汽车后市场近期盘点 谁最不“给力”/8:15来源：作者：小奇&&&&6月刚刚过去，一个月来，小编在后中一直在搜集各个行业的相关信息。据最新消息，可以称得上是爆炸性新闻的当属洗车业的“利益门”事件。小编曾以“醉翁之意不在洗洗车布暗藏沙机”为题对洗车的潜规则进行过抨击，但是效果确实不佳。因此，在此“骄阳正烈”之时，小编为您盘点，后市场中哪个行业最让人“惹火”！
&&&&盘点一：黑“飘然远去”
&&&&汽修行业在后市场中的地位一直是首屈一指，在街边路口，汽修厂的牌子让车主们眼花缭乱。曾经具有“皇家血统”的有多么威风，近些年也被“冲浪小子”所逐步代替中。汽修行业应该是后市场中非常有前景的行业，但是在黑汽修出现后，车主们必然会有些望然生畏，驻足在门口，不知道进去了是不是还能出的来。更有只换不修的黑心店，车主在换件中保护着爱车，可是爱车的健康状况却每况愈下。但是就6月份以来，汽修行业相对还是比较平稳的。不仅如此，一些城市在开展着汽修行业的整顿，对于整顿的力度与实际效果暂且不谈。至少可以认为，汽修业大有好转之势。小编点评，汽修行业确实是在“给力”中！
&&&&盘点二：“暴利”的汽车美容
&&&&汽车美容业的“暴利”应该不是短时间的事情了，只是被曝光的时间并不久而已。正所谓“君子爱财取之有道”，小编并不能否认，行业的之道不能暴利。何况汽车美容业存在的问题还并不只是暴利，而是行业内的规范过于缺乏。即便是小小的汽车贴膜，居然有些老板是在凭借进价来定价钱，这样听起来有多么的可笑。业内的人士都不专业，怎么让消费者放心呢？我想，对于有些比较富足的车主也并不会在意美容店的老板多要些，但是至少应该能够物有所值啊！可是如今确实是一些没良心的店面在用劣质品充精品，即是说此“暴利”非彼“暴利”，这着实让人气愤！至于“给力”，在危害车主这方面确实“给力”！
&&&&盘点三：惹众怒之“洗车”
&&&&相信对此有所了解的车主朋友们都会感到非常的可气，甚至是可恨。谁会想到一块洗车布竟暗藏如此“沙”机，车主们被蒙蔽这么久，让自己的爱车放心的开进，可是却遭存有“歹心”的人如此陷害。更可恨的是，洗车后面临的又将是“暴利”的汽车美容。车主们就是这样在欺骗与陷害中“养护”着爱车，怎能不让人愤恨！因此，小编的结论就是：本月最差劲的行业就是洗车业！虽然可恨，不过小编觉得只是谴责是没有用的，一定要在谴责声中反省，让车主们放心！
&&&&小编寄语：以上几点盘点并不深入，但是却是一件件令人值得反省的事实！一直觉得批评与谴责只是一种过程与手段，最终的目的是要相关行业能够引起重视，对存在的问题给予解决，还车主以及消费者们一片干净的天空！最后，小编的建议是“有则改之无则加勉”！
?(07.29 08:21)?(07.28 10:37)?(07.28 08:24)?(07.27 08:12)?(07.27 08:12)?(07.25 08:13)?(07.20 08:17)?(07.19 08:21)?(07.18 08:30)?(07.15 08:19)
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? ? ? ? ? ? ?汽修厂老板自曝内幕：配件价格全由汽修厂定_网易新闻
汽修厂老板自曝内幕：配件价格全由汽修厂定
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&&&&业内人士自曝：副厂配件卖正厂配件价格是普遍现象 记者韩亿国/摄
我们找到了两名汽修行业的从业者，而且他们也愿意说说行业中一些不为人知的事情。
昆明市消费者协会的有关负责人介绍，车主主要投诉的问题包括：汽车修理店维修质量差；售后服务得不到保障；修理店技术力量薄弱；维修人员没有资质，车辆多次送修仍不能排除故障；使用劣质假冒零配件；虚构故障情况诱导消费。
作为机动车维修行业的直管部门，昆明市公路运输管理局车辆技术处李副处长表示，汽修行业的收费价格目前物价部门并没有出台固定标准，都是汽修企业根据市场规律自行定价。
被人们称为“暴利行业”的汽修行业是靠什么样的手段来获取暴利的？这两位资深汽修行业人士的说法，或许能给车主们一些警示。
　副厂配件卖正厂配件价格，行业内普遍存在。
&&&&开车的个个都懂车，我们就没钱赚了。
陈先生可谓是汽修行业的老手了，精通汽修技术的他目前在红园路开了一家汽车俱乐部，主要接改装越野车的活计，偶尔也会维修社会车辆。
他说，汽修行业的盈利，主要靠更换汽车配件和工时费，工时费的收入往往用于员工工资、房租和税费，更换汽车配件的利润便成了修车行的纯收入。他坦言，正厂配件的价格要比副厂配件高出很多，对于一些“无关紧要”，不会影响车辆安全的配件，就将副厂配件以正厂配件的价格出售，这在行业内普遍存在。
另外，每种汽车配件根据进货渠道、销售方式的不同，产生的利润也就不同，每个汽修厂核算成本的方式也不同。如发动机等一些非易损件因为销售周期长，利润可达40%；像刹车片、机油等易损件利润则保持在20%。“这个利润都是按照正厂配件核算的。如果低于20%的利润，企业就难以生存了。像4S店的利润则更高，最低都在40%。”
把车子的小毛病说成大问题，自汽车修理行业诞生时就已存在。“现在开车者很少有人懂得修车。如果开车的个个都懂车，那样我们就没多少钱赚了。”在汽修行业中，往往消费者图的是便宜，而修理厂图的则是利润。一般的汽修企业都没有对汽修单项明码标价，价格一般都是由修理厂自己设定。这造成了行业内大打“价格战”。为了企业生存，这些方式还逐渐变成了行业中的“潜规则”。
他还指出，像他所经营的三类汽修企业，一般只能对车辆进行专项维修，但偶尔也会接到整车维修的“大工程”。这类活计，则往往“打包”转送到资质较高的企业进行维修，从中赚取一定的差价。“不是技术有问题，而是我们的设备没有一、二类企业那么齐全。只要能赚钱，就可以接。”
虽然在他看来汽修行业很混乱，但对于自己的企业，陈先生还是很有信心。他说，自己的修车行90%的客人都是回头客，熟客来修车，肯定得用好的配件，价格也会明示，还可向他们提供网上配件资料查询，公司也对他们的车辆建立了档案，维修过后给予一定的质量保证。“至于顾客要不要维修清单，那就是他自己的事了。”
关于汽修工人的招工，陈先生也表示，目前汽修行业有很大一部分维修人员都没有相应的资格证，但照样能从事汽车修理。“我们看重的是修车能力，有没有从业证无所谓。”
昆明汽车配件没有价格标准，全由我们自己定。
&&&&修车好比看病，我们就是医生。不懂医术就得听医生的。
与陈先生相比，彩云北路某汽修厂的经理王先生似乎更懂得赚钱之道。他所经营的汽修厂面积有上万平方米，专项维修汽车发动机，兼顾各类小型维修。做汽修10多年的他，目前还成了日本某品牌汽车配件的云南总代理。问及汽修行业的暴利，他只是笑了笑：“这个不好说。”
王先生坦言，他曾收购过一些车祸中的受损车辆，这些车辆在被送来修理厂时，往往因受损严重而难以修复。与车主协商后，便以废铁的价格收进来，进行整车维修、翻新，然后再出售，剩下来的一些好配件也可用于其他车辆维修。“这类生意，一般每单可以赚到1-2万元。”
对于种种“行规”，他也毫不避讳。“司机来修车，如果是生客，首先就看他好不好处，价格也就可以由自己随心而定。”他说，去年年底，一辆工程车来修发动机。维修人员检查车辆故障时，司机在一旁唠唠叨叨，说车这里没坏，那里也没坏。“这种人总唠叨个不停，烦，不好相处，可以不用考虑为他省钱。”检测过后，维修人员便告诉司机，车上“到处都有毛病，需要多处更换”。到最后，换了他车上的好多配件。尽管司机很是不满，但他也只得乖乖付钱。“这就好比去医院看病，我们就是‘医生’。如果你不懂医术，就得听医生的。医生说你是什么病就是什么病，你还得按照医生的处方进行治疗。”
“昆明对汽车配件没有价格标准，完全由我们自己定。如果使用副厂配件，利润在100%-300%之间。”王先生说，像刹车片等一些比较常用的汽车配件，利润是相当可观的，每更换一个刹车片，一般可赚10元左右，最多也可达20多元不等。
王先生介绍，汽车配件大多是从配件批发商处进来，进货时也只能听信于批发商，“他们说是正厂产品，那就是正厂产品。”买来的汽车配件按照正厂、副厂配件分开，再根据消费者的不同需求分别提供。“一些开公家车的人前来修车，往往指定要用副厂配件，再开正厂配件的发票。”但他表示，凡是主动要求用副厂配件的顾客，修理厂一般都不会担保质量，后果由顾客自行承担。
对于目前昆明汽修行业的现状，王先生有自己的看法：“目前这个行业可以说好做，也可以说不好做。好做就在于，没有行政部门实施监管，也无相应的价格收费标准；不好做是因为这个行业利润高，许多无营业执照、无许可证、无相关资质的‘黑修理厂’遍地开花，大打价格战，竞争非常激烈。”
　■维权小贴士
&&&&选汽修要做到 “四比，三注意”
&&&&修车出现质量问题 这些因素可决定消费者维权成败
昆明市汽车维修行业协会会长杨四田介绍，昆明市目前登记在册的各类汽修企业共有3140家，一类企业137家、二类企业583家、三类企业2420家。一类汽修企业技术设备、人员齐全，可进行整车大修、检测。二类汽修企业可对汽车进行整车及以下的任何修理，但不具备汽车检测的资质；三类企业只能进行汽车专项维修。
总体看来，资质较高的一、二类企业约占整个行业的20%，三类企业约占80%。但在汽修行业的利润分布上，这20%的一、二类企业的营业额往往占到了整个汽修行业的80%，而所占比例最大的三类企业往往只能得到剩下的20%。
如何选择放心的汽修企业？车主要做到“四比，三注意”，即：
比规范，看企业的修理流程；比信誉，看汽修企业的信誉评定牌；比价格，维修企业应对汽修项目明码标价；比效率，现场对比企业的维修效率。另外，要注意与汽修企业签订修理合同，注意索取修理结算单据，注意索取书面的质保合同。出现维修质量问题，这些因素往往可决定消费者维权是否成功。
修车时，车主也应该在现场，以免出现异议。各品牌车型也最好选择去该品牌的售后服务店进行维修、养护。
如果车主遇到维修质量问题，可拨打昆明市公路运输管理局投诉电话4142735投诉。（记者 刘先兵 实习生 赵苑）
本文来源：都市时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈车险改革:中小险企竞争有压力 汽修暴利难维系
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核心提示：车险改革对保险和汽修、汽车制造行业带来怎样的影响？最终又如何影响车主利益呢？近日记者进行了采访调查。
经过一年多的试点后，日前我国商业车险改革试点正式推向全国。车险费率市场化改革之后，保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数。降价成为各保险公司公开的竞争手段。在许多地方，保险公司在保费降价打七折的基础上，还要支付高额手续费给销售中介。这种情况下，大的保险公司凭借机构网点、品牌、服务能力和成本摊薄的优势，在抢占市场份额中把握主动，部分中小公司的日子则艰难起来。然而，受改革影响最大的还是汽修和汽车制造行业。车险改革对保险和汽修、汽车制造行业带来怎样的影响？最终又如何影响车主利益呢？近日记者进行了采访调查。　改革暴露中小保险公司经营&软肋&，粗放式发展将死路一条据统计，2015年上市险企人保、平安、太保&老三家&财险公司盈利较高，市场份额继续扩大。非上市险企经营车险业务的公司有48家，其中44家车险业务出现不同程度亏损。其中，安诚财险车险经营亏损3.05亿元，亏损额同比增长78%。富邦财险在年报中披露，受市场竞争加剧影响，当年亏损1.2亿元。2015年，两家外资险企退出车险市场。目前，车险保费在国内财险公司中的收入占比达80%甚至更高。面对改革后首年车险经营数据的新变化，行业中有声音质疑：车险改革会不会&消灭&一批中小公司？会不会影响市场活力？&改革后市场格局总体是稳定的，随着改革的推进，经营数据会有变化。&中国保监会产险部主任刘峰表示，今年刚刚出炉的上半年数据显示，前3家险企市场份额已同比下降0.02个百分点，前8家上升0.14个百分点，前10家下降0.13个百分点，有升有降。刘峰认为，中小公司经营困难并非改革之过。&困难始终存在，原因一是品牌、管理、数据、网点、服务、人才等各方面都不具备和大公司竞争的实力；二是经营理念存在偏差，追求大而全，缺乏拳头产品；三是股东实力有限、公司治理存在缺陷，该增资的时候增不了资，股东会都开不了，有的公司三年五换总经理。这次改革是把问题&挑&出来，提醒中小公司要&先练金刚钻，再揽瓷器活&。&&改革后，粗放式发展已是死路一条，但是市场待发掘的&金矿&仍然很多。&华农财险拟任总经理张宗韬认为，中小公司如果发挥战略清晰、快速灵活、协同性高的优势，专注于核心能力培养，完全可以成为细分市场中的领先者。据了解，作为此次改革的基础配套，中国保监会近年来收集整理了6亿多条行业历史数据进行多轮测算，建立了包含16万个车型的机动车车型标准数据库，为商业车险精细化定价奠定了技术基础。天平汽车保险公司董事长胡务表示，过去只有大公司有定价模型，中小公司只能模仿，同质化竞争在所难免。改革后绝大多数公司都建立了自己的定价模型。&这无论对成熟的还是不成熟的保险公司来说，都是个进步，表明改革激发了公司的创新意识，促使了整个行业的服务转型升级。&车辆零整比过高抬高车险费率，零整比调查揭开汽修业暴利面纱车险改革不仅影响保险市场，对汽修市场乃至汽车行业也有着深远影响。许多车主会有直观感受&&汽车零部件降价了！长期以来，汽修业从保险业赚得暴利，最终转化为居高不下的保费构成，增加了投保者负担。中国保监会主席项俊波曾在一次行业高管培训班上指出：&几十亿元、上百亿元资本的保险公司轻易被几百万元资本的4S店绑架，明给暗送。&&明给&，指的是越来越高的车险代理手续费；&暗送&，则指汽修零部件市场失控。中国保险行业协会与中国汽车维修协会2014年发布的首个零整比报告显示，当时国内市场每辆车的全部配件费用，至少能够再买两辆新车。系数最高的是北京奔驰C级某车型，高达1273%，也就是说，更换这款车的全部零配件费用可以买12辆新车。此外，骗保问题也与汽修行业如影随形。&你的车剐蹭了去修，4S店给你再多剐两处甚至制造更大损伤，反正修好了你也看不出来，通过小案大赔，向保险公司索取更多费用。&中央财经大学保险学院院长郝演苏指出，保险公司在与汽修行业的博弈中始终处于弱势。为车险改革&打前站&的汽车零整比调查，揭开了汽修行业暴利的面纱。目前，行业协会发布零整比报告已成为一项常态工作。今年4月发布的《汽车零整比100指数》，所涉及车型已达100款。首个报告发布以来，各车型对零部件都进行了不同程度的降价。&降价的零部件中，有的只降高值低频配件，比如发动机。发动机虽然值钱，但是损毁的概率很低，维修换件的可能性不大，这是&假降价&。有的是低值高频配件，比如车灯、保险杠，这是真降价。未来这些数据，将不仅体现在保险公司的车险费率厘定中，还会指导消费者在购车时考量汽车安全性和维修养护成本。车辆零整比越高的，车险费率会越高，最终车险价格也就越高。车险价格过高的车，销量就会受到影响，从而可以倒逼有关厂商降低过高的保养维修价格。&中国保险行业协会有关负责人表示。　一大批快修连锁企业将迅速兴起，汽车维修价格有望降低&国外实践表明，费率市场化改革会促使保险业深度介入汽修行业和汽车制造业，通过共享风险数据，促使后者提高安全系数。&中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理万鑫铭说，美国公路安全保险协会、韩国KIDI等都结合汽车碰撞实验数据来指导行车险定价。&目前中国汽研已经购置了多型号车辆，准备通过实验收集高、低速碰撞数据，为行业定价提供支持。&伴随车险改革，以汽车制造企业和互联网平台为依托，一大批快修连锁企业迅速成长起来。业内人士指出，实施费改试点之后，很多车主更青睐提供便捷服务的品牌连锁快修店。保险公司为争取客户，将有可能减少与4S店的合作，增加与品牌快修连锁店的合作。4S店迫于竞争压力也做出&让步&，例如部分4S店已经将交车时间从之前的2&3天缩短到4小时，并以更多附赠服务挽留客户。郝演苏认为，未来在政策设计上，还可考虑允许保险公司参股或者开设汽修公司，加强对后者的风险控制。此外，针对汽修行业的骗保问题，他建议在费率浮动中加入综合计算事故次数与赔偿总额的惩罚性条款，促使车主监督理赔流程，管理好理赔单据，不给汽修点骗保以可乘之机。（记者 曲哲涵）
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中保协持续披露汽修行业零整比暴利
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业内认为，汽修行业的“暴利”跟费率的挂钩因素过于单一有关，使得4S店可以通过“小案大赔”等方式向套取更多费用;汽车厂家亦可以通过原厂配件的高价来维持自身利润。“零整比”等数据的披露，正是为了“挤出”汽车厂商的“暴利”。
虽然现行的车险新规规定保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数，但第二年保费调整的依据，仍然是单纯按当年报险次数计算。这种计费方式造成了车主趋向于在4S店，而非在收费更低的社会汽修厂维修爱车，从客观上起到了维持4S店“暴利”的作用，也将4S店与保险公司更加紧密地捆绑在一起。
暴利合理吗?
顺安汽车服务部的老板韩世峰告诉经济导报记者，如更换同样一组车前灯，4S店的工时费用就比汽修厂高近200元;如果考虑到更换“正厂”产品，差价能达到1倍。韩世峰所谓的“正厂”指的是正规汽车配件生产厂家，这些厂家向汽车生产商供货，不少“原厂配件”也出自“正厂”。以车前照灯为例，因省却了零件运输到原厂并认证的物流管理成本，“正厂”配件价格要低于“原厂”30%左右。
2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会开始联合发布汽车零整比、消费者常用配件负担指数，直接披露汽车零部件的“暴利”。其中最受公众瞩目的数字，莫过于零整比系数高达1273%的北京奔驰C级W204车型了。这意味着如果北京奔驰C级W204车型整车全部换一遍零件，其费用足够购买12.73辆该款新车。
而根据日前发布的最新数据来看，零整比最高的车型依然是奔驰系列：北京奔驰GLK级2.0T手自一体达到861.1%。但这个数字比1273%要低不少，中国保险行业协会专家成子春据此认为，汽车配件价格持续上涨的趋势得到有效遏制。
饱受诟病的4S店“暴利”并不局限在配件上，中央财经大学保险学院院长郝演苏就曾指出，4S店有很多骗保伎俩，最常见的就是“小案大赔”：即找相同车型的事故车取代报险车辆，估算高额维修费用套取赔付金。郝演苏甚至认为，未来还可考虑允许保险公司参股或者开设汽修公司，以加强对汽修行业的风险控制，降低甚至杜绝套取赔付金造成的损失。
据人保车险销售顾问介绍，目前每年出险2次以内，第二年车险享受九折优惠;连续数年不出险，最高可享受5折优惠，商业险也有优惠。这项新规本意是敦促车主养成良好的驾驶习惯、少出险，却造成了车主倾向于去4S店维修的情况。“现在的情况是尽量不报险，如果不得不报一次，为什么不去更安心的4S店修?”
山东财经大学保险学院教授、导报特约评论员吕志勇认为，尽管合作密切，但保险公司与4S店之间存在博弈关系。随着博弈的进行，未来4S店“暴利”或逐渐挤出，车主保费有望因此降低。
作为，吕志勇认为“暴利”定性本身也欠妥，“既然保险赔付的金额是保险公司、4S店、车主三方共同认可的，那是合理的。”不过他也承认从市场价格上比较，4S店的维修费用明显高于汽修店。
目前看来尽管“合理的暴利”客观存在，保险公司、汽车4S店、车主三者还是处于微妙的平衡状态。吕志勇认为这既与保险新规中“报险次数和保费上浮”的条款有关，也与汽修厂达不到4S店维修质量有关。
博弈或惠及车主
实际上保险公司与汽车4S店的关系比看上去要紧密得多。
有数据显示，目前车险保费在国内公司中的收入达80%甚至更高;上文中受访的人保车险销售顾问认为，4S店为保险公司提供了固定的营收来源、扩大了营业网点，而保险公司的驻店又协助4S店为车主提供了快捷的服务，先行赔付的服务能让车主放心维修爱车，所以两者的合作关系非常紧密。
然而紧密合作却出现了失衡，该顾问告诉经济导报记者，保险公司车险的获客渠道非常窄，4S店对车险渠道形成了“天然垄断”。“近年虽有‘’等业务在开展，但与来自4S店的保单相比，只能是九牛一毛。”中国保险监督管理委员会主席项俊波则指出，车险行业渠道掌控能力偏弱，议价能力偏低，直指4S店“绑架”车险。
微妙的平衡或将打破，中国保险行业协会连续披露零整比含义深刻。
东风悦达起亚4S店前销售顾问李先生并不认同“绑架”的说辞，认为“互利共赢”的说法更恰当。本次披露的零整比中，东风悦达起亚的K2、K3车型比去年上浮超过6.5%。其中，前保险杠从406.72元涨到978.8元;散热器框架、前大灯、前门和后行李箱盖，都涨价了30%多。起亚因此被点名。李先生称上述车型零整比攀升的原因是整车价格下调。
据了解，零整比的发布也是为了下一步车险费率挂靠找依据。“车险无忧”董事长帅勇此前曾表示，车险费率化改革后同价位车型车险价格或将完全不同。人保财险理赔事业部总经理毕欣则根据国外经验，认为零整比也是影响车险费率的因素之一，是未来市场化改革的发展趋势。
“4S店与保险公司之间存在博弈关系。”吕志勇认为保险公司掌握了资金及其流向等数据，而4S店则天然垄断了车险的销售渠道，双方现有资源相对均等，存在平等博弈的基础。
吕志勇并不否认中国保险行业协会连续披露零整比等数据，是为了增加保险行业博弈的筹码，同时他认为该组数据的发布，客观上起到了对“合理的暴利”的控制，未来汽修的利润会更加合理，车险费率或将随之降低，车主也将因此受益。
李先生承认4S店维修价格不低，但他认为目前4S店的人力、店面租金等成本更高，“未来4S店也要拓展新的赢利点，单纯靠卖车、修车快要行不通了。”
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