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2006款一汽大众速腾（Sagitar）暖风装置 空调器维修手册.pdf 71页
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速腾 2006 ?
暖风装置、空调器
版本： 03.2006
售后服务 技术信息
维修手册的修理组概览
80 - 暖风装置
87 - 空调器
领班和机修工必掌握技术信息 ，因为他们仔细的，经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的
前提。另外，当然还必遵循车辆维修时普遍的安全基本守则
该手册受版权保护。
未经作者许可，不得随便使用。
版权所有 (C) 2005 一汽－大众汽车有限公司 中国
速腾 2006 ?
暖风装置、空调器 - 版本： 03.2006
80 - 暖风装置
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
修理暖风装置
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乘客室暖风装置
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
拆卸 新鲜空气鼓风机 V2
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拆卸和安装 带过热保险丝的新鲜空气鼓风机串联电阻 N24
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拆卸和安装粉尘及花粉过滤器
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拆卸出风口
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
拆卸和安装暖风和新鲜空气调节装置
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
加热和新鲜空气调节装置上的插头连接
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正在加载中，请稍后...速腾空调使用须知！！车主必看！
当前词条：来源：网上车市网友或论坛
一、你了解自动空调吗?
汽车空调主要功能包括4部分: 制冷 制热& 通风& 除湿。
制冷系统原理: 汽车空调的制冷原理与家用空调原理基本相同,汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.&
制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.&
通风: 通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.&
除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.&
二、如何正确的使用汽车空调？
1、在制冷的状态下应该将温度调制最低,风量开到2或2挡挡以上,如果感觉冷,将温度相应调高一点,不应该将风速降到最低,因为温度调最低风速调最低长时间驾驶容易造成蒸发器冷量散发不了蒸发器内结冰块和风速低温差大而在风口处结露水，容易滋生细菌和异味。
2、在制热的状态下根据自己的舒适度调整空调温度，在空调打开的情况下应该让AC键处于关闭状态，(ECON键开启时空调压缩机强制关闭，如果不关闭此键压缩机会一直工作，造成不必要的能源与动力消耗)
3、通风：空调系统的通风正常在制冷或制热的状态下使用，但外循环即新风功能要长期使用，在行车的过程中车内不循环会造成缺氧容易犯困并不利于健康，特别新车内含有的杂质对身体健康不利，在遇到灰尘的时候很多人习惯马上关闭外循环，其实少量灰尘并不影响车内空气，车辆成厂保养的时候前面有个空调滤清，起功能就是过滤掉吹如车内空气中的杂质。
4、除湿：在遇到车窗起雾的时候打开空调挑至吹玻璃状态，雾气很快散去。
强调：空调处于关闭状态的时候 风口总是出热风出来，其原因是虽然空调关闭，但温度如果不是调整在最低状态，此刻热风阀处开启状态，当车辆行驶过程中因为自然吹进来的新风部分通过暖风道造成出热风，在关闭空调前将温度调整到最低再关闭，就不会吹出热风了，可以继续使用外循环功能，冷天行车可以根据自身需要调整高温度再关闭空调，这样就可以享用自然的热风了。
三、只开空调开关，关闭其他所有控制时，中间两出风口控制应用
当只打开空调开关，温度设定高于室外温度时，前风挡下出风口风量大，但正面两个出风口风量特别小；逐渐调整温度低于室外温度时，空调自动关闭前风挡出风口，横向出风口风量增加。
四、如何在不打开空调下启动内循环？
答：自动空调不能独自启动内循环，但是可以在不启动空调制冷和制热的情况下启动内循环。
所有功能必须在打开空调开关才能选择。但是可以在启动空调后按下经济模式后再打开内循环，就可以做到单独开内循环功能。原理是：空调只风机在工作，压缩机不工作。
五、不打开空调，出风口如何调节温度？（冷热风）
答：发动车后，打开空调开关，将温度旋钮调至车外温度（行车电脑中显示的温度）以下，如室外温度为+15度，你将空调旋钮设置为Lo档然后关闭空调，这时在车辆行驶时，空调口出凉风，原理是关闭发动机仓循环门，从室外引风。同理，发动车后，打开空调开关将温度调至车外温度以上，如室外温度为+15度，你将空调设置为Hi档然后关闭空调，这时在车辆行驶时，空调口出热风，原理是打开发动机仓与车内循环门，从发动机仓引热风。两种设置适合于北方春秋季节，即不用开空调可以取暖或吹凉风。都是不耗油的方法。
六、不想在行车时空调风口出风（冷热风）答：关闭空调出风口下面的旋钮至&0&位
七、夏季怎样使用空调更经济？
答：夏天在独自驾驶时，在车内温度降低后我常打开内循环和横向出风口开关加经济模式，等温度略高时关闭经济模式，这样会比较经济。并且打开双区控温按钮，将无人的副驾驶位置温度设高，减少空调运行时的车辆负荷。
八、空调怎么会有异味？尤其是夏天。
答：夏天由于内外温差原因，空调管道内会有凝结水，这些水会滋生微生物腐败产生异味。如何减少微生物滋生：（夏季适用）在车辆即将到达目的地并需要长时间停车时，在近目的地3-5分钟距离时，关闭空调制冷（打开经济模式）关闭内循环，并将风量调大，使外部暖风进入车内升高空调管内温度，吹干冷凝水，这样在长时间停车后就不会有太多异味产生。
九、雨天行车时车窗有雾怎么办？答：不要考虑经济了，打开前后风挡除雾，安全第一。
十、启动空调后即使选择了经济模式，但是还是制冷？
答：这时你要确认是否AUTO灯也是亮的，如果是亮的则代表当时的温度设定与空调自动模式相同，所以空调默认开启自动。这是可以通过调节风量大或者小来关闭自动模式。
十一、1、空调开关中间的黑色圆点不是装饰，是自动探温头，用于AUTO自动模式下来探测车内温度。开启AUTO时，风量会增大，达到电脑默认舒适设定温度时风量会逐渐减少（不推荐使用，会增加油耗）
2、空调DUAL为双温控制按钮，打开后可以用两侧旋钮分别控制两侧的温度，或许可以节能减耗。
3、间接出风开启后前出风口和下出风口风量减小，同时前风挡出风口和活性炭出风口出风。作用是即达到调节车内温度又避免冷风直接吹人，时间长会头痛。
冬季空调使用技巧
&&&&&& 1.经济模式制热
当发动机水温达到标准温度后，开启空调后并让AC处于关闭状态（或开启ECON键），则空调进入经济模式，即压缩机不工作。此时想让空调出暖风，就将温度升高（21～24℃），并确认在外循环状态，然后按下风向向下吹键（↘），让暖风吹向脚部，暖风也会从前排坐椅下面的出风口吹到后排，且暖气总是向上蒸发的，全车都会很温暖。
在上述模式下制热取暖，由于空调压缩机不运转，空调充分利用了引擎冷却系统的余热，因而基本上不增加发动机的负荷，也就几乎不影响油耗。当然，绝对的零能耗是不现实的，因为空调内的鼓风机、风向阀门控制的伺服电机等设备在工作，总是会增添一点能耗的。但与压缩机运转相比，这是很小的能耗。因此，建议在冬季一般都使用上述模式取暖为宜。
&&& 2.强制快速制热
当处于严寒天气里或刚着车时，你若想要快速提高车内温度，则开启空调后，调整温度至Hi，此时压缩机会运转，暖风马上就会吹出。等发动机水温达到标准温度后，你会感觉到空调出风是很烫人的。此模式制热快温度高，但会增加油耗。
&&& 3.出自然风
&&& 在当前南方的环境温度下，人们往往不需要空调出暖风。但若不开空调，机舱的热气就会扩散到车内来，感觉较热较闷的。怎办呢？可让空调只出自然风：开启空调后开启ECON键（或关闭AC），确认是外循环状态，设定温度低于环境温度，再调节一下适宜的风量，此时，空调吹出的就是与车外温度相等的自然风了。此后，若关闭空调，仍然是出自然风，而不会有热风出来了。
&&& 4.去除雾气
&&& 在阴雨天或雨雪天里开车，为迅速消除玻璃上的雾气，应在上车着车后，就开启空调按下除雾键并开启ECON（关闭AC），并确认是外循环状态。然后再起步上路。注意不要按向后&&&向下&↘&风向键，让出风吹向前、后挡风玻璃及两侧玻璃。若感觉太热，可稍降低温度或减小风量；若还不能很快消除玻璃上的雾气（车上人多且身上较湿时），就增大风量或提高设定温度；若还不行（雨雪很大雾气很重），就必须关闭ECON（开启AC），并酌情减低温度设定值,直至挡风玻璃下的出风口吹出冷风。一般将温度设定在21～23度，均能有效快速地去除雾气的。切记：只有在外循环状态，才能将车内水汽排出车外而有效地去除雾气！
&&& 5.冬季可一直保持AC关闭（即ECON开启）模式。车辆空调会记忆上次的工作模式。
&&&& 6.为保证空调系统的功能正常和消除蒸发器及管道内可能产生的异味，应每月一次将空调的制热打到&HI&、制冷打到&LO&，以最大功率模式运行5～10分钟。在最大功率运行时应设外循环并开车窗或车门。
一、夏天热的用法：
天气巨热时候，首先打开四门和窗子，自然散热1分钟，然后点火，出车，自动空调打到auto位置，温度16度，内循环此时风力巨大，温度巨低，过几分钟后，气温降下来了，打开外循环，auto模式，温度设置为23度左右，人体适宜。如果觉得太冷了，可以把温度调高，电脑会自动调节温度（就好比家里的空调）
还有个技巧，就是按下ECON键，ECON键是经济模式，按下开启后空调压缩机不在运转，此时空调只有吹自然风功能。不过这种状态下，一会车内温度就升高了，再按一次ECON，关闭ECON状态，让空调机重新运行了，ECON相当于&制冷开关&
二、春秋天通风
首先看一下仪表上，车外显示为多少度，把温度设置到比车外低2～3摄氏度，按Auto键，按ECON键，即可自然吹风。注意：1）必须要按ECON，否则空调会吹冷风。2）温度设置必须要低于仪表板显示的室外温度。如室外显示是春天20度，那么请把空调设置到到低于20度，如果不这样设置，就会发现，除了通风之外，空调还吹热风。。。而这种模式，是冬天用的
三、冬天吹热风
首先发动车子，原地热车一分钟，出库走人，低速行驶约2～3分钟，让水温至少大于50度，则可以稍微快点开车，当水温上升到70度以上，就可以开暖风了，按下Auto键，按下ECON，把温度调节到25度左右，即可。注意：冬天吹热风，用ECON模式，压缩机是不运转的，全靠发动机水温来带暖风，因此，必须热车1分钟，然后低速行车，让水温上来后，才能启动暖风。如果刚着车就开了ECON，由于水温很低，吹的也是自然风，不热的。
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大众速腾空调暖风不热
&&& 一辆行驶里程约30000km，装备了半自动空调系统的大众速腾轿车。车主反映：该车空调暖风不热，打开暖风后出风口吹出的是自然风。
&&& 接车后：首先用VAS5052A检测，发现空调控制单元中无故障代码存储。该车的暖风系统是由空调控制单元、风循环系统、冷却液循环系统组成的。当冷却液温度已经达到正常工作温度后，打开暖风开关，出风口吹出的风为自然风，推断可能的故障原因有空调控制系统故障或冷却液不能流过暖风冷却液箱进行循环。
&&& 接着用手触摸检查暖风冷却液箱的进出液管温度．能够明显感觉到暖风液管有烫手现象，进出液口的温差不大。此时可将故障点锁定在暖风风门没有打开．鼓风机吹入的风不能经过暖风冷却液箱。由于此车是半自动空调，它的冷热风门控制是空调控制单元将中央出风口温度传感器的温度与空调控制单元中的数据相互比较后，通过控制冷热翻板伺服电动机的动作来调节出风口温度。用VAS5052A读取中央出风口温度的，发现中央出风口温度传感器温度为84 ℃(图1)，冷却液温度为83 ℃，说明此出风口温度数值出现了严重偏差。
&&& 分析该车的电路图后，决定先拔下中央出风口温度传感器，观察中的中央出风口温度传感器温度由原来的84℃变为无任何显示(图2)，并发现此时出风口能够吹出暖风。再次连接该传感器后试验故障依旧。此时可进一步将故障点锁定在该中央出风口温度传感器及其与空调控制单元之间的线路。
&&& 据电路图检查(图3)。拆下空调控制单元后测量其端子T20c/3与中央出风口温度传感器的端子2之间的电阻，为0.4&O；测量空调控制单元的端子T20c/18与中央出风口温度传感器的端子1之间的电阻．为0.4&O(标准值应该小于1.5&O),说明两条线路无断路现象；接着分别测量中央出风口温度传感器的端子1,端子2与搭铁之间的电阻，为&，说明两条线路无搭铁短路现象：最后测量中央出风口温度传感器的端子1与端子2之间的电阻，为&，说明两条线路无短路现象。此时可将故障确认为中央出风口温度传感器的故障。
&&& 更换中央出风口温度传感器(图4)后试验，故障排除。
&&& 此故障的原因是由于中央出风口温度传感器显示出风口温度过高而空调控制单元认为需要向下调节出风口温度，以致于控制冷热翻板饲服电动机动作，使鼓风机吹入空气不经过暖风冷却液箱，而是经过，所以吹入室内的风为自然风。
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页面执行时间：96,968.75000 毫秒一汽-大众速腾轿车空调故障的排除
一汽-大众速腾轿车空调故障的排除
民间科技大佬
空调压缩机故障现象一辆2007年产一汽-大众速腾2.0轿车，该车配备了双区恒温全自动空调。用户反映该车空调不起作用，感觉不到冷气。检查分析维修人员接车后试车，打开空调，将温度调节至最低，发现出风口吹出的几乎就是自然风，仅能感觉到一丝凉意，制冷效果甚微。连接空调压力表检查，从压力表上可以看出，低压侧压力偏高，而高压侧压力过低（图1）。用手触摸低压管路，可以感到很凉。查阅维修记录，该车2个月前曾维修过空调，当时添加过制冷剂。而且，如果缺少制冷剂，高压侧和低压侧压力都会过低，因此暂时先不考虑制冷剂的问题。图1 空调压力表读数由于该车配备的是全自动空调，于是连接诊断仪，进入空调系统，遗憾的是没有任何故障码。读取数据流，1组1区空调关闭代码为0，这表示压缩机并不存在关闭条件，也就是说故障并不是空调控制单元主动关闭压缩机所导致的。既然这样，维修人员把检查重点放在空调系统的硬件上，其他因素先不考虑。继续查看数据流，压缩机计算电流为0.82 A，压缩机实际电流为0.83 A，压缩机负荷为4.0 Nm，车内温度为32℃，蒸发器温度为15℃，系统压力为980 kPa。计算电流值为空调控制单元根据各个信号计算出来的控制电流，此时环境温度为32℃，空调设定的温度在最冷挡位，温差很大，所以控制单元要以0.82 A的最大电流工作。实际电流值是指压缩机调节电磁阀N280工作时的实际电流，该值通过空调控制单元控制。而现在实际电流值与计算电流值基本一致，可以进一步排除控制单元故障的可能性。压缩机负荷是指压缩机的输出功率，该车怠速时压缩机的负荷为4.0 Nm，这一数据偏低，正常值应在7.0～8.0 Nm。负荷应随着系统压力的变化而变化，系统压力越高，则负荷越大。此时空调系统压力为980 kPa，和压力表读数一致，判断压力传感器问题不大，但是该压力值明显过低。空调系统压力偏低的原因，包括制冷剂不足、节流阀开度过大以及压缩机故障等。制冷剂此前添加过，先不考虑，节流阀和压缩机状态又如何来确定呢？通过压缩机负荷随空调系统压力变化而变化这一原理，将发动机提速，发现当系统压力为1.08 MPa时，压缩机负荷为5.2 Nm，而当系统压力为800 kPa时，压缩机负荷为2.0 Nm。再根据低压侧压力比正常值偏高这一现象，得出结论为压缩机内部故障导致空调系统异常。故障排除更换空调压缩机（图2），查看数据流，压缩机计算电流为0.52 A，实际电流值为0.53 A，系统压力为1.46 MPa，压缩机负荷为7.4 Nm，蒸发器温度为5℃，车内温度为16℃，故障排除。图2 故障的压缩机回顾总结该车由于压缩机工作性能变差，才导致空调系统工作异常。对于配备变排量压缩机的车辆，可根据数据流来进行分析，以便做到一次性排除故障，避免盲目换件而造成不必要的麻烦。案例二【案例】大众帕萨特自动空调不制冷故障现象一辆2005 款的大众帕萨特自动挡轿车，搭载1.8T 涡轮增压发动机，行驶里程235 130km，车主反映该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO 按键，中央出风口无冷气送出，观察电动风扇低速挡未启动，空调系统不制冷。故障诊断与排除接连接VAS50 52故障诊断仪，点击自动空调控制单元 J255地址08，查询故障内存，发现静态故障码00792：空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3，其含义是系统压力过低，与报出的故障码00792相吻合，维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足，连接冷媒加注机，压力表显示系统压力为8.0bar(1bar=105Pa)，表明冷媒足够，且F129或线路有问题。检查F129的4针插接器，低压开关上的棕/红线断开，修复线路后清除故障码00792不再出现，但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值(图1)，此时显示为12，其含义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。图1 读取的测量值发动机控制单元不允许空调工作的理由有：进入发动机控制单元J220查询故障内存，发现故障码16486：质量或容积空气流量低电平输入，静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s，50组测量值3区空调开关低挡(1.8T车型无论空调开关 ON或OFF总是显示低挡)，4区压缩机关闭。测量空气流量计 G70插接器上的各个端子，燃油泵继电器J17提供的12V电压存在，J220输出的5V传感器电源与接地正常，表明MAF出了问题，G70属负荷传感器一旦损坏，J220无法精确计算确定负荷，此时将不允许空调工作。更换MAF，读取2组4区测量值为2.7g/s，50组4区压缩机开启，发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块，1组1区压缩机关闭条件的数值变为0，正常。观察电动风扇已处于低速挡运行，但中央出风口吹出仍为热风，系统依旧不制冷，看来故障并未得到解决。根据帕萨特自动空调电路图，用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V，表明J255已输出接地的控制信号，正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合，脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器，用12V试灯测量，试灯没有点亮，表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44(267)上。此时仍然有多种可能性存在，比如：皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然，本着从易到难、从简到繁的检查原则，先行检查继电器也是可行的。对J44进行单体检测，其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值(继电器85与86端子间)为98Ω，将电磁线圈加上12V电压，手感觉到了触点吸合的振动，此时测量已导通的继电器30与87端子，万用表显示的电阻值为4.7Ω，压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω，根据欧姆定律串联电路上的电压分配，加在N25上的电压将不足6V，故N25不能吸合工作。图2 继电器单体检测及电压分配示意图随后更换空调继电器J44(267)，如图3所示，压缩机吸合，空调不制冷的故障彻底排除。图3 帕萨特轿车空调继电器位置维修小结一般情况下，要判断管路中冷媒量是否充足，仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的，因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力，才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值，从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。本案例属控制方面的故障，熟练地操作诊断仪，读取压缩机关闭条件的数据块，熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义，根据控制原理用万用表测量，以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息，确定故障大致范围，究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。
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你好，没开冷气开关。
看下ACC有没有按下去。如果我的答案对你有帮助，请设为最佳答案，谢谢。
您好，这个有可能是空调温度控制阀的问题
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你好，A/c键没有按
你好请检查控制阀
你好操作问题或者冷媒不足等。
可能开关没开
您好，空调开关没开，希望你采纳
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