行安全和客舱安全可能带来的影响，对机组人员的工作进行分工。
机组人员按正常程序通过安检，到了飞机上，机组人员按分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情况、机场状况信息，根据情况制定离场使用跑道和离场方式。还有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航。在整个飞行准备期间，飞行机组还要与客舱乘务组进行客舱安全和服务的相关协同。
对于长航线，一般有两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并非没事做，而是需要不时查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。
飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。每个程序飞行员都不能忽略。
两次备降 力保旅客安全
一个航班在一次航程内出现两次备降的情况基本上不会出现，而这一幕却发生在去年川航重庆分公司暑运期间。7月3日，3U渝汕渝航班从重庆17:15起飞飞往揭阳，巡航中，机长判断飞机出现机械故障，随即带领机组人员根据手册要求对故障进行复位。然而手册无此类故障的说明程序，机长迅速决断备降贵阳进行维修。经过机务5小时排故，航班于次日凌晨2:00从贵阳起飞，到达揭阳机场已经是次日凌晨4:30，随后又飞往重庆。偏偏天公不作美，重庆江北国际机场此时又出现了低能见天气，机长果断决策备降成都，于次日凌晨7:00到达成都双流机场。为保证安全第一，严格按照标准程序操作，不符合落地标准坚决不落地，保证航班旅客绝对安全，这是每个飞行员的安全责任所在，川航的机长做到了。
严管厚爱 细微之处见真情
从飞行员角度去看，自觉执行规章、主动接受严管是职业发展的需要，而非公司强加于他们身上的约束。严格管理是严在“格”上，这种“格”即行业、公司制定的规章和标准，所谓的严，便是行业公开透明的严，是政策连续稳定的严，是飞行员看得见、摸得着的严。重庆分公司飞行部在人员队伍管理上充分体现科学化、专业化、人性化。
具体来讲，重庆分公司飞行部推行“科学化管理”。充分利用公司现有飞行监控系统，每月对飞行数据进行汇总分析，针对每个飞行员的飞行特点及技术弱点，在月度安全教育会上进行讲解分析，把安全分析讲评做得更细致到位，避免重复错误、低级错误；在训练上提倡“专业化管理”，每月定期组织副驾驶培训，每季度组织机长教员研讨会，培训和研讨内容均是飞行技术方面反映比较集中或突出的疑难和问题。培训和研讨效果由各中队不定期组织模拟考试进行检验。对每位人员的技术实力情况做到心中有数，对升级评判做到综合权衡。既考核飞行技术，也考核日常表现，把符合升级标准的人推上去，不符合标准的准确指出不足，让其心服口服，力争迎头赶上；在“人性化管理”上，注重飞行员的思想状况，尤其重点关注年轻副驾驶和老机长，积极解决他们的后顾之忧。中队书记经常与副驾驶开展谈心活动，了解大家的学习、工作和生活情况，为他们积极提供飞行技术帮助，为长远发展打下良好基础，就像川航重庆分公司飞行部经理郭光所言：“人性化管理就是要做到细微之处见真情，切切实实为广大飞行员服务。”
特殊职业 收获幸福的感悟
飞行员这个职业让很多人羡慕的背后，隐藏了外人所不知的苦衷。飞行员们不但要经受常人所不能想象的压力和挑战，更要忍受长年与家人聚少离多的辛酸和对亲人们的内疚。自2012年王赫从成都总部调往重庆分公司飞行部担任副经理以来，很少有时间回家，在父母跟前尽孝道、陪伴儿子成长，他都是心有余而力不足。好在贤淑善良的妻子理解他，把家庭打理得井井有条，让他在飞行时无后顾之忧。谈起幸福的话题，王赫副经理不断强调要干一行爱一行，每次保证旅客安全落地是自己欣慰的事，也是最有成就感的事，看到自身的成长和身边人对自己的赞许更有一种幸福的感悟。像这样的长期驻站干部和驻站机长在重庆分公司有很多很多，他们“舍小家为大家”，为川航的发展奉献终生。
本文来源：华龙网-重庆商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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验证码输入错误，请重新输入锤粉注意：高德地图“罗永浩导航语音”出炉
作者:快科技
去年底，在锤子T2发布会上，锤子科技还带来了&锤子驾驶&，宣布将在高德地图中集成罗永浩语音导航功能。
而现在，这款语音包真要来了，罗永浩在微博表示：忙里偷忙，去录音棚折腾了俩周末，终于把高德导航语音录完了。合成语音部分的效果还听不到，但&个性化语句&部分，不会让你们失望的。
罗永浩还带来了几句导航语音，满满的老罗风格：
&我是罗永浩，你镇定一下，我们要出发了&
&前方有急转弯，你听明白了吗？是急转弯，可能是东半球最急的急转弯&
&你已超速！你家里知道你这样开车吗？&
大家期待吗？
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