对越自卫反击战海军控制北部湾，越舰吓得不敢出海！
对越自卫反击战，是日开始至3月16日我军全部撤回境内期间发生的战斗。这一阶段，我军在越南北部边境地区对越进行反击。在民间有传闻说：因为战备训练水平薄弱，也因为从国际政治层面意图控制反击的程度，技术水平更高的海空军没有参加这次的对越反击战。事实真的是这样吗？事实上，根据军委作战部署，海军在战前组建了“217”舰艇机动编队。“217”的代号，就是缘于日打响的对越自卫反击战。“217”编队集结了南海舰队当时的主要战斗力量，共有驱逐舰1艘、“01型”导弹护卫舰2艘、“65型”护卫舰2艘及猎潜艇、导弹艇、魚雷艇、护卫艇、潜艇、航空兵、侦察船等组成。“217”编队指挥员组成：时任南舰榆林基地司令员聂奎聚为编队司令员，时任南舰驱逐舰第二支队长安立群为编队副司令员，时任南舰驱逐舰第二支队参谋长牛玉山为编队参谋长，时任南舰司令部训练处长王予亦和驱逐舰第二支队第十八大队长宋长德为编队副参谋长，舰队组织护卫舰第十八大队505、507两舰参战。时任505舰长吴胜利，后担任中国海军司令，政委刁宝发，副舰长刘明山，副政委万勤春。507舰长张炳泉，政委黄文斌，副舰长万有朝，副政委鲁孝岳。507舰为编队指挥舰，505舰为编队预备指挥舰。506、508两舰当时在广州、上海进厂修理，没能参加第一批“217”编队。“217”编队指挥部其它成员由榆林基地、驱二支队指派人员组成，施祖圣、吕呼平、钱世民、郑宝华、曲立树、马桂连、张哲等同志参加了指挥部工作。
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战与不战：南海的艰险选择题
&&&&中国与越南，从陆地到海洋，摩擦由来已久。当对越反击战打得火热之时，两国在海上也燃起了战火。1974年与1988年，两场海上对决，虽然都以中国海军的获胜而结束，中国也在战后或多或少确立了一些岛礁的主权地位。但是，这并没有抑制住越南对南海的野心。菲律宾、马来西亚，更是也加入到了抢夺南海岛礁的行列之中。最近一连串的事件更是让南海的空气中飘过一丝硝烟的味道。不如我们回到战争本身，看看那两场血与火的搏杀，留下了怎样的印记。
20世纪50年代后半期，越南共和国（南越）侵占西沙群岛之珊瑚等岛屿，并对南海其他诸岛怀有领土野心。1973年9月，南越又非法宣布将南沙群岛的南威、太平等10多个岛屿划入其版图。日，中国政府对越南的侵略行径提出严正警告，但越方未予理会。南越于1月15日派驱逐舰16号(“李常杰”号)侵入西沙的永乐群岛海域，对在甘泉岛附近从事捕鱼生产的中国402、407号渔轮挑衅，无理要求渔轮离开甘泉岛海域，并炮击甘泉岛；17至18日，又增派驱逐舰4号(“陈庆瑜”号)、5号(“陈平重”号)及护航炮舰10号(“怒涛”号)侵入上述海域，强占金银、甘泉两岛，企图作为继续侵占其他岛屿的据点。中国的海洋安全告急！[]
1973年1月，美国根据巴黎协定从越南撤军。撤退以前将包括10余艘舰艇等装备移交给了越南共和国（南越）政府，这让南越海军实力陡然暴涨，由于当年越南本土陆上局势相对稳定，南越有精力发动对华侵略。参加西沙海战的南越军舰都是美国制造，曾在美国海军服役。其中“李常杰”号曾在海战中击沉14艘北越的军舰。反观当时的解放军，当时中国国内还处于文革中，政局混乱，国内正在进行“批当代大儒”运动，1969年珍宝岛战后紧张的中苏边境全线对峙，牵制了中国主要兵力。南海舰队主要护卫舰严重失修无一可用，只有扫雷舰、猎潜艇等轻型舰艇可以出动。南越政府认为在军力上已经压倒当时的解放军海军，故而以嚣张的态势准备放手一战。[]
中国人民解放军海军南海舰队奉命派出猎潜艇271、274号组成编队，在舰队航空兵掩护下，于1月17日驶往西沙永乐群岛海域执行巡逻任务。19日，中越两国海军在琛航、广金两岛附近海域遭遇。10时，南越先向解放军舰艇开火炮击。中国舰艇被迫奋起自卫，各舰群近战歼敌，集中火力猛烈还击。在增援火力的支持下，历经4小时激战，南越护航炮舰10号被击沉，驱逐舰4、5、16号被击伤后逃逸。
1月20日，9时35分，中国军队发起收复三岛的登陆战。失去海军支援的岛上南越军队，实际上已成为瓮中之鳖。经过约4个小时的战斗，五星红旗就再次插在了珊瑚、甘泉、金银三岛上。南越不甘心就此失败，一方面增派麒麟号军舰，另一方面求助于美国第七舰队。但第七舰队直接拒绝了南越的请求。南越眼见大势已去，做出了“应避免下一步同中国作战”的决定。西沙海战就此结束。
西沙海战也是邓小平在文化大革命中停职七年后指挥的第一个军事行动。据说远在北京坐镇指挥的邓小平收到胜利战报后，捻灭手中的香烟说：“我们该吃饭了吧？”而纵观战果：解放军击沉南越海军护航炮舰1艘，击伤其驱逐舰3艘，俘49人；解放军自身阵亡官兵18人。海战中暴露出了我海军在装备上的巨大劣势，但灵活的战术和越军判断上的失误，使胜利的天平最终倒向了我们。
你怎么看两场中越海战？
无耻小国，犯我河山，虽远必诛！
中国虽胜，有运气成分，还需加强实力
适时的战争也许胜过千万句国际谴责
越南必将卷土重来，警惕第三场交锋
我有其他想法……：
你认为在南海问题上还如何对待越南等国家？
当战则战，灭掉越南等国的嚣张气焰
避免交锋，恐引爆一系列复杂局势
避实就虚，用外交手段与其缠斗
各个击破，暂时拉拢一个，打击另一个
我有其他策略……：
西沙海战最直接的影响就是维护了我国海域的安全，粉碎了南越的侵略幻想，并在实战中检验了海军的战力，用鲜血和牺牲打出了威望。而南越一直引以为坚实依靠的美国，也在此战之后产生了动摇。根据当年参加过西沙海战的南越海军高官回忆，美国第七舰队不仅拒绝了参战的请求，还拒绝了战后帮助打捞南越士兵的请求。这让南越政府大为失望和愤怒。一个吹出来的“海上强国”在西沙之战后烟消云散。[]
西沙之战后，中国彻底获得了对整个西沙群岛及其周边海域的控制权，之前南越非法侵占的岛屿和海域也重新回归中国版图。这不能不说是这场小规模战斗取得的巨大战果，这也启发我们：武力不是解决外交和领土纠纷的唯一途径，但却是不可放弃的必要途径！中国政府对南越的侵略行径早有警告和谴责，但都石沉大海，没有丝毫效果。但一场四小时的战斗，却彻底粉碎了南越的西沙幻想，祖国边境海域的空气为之焕然一新。这对我们今天处理岛屿纠纷，难道不是一个善意的提醒么？[]
南越一直觊觎南海诸岛，并早在1956年，就首次入侵我南沙群岛，升起南越旗帜，声称拥有主权。1960年至1967年，南越多次侵入中国南沙安波沙洲、南钥岛、双子礁等15个岛礁，破坏岛上原有中国主权碑和建筑物。1973年7月至1974年12月，南越侵占了南子岛、鸿麻岛、景宏岛等共6个岛礁。日，北越从南越手中接管了这6个岛礁。1976年6月越南出版的地图将西沙、南沙诸岛划入其版图，将南沙群岛改名“长沙群岛”。中国在平定西沙之后，南沙群岛又遭遇危机。[]
1987年2月联合国教科文组织政府间海洋学委员会通过《全球海平面联测计划》，委托中国政府建立5个海洋观测站，中国将南沙站选址在永暑礁。得知中国将要建海洋观测站的消息以后，越南海军加紧对南沙各岛礁的侵占。日，中国海军掩护工程部队将部分建站施工器材运上永暑礁，其后数天，越南海军即抢占了附近的几座岛礁。此后双方形成对峙局面，越南虽然不敢强行攻占中国军队控制的永暑礁和华阳礁，但其171舰队、125运输旅先后派出武装人员侵占了永暑礁周围5个礁，对永暑礁形成包围。中越南沙之战随时可能爆发。 []
日,中国士兵杜祥厚在和越军对峙的过程中，出手拔掉插在礁盘上的越南国旗。这时越军勾动扳机，击伤另一名战士杨志亮手臂。岛礁上立刻陷入混战。我军指挥员陈伟文下令击沉越南船舰。越军604船起火下沉，505登陆舰升起了白旗，搁浅投降；605船指挥台被击毁，当晚沉没。南沙之战耗时50分钟，我军伤24人，无阵亡；越军死74人，40人被俘获，船只2艘沉没，1艘重伤。解放军完全处于上风。
考虑到越南当时拥有苏-22攻击机和反舰导弹，中国海军编队在结束战斗以后，迅速收拢人员，加强防空，以18节高速撤离战场，一路平安回湛江军港。某种意义上也是错失了进一步扩大南沙保卫战战果的机会。处于缓和外交考虑，此战并未着重报道，直至3月31号，我军方负责人才对外界公开披露了这次武装冲突的真相和经过。我海洋观测站之后建设工作顺利，但越南仍继续进行侵略活动。
8点10分，越军开始向我军撒尿，怪叫、吐口水，做污辱性的动作。8点20分，海上指挥所发出命令：“把他们挤出礁盘！”已经守礁一夜的王正利振臂一挥：“带刺刀的上！把敌人的旗子拔掉！”几个战士淌水过去，与越军扭打在了一起。身材高大魁伟的杜祥厚折断越南旗杆，反潜兵张清赶上，收缴了越旗。这时，一名越军举枪向张清瞄准，杨志亮伸出左手抓住越军枪管向上托。越军枪响，杨志亮左臂顿时被子弹击穿……
荣立集体二等功二次，三等功一次，个人二等功一次，三等功一次，陈伟文少将被美国媒体称之为中国海军的“常胜将军”。但南沙冲突之后，他神秘地离开了指挥一线……
中华人民共和国在此次战斗发生以前，虽然一直宣称拥有南沙群岛的主权，但实际上并没有有效控制其中任何一个岛屿、珊瑚礁或沙洲。二十世纪七十年代以后，南中国海周边国家纷纷进入南沙群岛，单方面划定疆域，并借助外资进行资源开发。在本次海战以后，中国占领了南沙群岛的永暑礁、华阳礁、东门礁、南薰礁、渚碧礁、赤瓜礁共6个岛礁，填补了中国对南沙群岛实际控制的空白点。此次海战也引起东南亚各国对中华人民共和国的忧虑；由于当时正处于中国大陆与西方国家的蜜月期，除苏联外，欧美各国并没有做更多评论。但值得一提的是：目前南沙群岛许多礁盘仍为越南所控制并有驻军，南沙问题仍旧任重道远。
南沙海战是中国继1974年西沙海战后的又一场海战，也是迄今为止最后一次真枪实弹的正规战役。虽然战斗规模不大，但可以看出中国海军经过西沙海战后十余年的大力建设，舰队规模和质量已有了较大提升，这也才使中国海军在此次战斗中占有明显的装备优势。同时中国空中力量不能有效覆盖南沙群岛的问题也因为此次战斗暴露无疑，这也促进了中国后来对空中远程作战力量的大力建设。[]
1988年中越南沙群岛赤瓜礁海战战记
照片真实记录了海战惊心动魄的场面。
1974年西沙海战出征官兵的合影
出征前的281官兵在西沙永兴岛码头合影。
我军为越南海军俘虏包扎伤口
出于人道主义精神，我军为越南海军俘虏包扎伤口。
海战主力舰艇之一回到亚龙湾时的情景
西沙海战的主力舰艇之一274艇巡航结束时的现场照。
海军某艇正在进行攻击潜艇训练
在西沙海战中荣立集体二等功的海军某艇正在训练。
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海军南海舰队驱逐舰二支队161舰是否参加中越边境自卫还击战海上217编队
我有更好的答案
没有，整个对越自卫反击战中海军只负责巡航，并未实际参战。即使是88.314赤瓜礁冲突也没有，只是他和其他{实际上是半支南海舰队}舰艇都在制定的海域做战备巡航罢了。
我是161舰76年的兵。我们是在麻斜礼堂由支队长宣布的中央军委作战命令。每个人都给家中留下书信（也可以说是遗书吧）然后就开赴北部湾和西沙与217编队其它舰支会合
进行海上牵制和策应
当时苏联的夏伯阳号巡洋舰也到了西沙附近给越南支持和壮胆
战后我们也享受到了各界给予的参战慰问和参战纪念品。并且进行了嘉奖和立功评审。所以亳无疑问217编队是属于参战部队
巡航就是参战，当二支队所有舰只的船员官兵都写了参加誓死保国的决心书，确系参战人员。
整个驱二支队当时都是217编队的，79年2月在役的均可认定为参战人员。
应该是吧！
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你可能喜欢卡宴车主：中国人的命难道就那么不值钱
郝钢也开始反思自己的消费观。“以前总是盲目迷信国外豪华品牌，认为越贵的东西就越好，其实根本不是那么一回事。中国人的消费观念真的应该改改了！”
中国青年报日报道 尽管事情已经过去3个多月了，但回想起4月27日下午的那场事故，郝钢和妻子还是像做了场噩梦一样，不堪回首。“在撞上前车的那一瞬间，两个安全气囊同时爆出，我妻子手里的笔记本电脑也爆炸了。”有着20多年驾龄的郝钢第一次遭遇这样的情况。当时，是日下午3点左右——他一辈子恐怕都忘不了——他驾驶着Turbo走上一条不归路……迈上艰难维权路被追尾的是一辆，当时车上一共有4个乘客。万幸的是，两辆车都没有发生人员伤亡。追尾事故发生大概20分钟后，湖南省公安厅交警总队高速公路管理支队潭邵大队的袁警官和拖车先后赶到现场，询问并进行了现场拍照。“当时，我对撞车的原因感到疑惑不解，对方司机的话提醒了我——你的车这么好，不应该出现这种情况啊？是不是质量问题？”郝钢说，他下车后打开引擎盖，此时发动机已熄火，车引擎内有少量浅蓝色烟雾冒出，地上流出蓝色液体。“我从小练习武术，身体素质过硬，开车没有任何不良习惯，20多年从未发生大的安全事故，我不相信是自己开车问题造成了事故。”意识到有可能是本身的问题造成这次事故，郝钢马上对车辆进行了保护，也没有对车辆进行再次启动，并向潭邵大队提出要对车辆进行安全性能检测。“我清楚地记得，拖车时工作人员要我到驾驶室挂上空挡，我转动钥匙但是没有发动，刹车还是很硬，踩不下去，挂空挡也挂不进，我看到手刹亮红灯，去松手刹，但手刹松不了，拖车工作人员说他来操作，结果他也无法挂入空挡，只好直接拖上去。当时4个轮子都是抱死的，直接摩擦地面强行拉上拖车的。”郝钢说。经过潭邵大队的委托，由湖南大学司法鉴定中心对车辆安全性能进行鉴定。“当时交警跟我讲，无法找出事故原因的可能性很大。但我认为只要有万分之一的成功率，我也要讨一个说法，还自己一个清白。”郝钢说。车拖到长沙保时捷4S店后，郝钢提出两点要求：一是车必须停放在有摄像头可以监控的地方；二是由双方一起封车，主要原因是以防单方面动车，为日后鉴定保留最原始、最真实的事故车辆碰撞记录。“刚开始他们停放的地方虽然有摄像头，但摄像头是坏的，他们根本没想到，我会那么细心，还跑到监控室去看录像。当时我就发怒了。”郝钢说，刚开始，4S店以为他就是要“弄点钱”，一直不重视，以各种理由拖延，直到后来看到郝钢态度那么坚决，才不得不同意对车辆进行检测。此时，据事故发生已经过了一个月。鉴定报告：先熄火再追尾为了保证检测结果的客观、公平、公正，检测前，郝钢要求，对每次的会议沟通都做文字记录并由三方签字，同时进行了摄像。特别是5月28日检测当天，郝钢强烈要求，保时捷德国或保时捷总部必须派人参与车辆检测，并对整个检测过程全程摄像，以防日后单方面不认可鉴定结论。受湖南大学司法鉴定中心的邀请，长沙理工大学教授袁翔全程参与了保时捷事故车的技术检验鉴定。“我们有95%的把握确定这辆车是熄火后发生的碰撞。”袁教授告诉记者，之所以还有5%的不确定因素，是因为4S店的不配合。“我们想做第二次、第三次的检测，我们需要事故车碰撞时监测仪器的详细数据，我们希望能模拟发动机皮带轮之间的擦痕实验，这是找出事实真相最直接、最简单的办法，但长沙保时捷4S店拒绝了。另外在三方对事故车发动机的检验中，发现冷却风扇支架与发动机皮带轮之间只是有轻微擦痕，如果发动机没有提前熄火，擦痕会很深、很明显。”同时主持参与本次鉴定的湖南大学汽车检测专业教授殷其华也对长沙保时捷4S店的表现提出质疑：“在进行鉴定的时候，我们提出要用我们的仪器进行检测，但4S店却以，保时捷的车必须用自己的仪器检测’为由，拒绝了我们的要求。”在对事故车辆进行鉴定的前后一个月的时间里，湖大司法鉴定中心曾经四次向4S店要求：“调出该事故车电脑中存储的与事故相关的数据，包括全部故障信息、故障内容。”保时捷中国技术部负责人何彦却以“数据只有仪器供应商才能提取”为理由拒绝。“在我们最后一次提出要求的5天后，保时捷方面终于拿出了数据。但没有三方共同在场，单方面给出的数据我们不会认可。”“如果产品没有质量问题，为什么不能配合我们进行检测呢？”袁翔教授说。湖南省公安厅交警总队高速公路管理支队潭邵大队杨云之也表示：“对湖南大学司法鉴定中心出具的报告，警方表示完全认同。”保时捷：卡宴没有质量问题在保时捷中国给出的《事故声明》中，对于湖南大学司法鉴定中心的鉴定结果全部予以否定：“根据事故现场的碰撞位置，我们判断该事故是由于驾驶员预判错误导致刹车不及，为避免正面撞击而主动把车开到紧贴绿化带位置，用其右侧车头撞向前车。随后因为该车有事故后自动切断发动机运行的功能，使客户有无法操作方向盘和刹车硬的感觉。要知道事故发生的整个过程可能仅有1~2秒的时间，加上发生事故时气囊引爆会对客户头部有直接的冲击，这可能是导致客户把事故发生后的感觉误认为是事故发生时的体验。”声明称，从现场检测和该车车辆日志纪录里我们可以进一步确信，该车的转向系统与制动系统在事故中工作正常，并且我们从相关的控制单元里发现了记录事故发生时车辆内部控制单元的通信过程，我们可以确认该车在事故发生前转向系统与制动系统工作正常。与此同时，长沙保时捷4S店还给潭邵大队发函称：“关于潭邵大队委托湖南大学司法鉴定中心对湘A3HA09车辆作出的湖大司鉴中心[2013]汽鉴字第23号《司法鉴定意见书》以及湖大司鉴(号《补正函》，我方均不予认可。我方认为湖南大学司法鉴定中心的鉴定结论明显有悖于客观事实，并且湖南大学司法鉴定中心鉴定人员非常不专业，根本不了解保时捷汽车的构造。为确保车辆责任事故认定的客观、公平、公证，我方希望潭邵大队不要依据湖南大学司法鉴定中心错误的鉴定结论出具道路交通事故认定书。”就此，记者试图采访保时捷中国公关部门负责人孙洁，她却以不了解此事为由拒绝采访。在记者提出采访一直负责此事的何彦时，她也拒绝给出联系方式。“作为一个局外人，我认为郝钢说得有道理，厂家说得也有道理，但车辆到底有没有问题，我无法作出判断。”长沙星利捷保时捷4S店总经理漆赤在接受记者采访时表示，“从经销商的角度来说，我一直希望郝钢能够走正常的司法程序，与保时捷中国对簿公堂。让法院给出一个公平公正的解决办法。”对于湖大司法中心提出的“隐瞒数据”、“不配合检测”的说法，漆赤予以否认。“这是由于知识产权方面的原因，没有当时向湖大提供有关测试仪里的数据。在请示完厂方的同意后，我们已经主动将数据和详细的解释提供给了湖大。”对于湖大提出的进行摩擦试验和第二次检测等要求，漆赤表示，4S店方面已经完成了湖大的鉴定调查配合，没有义务继续协助工作。“还是那句话，只要郝钢走司法程序，这一切都好办了。像湖南大学司法鉴定中心这样的机构，全国有很多家，同济大学有，清华大学也有。湖大不可能了解世界所有车辆的参数和性能，希望郝钢和保时捷中国找到更具权威的鉴定机构进行检验。”“中国人的命难道就那么不值钱？”“我6岁习武，8岁拜师学少林拳，17岁服役南海舰队某部队，属对越自卫反击战参战部队，1985年获得全国散打比赛56公斤级冠军，1993年创办李小龙武术学校，1996年赴美国深造学习李小龙截拳道，是李小龙第二代弟子。”每次说到这里，郝钢就愤怒不已，“上世纪60年代，李小龙就在美国创立了截拳道，用真功夫赢得了尊重，证明中国人不是东亚病夫。为什么到了21世纪，中国人的维权却还如此艰难？难道中国人的命就这么不值钱吗？”郝钢说，从事故发生到现在已经3个多月，在整个维权的过程中，他完全体会不到保时捷当时所说的“顾客是上帝”的感觉：先是推诿、拖延，司法中心的鉴定报告出来后，保时捷又完全无视；给保时捷总部写的信也没有收到一次回复；找到发生同样问题的卡宴车主，却被告知和厂家签订了“保密协议”，不方便协助……“如果是在美国、欧洲等国家，这样的事故肯定早就有结论了。中国目前就是没有权威的鉴定中心，可以给出厂家无法推翻的鉴定报告。现在无论哪儿的鉴定报告，保时捷都可以说，我们不承认。”郝钢说，事到如今，已不是损失一辆车的问题了。“我在维权这件事上花费的时间和精力早就超过了这辆车的价值。保时捷去年在中国一共卖了3万多辆，我这次幸运地捡了一条命回来，但开着这款车的那么多人，下次还能那么幸运吗？”袁翔教授在接受记者采访时也发出感慨：“那些汽车巨头在美国出了错马上就能召回，在中国为什么就可以肆无忌惮一拖再拖？为什么中国的法律法规，一碰见汽车洋品牌就蔫了？”通过这件事，郝钢也开始反思自己的消费观。“以前总是盲目迷信国外豪华品牌，认为越贵的东西就越好，其实根本不是那么一回事。中国人的消费观念真的应该改改了！”事故现场图片、交警事故认定书、湖南大学司法鉴定意见书、数十份保时捷故障车的新闻报道……如今，郝钢和妻子仍然拿着一大摞材料，走在艰辛的维权路上，尽管保时捷对他们手中的鉴定并不承认。“如果保时捷不给一个说法，我们誓不罢休。”郝钢说道。
本文来源：中国青年报
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