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看脸的时代 途观L和自由光哪个更值得买
来源：凤凰汽车
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相信老款很多人都已经看厌了，而这次新途观轴距和车身的加长让全新成为了中型SUV。它采用最新家族式设计语言，三横幅式中网与前大灯贯穿整个车头，造型更加粗狂硬朗。内饰的整体布局还是大伙熟悉的那个大众风格，依旧没有太多新鲜感。而的外观设计不仅令人着迷，更开创了一个新时代潮流，我们可以看到越来越多车型采用类似设计，可见高颜值是当之无愧的。那接下来我们不如来比一下他们的配置到底如何，看看途观L和自由光哪个更值得买？
大众一向致力于打造高科技产品，例如途观的DLA智能远光灯会车跟车调节系统会实时监测行车路况，自动调节远光灯的灯形和照射范围，防止给会车及来车造成实现的干扰。新增的PLA自动泊车辅助系统和智能疲劳监测系统还算不错，但其他的无钥匙进入和一键启动功能、定速巡航、智能胎压监测系统等等则显得没有太多的新意，只能说不输于同级。
而自由光在科技配置上更加先进，最新的UConnect LIVE智能互联系统涵盖了导航、娱乐和生活三个方面的内容，它能将手机上的天气、音乐、兴趣点搜索等相关APP的部分功能直观的展现在您的触控大屏上，让您安全驾驶的同时享受便捷的娱乐互联体验，此外，同级领先的自动双向车位泊车辅助能够完成平行车位、垂直车位的自动泊车，省心省力；还有盲区监测系统(BSM)、倒车刹车辅助等多项防护功能，帮助应对随时出现的突发状况。
而在道路驾驶时，自由光还有一套智能的解决方案，它配备的FCW前撞报警预防系统可以在距离前方车辆太近甚至遇到突发情况时主动报警和刹车。长途驾驶时更有ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统来帮助。不仅如此，全新自由光的风挡及前排隔音玻璃、发动机舱五块消音垫、前后排隔音地毯等多项精湛的静音技术营造出独属于自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光还全系标配了防PM2.5空调滤芯，能100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物，贴心守护每一位驾乘者。而这些，都是大众途观所不具备的。
全新Jeep自由光外观时尚前卫，同时Jeep的高端品牌形象也能给大家留下深刻的印象。而大众途观L新的外观设计整体还是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整体科技概念已经完全超越了途观L，那么究竟选哪一台车，途观L和自由光哪个更值得买，个人领悟吧。
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获取最低价别被自由光的表象“戳瞎”，它真正的卖点是四驱创新
车云网日报道　JEEP的新车自由光凭借“毁三观”的外形和“首款9AT”赚足了眼球。然而从技术的角度看，9AT是采埃孚的，发动机的Multiair技术和车型平台都是新东家菲亚特的。自由光的真实身份可是切诺基啊，说它是JEEP最重要的车型之一毫不为过。这么重要的一款车，就没有一点JEEP自己的创新吗？当然不是。实际上相比其他，自由光的四驱，才是它在技术方面贡献最大的地方。
带低速四驱的适时四驱，你见过吗？
先来看几个数据。自由光四驱的Active Drive II版本拥有4WD LOW模式，选择此模式的主减速比提升至2.92:1，由此带来的攀爬比，3.2L版本为47.8:1,2.4L版本更是高达56:1。
攀爬比你可以理解为总齿比。自由光的这个数据是什么概念？可以对比几个车。路虎卫士够硬吧？攀爬比也就40:1。JEEP的老大——大切诺基，攀爬比为44.1:1。牧马人罗宾汉之所以名气那么大，关键就在于它配备了一个不可思议的ROCK-Trac分动箱，从而带来73.1：1的攀爬比。结合这些，可以看出自由光的攀爬比数据在硬派SUV里都算高的了。
或许你仍觉得不以为然。JEEP嘛，这样是正常的。的确，如果自由光仍然采用的是上一代切诺基（即Liberty）的套路，采用纵置发动机后驱平台，配分时四驱或中差式全时四驱，拥有这样的数据并不奇怪。毕竟有了这些硬派基础，要把攀爬比做大并非难事。然而自由光可是一辆横置平台的SUV，换句话说，它的四驱从骨子里看，仍属于适时四驱的范畴，也就是与RAV4、途观这些车采用的四驱是一个大类。这样的四驱配合上面的数据，应该又有点“毁三观”的感觉了吧？
从技术上说，适时四驱并非一定不适合极限越野
在所有人心目中，适时四驱应该和极限越野彻底无关的。一个真正喜欢越野的人，当得知备选座驾采用的是适时四驱时，可能也会扭头就跑。然而这里面存在着一些误解。
从结构来说，主流的适时四驱采用的都是电控多片离合器来作为分动箱。分动箱在提升极限越野性能方面主要体现为两方面——一个是能锁死，另一个能加大传动比（也就是有4WD LOW）。后者先不说，前者，适时四驱完全可以做到与其他四驱一样——把离合器压合，就能达到锁死的目的，并且理论上可以持续锁死，达到与分时四驱4H或全时四驱4HL一样的效果。
那么在人们心目中，适时四驱为何并非如此（不越野）呢？为何有人觉得适时四驱的“锁”纯属忽悠呢？这主要是因为绝大多数的适时四驱都配备在城市SUV车型上。这些车型面对的消费群体绝大多数都是从轿车转过来的，他们对于四驱车驾驶缺乏一些基本常识。
为了保证安全，厂家在对这些四驱设定时会加入许多“傻瓜”程序，以避免车主误操作。例如绝大多数适时四驱车型在锁定模式下，只要车速达到一定水平就会自动解除等等。再结合适时四驱所配车型本身其他方面都不擅长越野，自然就给人一种“适时四驱不擅越野”的印象。
拥有4WD LOW的适时四驱，在极限越野方面已不逊于其他四驱
在越野玩家中，有一项非常富有挑战性的项目——乱石滩，也就是所谓岩石模式。牧马人罗宾汉之所以有名，之所以它是唯一能走完罗宾汉小道的量产车，关键也在于罗宾汉小道的“石头太多”。面对这种路，对车辆的其他方面都有很高要求，而对于四驱这一项而言，就一点——攀爬比要足够大。不带4WD LOW的车，面对这种路可谓“彻底没戏”。
分时四驱从诞生开始就带4WD LOW，中差式全时四驱做到这一点也不难。因为这两种四驱都有“一进二出”的分动箱，直接在分动箱里加入齿比切换就可以了。但这项功能对于适时四驱而言却有着天生的障碍——适时四驱相当于是通过并联的方式向后轴分配动力，它并没有“一进二出”的结构。
JEEP在较早之前就曾经尝试在适时四驱上加入4WD LOW模式。例如JEEP的自由客，在海外就有Freedom Drive II版本。然而从本质上看，Freedom Drive II的低速四驱模式并非四驱技术，而是属于变速器的“变异”——它的低速模式源于CVT，设计师为这款变速器特别设计了一个低速挡，可以获得19:1的超大传动比。即便如此，配备Freedom Drive II的自由客仍给人留下来深刻的印象，它的攀爬能力远非普通城市SUV可比。
自由光的4WD LOW模式原理上与自由客有着本质不同。JEEP的工程师通过引入二级PTU（power transfer unit）的方式来实现4WD LOW模式。这种改变方式与分时四驱或全时四驱的4WD LOW有着异曲同工之妙，最终的效果和可靠性也远超自由客的方式。
有了这套装备以后，至少在四驱这个“单项”上，自由光在越野方面是没有短板了。尤其是最高版本的ACTIVE DRIVE LOCK，还可以锁定后差速器，其功效已经可以与大切顶配的四驱系统相抗衡。
注意，这里所说的越野性能仅限于四驱单项，并不代表自由光的整体越野能力。另外，自由光四驱在越野方面的创意，也只是相比其他城市SUV。在强度和耐受度方面，这种四驱自然与纯机械的分时四驱还是不能比的。
车云小结：
城市SUV自诞生以来，一直没有人在其四驱的极限越野能力方面有所突破。这其中最重要的原因在于大多数厂商和设计者认为这种四驱“对于城市SUV没用”。JEEP作为SUV的鼻祖和越野的倡导者，它在这方面做出一些设计和技术上的突破，还是很值得肯定的。对于那些想兼顾极限越野和日常使用的SUV潜在车主来说，自由光（Active Drive II及以上版本）不失为最合适的选择。
当然，这并不代表自由光能凭借这种四驱而大获成功。因为真正有这种需求的人毕竟还是少数，并且为了获得这些功能，代价也不菲。
——车云菌有奖征稿，爆料吐槽速来！——
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Jeep自由光升级后你还会考虑哪款车型？
来源：凤凰汽车
作者：综合报道
面对竞争日趋激烈的SUV市场，首款国产车型全新Jeep上市仅一年多，便畅销15万台，迅速杀入20-30万合资五座SUV前三，与L、形成三足鼎立之势。这款欧美3大王牌阵营中当之无愧的专业王者，已成为越来越多消费者的首选。近日，2017款全新Jeep自由光升级上市，外观、内饰、配置，以及产品阵容全面丰富。
那么，新款车型是否将成为更多消费者的首选？能否打破三足鼎立的现有局面？答案尚需市场验证。不过，我们不妨带着问题让2017款全新Jeep自由光、和昂科威三款车型一较高下，找出差异的同时，看是否能从中看出端倪。
消费需求驱动 首选专业将成必然
消费需求是影响购买决定的重要因素，如今，新中产家庭已经成为社会消费阶层的中坚力量，他们的崛起，驱动着消费需求的升级。这份升级更多集中在生活层面，基于家人，尤其是基于下一代。他们希望给予家人更高的生活品质，给予孩子更好的成长环境。就像选房，要选学区房；选车，也要选一辆能够带着孩子了解世界，开拓眼界的车。
因此，相对于更注重城市通勤的途观L，和更偏重商务风格的昂科威，越来越多消费者首选的目标，成为了集城市驾乘高品质和专业能力加持于一身的高端SUV，全新Jeep自由光。因为它的专业，能够让孩子走得更远，变得更强大。正如一段话里所说：&那时，你们以为仅仅是带孩子看了一次世界，也许你们没有想到，那一次也成就了他们未来的世界。&
全新Jeep 自由光天生专业
全新Jeep自由光的专业是与生俱来的。76年来，Jeep一直在坚持一件事情，就是将SUV的专业做到极致。正是这样的专注和坚持，此使其成为迄今为止全球唯一一个年销量跨越百万辆的SUV品牌。
途观L是最新MQB平台下的产物，这个平台，应用极为广泛，并未专注于SUV车型，在越野通过性方面可能会受骚一些影响。生产昂科威的通用D2UX平台，更偏重美式的商务风格，功能取向更倾向于城市多用途。
25万以上四驱车型，全新Jeep自由光标配具有气质的精湛设计
2017款全新Jeep自由光，首次引入Overland外观造型，这是Jeep家族旗舰外观第一次运用到国产车型。通过车身同色大包围，配合全新造型的18寸铝合金轮毂，提升了整体力量与扎实感，不断强化着SUV车型本就该有的硬朗和气质。同样采用18寸轮毂的途观L，外观还是标准的大众设计，少了一些新鲜感。昂科威的外观沉稳，商务气息浓郁。当然，对于审美，本来就是一件仁者见仁，智者见智的事情，至于大家如何选择，全凭个人喜好。
全新Jeep自由光的内饰更是将专业设计与精湛工艺完美呈现，让你体验到越级的定制化内饰服务，其中蓝棕双拼内饰更是收获&全球十佳内饰&称号。三款车虽然都有真皮座椅，2017款全新Jeep自由光则采用了更具豪华感的Nappa打孔通风加热座椅，进一步提升乘坐舒适性。20万次模拟测试，充分考虑到家人，特别是孩子，始终有着舒适的坐姿。8.4+7双液晶人机交互系统，不仅是三车最大，还属业内首创。Command View&全景式天窗，8925 平方厘米的尺寸，3150平方厘米的打开尺寸更是让两大对手汗颜。
全新Jeep 自由光驾享合一综合价值高，新增26.98万夏季爆款车型
此次上市的2017款全新Jeep自由光全面提升了综合价值，将精准操控与惬意乘坐驾享高度合一的高端品质提升了一个段位。特别是新增的26.98万夏季爆款车型，在完善了自由光家族阵容的同时，也为27万价位的同级车型，树立了价值标杆。
驾享合一首先在于动力。全新Jeep自由光同级唯一专业级9速动力总成的超级平顺，以及更高的传动效率，而途观L为7速G双离合变速器，昂科威配备6速DSS变速器。这种感觉，只要上手实际体验一次，就能明显感受的到。
驾享合一，还应该是3种路况(城市+高速+郊区公路)50公里之后的驾乘综合放松度和舒适度。全新Jeep自由光一般只运用在豪华车上的同级唯一FSD主动减震系统，加之EPS电动助力转向系统的出色辅助，打造50公里+的全新家庭SUV舒适度，带来大师级的动态舒适体验。特别是面对郊区的颠簸路面，三款车给带来的感受，更加截然不同。整个过程中，可以清晰的感受到全新Jeep自由光充分的过滤掉了路面振动，吸收了大部分冲击力，为车内每一位驾乘者带来足以媲美高档轿车的行驶质感，从而减轻家人旅途的疲惫。
驾享合一，更要基于安全的基础之上。全新Jeep自由光拥有同级唯一&中美欧安全三冠王&高刚性车身带来的驾乘品质保障，除了除了防护，宁静度，整体操控性都大大提升。防护，宁静度、整体操控性都得到大大提升，同时也极大提升了陪伴孩子一起探索世界的信心。而在配置上，2017款全新Jeep自由光变得更加厚道，新增的26.98万的爆款车型表现尤为明显，车辆远程启动、自动大灯感应系统、电动尾门、盲区监测系统、后侧泊车盲区预警辅助等高端智能配置一应俱全。
这样的竞争力，在整个27万价格区间内，难有对手。你可以去4S店或者打开汽车网站一一比较，自探究竟。
25万，选两驱还是四驱
无容置疑，在专业四驱能力方面，Jeep旗下的产品绝对有着秒杀级的优势。2017款全新Jeep自由光搭载Active Drive智能四驱系统+同级唯一Selec-&路况模式自选系统，重新树立同级入门四驱标杆。传承Jeep全路况精髓的Active Drive智能四驱技术，具备真正能够带你探享远方的能力，系统会根据车辆动态及路况的变化作出最及时的判断，实现两驱和四驱之间的无缝切换。确保车辆在任何时刻都能保持最大的抓地力，让驾驶者面对任何情况都能保持从容自信，并且不会牺牲丁点的燃油经济性。同级唯一的Selec-Terrain&路况模式自选系统包含：自动、运动、沙地和泥地/雪地四大驾驶模式，可以根据不同路况进行选择，进一步强化其通过能力，将自由光在复杂路面的表现推向极致。
抛开四驱能力不谈，2017款全新Jeep自由光更是将入手专业四驱的门槛降到了25万以内，而在市场上这个价位区间，昂科威配备的是适时四驱，途观L则是前制两驱。仅此一项，就足以让其成为首选。
几番正面交锋之后，不难，全新Jeep自由光将Jeep品牌的专业融入到了设计语言、动力操控，以及安全性能等各个方面，是将城市驾乘的高端品质和探索远方的专业信赖完美集于一身的最佳表率，2017款车型更是将这份能力结合的更为极致。未来，别克昂科威和大众途观L，与专Jeep自由光的较量会出现怎样的走势？值得期待。
更值得一提的是，Jeep带来这股专业风暴并非只在20-30万这个价格区间。17-20万专业级新中产家庭SUV全新Jeep，销量逐月递增，购车考虑度和购车热度也位列细分市场前茅，成为当之无愧的&人气王&；13-17万专业级超驾趣SUV全新Jeep同样表现不俗，凭借2017款全新Jeep自由侠带来的价值全面升级，始终保持着15万元以上合资小型SUV销量前三的表现。正是凭借国产三驾马车的强势表现，2017年第一季度，广汽菲克取得了3月单月破2万，每2分钟就售出1台和一季度同比增长99%，跻身合资SUV销量排行前5的完美成绩。4月，它们势头依旧强劲，完成销售近2万2千台，再创单月销量新高的同时，也创下连续两个月突破2万台的历史新纪录。种种迹象表明，如今，消费者的购买天平已经开始向专业化倾斜。
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宝马x1和jeep自由光 怎么选哎！[待解决]
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等新X1上市吧，比现款好
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建议的你新X1，选X1不如GLA
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现款X1最丑宝马，没有之一。
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看预算&看品质&看作用
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。广东购车交流Q群！X1晋级版18i优惠26.5个点，送贴膜和保养，无强奸。18i时尚全款不包上牌费落地24.2w&，这应该比自由光性价比好吧
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jeep感觉外观更大气些，个人建议。。
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看来年前x1优惠很大啊
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拿x1和自由光比，楼主不要拉低俺的智商。还不如和今年的自由侠比
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这种还用纠结？那么明显的区别都试不出来，你干脆看外观吧，反正其他对你来说都一样，喜欢、开心就好。
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装B选X1，性价比国光
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X1既没面子也没里子.整个低端豪华牌子不如选个中庸普通牌子来的务实.个人建议..
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X1那叫宝马吗？今天开了下X1，结果方向盘卡卡卡，刹车卡卡卡，这声音给力，虽说旧车，这也太无语了……
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在北京玩宝马的有句话，x1就是宝马里的矮挫穷，非追求个牌子又没银子，属于要啥没啥的。我个人到不赞同，如果你不想其他的，就当个轿车开其实操控还不错，怎么也是宝马的调节，虽说国产的做工更差一些。自由光完全是另一个风格了，就跟选择生活态度一样，不过国产的刚出来听说现在已经有不少问题了，建议观望。&&&&&&&&&&&&
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直接宝马，吉普和宝马比，根本不能比，
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X1就买个牌子。今天我才看了这两款车。最终定的自由光。交了五千订金！
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