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共享单车倒闭季：ofo和摩拜如何求存？
移动互联网时代共享经济正渗透到生活的各个方面，尤其是2016年大热的共享单车，受到资本市场的青睐。自2010年公共自行车概念兴起后，共享单车今年迎来了高速发展期，在我国以永安行、OFO共享单U...
共享打车可以讲500亿美金的故事，共享单车最多不会超过50亿美金的估值。
共享单车改变着人们的出行方式。曾经一时间辉煌无限。但是在优胜劣汰的法则中，现今存活下来的已然不多了。最近，共享单车倒闭的消息不断，先有酷骑单车、后是小蓝单车，最近的是七彩单车。一般认为，这种现象出现，是因为ofo和摩拜大额度融资+大规模的投放，导致其它玩家难以竞争，行业因此加速优胜劣汰。从竞争层面来看，这个分析合情合理;但还有一个需要重新回答的问题是：共享单车的商业模式，在一大批玩家倒闭的现状下，是否真的成立?假如不成立，ofo和摩拜又能撑多久?是否可以大而不倒?此前，业内关于共享单车的商业模式有很多讨论，但因为共享单车各玩家的融资消息在今年7月份之前纷纷传出，客观上质疑的声音被相对淹没。另外就是，相比其它共享项目，共享单车相对靠谱;“共享雨伞”、“共享篮球”之类的奇葩项目吸引了大多数的炮轰。首先，需要再次强调共享经济和分享经济的区别，共享经济本质上是对资产进行运营，运营效率的高低决定了商业模式是否能成立;分享经济是对闲置资源的利用，每多用一次都是增量。国家发改委2017年7月印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》(而不是共享经济)，原阿里巴巴CEO、嘉御基金创始人卫哲曾说“不看好共享经济、但非常看好分享经济”，日举办的亿欧创新者年会-分享经济峰会，都是基于上面的区分和逻辑。显然，以ofo和摩拜为代表的共享单车属于“共享经济”，而不属于“分享经济”。共享单车的核心竞争力就是提升单车的资产运营效率，最直观的数字是“单车的付费使用次数”及损耗率。为什么“使用次数”前面要加上“付费”两字，尽管共享单车的单次使用费很低，但是否付费依然非常有意义：更客观地反应用户需求、订单量足够大时，能形成不错的现金流。目前，无论是ofo还是摩拜，都以月卡接近免费的方式在抢在留用户，号称每天两三千万单，但真正收到的钱非常少，光靠实际的收入肯定没法维持运营。目前，除了融资外，ofo和摩拜主要还是靠每个用户199元的押金在倒账。至于损耗率，各家各执一词，不过可以肯定的是：共享单车的行业平均月损耗率超过10%;ofo的损耗率大于摩拜。也就是说：假如现在停止投放新的共享单车或停止维修旧的单车，一年后大街小巷将看不到正常能用的共享单车。想一想，还真可怕，共享单车绝对是个重资产、重资金的活。很多人假设ofo和摩拜合并，没有了竞争后是可以实现盈利的，这显然是美好的设想。合并当然是可以的，合并后能向用户收到一部分钱也是可能的，但损耗率肯定是无法革命性降低的。单独运营ofo或摩拜，和把ofo、摩拜合并后一起运营，资产运营效率恐怕难以更高。搞不好，合并后，非常多的用户会选择退掉在其中一家的押金(两家的用户重合度很高)，这可是一大笔沉淀资金。共享单车没法和共享打车相比，前者受制于季节(冬天骑车的条件差)、天气(太热、下雨等天气不适合)、年龄(小孩和老人比较少)等因素。随着冬季的临近，ofo和摩拜在订单量上面临着极大的压力;另外，估计受天气影响，骑车受伤或发生事故的概率也会大增，届时ofo和摩拜将疲于应付。在这点上，共享单车的运营难度何止共享打车的2倍，客单价是共享打车的几十分之一，而要承担的损耗率又何止共享打车的几十倍。所以，共享打车可以讲500亿美金的故事，共享单车最多不会超过50亿美金的估值。ofo和摩拜，操着卖白粉的心、赚着买不到白面的钱。规模不效率，合并还怕掉沉淀资金。只好表面风风光光、在政府和媒体面前大谈理想情怀，背后含辛茹苦、艰难度日。按照已经死掉的共享单车玩家暴露的共性问题，可以推测：ofo和摩拜也是两端押钱，后端是供应商，前端是用户;以ofo和摩拜的体量，押的金额应该在40亿元左右。但这钱是应付账款，终究不是自己的。接下来谁接盘?AT(阿里巴巴、腾讯)?移动支付大战到今天，估计阿里和腾讯已经不愿意继续花大钱了。政府?ofo和摩拜正成为政府的烦心事，给政府惹了不少治理上的麻烦都还没处理完，要政府出钱成为接盘侠，可能性不大。过去，很多地方政府投入过资金提供自行车公共服务，大多数留下的是教训。用共享单车去解决公共交通的问题，是非常有意义的行为;但用资本催促的方式，显然太急功近利。退一步讲，万一(我说是万一，个人不相信)哪天ofo和摩拜的商业模式真跑通了，这样又成了“以公共交通、谋私人利益”，听起来都觉得怪怪的。当然，觉悟很高的ofo创始人戴威或摩拜CEO王晓峰可能会说：只要国家愿意，ofo和摩拜就是国家的。不过，在说出这样的话之前，还是要先把商业模式跑通;押着供应商和用户大量的钱，先保证不要给政府惹麻烦才好。
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微信扫一扫共享单车中那些被“坑”的GP们：黑洞资本和智明星通|超霸|共享单车|共享经济_新浪财经_新浪网
　　共享单车中那些被“坑”的GP们
　　FellowPlus
　　风口停了，站在风口飞起的猪，都会相继掉下来。用这句话来形容当下的共享经济，再合适不过了。
　　回顾这几年的资本风口，从2011年的百团大战，到2014年的O2O，再到2016年至今的共享经济，一个又一个的风口被吹起来。在这个过程中，资本造就了行业明星，但也带来了一地鸡毛。
　　据统计，2016年中国的共享经济市场规模接近4万亿元，增长率为76.4%。共享经济项目从单车、充电宝、雨伞，到睡眠舱、汽车、洗衣机、手机、服装、马扎等，可以说是层出不穷。
　　但这一年，有太多的共享经济项目，生的悄无声息，死的尸骨无存，其中以共享单车最为突出。
　　根据FellowPlus的统计，截止到目前为止，已经有6家共享单车企业倒闭或者出现运营困难。
　　悟空单车，3Vbike，町町单车，小蓝单车都已经倒闭。小鸣单车也因为押金无法正常退回给用户而被消委会约谈。酷奇单车也因为经营不善，面临着押金无法退回的问题。但是酷骑单车已经被神秘机构以10亿元人民币的价格收购了，这或许是其他品牌共享单车的一个出路方向也说不定。
　　与此同时，有消息透露，行业内的头部企业，ofo和摩拜正在商讨合并。这两家企业加起来拥有的市场占有率超过95%。换句话说，其他二三线的共享单车品牌只能分到5%的蛋糕。可以说，明年的共享单车行业将会有更多的企业倒闭。作为一个资金密集型的领域，胜者总是少数，逐步逐步，越来越多的GP会铩羽而归。
　　根据FellowPlus的数据库统计，小白单车，一步单车，优拜单车，西游单车，筋斗云出行，骑呗单车这些二三线的共享单车品牌都面临着被彻底挤出市场的风险。对于它们来说想靠自身力量翻盘可谓天方夜谭，在有一定价值时被收购或是它们的最好出路。但是，也许再没有人会在这种时刻，去收购一家市场占有率很低的公司了。
　　汇总：那些在共享单车中被‘坑’的GP们：
　　FellowPlus数据库统计出了这些被共享单车‘坑’的GP们。涉及的投资金额普遍超过1亿元人民币，如黑洞资本和智明星通联合投资的小蓝单车，金额达到4亿元人民币。
　　共享经济兴起于2014年，火爆于2016年，但仅仅时隔一年之后的2017，共享经济已经进入一个资源整合，流量集中于头部公司的阶段。创业者，资本进入壁垒双双变高。共享单车作为共享经济的第一个螃蟹尚且如此，那么其他的诸如共享充电宝，共享健身仓，共享汽车等又会如何呢？我们拭目以待。
责任编辑：马龙 SF061共享单车接连倒闭，浮躁的共享经济还能火多久【财税吧】_百度贴吧
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共享单车接连倒闭，浮躁的共享经济还能火多久
共享？租赁？最近，小蓝、酷奇、小鸣等共享单车倒闭的消息还挺热闹的，原因是钱烧没了，又找不到新的钱来烧……过去一年，共享单车井喷式一家家冒出来，多到你都数不完。现在又整的跟玩儿无双似的，割一样一家家倒下去了……悟空单车倒闭，享年……5 个月3Vbike 被偷倒闭了……町町单车 GAME OVER上面列的还都是有点规模的，鬼知道还有哪些你听都没听过的，没什么新闻价值的各种共享单车在倒闭，或者在倒闭的路上……不光倒闭，还有倒闭产生的烂摊子，比如酷骑单车之前退不出押金惹了不小事儿，倒闭了之后这问题更难搞了。有个西安用户为了找回押金，特意跑到酷骑单车在成都的线下退押金点，结果没退成。然后最近被拜客单车接盘，改为了电话退款，不过据说很难打通……这个押金问题还催生出了一个产业……你给闲鱼上的黄牛 130 块，黄牛来帮你找到客服退款，这样 298 块押金你还可以到手 168 块，起码比全都找不回来强。这个黄牛 10 来天就做了 47 单，挣了 6000 块……这家共享单车牺牲了自己，养活了一大票黄牛……共享单车倒得差不多了，坚持下来的还是最早做的两个：ofo 和 摩拜单车。一开始 ofo 想在学校里做个单车共享的项目，摩拜则是想做一批智能自行车，结果一不小心做成了现在大家熟悉的共享单车。这玩意儿一开始很美好，因为它解决了最后一公里行程的问题。当你需要去个一两公里之外的地方，会发现走路太慢，打车太亏（还要等车），骑个车正好，但自行车不是个小物件，不能随身携带。共享单车只花你几毛钱就完美解决了上面的问题。不光想法美好，一开始围绕它的态度都是美好的，有的人上私锁偷车，破坏车辆会有各种人站出来制止，大家一起维护 “ 共享 ” 这两个字。众智君觉得发明共享单车的人是个天才，但是不知道这位天才有没有预见到它后来被做坏了的样子~为啥我说它有点儿被做坏了，文章一开始提到的线上的乱象是一方面，线下更乱，这点估计很多朋友也很有体会。百度图片上搜 “ 共享单车 ”，第一张图片就这样骑的时候你觉得挺方便的，但是不骑的时候真的很**。***让我坐单车上等公交？？？众智君有一回出去吃饭，在马路边找了个车位，停好以后副驾驶座上的小黑胖说：“ 老大我出不去了~ ”刚刚想劝他少吃鸡腿该减肥了，结果一看，***人行道上的共享单车堵门口了。要什么人行道这就是共享单车主要问题：不太好管理。很多用户骑完了路边一丢就不管了，反正不是自己的车也无所谓，一开始流通的车不多问题还好，但车投放一多起来，就成前几张图片里那个情况了。只有有一定规模的大型企业有成本出动维护和调动团队来调整（因为规模大，对城市管理局来说也算个大目标，比较好管理）。事实上，众智君觉得共享单车有点过饱和了，这确实是人人都想掺一脚的个风口，但创业不是这么简单的事情。结果就是人们的生活被影响，各种共享单车企业倒闭。很多产业井喷期一过，就是各种收购，兼并，倒闭，现在的共享单车就是个好例子。共享单车这一波各种倒闭，让众智君觉得现在的创业气氛稍微有些浮躁。有的创业者没有那么急功近利，瞎掺和共享单车，但瞄上了 “ 共享 ” 两个字。例如共享充电宝，其实众智君认为这个需求不属于痛点，只属于用户痒点，挠一挠能好，但不挠也没事。而且众智君比骗子下手更快，先找到了里面的安全隐患，传送门在此。后来还真有人做了这样的套路，众智君再次提醒你们充个电不用点信任也不用 USB 调试，碰到下图这种要求的别碰！说回共享的话题上来，共享充电宝死得更快~大聪哥企图吃翔失败~再比如共享雨伞，众智君一开始觉得这个项目还行，后来想想看，雨伞这东西可以随身带，也不贵，没必要共享闲置资源，有需要直接买一把也差不多~还有个 “ 共享女友 ”，其实是充气娃娃，不过后来被叫停了~还有共享篮球，众智君表示一般情况下缺的不是球，是篮球场~还有共享卫生巾~其实仔细思考思考，被创业者们玩儿坏的不止是共享单车了，而是 “ 共享 ” 两个字。这个 “ 共享 ” 不就是租赁么？？？众智君以为，创业要成功，你得卖别人没有的东西，可以是产品，可以是想法。共享单车能成功，不是因为 “ 共享 ”，而是以前没有这种随停随取，便宜好用的交通工具，解决了最后一公里问题。但租赁服务一直以来都存在，用一些 “ 共享经济 ” 之类的话包装一下，众智君觉得很难算得上一个崭新的创业项目。而且共享单车并不是没有问题，它侵占了社会资源 -- 道路，至今还没有完美的解决方案，共享充电宝这种痛点还不确定的项目，已经有了安全隐患~也许众智君有一些片面，但是希望创业者们不要那么浮躁，创立一个企业，不光是对自己负责，还要对自己的员工生活，投资者的资本负责。其实众智君觉得现在共享行业，最需要的是 “ 共享智商 ”，那些急着开公司的所谓 CEO 们都该交钱共享一下~素材来源自差评，由众智联邦编辑整理发布，转载合作，请联系公众号后台。统筹｜黄非鸿编辑｜众智宋宋
视觉｜众智玲玲· END ·
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>>>6家共享单车倒闭是哪六家 共享单车倒闭真相原因(2)
6家共享单车倒闭是哪六家 共享单车倒闭真相原因(2)
　　企业倒闭押金怎么办
　　企业倒闭押金难退,有企业提出&大不了一人一辆骑回家&
　　小蓝单车素来以&体验好、管理精细&自居。此前,先是有员工在某职场社交平台发布消息,称小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资至日。随后,不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日,公司位于北京的总部已人去楼空。
　　记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访,看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退,甚至催生了代办退费的黄牛。
　　酷骑单车随后发布公告称,拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作,但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务,用户退押金都要去位于成都的公司办理,如果不方便去成都,则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。
　　记者调查发现,除了拖欠供应商巨额款项之外,问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说,早在10月15日他就申请了退款,但一个多月没有动静,甚至APP中的退款信息都无故消失了。
　　&APP停止更新、服务器下线,消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。&北京一位用户告诉记者,退押金还需要各种各样的验证,&从市区到通州把钱退出来实在不容易,万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗,而且还要支付额外的手续费。&
　　面对退押金困局,不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示,酷骑单车的造车成本是650元,能够覆盖298元的押金,&大不了一人一辆骑回家&。
　　有的押金&专门账户&仅为一般存款账户,第三方监管有名无实
　　伴随着共享单车的诞生,巨额押金问题一直备受关注。今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。
　　有知情人士表示,多数单车企业都没有采用第三方存管方式,且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理,银行无须履行第三方监管义务。
　　今年9月,小鸣单车曾声称用户押金是专款专用,委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示,小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户,该行无须履行第三方监管义务。
　　酷骑单车曾称在民生银行设置了&专门账户&。但据民生银行北京分行透露,酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户,银行&并未与该公司开展任何实质业务合作&。
　　可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日,深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会,押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示,从2017年1月至今,已受理超过1万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题。
　　北京师范大学法学院副教授宋刚表示,尽管有诸多法律法规的限制,用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全,不返还押金最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管,就目前而言,尚未有相关强制性规定。
　　尽快拿出具体应急处理方案,加快建设信用机制
　　共享单车满足了公众短距离出行需求,在解决出行&最后一公里&问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为,为促进共享单车市场的健康发展,应该由政府、企业和用户三方联手,政府管理部门出台管理细则,加强监管;企业在保障用户权益的前提下,建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题,要尽快拿出具体应急处理方案。
　　不少专家表示,以押金为代表的传统抵押租赁的机制,已经不适应共享经济的发展特点,且易引发风险积聚。亟须引入信用机制,推动免押金服务,防范化解风险。
　　交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出,鼓励共享单车企业提供免押金服务。
　　据芝麻信用总经理胡滔介绍,今年3月,芝麻信用与小蓝单车合作,有100万左右用户享受了免押金服务,免押额度2亿元左右,&这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。&
　　北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为,共享经济依然大有可为,但破题的核心在于信用建设。&今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊,如果不完善信用体系建设,将会影响共享经济未来的规模和效率。&
　　中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为,共享经济发展过程中政府监管要跟上,应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律,厘清相关责任。
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又一个共享单车公司倒闭：共享经济到底需要什么?
　　()07月03日讯
　　今年，&共享&二字突然闪现在大众视线，一夜之间，诸多的大城市都被各种各样的单车所&占领&，这引起了我们的尝试&&&共享单车&，也为&共享经济&的发展奠定了基础。
　　中国这些年发展特别快，尤其是在新经济模式这一块，中国人已经摆脱了的守旧的束缚，开始真正的去挖掘更多可持续发展的经济模式，这是我们的一个进步。但是，新事物的产生并不会是一帆风顺的，&共享单车&引领的经济开始暴露了一些致命的弱点。
　　又一共享单车倒闭
　　小型共享单车企业接连倒闭
　　在继第一家共享单车&悟空单车&6月13日倒闭之后，又迎来了第二家倒闭的共享单车&&3Vbike。两家倒闭的共享单车仅仅相隔了8天。
　　6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。
　　据了解，日，3Vbike首批共享单车在河北保定投放，上线仅运营四个月，就因资金问题坚持不下去了。
　　公开资料显示，3Vbike的运营方为北京华尧迪科技有限公司，成立于2015年12月，注册资金10万元，法定代表人为巫盛华。
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