主动刹车，到底什么时候起作用_百度知道
主动刹车，到底什么时候起作用
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主动刹车是主动式安全系统的功能之一。通常作为ACC安全组件提供。原理是通过车头前方的雷达探头或摄像头（高档车两者兼备）实时探测前方车辆或障碍物的距离，结合行车电脑发送的车速数据，智能判断是否需要刹车。至于什么时候起作用，各厂家行车电脑设置不同，启动时机也不同。有的早期车型仅在开启定速巡航时生效，近年来比较新的主流车款则是车速在80公里以内都能自动生效，某些高档车甚至在倒车的时候检测到后方有障碍物都会自动刹车。还有的车型仅能提供刹车辅助，并不能一脚刹死，有的车型则比较智能，可以自动刹停。不过建议还是不要把安全全部交给汽车的安全系统，上次不就出了个事故么，一辆特斯拉车主在高速上开启了自动驾驶模式，然后车辆检测到前方车距过近的时候没有采取自动刹车动作，车主根本来不及反应就撞上了，导致车毁人亡的惨案。这个功能就像车辆的备胎，有固然好，最好是一辈子也用不上。
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你好，监测到障碍物或者行人时候。
你好遇到紧急情况。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。汽车点评主动刹车测试(7) 讴歌TLX
作者：徐忱
　　汽车点评?专业测试?原创　　前不久，、等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下，假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话，那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能，但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样，是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话，那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了的贡献。这一次，汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试，希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。　　在未来的几周时间内，您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章，当我们在策划这个测试项目的时候，发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上（以德系品牌为甚），所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知，一辆车是否安装了主动刹车系统显然并不足以左右您的购买行为，但我们希望您在看过我们这个测试之后，能够更深入的了解主动刹车系统到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。沃尔沃亚太S60L 2.0T T5 智越版―官方售价39.09万元　　东风Q50L 2.0T豪华运动版―官方售价42.98万元　　TLX 2.4L豪华版―官方售价43.9万元　　通用ATS-L 28T 领先型―官方售价44.88万元　　Jeep2.4L精锐版―官方售价45.99万元　　北京C260 L 运动型―官方售价47.9万元　　一汽Q5 40 TFSI 豪华型―官方售价57.17万元　　GS350 F SPORT―官方售价78万元　　宝马X6 xDrive50i M运动型―官方售价189.9万元　　路虎5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版―官方售价264.8万元　　何为主动刹车系统？一般来讲，许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中，再冠以一个“高大上”的名字比如City Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲，主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止，这其中就包括了两个重要的配置：ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此，我们同时设计了两个测试项目，下面这段会进行简要介绍。　　如果说主动刹车系统能够降低事故发生率，那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体，所以我们制作了一块木板。等等，为什么是块木板？因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质，那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。　　我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。　　主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。　　原本我们计划用工作车带着静止障碍物（还是那块木板）一起行驶，测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板，但经过实际测试，除了沃尔沃S60L和宝马X6以外，其他测试车均无法识别这块移动的木板，所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep来做动态障碍物进行测试。　　在未来的几周时间内，您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章，但这只是这个系列测试的开始，还请持续关注汽车点评。　　汽车点评?专业测试?原创　　在本次的主动刹车系列测试中，由于我们本着尽量选用价格相对较低的车型参加测试，因此在10款车中有一半都是豪华品牌的中型车。之前我们已经对沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L进行了测试，其中沃尔沃的表现最好，英菲尼迪表现得中规中矩，凯迪拉克的表现则比较一般。目前，在中型车中还剩下唯一身份的讴歌TLX以及售价最贵的奔驰C260L，那么今天我们先来看看讴歌TLX的表现如何。　　我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：　　测试车型：2015款讴歌TLX 2.4L豪华版产品名称2015款 讴歌TLX 精英型2015款 讴歌TLX 豪华型厂商报价38.98万43.90万排量(L)2.42.4进气方式自然吸气自然吸气最大马力(Ps)208208最大扭矩(Nm)247247变速箱8挡双离合8挡双离合驱动方式前置前驱前置前驱ACC主动巡航系统-电子预碰撞制动系统-车道保持辅助系统-盲点监测系统-360°全景摄像头-　　从表格中可以看出，2015款讴歌TLX豪华型的辅助驾驶系统配置非常齐全，除了我们熟悉的ACC主动巡航系统、电子预碰撞制动系统、车道保持系统、盲点检测系统之外，还带有360°全景摄像头功能，能够帮助驾驶者全面了解车辆周围的情况，这项配置在这个级别的车型中比较少见。另外，尽管2015款讴歌TLX精英型与豪华版相比便宜了将近5万元，更具性价比，但是却没有配备任何辅助驾驶系统，因此不妨在看过了我们接下来的测试之后，再决定这些配置是否是您需要的。　　CMBS电子预碰撞制动系统解读：　　讴歌的CMBS（Collision Mitigation Brake System）电子预碰撞制动系统最早研发于2003年，最初装备在美版上，之后开始在讴歌的大部分车型上普及。其实把CMBS系统称作“电子预碰撞制动系统”，不如叫“碰撞缓解制动系统”，因为这套系统的主要工作原理是当雷达探测到前方行驶的车辆，判断有追尾的危险时，以报警的方式提醒驾驶员的同时以高频率的轻微制动（类似ABS的感觉）来缓解危险的发生，同时辅助驾驶者进一步刹车，但是该系统却不能主动刹停，彻底避免事故的发生。电子预碰撞制动系统和ACC主动巡航系统的传感器及摄像头均位于后视镜的上方。在驾驶员左侧的控制区域可以将CMBS电子预碰撞制动系统关闭。　　CMBS电子预碰撞制动系统关闭之后会在仪表盘中央以醒目的黄色图标显示。　　测试方法：　　我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。　　测试　　测试结果：　　讴歌TLX的静态障碍物测试只获得了三星半的成绩，与凯迪拉克ATS-L相当，略高于英菲尼迪Q50L，结果令我们有些惋惜。原因是当车辆接近障碍物时，讴歌TLX可以发出声光报警，说明已经有效识别了模拟的障碍物，但车辆却没有做出主动刹车的动作。而将障碍物换成真车之后，讴歌TLX不但可以准确识别，还可以做出类似于ABS一样的连续轻微刹车动作，驾驶者之后只需轻踩刹车踏板，车辆便可以完全刹停下来。因此可以说讴歌TLX这套系统在日常中还是非常有效的，只是在测试中的表现不太理想。　　LKAS车道保持铺助系统解读：　　讴歌TLX的车道保持铺助系统是根据前风挡玻璃内侧上部的C-MOS摄像机拍摄到的画面系统可对行车线进行识别。在EPS（电动转向装置）上施加适当量的扭矩，辅助车辆沿行车线行驶。在车辆有可能脱离行车线时，系统会通过警报提醒驾驶员注意，这样驾驶员就会有意识地保持行车线内行驶的状态。只要很小的方向盘操作即可向LKAS系统传递指令，从而使车辆的行驶稳定地保持在行车线内。　　在方向盘的右下方可以方便的调节车道保持铺助系统和主动巡航系统的功能设置。　　　　ACC主动巡航系统　　解读：　　为了进一步减少巡航过程中加速、减速、停止所带来的负担，讴歌在定速巡航的基础上增加了低速追踪功能。ACC系统可检测出道路前方的车辆，并自动控制车间距。当前方车辆停止时，装配该系统的车辆会自动保持停止状态；同时，若前方车辆发生变化，系统还可自动切换目标。如前方车辆消失，系统将自动解除跟踪，并保持车辆匀速行驶。仪表盘液晶屏可以显示ACC主动巡航系统和LKAS车道保持铺助系统的开启状态。　　在驾驶辅助系统菜单，可以对各项驾驶辅助功能进行详细设置。　　测试方法：　　主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。　　测试　　测试结果：　　讴歌TLX在动态障碍物测试中获得了满分的成绩，与沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L的表现相当，比凯迪拉克ATS-L的成绩要好。ACC自适应巡航系统可以有效地进行制动并保持车距。当前方车辆停止之后，讴歌TLX可以做到无需人工干预完全刹停；而在前方车辆继续行驶之后，讴歌TLX也可以做到紧随其后继续行驶。　　总评：　　讴歌TLX获得了四星的总成绩，低于沃尔沃S60L的五星，与英菲尼迪Q50L的四星持平，高于凯迪拉克ATS-L的三星半。与沃尔沃S60L相比较，讴歌TLX失分的项目主要在于静态障碍物测试上，虽然对障碍物有所识别并发出了声光报警，但却没有进行下一步措施，不像沃尔沃那样果断的进行主动刹车。综合来看，讴歌TLX的辅助驾驶系统还是非常完备的，并且具有较高的日常实用性，值得推荐。　　更多精彩内容，请关注汽车点评微信公众号：
（责任编辑：HN666）
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请问一下 喝农药之后的人还会自己盖被子吗？还会把农药瓶的盖子拧上丢垃圾桶吗？
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会的，在毒的药也不会马上就死，如果有怀疑可以找法医来鉴定，
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会的，喝下去不会马上死亡，要过一会，有足够的时间做那个事
不会吧 既然想死的人了 房间里没有吐得痕迹
死的时候特别安详 和睡着一样
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。中控大屏/语音系统/主动刹车等功能有必要吗？
摘要：中控大屏/语音系统/主动刹车等功能有必要吗？
都说现在都是科技的时代，科技的发展所带给我们是更加便利的生活，包括吃的、穿的、用的等等。现今汽车行业中，汽车的黑科技不断的在延伸出来，各种汽车黑科技让我们领会到科技的强大，也让我们体验到科技所带给我们是更加便利的用车环境。
现在大部分车企都靠配置取胜，最明显就是自主品牌，消费者选择国产车更多是因为配置足够丰富，而合资车型在配置表现却显得非常一般。如今消费者对配置需求越来越高，而汽车上配置也越来越高大上了，可是，它们有着然并卵的一面大家又是否知道呢？
1：倒车雷达/倒车影像
优点：倒车雷达和影像对于消费者来说是必须要有的，有了这项配置，让你在停车挪车基本告别心慌。为了安全倒车雷达会发出滴滴的声音提出警示，清楚让你了解大概的车距，倒车影像则能让你看清车尾是否会有阻碍物或者行人，360度全景摄像就更能让你清楚了解车辆周围的情况。
缺点：如果倒车影像所呈现出清晰度不高或者图像变形，都会影响到驾驶员对周围环境的判断，如果拿捏不准车距，自个下车观察也不丢人。
2。车内氛围灯
优点：最先玩氛围灯还是奔驰品牌，随后就出现了各种品牌跟风了。氛围灯肯定是搞氛围，能营造出特别有逼格的内饰环境，可以选装各种颜色，可根据心情调色，如和妹子一起，当然是要开暖色光，让你们关系迅速增长。
缺点：无论是原厂自带氛围灯，还是后期加装的小伙伴们，请问下你们氛围灯除了有逼格外还有什么用处呢？
3。语音识别系统
优点：行驶在路上驾驶员中手动调节某些功能按钮会存在一定的安全隐患，甚至会影响到正常行驶，所以语音识别系统就来了，最近上汽集团的斑马系统就是其中之一。不仅逼格提升了，也给驾驶员带了不错的便利性，提高车辆行车安全。
缺点：语音识别系统普及率较低，遇上普通话不标准的驾驶者也是无语，鸡同鸭讲的现象也非常多。例如，苹果的siri，如果你表达不清楚或者普通话不标准，一般回复都是“抱歉，我没有听清楚你在说什么”，遇到这样的情况，有句妈卖批不知当讲不当讲。
4.HUD抬头显示功能
优点：曾几何时，抬头显示HUD已经不再是战斗机的专利。仪表盘一些重要的信息直接投影在前档风玻璃处，给予驾驶员很大的便利性，不用低头就能轻松看到车辆数据，增加安全性。
缺点：HUD抬头显示成本较高，普及率低，一般只会用在豪华品牌的顶配车型中，其实在行车中作用并不是很大，只能让你感觉到：嗯！这很逼格。
5。自动泊车
优点：自动泊车系统对于妹子而已简直就是福利，尤其是对刚领到驾照的新手或女司机来说，如果能有一个帮助自己停车且不用怎么动手的科技配置，确实是非常实用。
缺点：对于老司机而言自动泊车就是摆设，且不同汽车品牌的泊车系统也不一样，有的可以停多种车位，有的只能停侧方和入库。另外如果遇到天黑或者摄像头有水现象，都有可能发生失灵状况。总而言之，该系统并不完美。
6。主动刹车安全系统
优点：提高行车安全，可以实时监测前方路况，遇到突发情况会自动产生制动效果。在紧急情况下安全系统会帮你刹车，这逼格没毛病吧！
缺点：在行车中并不能全依赖这个配置，例如前几天火爆的奇骏事件，就显得非常尴尬了。靠主动刹车来避免紧急情况并不现实，还是要提醒十分精神开车，避免车祸的发生。
7。电动尾门
优点：对于购物者来说电动尾门是福音，提着大包小包的物品，无需手忙脚乱的掏出车钥匙，更不用腾不出手，只需伸腿扫脚，尾门自动开启。没有尴尬没有落魄，给路人的感觉就是高大上！
缺点：脚扫要配合规范的动作才能开启，如动作不到位，一样会出现尴尬现象，打不开。。。
8。超大中控屏幕
优点：自特斯拉采用超大中控屏之后，各种车企也出现了跟风状态。撇开功能性，就以视觉感官体验确实不错，所有信息一览无遗，想点哪里就点哪里，女票再也不用担心我玩手机了。
缺点：除了大之外，真的是然并卵，操作起来还不如正常的物理按键，甚至有时候点了还没反应，更加影响车辆行车安全。
写在最后：面对这些配置都有所了解吧，所以追求高配置并没卵用，钱是花了但好像没有物尽其用，还是根据自身需求还选择配置更好，不仅少花钱，还省事。
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