双眼炯炯有神 马自达CX-4使用感受双眼炯炯有神 马自达CX-4使用感受汽车财富百家号09年我买了第一辆车，马自达2.0时尚版，当时是在浏览器上弹出的广告看到马六减价幅度很大，16.78买到了合资B级车，觉得很划算，要知道02年还是03年马六才出来的时候，虽说惊艳到我，可是价格也是很高的，好像顶配的要24、5万，正好有个朋友买了辆，我开了两天，操控上感觉不像日本车，于是那时对马自达这品牌就有了很深的印象。马六在我手上开了8年，质量不错，除了正常保养换轮胎，整车一颗螺丝都没动过。沉甸甸的方向，清晰的路感，硬邦邦的悬挂，韧性上稍微欠缺了一点，要使劲跺的刹车。和现在傻瓜相机一样的车比起来，就是一块移动的铁坨坨，车身稳定系统、多媒体、倒车雷达影像什么的一概没有，但是那种纯粹的操控感真是对得起17万不到的车价。由于本人开车是在学制两年的汽车技工学校学了两年，第一年车都没摸到，各种专业课十几门，毕业了后大大小小各样的车一起也跑了一百多万公里，后来还做了几年车队长，接触的车还是比较多的，所以很多亲戚朋友找我帮了买车，期间帮他们看着看着，自己也想换辆车了。给自己想买的车画了个圈：20万预算、增压车不买，美、韩、法、英、意系车包括有他们血统的车不买，纯国产的不买，要辆SUV，上下车方便，车子也高一点，因为马六我开的时候头部空间有点小，这样圈下来，也只能在日系里选一款了。去年上半年就去试驾了RAV4，2.0的发动机比较老旧，还是CVT变速箱，20万预算下配置也不好，不喜欢；走到东本店门口想看CRV，一想我有5个朋友是这车，算了不买；三菱欧兰德太小众了不保值，后期零配件估计也不会便宜，算了还是去看看马自达吧，就去看了长马的CX-5，接待人员也很热情，仔细地介绍了车后说过两天有展会，让我去看看。隔了两天去展会，门口就是一马区，当时就看到了CX-4，说实话我不是外貌党，说到颜值，我更喜欢阿尔法罗密欧stelvio，但是就这样，-4还是让我眼前一亮，于是就和工作人员了解了一下这车情况，答复是还没正式上市，价格还不太清楚。接着又去了长马看了会就回家了。后来一段时间我也没去关注-4，还在-4和-5之间犹豫，第一不知道价格，第二我不买刚上市的车，因为刚上市价格比较坚挺，还有不知道会有什么问题，我不想做小白鼠，再说我也有车用，并不是很着急。今年5月头上帮朋友买车，经过一马4S店，就进去看了下，店里的周经理和小朱向我详细介绍了车子和价格，我算了下，配置大概差不多的情况下，-4比-5要便宜1万多，三大件还是进口的，当时心里打算买2.0领先，我买车原来对配置要求不高，实话说十几米的车子我都开了好些年，4、5米的小车对我来说基本和玩具差不多，这几年想想，既然有那些安全部件，总好于没有吧，万一自己大意呢，还是能起不小作用的，再说我这人比较懒，后期不想再去加装折腾人，改装也会有风险。就这样，上网查了一下，发现2.5无畏比2.0领先才多了2.8万，但是无畏比领先多了分动箱、差速器*2、传动轴、后桥半轴*2这几样起码要6000吧，4个轮胎和钢圈起码多4000吧，还有些别的起码也要2000吧，这样无畏其实比领先多了1.6万，但是发动机是2.5的，虽说超了点预算，不太多，还是觉得这两款比较起来买2.5无畏划算，于是打电话给周经理，问是否可以试驾一下2.5无畏，巧了，她们那试驾车就是无畏。第二天上午就去了店里试驾，感觉还不错，加之以前马六给我的印象，当时就缴了5000定金，接下来就开始等，期间周经理和小朱一直帮我关注着车子情况，2.5销量不大，我订的星际蓝要的人也少，经过一番折腾，终于周经理给我电话说厂家给现装配一辆，这里谢谢一马的几位，为了我的车辛苦了。5月17号订的车，7月6号周经理给我电话说车到了，7月8号就去店里办手续，很快，3小时没到就全部完成，把小四开回了家。在CX-4广告下我的老马六，陪了我8年，质量真不错，到我卖掉的时候除了换轮胎和换机油机滤，一颗螺丝都没动过，这是卖的当天在4S店拍的，想到它马上就要离开我，心里还有点不是滋味。虽说正午的阳光不利于拍照，但拍出来发现，正好这时的光线能勾勒出-4漂亮的腰线。还真有点一呆梨超跑的神韵。前脸的造型线条简洁流畅，双目炯炯有神，日间行车灯我就不拍了，估计大家都要审美疲劳了。发现现在马自达也喜欢套娃式设计，猛一看旗下车型都差不多，有点恍惚的感觉。拍都拍了，侧面也来一张吧。相较于前脸，尾部造型不怎么出彩，还行吧，尾灯不是LED的有点可惜。之所以觉得尾部不太出彩，个人觉得这两个排气管太突兀，我还是喜欢小图上这样能做到保险杠里面去比较有整体感，成本上也不会增加多少。我喜欢在这样线条复杂的地方鸡蛋里挑骨头，品控上还可以再好一点。尾箱挺好的，空间对我来说足够大了，放倒后排座椅也很容易操作。这是尾箱盖锁这里，内饰板做工就不行了，和尾门结合的地方缝隙也不规整。扰流板看起来和尾部造型很协调，不过这和赛车的后尾翼功能是完全不同。与其说后排空间小，不如说后门开口寒酸了一点，进出应该不太方便，-4为了追求操控，牺牲了不少。座椅是白！色！的！我承认第一次看到的时候我内心是崩溃的，厂家还不提供选装，前排两个座椅包裹性还行，以后的日子看来要勤快一点了。手套箱带阻尼慢开门的，喜欢！小直径的方向盘手感不错，整个操纵台和各个按键旋钮伸手就能够到，做工、阻尼、手感都挺好的。档把握感也不错，只是我个人喜欢蛇形轨道的，这个还要按下球头后面的一个锁止钮才能换挡。这个塑料仿木纹装饰件，还不如直接用不锈钢拉或者铝合金拉丝的，和内饰统一协调。空调操作简单，效果不错。这个多媒体系统真如大家说的一样糟糕，反应慢，好像玩网游延时一样不爽，基本两天就死一次机。换挡拨片蛮好玩的，我用了几次，不需要切换到手动模式就能直接使用，只是几秒钟后又会回到自动模式。这种地板式油门踏板我喜欢，相较于很多吊挂式的，开久了脚后跟不会难过。原厂配了横滨轮胎，还是比较良心的。这前悬，城市里爬爬马路牙子还行，越野嘛，咳咳，就算了，也不是这车干的活。这两个看起来比较突兀的尾喉，侧面看也是如此，如果做这样的切角处理，视觉上应该也能有所改观。19寸的钢圈加上轮胎，给予-4很强的视觉张力，两只这样的轮胎加起来都快有车高了。红圈处做成了类似鸭舌帽帽檐的造型，是为了减小空气阻力还是把更多的空气压向散热器和空调冷凝器？这里鱼钩状的装饰条个人感觉还可以优化一下。提车的时候特地请4S帮我把车顶起来下去看了下，-4车下做得很认真，能遮挡的都遮挡了起来，这样一来对降低噪音，底盘零件的保护，减小空气阻力等方面都有帮助。上面两张还有结构加强件的作用，对提高车身刚度和操控性都有好处，赞！我看大家都要让钥匙亮个相。好像这个造型也是需要的，这里也跟个风。静态体验就写这么多吧，都是个人观点，很主观，虽说有几点吐槽的地方，但是车无完车。-4已经做得很好了。小四接回家上牌后跑了500公里，下面讲讲对这车动态体验的一些个人感受。动力：这台2.5升创驰蓝天自然吸气发动机谈不上很生猛，转速上来的也不突然，这样有个好处就是低档位起步，在城市里走走停停的时候不会让人感觉一闯一闯的不舒服，很容易控制，转速到3500转后才会觉得后劲上来，而且会一直保持着，这也和现在流行的小排量增压发动机1000多转提速就很生猛，4000多转后就开始乏力有着很大的不同，所以说起来是2.5排气量，但要想尽快提高速度脚下还是要舍得大力加油。其实我挺喜欢柴油机的，要是-4和这次和国外新上市的-5装一样的柴油机就好了，我一定买。和这部发动机匹配的6速变速箱把发动机管理协调得很好，换挡速度很快，我试了下0-100加速只要三挡就完成了，加档很积极，减档相比升档慢了小小半拍，地板油连续降档好像要思考半秒，但是作为一款自动变速箱已经很优秀了，加减档顿挫感能感觉到，但极小，4、5档松油门时会有点小小的拖拽感，使用换挡拨片时，并不需要换到手动模式，几秒钟不动它又会自己回到自动模式。要想让它维持在4000转的最大扭矩点换挡，自动模式下几乎不可能，总的来说，这台变速箱调得偏舒适和经济性。转向：由于采用了电动助力转向，小四的方向低速时候比较轻盈，高速变得沉稳，路感和液压助力的车比起来稍微差了那么一点点，但还是比较清晰的，方向打死后只要松手虚握住方向盘，立即就能开始自动回正，这点不错，不像有的车，回方向时要手先拽上半把才开始自动回正，车头指向性也不错，车尾也能及时跟上。有轻微的转向不足，小四的方向有点虚位，这一点是我喜欢的，这样高速上方向不会感觉到有点神经质，从而使人觉得开着累。悬挂：首先说个看似题外的话，小四整体车身刚性不错，提车的时候我要4S店给我顶起车子我下去看了下，副车架还算比较粗壮，车下还有两处护板兼结构加强件，硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了车身不会因在过交叉轴那样的坏路而扭曲变形影响到悬挂的几何形状，进而影响车辆操控。悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂（这点反而比我的老马六的前双横臂悬挂在操控上退步了那么一点点，但是优点是舒适性好、结构简单、重量轻而且占地小）、后多连杆独立结构，实际使用时觉得小四的悬挂行程较长，前段比较柔软偏舒适，对路面细小的不平过滤还是很棒的，路感还行，悬挂后段对车辆转弯时的侧倾支撑也不错，对于大的凹凸不平特别是凹坑，轮胎落下的一瞬间没有松散感，回弹和对车身的支撑及时，过减速带压缩悬挂行程时也没听到车身发出异响。整个悬挂整体性很好，稳重不拖沓、后段韧性不错。刹车：这是我要吐槽的地方，虽说像大家说的那样，刹车很线性，前段不是那么敏感，但是中段加大了踏板力度你到是给点反应啊，起码要有点那种地面上有胶水的感觉啊，实话不太明显，倒也不是刹不住车，就是给人的感觉刹车比较慵懒不积极，看看钢圈里不太大的刹车盘，也不知道刹车分泵的具体形制，就那样了。其他：至于大家说的空间问题，我没在这上面纠结过，基本这车和以前的马六都是我一个人在车上，难得全家或者人多出行，我也能借到各种车；油耗上我也不太在意，开的爽就好，我不喜欢在路上轻轻揉着油门半死不活地跑；噪音我在高速跑120，和车里人正常说话没问题，我能接受，感觉没有有人说的那么夸张。瑕不掩瑜，总的来说-4是一台很好开的车，这价位下买到这样的车，不多。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车财富百家号最近更新：简介:汽车就像宝贝，是你财富的象征作者最新文章相关文章马自达cx4手动空调怎改成自动空调_马自达CX-4_一汽马自达
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马自达cx4低配空调怎么开内循环
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油耗测试：平均车速29km/h&百公里平均油耗9.54升
最后，再看看CX-4的表现。测试方法一如既往，道路、环路和高速公路，加上拥堵路况，全程总共113.2公里，平均车到29km/h。测试车辆未出期，并且全程开启空调制冷。最终，消耗10.8升，计算出平均9.54升/百公里。这个成绩与我们测试过的CX-5&2.5L自动四驱型差不多，算上期等因素，两车的基本处在同一水准。
总结：并非是依靠颜值和虚高配置，仅博取眼球的车型。它的静态和动态表现都能给人带来好感。动力表现方面也许算不上特别强劲，但却给人轻松愉悦的驾驶感受。灵活的操控，均衡的运动性和舒适性，这些都让它成为了一款足够称职的代步车型。而作为20万元左右的，CX-4四驱车型保留了一定程度的通过性，而且并不输给这个级别的对手。
正如所说，&CX-4的上半部分是轿跑设计，下半部分是。想想将这两种特点结合，是一个很讨巧的设计。就拿国内市场来说，车型本身能满足年轻人的外观需求，有贴合市场的购车倾向。而且预售价格要低于自家的CX-5，低配车型甚至和昂克赛拉持平。如此，同价位车型不但没有特别直接的对手，而且性价比方面也占得了优势。接下来，就要看如何实现它们的预售价，如何做好除产品本身外的其他工作了。
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综合评分(基于53人平均值)
油耗：6.8-9.5L
SUV排名：43
油耗：4.8分
空间：4.7分
动力：4.8分
内饰：4.8分
配置：4.7分
性价比：4.7分
操控：4.9分
舒适度：4.7分
外观：4.9分
竞品车型口碑排行第3名