小站会根据您的关注，为您发现更多，
看到喜欢的小站就马上关注吧！
下一站，你会遇见谁的梦想？
大航天时代，灵感来自于大航海时代，黄金，人口，资源，市场，大殖民时代造就了无数个文明的繁荣与衰落。现今，伴随着科技的日益发展，资源匮乏，以及人类日渐增加的人口数量和不同程度的物质需求，地球这个人类的发源地，终将有一天无法满足人类的生活需求，为了获取更多的资源以及生存空间，全民航天时代终将带领人类，冲向宇宙，冲向那片未知的，广袤的时空&
星际旅行的必然选择——VASIMR，全功率可变比冲的磁等离子体火箭（登陆火星的时间将会从250天缩短为39天）
等离子发动机
&　　目前航天的系统分为化学推进和电推进两种系统，中国几乎都是使用的化学推进系统。但是电推进比化学推进有以下的优点：&　　1、电推进不受化学推进剂可释放化学能大小的限制。经验表明一般化学推进剂的能量为70MJ/kg。电推进不受这些限制，它理论上可以达到任何能量。&　　2、电推进的比冲比化学推进的比冲高很多&　　由于电推进比化学推进的比冲大得多，所以它所需的推进剂将会少的多，从而增加卫星的有效载荷，提高卫星性能和效益。但是电推进也有它的缺点，比如它仅能应用于小推力系统。低推力、高比冲的性质使得电推进的主要应用为:位置保持、重定位和姿态控制。对一些在轨推进的任务，电推进有明显的优势。它可以获得比化学推进更准确的姿态和化学控制。对一些重定位的任务，重定位的速度会更快并且能量消耗也更少。&　　等离子发动机是电推进系统的一种，并已经在国外应用相当成熟。只是在中国还处于初级阶段，其应用的主要介质就是等离子体。&　　30年前，在哥斯达黎加出生，有1/4华人血统的张福林（Franklin R. Chang Diaz）还在麻省理工大学攻读等离子物理学博士学位时就这么认为。到了2009年6月，作为前航天员兼物理学家，Ad Astra火箭公司创始人、首席设计师，张福林带领着团队成功测试了VASIMR的第一节引擎后，对这一观点更加坚定。&　　VASIMR，全功率可变比冲的磁等离子体火箭（Variable-specific-impulse magnetoplasma rocket），尽管离最终完善仍有距离，但已经在航天界中引起了巨大反响。&　　因为，当它真正诞生，登陆火星的时间将会从250天缩短为39天。&　　星际旅行的必然选择&　　在科幻小说中，飞行器总能为星际旅行的全程提供动力。但在现实中，目前火箭推进器的发动机技术，根本无法实现这一点。&　　相对于裸露在外的推进剂储箱，化学火箭的发动机看上去很小，但它的胃口很大。&吃得多，干活的效率却不高。&张福林说。这种发动机吞噬掉的海量能源，只在提供短期动力方面有效&&储存的燃料很快用完，推进器马上被当成垃圾扔掉。化学火箭的大部分燃料被用来摆脱地球引力，剩余的一点则被用来推动火箭的&太空滑行&。火箭飞往目的地，仅仅是依靠惯性。对于星际飞行来说，这种引擎显然力不从心。&　　&土星5号&就是典型代表。它的第一级装有2075吨液氧煤油推进剂。一旦发动机点火，它可以在2分34秒内全部&喝&完这些&饮料&。高温气体以2900米/秒的速度喷射，却仅仅够将47吨的有效载荷送上月球。在全部能够产生的3500吨推力中，很大一部分被用来&拖&起火箭自身和2000多吨燃料。所以它的&比冲量&并不高，只有300多秒，表明了它的推进效率的低下。这就是为什么要将一个质量很小的人送上太空，却必须使用一枚巨大火箭的原因。&　　等离子发动机，或者俗称的&离子推进器&采取了一种和化学火箭完全不同的设计思路。它使用洛伦兹力让带电原子或离子加速通过磁场，来反向驱动航天器，和粒子加速器与轨道炮都是同样的原理。&等离子火箭在一定时间内提供的推力相对较少，然后一旦进入太空，它们就会像有顺风助阵的帆船，逐渐加速飞行，直至速度超过化学火箭。&张福林说。&　　实际上，迄今已有多个太空探测任务采用等离子发动机，如美国宇航局探测小行星的&黎明号&（Dawn）探测器和日本探测彗星的&隼鸟号&（Hayabusa）探测器，而欧洲空间局撞击月球的SMART-1探测器的目的之一，就是验证如何利用离子推进技术把未来的探测器送入绕水星运行的轨道。&　　这些已经实用的离子发动机都很迷你，多属于辅助发动机，推力和加速度都很小，要使航天器达到预定的飞行速度，用时极长&SMART-1的等离子体发动机提供的加速度只有0.2毫米/秒，推力只相当于一张纸对于手掌的压力。这样的发动机，带上一只蚂蚁都无法脱离地球的重力场。&　　但它们在太空中的表现能够弥补这个缺陷。优越的比冲量，也就是能用更少的燃料提供更多的动力，使它最终能把传统的化学火箭远远抛在身后。&1998年发射的深空1号（Deep Space 1），由德尔塔火箭送上太空，然后由离子发动机推动。它的离子发动机产生0.09牛顿的推力，比冲量相当于液体火箭的10倍。每天消耗100克氙推进剂，在发动机全速运转的情况下，每过一天时速就增加25~32千米。它最终的工作时间超过14000小时，超过了此前所有传统火箭发动机工作时间的总和。&张福林介绍道。&　　正是这一原因，使等离子发动机成为航天界新的宠儿。等离子发动机中的新秀VASIMR被美国航空航天研究所（AIAA）列为2009年十大航天新兴项目。NASA的新任掌门人查尔斯&博尔登（Charles Bolden）也非常看好VASIMR，NASA向Ad Astra 火箭公司提供经费，希望他们能够完成自己的承诺&&让VASIMR在2012年或2013年能够安装到国际空间站上进行点火测试。&　　离上天只差一步&　　建造VASIMR就是张福林在20世纪70年代提出的主意。它能同时具有化学火箭发动机和离子发动机的能力。传统化学火箭发动机拥有高推力、低比冲，离子发动机则是低推力、高比冲。而VASIMR，它能在高推力、低比冲和低推力、高比冲之间的自由转换，在这两者之间调整参数，所以被称作&可变比冲&。&　　张福林一直致力于该项目研究，但之后的20多年里他忙于作为宇航员7次进入太空。直到2005年，他从NASA退役组建了Ad Astra火箭公司，试验场就在他的出生地哥斯达黎加附近的航空中心。&　　突破性成果在2 0 0 8年到来，这就是VX-200等离子引擎测试台，它利用氩气作为推进剂的第一阶段达到了全功率30千瓦。VX-200全方位超越了传统的等离子发动机：比冲在秒之间随意转换，也就是喷射等离子的速度在30~300千米/秒，能量转换效率高达67%。张福林说：&用它飞到火星只需39天，这样能节省大量的燃料、食物、水、空气，宇航员也能摆脱长时间的宇宙射线辐射。&&　　VX-200分为三部分：在前部单元里，首先是把喷出的气体电离生成等离子体，类似于在蒸汽机里烧开水，这是以一种螺旋波射频天线（helicon RF antennas）来实现；中部单元充当放大器，它用电磁波的能量进一步把等离子体加热到几百万度；而尾部单元的磁性喷嘴可将等离子体的能量转化为喷气口的速度，从而产生反向的推力。&　　张福林解释说，VX-200使用了新的算法来控制和稳定等离子体，主要是控制超导磁场。通常来说，火箭发射时喷射气体温度越高，比冲量就越高。为最大限度利用效能，VASIMR火箭中部单元的温度相当于太阳中心的温度。但是火箭发动机的喷射嘴所能承受的温度有限。喷嘴温度太高，用什么材料是一个问题。和核聚变装置一样，解决的办法是使用磁场。在强磁场，比如超导磁体产生的磁场下，等离子体会以固定频率旋转。发动机的中部单元在磁场控制下让其按自然频率绕磁场旋转，当温度迅速上升之后，再从尾部单元把旋转变成轴向运动并释放出去。所有这些极端变化的环境都要求对磁场和电磁波精准的控制，这是新的控制算法的功劳。截止2009年5月底，VX-200真正上天的原型机已经开始了试验，它能实现从近地轨道到月球轨道的变轨。&　　核动力还是太阳能？&　　&VASIMR最终将是一个核电火箭发动机。&张福林认为，因为目前最好的动力来源就是核反应堆。等离子发动机需要超长的持续电力供应，用核裂变反应堆为VASIMR提供电力，能很轻松地将人们带到火星，使用的燃料比化学火箭少很多，飞行时间也会少很多。这要求携带一个电力供应装置。&　　但是VASIMR的主要买家NASA却始终对它的动力源守口如瓶。目前他们所说的能源方式是使用一个巨大的太阳能电池板。但电池板的效率不够高，如果想往外围的深空继续进发，或者运送更大的载重，就必须获得更大的电能，至少应该达到以兆瓦计算的规模，而目前的VASIMR最多也就200千瓦。对太阳能电力系统进行改进以增加太阳能的利用效率，目前唯一可预期的方式是使用纳米技术，但需要多久才能发展出能实用、可靠的技术呢？现在还没有答案。近期来说，唯一的选择就是使用核电系统，&　　NASA的表态可能是考虑到安全问题，以及公众的&谈核色变&。&很明显，核裂变只要设计正确，操作维护认真，是可以安全运行的。&VASIMR研究项目小组的负责人对使用核技术并不回避，他说：&VASIMR是在航天器升上太空之后才开始启用，核反应堆在离开地球时处于惰性状态，并且我们将它拆开后才向太空运送。因此任何单独一部分都不会对地球造成威胁，惰性状态下的铀也没什么危险。&&　　目前的技术已经能让船载核电系统产生数百千瓦的电能，而且在不远的将来能发展到兆瓦的级别。就目前情况而言，离子发动机的推力仍旧比不上传统的火箭发动机那么高，不适合做火箭的第一级发动机，很难将有效载荷从地球带到近地轨道。但比冲量方面的优势则很明显，到了近地轨道，离子发动机的优势才能显现。张福林和他的团队希望在测试中将动力升至200千瓦，这足够提供大约0.45千克的推力。听上去并不太多，但在太空中，0.45千克的推力可以驱动2吨重的货物。&　　2012年，Ad Astra的VASIMR原型（使用太阳能发电，而不是核能）将被带到国际空间站，一名宇航员将在太空行走中安装这台200千瓦的发动机。如果一切顺利，用5牛顿的推力，就能让国际空间站实现变轨。试验成功与否，将暗示着VASIMR能否为NASA画出下一个十年计划的美好前景&轻松将人员或货物送上月球，或者火星。&&&
开放分类：
百炼成钢的英国动力（一）
百炼成钢的英国动力&
15:36:47 阅读76389 评论54 &&字号：大中小&订阅
英国的喷气发动机发展史，最初也是公司甚至是个人的行为。英国政府最初对这种新锐技术所表现出来的态度，着实不敢令人恭维。唯一值得佩服的是，一旦认识到了航空喷气动力产业的重要意义，英国政府就再也没有掉以轻心。
从淡漠到执着
在喷气推进领域，英国和美国、法国以及苏联一样，都或多或少从战败国德国那里获得过相关技术，但在后续发展上，几个国家的道路却有较大差异。英国喷气发动机的发展，某种程度上就是罗罗公司喷气推进技术的发展史，但其中却处处渗透着英国政府的努力和关注，绝不是纯粹的&公司力量&。英国&台风&战斗机使用的EJ200喷气发动机性能不俗，但一般人也许想不到，惠特尔当年研究航空喷气发动机时，却四处寻求资助无门，最困难时就连5英镑的专利延期费用都交不起，原因很简单，当时英国空军认为喷气推进是一项很多人已经研究了很久的技术，惠特尔几乎不可能在可以预见的未来取得成功。
英国的喷气推进技术研究最初也是始于个别富于创意的工程技术人员&&政府和工业企业几乎没有给予太多的资金和关注。涡轮机早在19世纪起就开始在工业领域应用，但现实存在的工程技术困难限制了它在飞机上的应用，直到上世纪30年代中期，人们才开始认真考虑开发航空喷气发动机的问题。
实用型工业蒸汽轮机早在19世纪末便已出现，很快便应用在海军和远洋商船上。20世纪初，工程师们开始试验燃气涡轮，但这些早期试验型涡轮机耗油率奇高无比，大概是同等的活塞发动机的4倍。把燃气轮机应用到飞机上面临着难以解决的技术问题，其中最为关键的是必须设法找到轻质耐热材料以及实现合适的压缩效率，此外还需要开发足够实用、坚固且燃油经济性较高的燃烧系统，用它来驱动涡轮和压缩机。
1926年，供职于英国范保罗的皇家飞机制造厂的科学家阿兰&格里菲斯在轴流式压缩机和涡轮组合的基础上提出了一种概念型燃气轮机，这一概念中涡轮带动的是螺旋桨叶，而不是直接依靠喷气流产生推力。格里菲斯后来又做了一些基础研究以确定这一概念是否可行，但研究进展非常缓慢。3年后的1929年，另一个英国年轻人也开始专注于喷气推进的燃气涡轮发动机研究，他提出的概念采用了当时飞机涡轮增压器所广泛采用的离心式压气机，而不是格里菲斯提出的轴流式压气机&&在当时的技术条件下，惠特尔的概念比格里菲斯的更为可行。此人便是英国早期喷气推进技术发展的关键人物&&弗兰克&惠特尔，他本人曾是皇家空军飞行员，同时也是一名工程师。1930年，惠特尔为自己设计的离心式喷气发动机申请了专利，此后他先后找到英国航空部和几家私营企业寻求资助，均遭到拒绝&&对方都认为这一设计需要长期工作，短期难以成功，英国官方也没有专用于类似超前研究的经费支持。没有资金的惠特尔只能继续在纸面上进行自己的设计，这一时期持续了6年，直到1936年他才勉强拿到了一家私人银行的资助，成立了动力喷气有限公司，开始试制喷气发动机。1937年4月12日，惠特尔制造的第一台离心式喷气发动机首次试车，接着是第二台，第三台&&直到此时，皇家空军仍然没有给予足够的重视。1937年中，为皇家空军工作且颇具影响力的亨利&蒂萨德爵士向英国政府建议，出资支持航空涡轮喷气发动机的研究。建议得到了采纳，惠特尔终于获得皇家空军的小额资金支持。1939年6月，就在纳粹入侵波兰前的几个月，惠特尔向皇家空军科研部门主任戴维&派展示了自己更为先进的台架试验原型机。后者对惠特尔的成果表现出浓厚的兴趣，在他的推动下，英国政府决定大力支持航空喷气发动机的开发。&
英国航空喷气推进技术的奠基人之一&&弗兰克&惠特尔（1907～1996），他最初的喷气发动机研究几乎没有得到政府的任何支持，最困难的时候连专利费都交不起。
1939年7月，惠特尔的动力喷气公司终于得到了英国政府的订单，研制一台能用于飞行的喷气发动机&&W1。战争爆发几个月后，英国格罗斯特飞机制造公司（Gloster）也获得了政府一项协议，开发一种安装惠特尔新型发动机的飞机，即后来的格罗斯特&流星&1（Meteor）。与此同时，惠特尔的成果也深深打动了一架老牌发动机制造企业&&罗尔斯&罗伊斯公司（Rolls-Royce，以下简称罗罗），1939年罗罗公司聘用了格里菲斯，开始设计轴流式喷气发动机。&
惠特尔W1X离心式喷气发动机。1939年惠特尔正式拿到皇家空军的试制订单时，距离他最初的艰苦研究已经过去了整整10年。
1940年夏法国沦陷后，英国政府显著加大了航空喷气发动机的发展力度。1941年初，英国政府把惠特尔和格里菲斯的研究成果交给德&哈维兰飞机公司，要求据此开发相应的喷气发动机和飞机&&其结果是诞生了&妖怪&发动机（Goblin）和&吸血鬼&喷气战斗机。至此，英国政府支持的喷气推进项目达到了5个，包括3个军用喷气发动机项目和两个喷气战斗机项目。
罗罗的喷气前传
早在活塞时代，英国就有着雄厚的航空发动机制造基础。这一基础最为重要的基石，就是罗罗公司。英国人都知道这个故事：从前英格兰有两个人，一个富一个穷。富的那个叫做查尔斯&斯图亚特&罗尔斯，出身富贵，成年后成了进口汽车销售商。至于那个穷小子，他叫弗雷德里克&亨利&罗伊斯，境遇则大大不同，10岁开始卖报，零星地受过教育，但罗伊斯顽强地求取知识，并最终在曼彻斯特开办了一家工厂，生产电动机和大型电气设备。1904年，罗伊斯制造了一台10马力（7.5千瓦）的汽车，跑起来相当不错。后来罗尔斯和罗伊斯走到了一起，罗尔斯负责销售罗伊斯工厂生产的汽车，后来两人干脆决定合伙成立公司，这就是后来闻名于世的罗尔斯-罗伊斯公司。很快罗罗公司的高品质汽车就在国际汽车业树立了崇高的声望，一举跻身著名工业公司之列。
一战爆发后，罗罗凭借汽车制造中积累的机械经验，很快转入航空发动机制造领域，为皇家空军制造了大量航空发动机。战争结束时，罗罗的航空发动机功率已经达到了很高水平&&1919年初完成的&兀鹫&发动机功率达到了675马力（503千瓦）。一战期间，英军使用的每10台航空发动机中，至少有6台出自罗罗之手。但随着战争结束，军方订单锐减，公司重新开始转向汽车行业。但这种情况并未持续太久。20世纪20年代中期，在费尔雷飞机公司需求的拉动下，罗罗重回航空发动机制造领域，不久即开发出&茶隼&（Kestrel）系列发动机，重建了罗罗公司在航空领域的地位。
当时风行欧洲的施奈德杯水上飞机竞速比赛刺激了罗罗航空发动机的发展。为参赛，罗罗专门开发了R型发动机，使用涡轮增压器，配用特制的高性能燃油。凭借R型发动机，英国在1929年和1931年两度夺得施奈德杯。1931年出品的R型发动机功率达到了2783马力（2075千瓦）。R型发动机预示着航空发动机的未来，但它的工作寿命很短，而且需要昂贵的特制油料。罗罗接下来开始着手开发一种功率相近但寿命更长，且使用普通航空汽油的航空发动机。经过一番努力，罗罗在1933年推出了&默林&发动机（Merlin）。早期的&默林&46型发动机在9000米高度上功率为720马力（537千瓦），通过采用涡轮增压器，功率提高到1020马力（761千瓦）。后来空气冷却器以及燃油喷射装置的采用，又让&默林&的功率进一步提高到1420马力（1059千瓦）。如果使用美国进口的高辛烷值航空汽油，发动机的功率可以进一步提升至2050马力（1529千瓦）。用这种方式，&默林&的功率提高到最初水平的三倍。
&默林&是二战盟军的制胜装备之一。没有&默林&，就没有&喷火&和&飓风&在不列颠空战中的卓越表现；没有&默林&，就没有载弹11吨的4发轰炸机&兰开斯特&。美国许可制造的&默林&还让P-51&野马&战斗机彻底夺取了欧洲战场制空权。德国空军元帅赫尔曼&戈林看到盟军轰炸机在&野马&的护航下飞临柏林上空后，告诉自己的参谋人员，&战争结束了&，这在某种意义上是对&默林&的褒奖。&
罗罗活塞航空发动机经典之作&&&默林&V形12缸水冷发动机
就在罗罗技术人员们打算继续改进活塞发动机时，公司管理层开始关注惠特尔的喷气发动机概念。当时惠特尔正与罗孚公司合作制造喷气发动机，罗孚迟迟生产不出合格的零部件，惠特尔非常恼火，而对于惠特尔的抱怨，罗孚也越来越没耐心，逐渐失去了对这个项目的兴趣。1940年初，罗罗公司涡轮增压器分部负责人斯坦利&胡克尔会见了惠特尔，不久就把惠特尔推荐给罗罗高层。当时罗罗拥有相当成熟的涡轮增压器分部，这对研制喷气发动机的压气机相当重要。罗罗同意提供重要零部件，支持该项目继续进行。1943年初，罗孚和罗罗达成协议，罗孚将巴诺茨维克（Barnoldswick）航空发动机工厂转让给罗罗，作为交换，罗罗出让诺丁汉的坦克发动机工厂。交易达成后，罗孚向罗罗公司移交了32台W.2B/23发动机，此外还有4台W.2B/26。
惠特尔与罗罗展开合作后，斯坦利&胡克尔作为涡轮增压器分部资深设计师加入了惠特尔的技术队伍，在他的技术支持下，发动机存在的技术问题很快得到解决。罗罗决定用英国河流的名字来命名新发动机，于是W.2B/23变成了RB.23&维兰德&（Welland），而W.2B/26则变成了RB.26&德温特&（Derwent）。&维兰德&是英国第一种量产的喷气发动机，1943年投产，成为格洛斯特&流星&战斗机的动力。1944年1月12日，首架生产型&流星&Mk.1 EE210/G使用两台&维兰德&进行了首飞，和当时最为先进的的活塞螺旋桨飞机相比，&流星&的性能并不算超凡脱俗。1944年5月&流星&开始加入皇家空军第616中队服役。此时&维兰德&推力1700磅（7.6千牛），大修间隔时间为180飞行小时。与之相比，德国容克尤莫004B轴流式喷气发动机比&维兰德&服役早几个星期，推力更大，为1984磅（8.8千牛），但尤莫004B首翻期只有10～20小时。1944年7月27日，616中队的&流星&参加了截击飞往伦敦的纳粹V-1巡航导弹的战斗。在&维兰德&基础上，罗罗又改进发展出直流型燃烧室的&德温特&，这种发动机可靠性更好，推力也更大，达到2000～2400磅，逐渐取代&维兰德&成为&流星&的动力。&
罗罗&维兰德&离心式喷气发动机
1944年3月，罗罗公司开始研发推力达5000磅（22.24千牛）的&尼恩&（Nene）喷气发动机，10月首次试车成功，成为当时最为著名的喷气发动机。罗罗早期的喷气发动机为英国带来了大笔外汇收入：1946年末，美国海军选择&尼恩&发动机作为格鲁曼&黑豹&的动力，康涅狄格州的美国普惠公司开始许可制造&尼恩&。后期型&黑豹&使用的则是罗罗&泰伊&&&&尼恩&的后继者。此外法国、苏联和澳大利亚都先后许可生产了&尼恩&；比利时和阿根廷许可制造过&德温特&。瑞典和意大利许可制造过&妖怪&和&幽灵&；
上世纪四五十年代，罗罗还有一家并不弱势的竞争对手&&德&哈维兰航空发动机公司。1942年，德&哈维兰H-1&妖怪&离心式喷气发动机首次试车，次年3月5日装在格罗斯特&流星&上进行了首次飞行试验，是英国第二种飞行的喷气发动机，仅次于惠特尔W1。除了装备英国&吸血鬼&、&燕子&战斗机，&妖怪&还成为美国F-80&流星&、瑞典萨伯J21R、意大利菲亚特G.80等飞机的动力装置。1943年，就在德&哈维兰开始设计&彗星&客机时，德&哈维兰航空发动机公司也开始设计H-2&幽灵&喷气发动机，该发动机是&妖怪&的放大版，是世界上第一种投入民航运营的喷气发动机。&幽灵&先后装备德&哈维兰&毒液&（Venom）、&彗星&和瑞典萨伯J29。值得注意的是，为了弥补&幽灵&推力不足的问题，&彗星&采用了较薄的蒙皮，以减轻重量。有人认为这些蒙皮疲劳耐久性较差，是造成一系列坠毁事故的原因之一。&幽灵&50一共生产了几个版本，最后的版本是&幽灵&50 MK.4，装在&彗星&1XB上，专门用于测试新的机体结构以解决&彗星&1的疲劳问题。
50年代，德&哈维兰还设计了自己的第一台轴流式喷气发动机&&&三角章&（Gyron）。&三角章&完全摆脱了&妖怪&和&幽灵&等基于惠特尔概念的离心式设计。1953年&三角章&首次试车，1955年进行飞行测试，测试中最大推力达到了18000磅，后来改进型&三角章&加力推力达到了25000磅。&三角章&还是最早专为超声速飞行设计的发动机之一。遗憾的是，&三角章&外形尺寸太大，普通飞机难以使用，也没有批量生产，只是用于一些研究机项目，这些项目都没有转化为实用装备。1957年，英国政府在花费了370万英镑后，停止了&三角章&的开发。
德&哈维兰还曾把&三角章&尺寸缩小45%，推出了&小三角章&。&小三角章&曾用于布莱克本&掠夺者&S.1，但由于动力不足，并不成功，后来&掠夺者&S.2转而采用动力更充沛的罗罗&斯贝&。采用加力装置的&小三角章&还被用在了布里斯托尔188高速研究机上。遗憾的是，这一项目也不成功，未能达到预期的高速高温试验目的。失败的重要原因之一是该发动机油耗太大，飞机虽然能够达到马赫2的高速，但限于载油量无法维持长时间飞行，也就无法对超声速机体的高温效应进行研究。其实，当时的喷气式发动机的确难以完成这样的要求，没有技术突破是不行的。1961年德&哈维兰航空发动机公司被布里斯托尔-西德利兼并，再也无力与罗罗争锋。
1945年，罗罗开始设计自己第一台轴流式喷气发动机&&AJ-65&埃文&，最初由格里菲斯主持设计，1947年完成首批样机。罗罗原本希望用&埃文&取代&尼恩&，但由于一些技术问题，&埃文&一直到1950年才正式投产。首批生产型&埃文&RA3/Mk.101推力为6500磅，用于英国&堪培拉&B.2轰炸机。&埃文&发展了诸多改型，从早期的8个燃烧筒到后期的环管形燃烧室，有些&埃文&还采用了加力装置，推力增加了30%。&埃文&的生产一直进行到1974年，总产量超过11000台。埃文系列发动机引发了英国军用喷气飞机蓬勃时代，英国电气&堪培拉&、&闪电&、霍克&猎人&、超级马林&燕子&、&弯刀&F.1、德&哈维兰&流星&2/C.2/3/4、&海上雌狐&、维克斯&勇士&、费尔雷&德尔塔&FD.2都使用了&埃文&。法国客机&快帆&3/4，以及瑞典J32B以及Saab 35&龙&，也是&埃文&的用户。&埃文&甚至还发展成一种非常成功的工业燃气轮机，今天罗罗仍在销售这种外形紧凑且可靠性颇为不错的发电用燃气轮机。&
英国&猎人&战斗机采用的&埃文&轴流式喷气发动机。&埃文&是罗罗第一种轴流式喷气发动机，该发动机的成功为罗罗带来了大发展的机会。
巨型黑洞喷射超高速粒子产生稀薄气泡
巨型黑洞喷射超高速粒子产生稀薄气泡
www.6park.com&
www.6park.com
这张假彩色图像展示的便是M87星系。图像中右侧为可见光波段观测结果，数据源自SDSS项目，左侧则是射电波段观测结果，数据源自LOFAR。可以看到，在中央位置上射电辐射的亮度非常高，显示这里便是驱动喷流的黑洞所在位置。 www.6park.com
www.6park.com
这是LOFAR天线阵设备的一个站点，位于德国境内。整个系统包括德国境内的6个站点，以及荷兰境内的40个站点。该设备的主要工作频率是在10~240 MHz。北京时间10月31日消息，据物理学家组织网站报道，正如生物的共生现象相似，星系和它中央的黑洞之间存在着紧密联系，共同演化发展。天文学家们对于这种共生关系目前仍然有很多地方不甚了解。有一些黑洞处于活跃状态，不断吞噬物质。这些下落的物质中有一部分并没有被吞入黑洞，而是被反弹回来，以一股细长的流体形式向外喷射，速度接近光速。当这股喷流的速度逐渐减下来之后，它就会形成一个稀薄的巨大球体，其大小甚至足以放进一个星系。这个巨大的&气泡&在可见光波段是看不到的，然而在射电波段却非常明显。而最近由荷兰射电天文研究院(ASTRON)通过国际合作努力建成的LOFAR望远镜就非常适合观测这类低频率天体目标。
借助LOFAR望远镜在20~160MHz波段进行的观测，天文学家们已经构建了这种&气泡&迄今质量最佳的图像之一。该项研究的论文第一作者弗朗西斯&加斯佩林(Francesco de Gasperin)表示：&这一结果非常重要。它显示了LOFAR望远镜的巨大潜力，从而提供了确凿证据证明黑洞和其宿主星系以及周遭环境之间的相互关系。&
这一图像是在LOFAR设备测试拍摄阶段获取的，其目标选取了巨型椭圆星系M87，一个位于室女座核心位置的星系成员。M87的大小相当于银河系的2000倍，其核心拥有迄今人类已知质量最为巨大的黑洞，质量为太阳的60亿倍。每一分钟这个黑洞都会吞噬与一个地球相当的物质，将其中一部分转化为辐射，而大部分变为超高速粒子喷流，而正是这一喷流结构产生了天文学家们所观测到的射电辐射。荷兰内梅亨大学的海诺&法尔克(Heino Falcke)教授表示：&这是首次在如此低的频率上获得如此高质量的图像。&
他说：&这是一项充满挑战性的观测，我们并未期望可以那么快，在LOFAR的测试阶段便获得如此美妙的结果。&为了确定这一气泡结构的年龄，研究人员使用位于美国新墨西哥州的甚大天线阵(VLA)和位于德国波恩的100米射电望远镜在不同的频率上进行了观测。结果是科学家们发现这一气泡的年龄年轻地让人吃惊，其形成距今仅有大约4000万年。这一概念在宇宙尺度上几乎就是&刚才&。
在低频率波段进行的观测没有发现这一气泡结构层外侧存在遗迹辐射，这说明这一气泡并非仅仅是很久之前的一次事件中形成后留下的遗迹，而是仍在不断得到来自内部中央黑洞的粒子流补充。德国马克斯&普朗克地外物理研究所的安德烈&梅洛尼(Andrea Merloni)说：&最有意思的是，这一结果同样展示了发生于非常接近黑洞附近的剧烈的物质-能量转变过程。在这一案例中，这一黑洞在加速喷流方面非常高效，而在产生可见光辐射方面却效率低下。&
科学家用量子力学解释灵魂的存在
(www.6park.com)
据英国每日邮报报道，目前，科学家提出一项不同寻常的理论，人类濒死体验发生于量子物质（quantum substances）形成的灵魂离开神经系统并开始进入宇宙的时候。 www.6park.com
美国科学家解释称人体濒死体验是一种大脑微管量子引力效应 www.6park.com
死而复生：最新研究揭晓了濒死体验之谜，人类死亡之后，他们的量子灵魂从身体中释放，重返至宇宙之中 www.6park.com依据这一理论，人类濒死体验相当于大脑中量子计算机的一个程序，即使死亡之后仍存在于宇宙之中，这将解释那些濒死体验者的神秘记忆。 www.6park.com美国亚历桑那州大学意识研究中心主任、心理学和麻醉学系名誉教授斯图尔特-哈梅罗夫博士提出了这项准宗教理论，基于意识量子理论，他和英国著名的物理学家罗杰-彭罗斯（他和霍金一起证明了&奇性定理&）提出，我们的灵魂包含在大脑细胞中的微管结构。 www.6park.com他们指出，人体濒死体验是微管量子引力效应，这一效应也被称为&微管量子目标还原调谐(Orch-OR)&，因此我们的灵魂并不只是大脑神经细胞的交互。事实上它们形成于宇宙之中。 www.6park.com这一理论非常类似于佛教和印度教理论&&人类意识是宇宙的主要部分，这也类似于西方哲学唯心主义。基于这些信仰，哈梅罗夫博士称，濒死体验中微管失去了它们的量子状态，但是其中的量子信息并未被破坏，它们仅是离开了身体返回至宇宙。 www.6park.com哈梅罗夫在科学频道记录片《穿越虫洞》中指出，比方说心脏停止跳动，血液停止流动，微管将失去它们的量子状态。微管中的量子信息并未被破坏，它是无法被摧毁的，只是被干扰，驱散分布在整个宇宙。如果一位患者死而复生苏醒过来，量子信息将返回至大脑微管，此时他会惊讶地说：&我经历了一次濒死体验。& www.6park.com他强调称，如果这位患者没有死而复生，最终死亡之后量子信息将离开身体，从而可能被模糊地鉴别为灵魂。 www.6park.com&微管量子目标还原调谐&理论遭到了一些经验主义思想家的严厉批判，在科学界仍存在着很大的争议。 www.6park.com然而，哈梅罗夫认为量子物理学研究开始验证&微管量子目标还原调谐&理论，基于近期研究显示的量子效应能够验证许多重要的生物学进程，例如：气味、鸟类导航和光合作用。
美国科学家揭秘濒死经历：灵魂出窍进入宇宙(组图)
（www.6park.com）
美国亚利桑那州大学意识研究中心负责人斯图亚特-哈默罗夫博士。他认为构成灵魂的量子物质离开神经系统而后进入宇宙时便会出现濒死经历
哈默罗夫提出的理论认为，患者出现濒死经历时，量子灵魂离开肉体，重回宇宙，如果患者苏醒过来，灵魂又重新回到肉体
哈默罗夫认为有关量子物理学在生物学过程中所扮演角色的新研究发现将在未来的某一天证明他的理论
新浪科技讯 北京时间11月2日消息，据国外媒体报道，美国和英国的两位著名科学家提出了一项引人注目的理论，认为构成灵魂的量子物质离开神经系统而后进入宇宙时便会出现濒死经历。根据他们的理论，意识是大脑内一台量子计算机的程序，即使人死后，这个程序仍可以在宇宙中存在。这种现象可以解释一些人出现的濒死经历。
这项类宗教理论由美国亚利桑那州大学意识研究中心负责人和麻醉学与心理学系教授斯图亚特-哈默罗夫博士提出，立基于他与英国物理学家罗杰-彭罗斯爵士提出的一项与意识有关的量子理论。根据他们的理论，人类的灵魂存在于脑细胞内被称之为&微管&的结构内。他们指出人类的意识活动是这些微管内量子引力效应的结果。这种理论被称之为&调谐客观还原理论&(Orch-OR)。
根据他们的理论，人类的灵魂是大脑内神经元细胞之间的交互作用。它们由宇宙内的基本物质构成，可能在时间诞生后就已经存在。这种观点与佛教和印度教的观点类似，即意识是宇宙的一个组成部分。此外，与西方的哲学唯心主义也有相似之处。
哈默罗夫认为，在濒死经历中，微管失去了它们的量子态，但里面的信息并没有遭到破坏。也就是说，灵魂离开肉体，重回宇宙。哈默罗夫在纪录片《科学频道-穿越虫洞》中表示：&心脏停止跳动，血液停止流动，微管失去了它们的量子态，但微管内的量子信息并没有遭到破坏，也无法被破坏，离开肉体后重新回到宇宙。如果患者苏醒过来，这种量子信息又会重新回到微管，患者会说&我体验了一次濒死经历&。如果没有苏醒过来，患者便会死亡，这种量子信息将存在于肉体外，以灵魂的形式。&
Orch-OR理论遭到以经验为根据的思想家的猛烈抨击，在科学界也引发巨大争议。《赫芬顿邮报》报道称，很多科学家向这一理论发出挑战，美国麻省理工学院的物理学家马克斯-特格马克便是其中之一。在2000年发表的一篇文章中，特格马克批评了Orch-OR理论。这篇文章被很多反对者引用。哈默罗夫认为量子物理学研究将最终证明Orch-Or理论，最近发现的量子效应验证了很多重要的生物学过程，例如嗅觉、鸟类的导航以及光合作用。 (秋凌)
我们是否生活于虚拟宇宙？
(www.6park.com) 新浪科技
我们所处的宇宙是真实的吗？科学家们认为他们已经找到一种可能的方法，或许可以用来进行验证 www.6park.com北京时间11月3日消息，据国外媒体报道，很多人可能都看过美国科幻影片《黑客帝国》，看完之后有些人产生了这样一种恐惧感，那就是我们是否事实上真的生活在一个由超级计算机生成的虚拟宇宙中，这个宇宙是由一个怀有恶意的人工智能生命操纵的，它利用人类来作为能量农场。 www.6park.com　　现在有一个国际科学家小组宣称他们找到了一种方法可以帮助我们分辨自己究竟是否身处虚拟现实的宇宙之中。西拉斯&比奈(Silas Beane)来自德国波恩大学，他和他的同事们认为，对于宇宙的模拟，不管多么逼近现实，总是存在着局限性。而要想分辨出这种局限性，方法就是进行我们自己的模拟，这样的模拟是在非常小的尺度上进行的。 www.6park.com　　计算机模拟在此之前已经被用于重现量子色动力学，这一理论是用来描述将夸克和胶子聚合在一起的核力性质的，这种力量束缚了夸克和胶子，使之形成质子和中子，并进一步合成原子核结构。他们相信在基本层面上模拟物理性质或多或少和模拟宇宙本身的运行机制是相同的。 www.6park.com　　但即便是在极小的尺度上进行，所需要的数学计算仍然将是非常惊人的，即便是借助全世界目前最强大的超级计算机来进行也是同样如此，物理学家们只能在极微观的飞米尺度上开展研究工作。具体而言，1飞米等于10的负15次方米，即1千万亿分之一米，或者0.毫米。 www.6park.com
www.6park.com　　然而，在这些模拟过程中的一个主要问题就在于，物理学定律必须被叠加在一个三维网格之上，这个网格会随着时间推移而发生变化。这就是这一测试的关键所在。 www.6park.com　　比奈教授和同事们表示这种网格限制了粒子所能具备的能量，因为没有什么能比网格的本身还要小。这就意味着，如果我们生活其中的宇宙事实上是由计算机模拟得到的，那么在高能粒子谱中应该会存在一个间断。而在现实生活中，还真的就存在这样一种间断，它发生在宇宙射线中。这一间断被称作&GZK极限&，这是以发现者Greisen，Zatsepin和Kuzmin 3人的名字首字母命名的。 www.6park.com　　这种现象已经得到了较为详尽的研究，简单而言这就是高能粒子在穿越长距离宇宙空间时和宇宙微波背景辐射光子发生碰撞从而损失能量的现象。研究人员计算认为这种网格空间将会导致一些独特的性质，其中最令人惊异的行为便是宇宙射线会倾向于沿着网格的轴线前行。这就意味着它们应当不会在所有方向上相同。 www.6park.com　　这就是一项科学家们正在努力进行的探寻工作，其结果似乎表明宇宙中的一切都不是它们看上去那样。令人兴奋的是，以我们现在掌握的技术已经可以进行这样的验证。 www.6park.com　　但是这样做也并不是完全不存在问题，比奈教授发现的其中一个问题便是其所模拟的宇宙可以以一种与他们之前设想完全不同的方式去构建。除此之外，这一效应只有在这一网格间断和GZK间断相同时才可以被测量到，任何小于这一阈值的情况下测量结果都会是空白
全球在轨卫星数量突破1000颗大关
(www.6park.com)
&www.6park.com近日，国家无线电监测中心数据显示，截至2012年8月，全球在轨卫星突破1000颗大关，达到1016颗，包括静止轨道卫星424颗，非静止轨道卫星592颗。国家无线电监测中心高级工程师刘海洋表示，卫星已在通信、广播电视、气象、导航、地球探测、遥感、科研、军事等领域实现广泛应用。 www.6park.com在通信、特别 是应急通信方面，卫星有着地面通信手段不可比拟的优势。&三颗静止轨道通信卫星就可以覆盖全球除两极以外的地区，因此，卫星通信拥有广阔的覆盖区域，能轻 松实现远距离通信，而且不受地理条件限制，无论是在城市还是乡村、山区、沙漠，都可以建立卫星通信车，实现卫星通信。& www.6park.com　　刘海洋介绍说，可实现区域通信及全球个人移动通信是卫星通信的最大优势所在。也正因为此，世界各国竞相争夺卫星轨道这种稀缺资源，除了向国际电联提交数量众多的申报资料外，更是利用国际电联&先登先占&的原则抢先发射卫星，尽早抢占卫星轨道资源。 www.6park.com　　有关专家指出，在轨卫星的数量显著增多，一方面表明卫星应用越来越广泛，在各国经济社会发展和国防建设中发挥着越来越重要的作用。另一方面也表 明世界各国对卫星频率和轨道资源的争夺日趋激烈。在这样的国际大环境下，如何突破制约我国空间技术应用发展的资源瓶颈，有效满足我国卫星应用和航天事业发 展所需的卫星频率和轨道资源，是摆在我国无线电主管部门面前的一个重要课题。 www.6park.com　　据介绍，通信卫星的轨道有静止和非静止两种。静止轨道是指距离地球赤道上空大约35780公里的一条圆形轨道弧，在这条轨道上自西向东运行的物 体，包括空间飞行器，运行周期是24小时，与地球表面观察者是相对静止的。非静止轨道一般指距离地球表面300公里以上，地球静止轨道高度以下的多条轨 道，在这种轨道上运行的卫星，对地面观察者来说，是相对运动的。
中国北斗系统精度超俄 可发“微博”
(www.6park.com)
我国在西昌卫星发射中心用长征三号丙运载火箭，成功将一颗北斗导航卫星发射升空并送入预定转移轨道。这是一颗地球静止轨道卫星，将与先期发射的15颗北斗导航卫星组网运行，形成区域服务能力。根据计划，北斗卫星导航系统将于明年初向亚太大部分地区提供正式服务。 www.6park.com成都天奥信息科技有限公司作为北斗系统工程的主要研制单位之一，正在致力于将基于北斗系统的具有授时、导航定位、通信功能的系列产品应用到海洋渔业、交通、电力、应急救灾等多个方面。 www.6park.com北斗导航系统 www.6park.com世界上首个可发&微博&导航系统 www.6park.com【目前世界上有四大全球卫星导航系统，分别是中国的北斗系统、美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的格洛纳斯系统（GLONASS）和还没有投入使用的欧洲伽利略系统。】 www.6park.com目前投入使用的全球三大卫星导航系统中，中国的北斗系统导航精度比俄罗斯的格洛纳斯更高，达到了10米以内的精确度。与美国的GPS系统相比，北斗导航系统除了有授时、测距和导航功能之外，还是世界上首个具有信息传输功能的全球卫星导航系统。 www.6park.com成都天奥信息科技有限公司市场部经理刘强介绍：&北斗系统的信息传输功能应用就是短报文通信能力，短报文可以发布140个字的信息，并能够定位，简单来说就是用卫星传播的&微博&，而且还可以显示&微博&发布者的位置。&在没有通信网络的海洋、沙漠和野外，安装了北斗系统终端的用户可以确定自己的位置，并能够向外界发布文字讯息。刘强介绍，北斗导航系统的另一个特点是兼容性和开放性，几乎所有北斗导航系统终端设备都可以兼容北斗、GPS、GLONASS等多种模式。 www.6park.com北斗终端产品 www.6park.com打破GPS垄断出行都查&北斗地图& www.6park.com【在海洋行驶的船舶、野外地质勘探、奔驰在全国的高速列车和汽车、金融服务系统、电力系统、物联网、个人消费等都可以应用北斗终端产品。】 www.6park.com北斗导航系统形成区域服务能力之后，系统具有的授时、导航和信息传输功能在生活的方方面面都可以得到应用。 www.6park.com成都天奥信息科技有限公司作为北斗导航系统应用的主要研制生产单位之一，多年来一直致力于开发基于北斗导航系统的北斗导航终端产品，以及其普及和应用。该公司开发的船载综合导航定位通信终端已经在广东、福建、山东等沿海的数千条渔船上安装使用。刘强介绍，&安装了终端的渔船不仅可以获得北斗卫星导航，如果在南海或东海海域发现了紧急情况，就可以利用短报文发出警报，请求渔政、海监等执法部门支援&。刘强介绍，天奥公司还在开发与移动通信结合的基于位置服务的集成应用系统，&我们的目标是以后中国的飞机、列车、汽车以及市民的手机上，都用上基于北斗定位的电子地图，以后市民出行查询的都是&北斗地图&，打破GPS的垄断。& www.6park.com世界领先 www.6park.com北斗系统的信息传输功能应用就是短报文通信能力，短报文可以发布140个字的信息，并能够定位，简单来说就是用卫星传播的&微博&，而且还可以显示&微博&发布者的位置。 www.6park.com北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（CNSS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力。 www.6park.com
中国首办全球卫星导航年会 “北斗”提升话语权
(www.6park.com)
中国首办全球卫星导航年会 &北斗&提升话语权
www.6park.com
www.6park.com
10月25日深夜，中国在西昌卫星发射中心用&长征三号丙&运载火箭，成功发射第16颗北斗导航卫星。图为发射前夕，星箭组合体在发射塔架进行联合测试。中新社发 陈本科 摄 www.6park.com随着10月25日第16颗北斗导航卫星成功发射，中国北斗区域卫星导航系统即将建成。作为国家安全和社会发展不可或缺的信息基础设施，近年来，世界各大国围绕卫星导航系统，在深邃星空中的竞相角逐也日益激烈。
今日（11月4日）起至9日，全球卫星导航系统国际委员会(ICG)第七届大会在北京召开，这也是中国首次举办ICG大会。专家分析，在北斗系统逐步融入世界卫星导航系统的大背景下，注重在竞争与合作中发展自我的&北斗&，正在提升中国在国际卫星导航领域的话语权。
8年16星的中国速度 北斗导航引世界关注
10月25日23时33分，中国第16颗北斗导航卫星在长征三号丙火箭的托举下顺利发射升空。这颗地球静止轨道卫星将与先期发射的15颗北斗导航卫星组网运行，形成区域服务能力。
根据计划，北斗卫星导航系统将于明年初向亚太大部分地区提供正式服务，这标志着中国北斗区域卫星导航系统即将建成，中国正式迎来北斗导航时代。
中国北斗卫星导航系统建设遵循&先区域&再&全球&的&三步走&发展战略。从1994年北斗卫星定位试验系统开始建设，启动&第一步&发展战略，到2004年北斗卫星区域导航系统正式立项，再到2012年区域导航系统最终建设完成，实现&第二步&发展战略，自2000年以来的短短十余年时间，中国完成了16星的密集发射。
据中国卫星导航系统管理办公室介绍，北斗卫星导航系统自日正式宣布提供试运行服务以来，系统运行稳定，已逐步拓展到交通运输、气象、渔业、林业、电信、水利、测绘等应用领域，产生了显著的经济、社会效益。
根据&第三步&计划，到2020年，中国将建成由30余颗卫星组成的北斗全球卫星导航系统，北斗导航系统建设完成后，中国也将成为继美国、俄罗斯之后又一个独立拥有导航系统的国家。
&卫星导航系统，不仅是一个国家科技水平的体现，也是综合国力的体现，2004年北斗卫星区域导航系统正式立项至今，8年16星的&中国速度&背后是中国几代科研人员的探索积累。&北京航空航天大学国际学院副院长翁敬农在接受中新网记者采访时表示，卫星导航系统可以服务于社会各个层次的多样需求，无论从战略还是战术上来说，中国的北斗导航系统都会逐渐显现出其不可替代的作用。
星空中的国家安全：多国角逐卫星导航领域
作为国家安全和社会发展不可或缺的信息基础设施，卫星导航系统体现着一个国家的国际地位和综合国力。
在目前卫星导航系统的全球格局中，美国和俄罗斯分别开发了GPS和格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)，欧盟则致力于建设独立的伽利略系统，这些与中国的&北斗&系统共同被联合国确认为全球卫星导航系统四大核心供应商。除此之外，印度、日本也在积极谋求建设独立自主的卫星导航系统。
虽然各方的卫星导航系统在都日益发挥着民用效益，但追根到底，各国竞相发展卫星导航系统的最初动力还是源于国家安全和战略，免于在突发战争中受制于人，保证国家安全的根本命脉。
由于在外层空间重要的同步轨道上，为了避免卫星相互干扰、撞击，卫星必须有一定的安全间距，按照联合国国际电信联盟的规则，卫星频率的使用权属于先发射的一方。因此，尽早发射导航卫星，不仅是技术积累的需要，也是&占位&的需要。近年来，世界各大国在空间领域的角力的火药味也开始浓烈。
据媒体报道，美国为确保卫星导航系统的霸主地位，适应2030年未来对卫星导航系统的需求，计划总耗资190亿美元，部署由70～90颗卫星组成的GPS-3，以取代现在30颗卫星的GPS系统星座。而俄罗斯方面，在2012年至2020年期间，俄罗斯的格洛纳斯(GLONASS)系统还将发射13颗GLONASS-M卫星以及22颗新一代的GLONASS-K卫星，以替代过期服役的卫星。
在欧洲，尽管 &伽利略&系统建设遇到了一些困难，但是欧盟也计划争取在2020年前完成由30多颗卫星组网的导航系统建设任务并投入使用。此外，日本、印度也在谋划自己未来的卫星导航系统。
&由于美国、俄罗斯等的全球卫星导航系统建设较早，世界上适合于卫星导航的频率资源和卫星轨位资源大都被占领，中国要想发展独立自主的卫星导航系统，势必与其他国家的系统间存在频率协调问题。&中国科学院院士杨元喜日前在接受媒体采访时表示，&国际卫星导航领域的竞争是必然的，也是长期的，这种竞争还包括系统提供服务的竞争和应用市场的竞争。&
对于&北斗&的竞争力，翁敬农称，还在处于发展阶段的&北斗&，是一个建设中的系统，&在目前全球导航系统的四大供应商中，大家的发展路线既有大同之处，也有不同特色，在技术手段和技术路线上，中国有自己的独特之处，这些这将是中国参与国际竞争中一个有利方面&。
竞争与合作并存 ICG大会首次在中国举办
虽然竞争激烈，但是卫星导航领域中的角逐也不是&有你没我&的零和游戏，近年来，卫星导航系统间的兼容共享也越来越被国际社会所重视。
作为全球卫星导航系统核心供应商之一，中国也致力于推动全球卫星导航系统建设和产业发展。通过国际交流合作，实现与世界其他卫星导航系统的兼容互操作，同时，融入国际民航、海事等标准体系，提升&北斗&的国际地位。
11月4日至9日，全球卫星导航系统国际委员会(ICG)第七届大会将在北京召开。作为当前国际卫星导航领域重要的多边平台，成立于2005年12月的全球卫星导航系统国际委员会(ICG)，是在联合国框架下的政府间非正式组织，旨在增强全球卫星导航系统兼容与互操作，促进卫星导航全球应用。每年一度的ICG大会也成了世界卫星导航领域的重要会议。
而自ICG成立以来，除第一届大会由ICG秘书处主办外，印度、美国、俄罗斯、意大利和日本五国依次举办了ICG大会。有专家称，这次大会在中国举办将实现四大全球卫星导航系统供应商和两大区域卫星导航系统供应商主办ICG大会的一个完整轮次，具有承上启下的特殊意义。
&全球导航系统是一个可以造福全人类的科技产品，在技术、应用方面开展国际合作对于参与各方都有益处。& 翁敬农称，&除了竞争，中国也需要在合作中发展自己，在合作中提高自身的影响力，交流与合作本身也能让世界了解中国航空航天领域进展的一个窗口。&
翁敬农表示，ICG大会是当今全球卫星导航领域中最重要的一个会议，中国举办本次会议，也是深入参与全球卫星导航领域事务一个表现，积极参与国际合作交流可以提升中国在全球导航格局中的话语权和影响力，这也是中国&走出去&战略的一个重要组成部分。
首个“太空大麦”新品种在上海育成 （www.6park.com）
遨游过太空的种子，到底能结什么果？上海市农科院的大麦试验田里有答案&&10月22日，笔者在上海市农科院生物技术研究所实验室看到，6年前曾搭乘我国第一颗专业航天育种卫星&实践八号&飞往太空的大麦种子，已经繁育出我国首个&太空大麦&新品种&&&空诱啤麦1号&。&太空身世&确实让它们与众不同：产量高、抗逆性强、酿造啤酒的品质可与进口啤麦试比高。 www.6park.com航天大麦基因突变 www.6park.com这是由上海科学家承担的我国首个啤酒大麦航天育种工程，即&利用航天诱变&&加倍单倍体技术改良啤酒大麦&课题。2006年，三株来自上海的啤酒大麦材料有幸乘坐航天育种卫星飞向太空。与航天员飞天穿得&白白胖胖&层层设防不同，太空舱里的&大麦乘客&却一身轻松，还能通过特制&天窗&，充分享受&太空浴&。 www.6park.com&空间诱变可以使搭载卫星进入太空的植物材料，发生地面难以诱发的基因突变，从而产生各类新颖的性状变异。&农科院生物技术研究中心主任黄剑华博士告诉笔者，随&实践八号&卫星出行的大麦品种，都是来自上海的高产优质啤麦，在抗病害、耐盐碱、酿酒品质等方面表现出众。 www.6park.com稳定遗传靠小孢子 www.6park.com果实个头大，作物产量高，各项品质优异&&拥有&太空印&的种子们，通常在第一代果实上喜获&丰收&。可到了孙辈身上，呈现两极分化：个头参差不齐，品质好坏不均。这是因为，空间诱变诱发的基因突变类型各异，变异性状的遗传控制模式更为复杂，很容易在代际繁育中分离和丢失。 www.6park.com&如果有小孢子来帮忙，太空种子的优良品质就可以保持稳定，世代遗传。&多年来，黄剑华带领研究团队致力于细胞级别上的生物育种，小孢子是研究重点。 www.6park.com基于小孢子，一整套大麦空间诱变与小孢子培养复合育种新技术已经成熟：&太空走一遭&后，在培育出的植株花药中取出小孢子，然后层层加压&&经历高盐、低氮、缺水、病菌毒素等各种极端环境，选拔出佼佼者。&存活的&太空小孢子&就是携带了相应的抗性变异基因，通过染色体自然或人工加倍，优异基因变异就被&纯合&到新生的麦种中了。& www.6park.com航天育种非转基因 www.6park.com目前，&空诱啤麦1号&和&空诱啤麦2号&已经通过国家新品种鉴定，一批节肥、耐旱、抗病能力明显提高的大麦新品系也正在积极孕育中。科学家们欣喜地发现：&太空大麦&新品种具有丰产性、耐盐性，制啤品质等明显比国内现有主栽大麦品种技高一筹！ www.6park.com受过宇宙射线，经历了基因工程，&太空大麦&新品种上市，会否遭遇健康之忧？有关专家指出，太空作物新品种和转基因食品完全不同，&稀奇古怪&的宇宙射线只是诱导植物自身各种基因显现甚至放大，没有将外源性基因导入作物。 www.6park.com除了&太空大麦&，上海科学家正在努力地将该项新技术应用至其他农作物，培育一批口味好、品质好、安全性好的&太空蔬菜&、&太空大米&、&太空玉米&等。同时，第二届国家现代农业产业技术体系作物小孢子和花药培养技术培训正在上海进行。待太空种子和小孢子&手拉手&的技术体系被国内更多育种团队熟练掌握后，丰富有趣的太空食品将有望钻进普通百姓的菜篮子。
外媒称中国将投资千亿人民币研发航空发动机(图)
新闻来源: 环球网
www.6park.com
资料图：据称歼20战机仍使用俄制发动机。
www.6park.com据路透社10月20日报道称，中国已成功把核导弹和宇航员送入太空，但却仍在一个重要的技术领域无所建树&&尽管经过数十年的研发，但中国至今仍未能成功打造可靠的、高性能的喷气发动机。这种情况可能会发生变化，中国正在努力寻求可终结其对俄罗斯和西方国家军机与商用飞机发动机依赖的重大突破：目前北京正在评估一项价值千亿（160亿美元）的研究项目，推动国内发动机研发努力。一些中国航空业专家预测称，北京未来二十年或将在发动机发展领域投入高达300亿人民币（49亿美元）的资金。不过，专家指出，尽管中国加大了发动机研发力度，而且还可能通过合资企业获得技术转让，但国外发动机仍将主宰中国的天空，这种情况&在十或十五年内不会发生变化&。 www.6park.com
中国未来二十年投资三百亿元推动发动机研发 www.6park.com据中国航空工业人士称，目前北京正在评估一项价值1000亿人民币（160亿美元）的研究项目，推动国内发动机研发努力。据知情人士透露，中国航空工业集团公司（简称：中航工业）&&中国头号军事和民用航空承包商&&一直在为获得更多资金而努力。中航工业是一家拥有40多万工作人员和200家子公司（包括20家上市公司）的国有企业。目前，该集团已经划拨了约千亿元资金，以供未来三年内发动机研究使用。 www.6park.com中航集团企旗下主要军用发动机制造子公司西安航空发动机(集团)有限公司（西航集团）证券办公室官员赵玉新（音译）称，北京正就发动机财政计划展开高级讨论。在接受电话采访时，他表示，西航集团已经是该旨在大力发展并支持发动机工业的战略项目的一部分。中国军工整体受到了美国和欧洲军事禁运的影响。而且，国外发动机制造商不愿意对外转让技术。这些因素阻止中国利用&复制&的传统技术缩小技术差距。一些中国航空工业专家预测称，北京未来二十年或将在发动机发展领域投入高达300亿人民币（49亿美元）的资金。上海东方证券防务分析师王天一表示小，中国对飞机发动机的投资一直明显不足，在发动机领域，千亿元人民币并不是大数目。 www.6park.com
中国可深化商用机合资项目以获得发动机技术 www.6park.com虽然中航集团的长期优先事项是发展高性能的军用发动机，但其也在尝试研制客机用发动机。据西方飞机制造商预测，未来二十年，中国用于采购客机发动机的资金将超过1000亿美元。澳大利亚独立军事航空智库澳大利亚空中力量奠基人、军事防务观察家卡洛&科普博士指出，历史上，所有航空领域的主要参与者都兼备机身和发动机设计的能力。在中国有能力设计并生产具有竞争力的发动机之前，中国飞机设计的性能和能力都将受到其可进口技术的严重限制。 www.6park.com对于中国航空工程师而言，从国外联合投资合作伙伴那里获得技术转让或简单的复制国外技术的传统捷径收效甚微。国外发动机制造商&&包括通用电气、法国国有航空发动机制造商斯奈克玛、英国劳斯莱斯股份有限公司等&&都严守其工业机密，限制转让知识产权。不过，中国或许能够通过与这些公司展开更为广泛的商业航空合资项目，获得掌握相关技术的渠道。专家指出，中国研发客机发动机的能力，有相当大的潜力转化为军用发动机技术。
整合分散资源集中力量发展航空发动机技术 www.6park.com按照中航集团的计划，其将整合分散的发动机研发项目，以减少竞争和重复劳动。毛泽东时代国防工业的异常、发动机研究机构，以及航空生产公司分散在西安、上海、成都和安顺等各个城市。中航集团在其2011年年度报告中指出，该集团计划令其西航集团加入该整合计划。其在报告中称，航空发动机已经成为中国航空工业发展的&瓶颈&。 www.6park.com中国面临着严峻的挑战。仅有美国、欧洲和俄罗斯的一小部分公司掌握了发动机研发技术。《汉和亚洲防务》杂志编辑、驻香港的中国军事分析师平可夫称，现代喷气发动机技术就是在动力领域的工业革命，欧洲、美国和俄罗斯有数百年的经验，但中国仅有数十年的相关经验。 www.6park.com自己上世纪50年代开始，中国制造商就开始努力研制可在极端气候条件下运行的可靠发动机。这种努力涉及到了最先进的技术、设计、机械加工、铸造、复合材料以及合金、电子性能监控和质量控制等领域。自那以来，主要参与者在现有发动机的基础上收集了大量有关性能和运行的数据，为他们设计如今所需可靠发动机的良好设计开端。不过，罗尔斯&罗伊斯国际有限公司东北亚地区总裁马德克(Richard Margolis)称，之所以很少有公司能够成功地研制出可靠的发动机，是因为&这实在是太难了。& www.6park.com高性能的军用喷气发动机对北京增加其空海两军前线战机与攻击机的长期计划而言非常重要。这些飞机是中国旨在维护对台湾及东/南沿海海上事优势的长期军事建设的主要构成部分。受对华军事禁运影响，中国被迫依靠从俄罗斯进口的战机、逆向研究并复制进口俄制战机，以及部分国内设计的战机。这种战略很快就奏效了。自2000年以来，中国已列装了500多架据信性能等同于除美国最先进隐形战机之外的其他战机的先进战机和攻击机。与此同时，军事专家称，中国还迅速降低了其对苏联时代机型的依赖。 www.6park.com
十至十五年内国外发动机仍会主宰中国天空 www.6park.com最近，由中国研制的歼-15战机在其首艘航母&辽宁&号上进行了&触舰&飞行&&这暗示歼-15战机飞行员很快将具备航母起降的能力&&这款战机的出现，就是中国在发动机领域取得进步的一个例子。据国外和中国军事专家称，歼-15战机（中国最新军用飞机之一）由两台俄制Al-31涡轮发动机提供动力&&中国大多数前线飞机都由Al-31发动机提供动力。俄罗斯媒体报道称，莫斯科已向中国出口了上千台A1-31系列发动机，未来还会有大量订单。 www.6park.com虽然中国工程师能够逆向复制俄制战机，但不了解复杂的制造过程，很难复制发动机。据中国和西方军事专家称，中航集团和中国领先军用飞机发动机制造商沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司研制了国产版WS-10太行发动机，但在歼-15和其他战机上进行测试后，这种发动机未能满足相关性能要求。 www.6park.com据中国防务领域分析家称，预计中国军方将在未来二十年内再引入上千架先进战机。然而，出于对逆向工程的愤怒，和对中国不断提高的军事实力的警惕，莫斯科不愿为中国提供比Al-31更先进的发动机。专家指出，如果不能进口或自产这些发动机，中国就将无法打造与美国或俄罗斯最新隐形战机相媲美的战机。 www.6park.com虽然军用飞机具有重要的战略意义，但商业市场更有潜力。波音公司预测称，到2031年时，中国将需要另外5260架大型客机。同一期间，庞巴迪公司对商业飞机的需求量将达到2400架。每架飞机至少需要两台发动机，对发动机的总需求量将达到16000台&&据估计，目前发动机平均价格为1000万美元。 www.6park.com中国计划利用其国产90座ARJ21支线喷气客机和150座C919客机满足部分飞机需求。美国通用电气公司将为其 ARJ21提供发动机。客机用喷气发动机厂商CFM国际&&通用电气和法国Snecma公司的合资公司&&赢得了为C919研发新发动机的合约。其中一些发动机的装配工作将由在中国的合资企业负责。 www.6park.com一些专家指出，尽管中国加大了发动机研发力度，而且还可能通过合资企业获得技术转让，但国外发动机仍将主宰中国的天空。平可夫指出，这种情况&在十或十五年内不会发生变化&。
龙芯成果得来不易 （www.6park.com）
中科院计算所八楼，因胡伟武临时开会，记者在会议室一等就是一个多小时。龙芯项目组会议室仅仅与胡伟武办公室一墙之隔，空间不大，室内布置不仅并不豪华甚至可以用简陋来形容，椭圆形办公桌的四周，有序放置的是密匝匝的一圈黑皮椅子，会议室迎面墙上是一行用塑胶板做底的白底红字标语："用毛泽东思想武装龙芯课题组"，而标语下方，一尊硕大的毛泽东半身石膏雕像居于正中，雕像左边是一面鲜红的国旗，右边是同样鲜红的党旗，花花草草的盆栽植物交错于雕像周围，颇有些祭祀佛龛的味道，因房间一面靠窗，阳光和缓而温暖。　　年近四十的胡伟武性格随和，谈吐儒雅，举手投足不紧不慢，对于记者的诸多提问，胡表示"所有问题都很敏感"。　　　　　　"顶天"与"立地"　　　　记者：随着汉芯事件、方舟事件的渐次出现，民众对于中国科技界的质疑似乎已经形成习惯。那么，在国际化日趋深入的今天，你对中国科技界的整体实力如何评判，依据你的理解，科技带头人与科技界同仁应该保持一种怎样的心态最为恰切，政府的支撑应该如何体现？另外，大量读者对龙芯的发展路径颇为关注，你怎样回应这样一种期待与质疑交杂的情绪？　　　　胡伟武：记得科技部一个领导和我说过，我们不能因为科研领域的一两个事件就失去了对中国科研人员的整体诚信。中国科研人员那么多，我们也做出过像两弹一星、杂交水稻等显赫的成就，所以不能因为一两个问题就失去对所有科研人员的整体信任，我想，这是媒体、政府以及公众的一个起码共识。　　　　对当下中国来讲，我们已经发展到了一个瓶颈口上，科技大会上国家也提出来要"以企业为主体，以市场为导向，产学研结合"，中国企业在创新能力上普遍还比较弱小，在三五十年或二三十年内，要想在大陆建成像IBM、Intel那样的研发中心，要想形成他们那样的研发能力，很难，而且即使有可能，也绝不会非常普遍，你首先要考虑到中国独特的历史因素，延续至今的科研体制使得中国与美国等成熟的发达国家显然存在很大不同，这是体制问题。　　　　我们说"企业是创新的主体"，为什么？科研人员的创新成果最终是要被企业体现出来的。就我们国立科研院所来说，需要解决的问题很多，但关键点还是要放在"产学研结合"的"结合"二字上。　　　　龙芯有龙芯的特点，有它的普遍性和特殊性。中国的整体科研实力，在我看来是相当强的，尤其是现在，趋势越来越明显，在很短的时间内，包括在芯片领域，已经很有建树了，已经打破了西方的数字霸权，甚至我相信，在全世界，只有中国才能打破这样一个局面，没有第二个国家或地区能够挑战西方的数字霸权。我们最近也做了一些调研，我们对全国的专家情况也有了一些了解，形势是非常好的，当然还是要解决好"结合"的问题。　　　　关于龙芯的产业化，我想和你分享几个体会。为什么共产党老打胜仗，是普遍规律与特殊规律结合得好，就龙芯而言，国家对自主创新集成电路非常重视、非常支持，这就是一个普遍性。另外一个普遍性就是，国际上也对自主创新非常重视，国家已经发展到了这个坎上了，国际上一些言论一旦提到中国的知识产权就是侵权啊，盗版啊，反倾销啊，都是这些概念，这说明，一方面除了中国很强势以外，在世界500强里边，自主创新的中国企业很少，都是石油、石化。三星是韩国的名片，但韩国人造假比我们中国人厉害多了，美国人也造假啊，为什么只关注我们呢，我们的自主创新没有形成企业气候。　　　　在普遍性之外，龙芯还有它的特殊性。我经常把CPU比喻成芯片领域的珠穆朗玛峰，它是最核心的，它是整个信息产业的发动机，英特尔2005年销售额380亿美元，亿美元，应该说，掌握通用CPU技术的，目前只有美国。日本部分地拥有这方面的技术，因为他有一些产品，当然日本和美国的技术是分不开的。　　　　我们可以回忆一下信息产业的发展历程，它基本上是被IBM、英特尔这样的企业带起来的，包括互联网，都是以这些企业的技术为基础的，包括路由器、打印机都是需要CPU的，它的通用性在某种意义上讲，也是它的特殊性，所以它的产业链极长，首先你做好一个芯片以后，你得有套片吧，你得有软件吧，软件需要很多，我们国家在历史上还没有建设过这么长的产业链。　　　　记者：有人说，龙芯已经逼得计算所既做硬件又做软件，甚至要端起整个产业链了。胡伟武：这倒不是，这是一个误解，至少对于龙芯来讲，我们不是这样的。我们要做的不是一个产业链，不是说我们做出一个产品来，拿到超市去卖给客户，我们要做的是产业环境。你看英特尔，它有它的产业环境，有人为它做套片，有人为它做板子，有人为它做软件，有人帮它卖，各种各样的应用，有很广泛的产业环境。　　　　而龙芯呢，它的面很广，它也非常重要，如果国家真正把它当作一个工业发展起来的话，我相信它是能够打破某些国家的信息垄断的，而时下计算所要做的正是龙芯的产业环境。从这个角度来说，其实最近我们做的还是非常不错的，但是谈到产业化，谈到"谁在用"，我没办法给你讲，我想这又是龙芯的一个特殊性。另外一个特殊性是，我们科研院所经常说，要"顶天立地"，"顶天"与"立地"之间是"或"的关系，但对龙芯而言，两者之间却是"与"的关系。　　　　我最近的一个体会是，你顶得到天，你就很容易立地，我最便宜，我功耗最低，我做到全世界最牛，产品的性能、功耗、价格，在某一块领域，或者在某一个档次之内，我必须做到全世界最牛，我才能卖出去。集成电路有个规律，叫做"winner take all"，赢者通吃，我的性能比你差1％，那么你肯定是100％的市场，而我没有，绝不会是你51％，我49％。　　　　龙芯也一样，你要真正想在市场上有所表现，要做到顶天的程度，不是说通通的好，哪怕是在某个档次上，或者针对某个领域，或者某个性能范围，在市场上一定要做到最牛，这才是出路，这和政府支持不支持是没有关系的。　　　　实在不能告诉你我们当下对于龙芯产业化的战略，但是我可以明确告诉你的是，经过五六年的努力，我们龙芯在某些产品的应用上已经达到"顶天"的水平了。　　　　记者：外界多有质疑，既然英法等大国都没有CPU，中国在没有任何积累的前提下，做这个事情值得吗？划算吗？　　　　胡伟武：这个东西属于国家战略嘛，国家一定要推出龙芯，这一点，我们和英法不一样，中国是一个大国，做CPU的意义可以上升到国家战略安全的高度。有些数字我可以举给你。中国信息产业2003年的GDP是1.8万亿，利润750亿，利润率4％，到了2005年信息产业GDP2.8万亿，利润1300亿，利润率降低到3.4％，2006年信息产业GDP达到4.75万亿，利润率也仅仅是3.4％。这么大的一个产业，我们的利润率才这么高，中国内地前十强企业的利润率平均才2％-3％。我们不能只停留在产业链的末端，我们要掌握核心技术，国家有这样一个需求。　　　　中国大陆，我们每年的GDP占全球不过5％，而且是因为人民币升值了，而在升值前是4％，但是我们消耗了全球10％的石油，27％的铁矿，百分之三十几的煤，百分之四十几的水泥玻璃，等于说我们消耗了全球百分之三四十的能源、资源，取得却只是全球5％的GDP。你到我老家，浙江农村，我们小时候玩的那个环境，那个小河，根本没法玩了，不能这样发展下去。为什么要发展国产CPU，中国必须发展可控的技术工业，这个是必然的，而且从国家战略上讲，信息产业、CPU无论如何是不能控制在外国人手里的。　　　　记者：据说龙芯课题组凝聚了一批熟悉硅谷创新经验的技术高手，现在龙芯研发团队有多少人？　　　　胡伟武：团队都是自己培养的啊，没有硅谷的吧。误传了。我们团队最核心的人员都是自己培养的，目前核心的芯片研发团队在80-100人，动态的，而且还有一些做外围和产业的、做应用支持的人员。　　　　记者：从最初筹划，到第一颗芯片出来，中间用了多长时间？　　　　胡伟武：从验证芯片，到流片成功，一年半。龙芯一号解决的是0到1的问题，从无到有，我们有了CPU，真正的通用CPU，也就是通用计算机上能用的CPU。　　　　你问我龙芯是否真的达到了相关水平，肯定是到了的，肯定到了奔3、奔4的水平的，这在我们的新闻稿里都是说过的，起码是到了中低档奔4的性能，而且我们在功耗上还有很大优势。 　　记者：龙芯电脑不联机就不能工作而且龙芯的运算能力很差，与wintel电脑差距太远，你怎么看这个问题？ 　　　胡伟武：这是我们的选择。龙芯其实还有另一个特殊性，那就是，全国人民包括政府领导，都对龙芯饱含深厚感情，都希望龙芯能够把英特尔干掉，当然这样的事情我们肯定不会干的，毛主席打江山讲究农村包围城市，你不可能一下子把上海广州拿下，对不对？　　　　别一步登天，就像我刚才说的，把应用做起来，把产业环境做起来，把应用慢慢铺开，产业链的成熟如同革命根据地的建立，这块应用领域可能是一块新的，不是英特尔感兴趣的，或者着力少的，那龙芯就可以先从这里做起。现在有很多人希望我们快马加鞭地发展，他们希望能够从市场上买到龙芯电脑拿到家里就能用，我可以讲，如果我们那样干，肯定是失败的。面对那么强大的竞争对手，我们怎么会直接去碰呢？　　　　性能我刚才已经说过了，中低档的奔4是有的，但你把他3G的东西拿来，我做不到。当然我们在很多接入点上还是有我们的特点，比如功耗很低，我们达到奔4性能时，功耗只有几瓦，而且还在持续不断地完善，在这样的情形下，在性能价格比、性能功耗比上，我们可以做到世界第一。　　　　龙芯的应用面非常广，包括各种工业控制领域，嵌入式领域，比如查询终端、银行终端，大约很多人关心的是龙芯PC支持不支持Windows的问题，其实这个事情应该反过来说，微软那个Windows它愿不愿意支持我？它不来支持我啊。最早的时候，微软也是支持MIPS的，也支持Alpha的，什么都支持，后来它排他性地只支持X86了，软件要往硬件上移植是很容易的。　　　　记者：计算所与微软就此问题的交流是怎样的一个模式？　　　　胡伟武：比如说微软有个嵌入式软件，叫Windows CE，Windows CE就是支持龙芯架构的，它在龙芯上是能跑的嘛。当然，有没有接洽我不能告诉你。这个东西我绝对不能告诉你，你说我和微软有接洽，然后......这个不能说。　　　　　　侵权与合作　　　　记者：之前就有报道说，龙芯95％的架构取自MIPS，而MIPS总裁高调来华并出席计算所与ST的授权仪式并讲话。读者很难理解，MIPS究竟得到了什么，态度竟如此大变，计算所与MIPS之间存在怎样的前期和后期的经济接触？　　　　胡伟武：大家都会有商业利益嘛，对他肯定也有商业利益在后头嘛，对不对，对计算所来说，在推广应用的时候，如果龙芯能够打上"MIPS compatible"，我们也发现很有用，他的品牌嘛，有了这个标，我们从此就可以大张旗鼓地说龙芯2E、2F，这些系列处理器是和MIPS compatible的。　　　　实际上，我们根据MIPS的要求，做了很多设计上的修改，为了跟它彻底兼容。互相之间存在商业利益才会来嘛，所以在我们的发布会上，你也看到，MIPS的 CEO专门过来讲话，还说我们团队做得很好，因为我们可以给他带来商业利益嘛。　　记者：有人指出，龙芯前期有76项专利取自MIPS，而关键的4项专利计算所没有得到，是价格没谈好？　　　　胡伟武：这是一个谣言了，我们和MIPS合作，更看重的是"MIPS compatible"的这个标，我们这么大的一个国立科研院所，是要负责任的，计算所有专门的知识产权办公室，是绝不会干侵权的事情的，这个你们要放心。国立的科研院所，中科院，久负盛名，怎么会去做侵权的事情呢？而且计算所也不卖芯片啊。　　　　至于计算所和ST、和MIPS之间的商业合作，确实是不方便透露。　　　　记者：有人说，之所以计算所不能高调地将龙芯推到公众面前，没有大张旗鼓地把其他企业拉进来共同给龙芯做支持，是因为自己没有想通，认为"买来的东西"就要尽可能地低调点。　　　　胡伟武：那完全都是谣言了，而且你怎么知道我没有在拉人呀，是吧？MIPS是一个大企业，ST也是一个大企业，我们首先构建的是一个技术联盟。目前龙芯已经把大量的源代码向国际的开源社区开放，在此类开源社区里，Linux和NOR阵营都在大力支持龙芯，邀请龙芯纳入他的系统，甚至会有专人维护。　　　　我们现在还有机器，我们的龙芯计算机，全世界的人都可以访问到它，很多企业在帮我们做相关的软件，前提是我们要把龙芯的源代码、所有的源代码都开放，你在网络上完全可以下载到龙芯的各种源码。我再给你举个例子，国内有个很大的office厂商，叫永中office，它也在我们龙芯上跑。龙芯有它的特殊性，它需要把整个产业环境铺起来，要做的是产业环境，而不仅仅是产业链。关于与计算所的合作，这里面有很大的厂商，但现在真的不方便跟你讲。　　　　记者：有人说，政府采购是龙芯绕不过去的关口，如果不走政府采购，龙芯将永远无法真正产业化，而且如果政府市场尚且无所作为的话，那龙芯也便真的穷途末路了。　　　　胡伟武：我刚才说过了，只有顶天才能立地，你自己做不到市场第一，那你是立不了地的，政府是帮不了你的。他们那么说，纯粹是瞎掰，我顶到天了，产品是市场上最好的，这个芯片在这个档次上用龙芯是最好的，是最便宜、功耗最低的，那为什么不买我的去买别人的呢？说这些话的人，按我的一贯说法是，对自主创新的信心不足，总是觉得中国做的就是不如国外的。我认为，中国是全世界最智慧的民族，中国人只要想干，别人就一定没饭吃了。你看中国的服装鞋帽，制造业，通通拿下，那以后拿什么？信息业。肯定要拿的嘛，是吧？我告诉你，顶了天了为什么立不了地，为什么要政府采购？　　　　政府当然是要帮我们的，国立科研院所当然要支持了，但是，龙芯要真正市场化，需要充分利用政府的支持，但你东西做得不好的话，政府想帮，都帮不了你。　　　　记者：关于与ST的合作。　　　　胡伟武：我只能告诉你合作的一个背景，这是中法两国政府的一个合作协议，是两国政府间的合作，这边是中国科技部，那边也是一个部委，它里边安排了好几个项目，龙芯只是其中的一个，这是国家主席要考虑的事情，是部长们去考虑的事情，那不是我考虑的事情，我不好谈这个。　　　　记者：能否透露，到目前为止，ST到底为龙芯生产了多少芯片，卖出去了多少？　　　　胡伟武：这个也不方便透露，当然我可以告诉你，ST为什么和计算所合作，当然看重的是利益啊，你能赚钱嘛，他能通过这个赚钱嘛。　　　　记者：几个月已经过去，与ST合作的效果如何？　　　　胡伟武：那就挺好的。ST那边是非常重视的，签约那天，公司代表来了30多个，如果为了一点小钱，ST怎么可能会如此声张呢？　　　　这个事情是双赢的，中欧合作是大战略，那我们之间的合作只是大战略下的一个小战术，国家之间是双赢的、互补的，我们之间在利益上也是双赢的，都是挣钱的。很多媒体问我龙芯出了多少片，一片卖多少钱，都没有什么意义。　　　　　　关于毛泽东思想　　　　记者：我在会议室看到了靠墙正中的毛泽东半身雕像，你崇拜毛泽东？　　　　胡伟武：我是毛泽东的粉丝，你看我的毛泽东像章（胡伟武指着T恤上别着的像章说），是吧，毛毛虫。（笑）　　　　记者：为了宣传，还是内心果真崇拜毛泽东？　　　　胡伟武：以前我在网络上写过一篇文章，讲毛泽东思想，我说的是，如果龙芯课题组不坚持这一点，我们就不可能立住足，只有坚持这条道路我们才会赢，炒作的事情我们是不干的。　　　　学习毛泽东思想，主要学三个方面：第一，学他的精神。你看毛泽东，他一辈子碰到了无数的困难，但他从来没有被困难吓倒过，他克服了所有的困难。他碰到过无数的敌人，从来没有被敌人所吓倒，而是他吓倒了所有的敌人。　　　　就这一点，不单是他的那些同志们所承认，他的对手也是承认的，这需要一种精神，为什么我们中国人上百年来受屈辱，八国联军打到北京的时候，才188811人，竟然把圆明园给烧了，为什么却是那些不识字的农民被共产党组织起来、被毛泽东组织起来，就能把美帝打败呢？这需要一种精神。所以，以前看网上一篇文章说，我们不怕中国军队现代化，我们怕中国军队毛泽东化，美国人说的，不知道是不是真的。　　毛泽东化就是革命化，那叫战无不胜，这个精神也不是毛泽东的发明，这是中华民族几千年来尤其是汉唐以来自强不息的精神，只是后来，好像一块金子，表面上粘了一层土，不发光了，毛泽东和他的战友们把它擦开，擦亮了，让它重新发光。我们龙芯有多少困难？酸甜苦辣都有，没有这个精神是克服不了的。经常有人问我，说你才有多少多少人，人家国外研发经费有多少多少，人家研发团队有多好多好，你怎么能干得过呢？　　　　我说，星星之火可以燎原，决定一个事情成败的，不在于它现在是否已经强大了。如果按照它的理论，共产党早就被国民党剿掉了，一次围剿就灭了。是不是符合历史发展规律，是不是得到广大人民群众的拥护，这一点很重要，中国人民不可能在西方国家获得暴利的情况下完成中国信息化的，这是由我们的国情决定的。我们要找到人民大众拥护的事情，所以我们要学习他的精神.　　　　第二点，学方法。毛泽东一辈子做事情从来都是抓主要矛盾。最善于从实践中学习。他是军事天才，他没读过几本军事著作，他是在实践中学习，我们也需要，他带领全国人民完成了全国性的原始积累。你和印度比一比就知道了，建国初期，中国的钢材拥有量不足以让全国的妇女一人戴上一个发卡。　　　　最重要的是要学毛泽东的立场。他永远都站在工人农民的一边，人民群众的一边，所以我经常说，龙芯的根本出路就是信息化为人民服务，真正让中国50％-60％的人享受到信息化带来的好处，而不是为了谋取利益，这是我们取胜的根本，是我们的核心价值观，不学这个东西是不行的。我们的团队极其稳定，最优秀的学生都留下来为龙芯服务了，这在中国的科研队伍中是极其罕见的。外企几倍的待遇，我们的核心成员没有说要走的。　　记者：听说你每天都在办公室睡？　　　　胡伟武：毛主席早就说过了，我们还要务必保持谦虚谨慎的作风。你看我们国家，为什么是个大国？为什么人家承认我们是大国？有人说中华民族从来不缺汉奸，还有一句话说，中华民族从来不缺脊梁。你看上世纪初的时候，孙中山是脊梁，四五十年代的时候，毛泽东是脊梁，五十年代的时候，志愿军战士是脊梁，六七十年代，两弹一星的人是脊梁。　　　　而现在改革开放需要一批新的脊梁，科研人员应该承担起自己的责任，累点是没关系的，本来就得艰苦奋斗，人家比你先进那么多，你也跟他一样八小时上班，你又不比他聪明多少，条件你不如人家，凭什么你就比人家强啊，凭什么你就能赶上去啊？还是说要靠毛泽东的精神。我以前在文章中也写过，2001年-2005年，五个春节，五个"十一"，五个"五一"，我们只歇了两个春节，就是这样过来的嘛。　　　　　　记者：你觉得这样走下去就是你的人生意义了吗？　　　　胡伟武：我的导师夏培肃院士和李老师（李国杰--记者注）都是我的榜样。真的是这样，一个人只有把自己的前途和命运，跟国家、跟民族的命运结合在一起，他的前途才是最辉煌的，他的利益才是最大的。我刚毕业的时候，我的同学都在外企、在国外，都拿到很多钱，当时我的导师就老是教育我，要为国家做事情，现在反过来他们非常羡慕我，羡慕我有这样的条件，能够为国家做贡献。实际上，从某种意义上讲，我是很幸运的，碰到了很好的老师，碰到了很好的领导，并能够有这样一个机会，把自己的前途和命运与国家的前途、命??说，对一个知识分子来说，这是他的最大出路。　　　　不是有一个成语吗，道高一尺，魔高一丈，以前修道的人，道行增加一尺，心魔增加一丈，做学问也一样，你的水平提高一尺，你的欲望，包括名啊利啊、当官啊挣钱啊，会十倍速地增长，那你要克服这些东西。前一阵子有一个专家和我说，小胡啊，以前人家夸我能干，现在人家夸我能喝，你可千万不要成为我这样的人啊。　　　　这句话对我是有警示作用的。我希望自己永远都是一个连长，永远发出的命令是"跟我上"，而不是"给我上"，我希望成为那样的一个科研人员。你接受媒体采访多了，在社会上担任责任多了，给人的感觉是，唉，这个人是"忽悠"的一个人吧，我不愿意给人这样一个感觉，我也希望你们媒体不要太离谱。　　　　　　产业化焦虑　　　　记者：有人说，龙芯产业化不成功，关键是体制问题，计算所没有全部放开，老想把龙芯当作计算所的私有财产来看，想从中拿点小钱，龙芯没有上升到国家意志上去。　　　　胡伟武：上升到国家意志，这需要一个过程。　　　　我举个例子，一个小军阀，占个地盘，那是容易的，龙芯也一样。做龙芯这个事情就像打江山，共产党从成立到建国，28年，需要有一个过程，这是由龙芯的特殊性决定的。依我看来，现在龙芯的产业化应用正蓬勃发展，非常良性地在循环，政府也支持，根本不存在计算所的小计谋。我们自己的东西，计算所怎么会卡着不让我们发展？也不存在为了点小钱的问题。计算所是一个开明民主的机构，媒体不要听信某些言论，好多东西根本就是"满拧"的。　　　　记者：你对网友的质疑如何回应？　　　　胡伟武：网友很热情，我们也曾关注，也很尊重，网友为我们提供了很多意见和看法，但我们也有自己的设想，龙芯的发展自有它的客观规律，我们希望它不要被外界过多干扰，你说的东西我好多都没有听说过，也从来不看那些。你知道不知道，还有一些网友在龙芯的盒子上把Windows都跑起来了呢，他能让盒子跑Windows，他就能通过虚拟机的方式卖掉，我就说，大多数人还是支持龙芯的。&
美国《发现》频道耗资四百万美元做坠机试验(多图)
（www. 6park.com）
&www.6park.com
　　这可能是唯一有人拍手称快的飞机坠落，我们都庆幸这只是一个昂贵而危险的坠机实验。 www.6park.com&ｉｆｒａｍｅ width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/W--dC5kuQ8Q?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen& www.6park.com
www.6park.com　　这是美国《发现》频道制作的实验项目，实验中，一架商业波音727飞机被人为地撞向美国新墨西哥州的沙漠中，整个过程被制作成了纪录片。此前人类仅做过一次类似的坠机实验。 www.6park.com　　结果发现，飞机前半身撞为碎片，后半身却几乎完好，这并引发了&经济舱比头等舱更安全&的说法。在科学界，该实验引发了不少讨论，同时也吸引了大量普通人的注意，让人们重新开始思考飞机坠机实验的重要性。 www.6park.com　　驾驶员先离开，飞机被遥控坠落 www.6park.com　　今年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客机载着假人乘客、三名真人飞行员和工程师以及摄像头、感应器起飞。 www.6park.com　　其中，三个假人乘客放在不同的位置：一个扣好安全带做蜷缩状，一个直坐在位子上但扣上了安全带，另一个则既没有做保护动作也没有扣上安全带。 www.6park.com　　飞行员将飞机上升到1800米高度，提速到每小时300公里左右，继续又开了近100公里之后，所有真人跳伞，把飞机留给了地面的远程控制。 www.6park.com　　此时，飞机距离地面高度有1200米，离预定的撞击点有近13公里的距离。地面上，前海军试飞员奇普&桑内勒远程操纵飞机掉头，陆续关闭引擎，直到飞机撞击到地面。 www.6park.com　　飞机在撞击瞬间，速度接近每小时140公里，与常规的着陆速度接近，但下降速度却达到了每分钟457米。通常飞机下降时速度在每分钟3-6米左右。 www.6park.com　　这架飞机直冲地面，驾驶舱从机身撕裂，和左翼撞在一起，桑内勒对媒体表示，驾驶员和副驾驶员说不定还能幸存。 www.6park.com　　此次撞击和1989年美联航空在爱荷华州的坠机事件类似。当时那辆飞机的尾翼失去作用，撞向地面，驾驶舱和机身分离，飞机最终变成一个大火球，裂成碎片。那次事故中，有111人遇难，剩余185人幸存。驾驶舱内有三名驾驶员，全部幸存。 www.6park.com　　7A号坐椅摔出去2个足球场远 www.6park.com　　撞击一刹那，从飞机内置的摄像头可以看到，机舱内所有的行李飞撒，应急灯和氧气系统失控。科学家还表示，现在的飞机中行李舱都已加固，但是，为了省钱，乘客们携带了更多、更重的随身行李，入舱行李依然是很大的安全隐患。 www.6park.com　　第7A号坐椅被摔到了距离飞机将近2个足球场的距离之外。科学家发现，第7排之前的乘客将不可能在此次坠机中幸存。因此有结论称经济舱比头等舱更安全。 www.6park.com　　飞机内置的摄像头拍下了坠机时窗户外的场景：右侧起落架因为极快的速度给机身造成了撞击风险。桑内勒表示，在2008年英国航空公司发生的一起类似坠机事件中，一名乘客因为起落架穿透了机身砸在身上而失去了一条腿。不