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DK-1制动机
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DK-1制动机试卷-08
2014年提升司机理论考试(制动机）试卷08
一、填空题（每题2分，共30分）
1、机车制动缸的排风通路由（
）的均衡阀控制。
2、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（
）超过规定压力的空气。
3、当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关
208动作，接通导线800与（
4、空气制动阀转空气位是断开导线（
）的通路。
5、膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（
）的压缩空气，以备机车再次
使用时升弓、合闸之需。
6、空气位操作，空气制动阀在缓解位时，将沟通调压阀管与（
）的通路。
7、分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（
）制动作用。
8、调压阀是将（
）的压强空气调整到规定压强，供给不同处所使用。
9、中继阀的作用是受（
）的压力变化控制而直接控制制动管的压力变化。
10、钮子开关（
）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。
11、无负荷启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压
缩机气缸内的（
12、传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（
13、空气位操作，机车需缓解时，可（
）空气制动阀手把。
14、紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（
15、分配阀的动作是受（
）压力变化的控制。
二、选择题（每题2分，共30分）
1、排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（
A. 作用柱塞的位置；B. 转换柱塞的位置；C. 定位凸轮的位置：D. 分配阀作用阀的位置。
2、109型分配阀在制动位时，（
）将向容积室充风。
A. 制动管的压力空气；
B.工作风缸的压力空气；
C. 初制风缸的压力空气；
D.制动缸的压力空气
3、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线（
A.808和800；B.808与806；C.808与809；D.808与805。
4、分配阀均衡活塞下方通的应是（
）的压力空气。
A. 容积室；B. 制动缸；C. 工作风缸；D. 总风缸。
5、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（
A. 下极端位置；B. 上极端；C. 悬浮状态；D. 中立状态。
6、电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（
A. 转换阀153在空气位；B. 中继阀故障；C. 分配阀故障；D. 检查电空阀故障。
7、制动电空阀漏泄时，（
A. 电空位操纵制动位后的中立位均衡风缸将不保压； B. 空气位时，制动后中立位不保压；
C. 电空位、空气位均衡风缸均不保压；
D. 制动位后的中立位均衡风缸保压，空气位不常。
8、DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（
A. 紧急增压阀故障；
B.紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；
C. 电动放风阀故障；
D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。
9、并联在二极管上的压敏电阻的作用主要是保护（
）并吸收过电压。
A. 电空阀；B. 二极管；C. 电路；D. 继电器。
10、电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（
A.806线断路；B.804线断路；C.807线断路；D.800线断路 11、导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（
A. 常开联锁； B.451继电器是常开,452继电器是常闭联锁； C. 常闭联锁； D.451继电器是常闭,452继电器是常开联锁。 12、机车无火回送时，应开放（
）塞门，方便缓解机车制动力。
A. 总风112；B. 缓解156；C. 制动管115；D. 总风116。 13、制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（
A. 下降；B. 上升；C. 不变；D. 漏泄。 14、电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（
A. 制动电空阀故障；
B.排风1电空阀故障； C. 过充电空阀故障；
D.缓解电空阀故障。 15、电空位操纵空气制动阀对机车施行制动时，机车不能正常产生制动作用的原因之一可能是（
A.155塞门开放
B.153塞门开放
C.156塞门开放
D.123塞门开放 三、判断题（每题2分，共20分） 1、压力开关209控制的是制动管的最大减压量，208控制的是制动管的最小减压量。（
） 2、调压阀反装后，其输入端与输出端的压强一直相等，调压阀便失去了调压的功能。（
） 3、空气制动阀在空气位操纵时应有四个实际作用位置。
） 4、电空制动器紧急制动位时，制动管压力迅速下降到零，而均衡风缸压力只能降到208规定的最大减压量。
） 5、导线803断路，将会造成电空位均衡风缸和制动管不充风，但空气位正常。（
） 6、通过压力开关209的作用能形成制动前的中立与制动后的中立两个不同的作用位置。（
） 7、二极管264短路，将直接接通800线与821线。
） 8、过充风缸的压力空气只能由其缩孔缓慢排向大气。
） 9、断钩保护动作后再充风时，应先将电空制动控制器手柄置中立位，其目的是使451中间继电器失电释放，列车管才能恢复充风。
） 10、紧急阀95中紧急鞲鞴杆上缩孔Ⅰ的直径为1.0mm ，其作用是保证常用制动时紧急室内的空气压力能与列车管的空气压力同步下降。
） 四、选择题（每题5分，共10分） 1、简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理。 2、简述电空制动控制器的构造及功用。 五、综合题（每题10分，共10分） 1、列车运行监控记录装置动作或按紧急停车按钮停车后再开车，应如何处理？为什么？
Word文档免费下载：（zz）DK-1型制动机八步闸试验
首先合上蓄电池的36QS.37QS，非试验端小闸运转位，大闸手把取出位。&第一步：&1） 大闸小闸均在运转位&总风缸为750-900KPA，列车管压力为500KPA或600KPA，均衡风缸压力与列车管压力差不大于10KPA，制动缸压力为0。&2） 大闸摆中立位&均衡风缸，列车管不得减压。&3） 大闸摆紧急位&列车管压力在3秒钟内下降为0，制动缸压力在5秒内升至400KPA，最高压力为450正负 10KPA，分配阀安全阀动作，机车自动撒沙，有级位时切断主断路器。&4） 小闸缓解位&同时下压手把制动缸压力应缓解到0。&5） 小闸移至运转位&制动缸压力不得回升。&6） 大闸回运转位&列车管压力由0升至480的时间 & 9秒。（注意需在起非常15秒后同时手把也应先置于重联位再摆回运转位大闸才应缓解）&第二步：&1） 大闸摆制动位，列车管减压40-60KPA后回中立位&列车管泄漏量不大于20KPA／min，列车管减压量与制动缸压力 按1：1上升。&2） 大闸摆制动位后回中立位，再阶 段制动&列车管减压量与制动缸压力按1：1上升。&3） 大闸摆制动位，达最大减压量（列车管定压500KPA时减压量为190-240KPA，定压为600KPA时减压量为210-290KPA）&列车管定压为500KPA时均衡风缸减压140KPA的时间为5-7秒，制动缸压力由0上升至140KPA的时间为6-8秒，列车管定压为600KPA时，均衡风缸减压170KPA排风时间为6-8秒，制动缸压力由0上升至170KPA的时间为7-9.5秒。&第三步：&1） 大闸进制动位后回过充位&均衡风缸为定压，列车管过充定压30-40KPA，制动缸压力不得缓解。&2） 大闸由过充位回运转位&过充压力在120-180秒内消除，列车管恢复定压，制动缸压力应缓解到0。&第四步：&1） 大闸由运转位摆制动位，减压140KPA后回中立位&均衡风缸减压140KPA的时间为5-7秒，制动缸泄漏量为每分钟不大于10KPA（关闭分配阀供给塞门）。&2） 大闸由中立位回运转位&制动缸压力由340-380KPA（140KPA）降至40KPA的时间不大于7秒，均衡风缸、列车管恢复定压。&第五步：&1） 小闸由运转位摆制动位后回中立位，阶段制动&阶段制动作用应稳定正常&2） 小闸由中立位回运转位，分阶段缓解&阶段缓解作用应稳定正常&3） 小闸由运转位直推制动位&制动缸压力由0升至280KPA的时间 & 4秒&4） 小闸由制动位摆回运转位&制动缸压力由300KPA降至40KPA的时间 & 5秒&第六步：&1） 大闸由运转位直摆重联位&列车管、均衡风缸风压应保持一致。&第七步：将小闸的电空转换键转至空气位，153转换阀转空气位，大闸由重联位摆回运转位&1） 小闸摆缓解位，调整调压阀使均衡风缸、列车管至定压（500或600KPA）&下压小闸手把，制动缸压力应缓解为0。&2） 小闸移至制动位后回中立位&均衡风缸、列车管减压140KPA的时间为5-7秒，制动缸压力由0升至340-380KPA的时间为6-8秒。&3） 小闸在中立位下压手把&制动缸压力下降，当松开下压手把时，制动缸压力停止下降，并能保压。&4） 小闸移至缓解位，并下压手把&均衡风缸、列车管应恢复定压，制动缸压力应能缓解至0&5） 小闸在制动位、中立位之间移动2-3次&阶段制动 作用应稳定&6） 小闸移至缓解位&均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力不得下降&7） 将小闸电空转换键转回电空位，153阀转正常位&制动缸压力下降为0，上小闸后调整调压阀使制动缸压力为300KPA.&第八步：辅助性能试验&1） 检查断钩保护性能，开放列车管折角塞门&均衡风缸
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填空题（200题
1、电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（电空位）。?
2、空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（电联锁）。?
3、压力开关209的动作压差为≤（20）KPa。?
4、制动缸的排风通路由（分配阀）的均衡阀控制。
5、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（容积室）超过规定压力的压力空气。?
6、分配阀在充气缓解位，（制动管）向工作风缸充风。
7、分配阀安全阀的作用是防止容积室内（压力过高）而使机车出现滑行现象。
8、分配阀主活塞上方是（制动管）的压力空气。
9、总风遮断阀受（中立）电空阀的控制。
10、中立位是司机准备制动前，或施行制动（后）应放置的位置。
11、制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（总风缸）供风。?
12、在（空走时间）内所走行的距离称为空走距离。?
13、分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（紧急制动状态）的形成。?
14、隔离二极管（264V）设置在800线与821线之间。?
15、中立电空阀控制中继阀的（总风遮断阀），决定是否沟通制动管的充风通路。?
16、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（线式撒砂）。
17、当均衡风缸减压达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（808）。?
18、当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（滑行）现象。
19、空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（空气位）。?
20、空气制动阀转空气位是断开导线（801）的通路。?
21、在有高电压冲击时，压敏电阻阻值（变小）。?
22、重联位用于机车重联。换端86表是指超过（大气）压力的压力。?
23、空气位操作，不能单独（增加）机车制动力。
24、机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（重联）位。?
25、列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（一段制动法）。?26、钮子开关463QS用于（补风转换）。?
27、过量供给是指列车管压力超过（列车管）压力。?28、均衡风缸充风，中继阀主活塞（右）移。?29、无火回送时，总风缸塞门112应（关闭）。?
30、电空制动控制器中立位接通导线（807）使制动电空阀得电。?31、电空制动控制器过充位接通导线（805）使过充电空阀得电。?32、制动管定压为600KPa时，最大有效减压量为（170）KPa。?33、隔离二极管（262V）设置在800线与807线之间。?
34、中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（制动管）压力的沟通所致。?
35、压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。
36、列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，不能补给（列车管）过量压力空气。?
37、紧急制动位是在运行中遇有特殊情况需要（立即停车）时使用的位置?
38、车辆制动装置由车辆制动机和车辆（基础制动装置）两部分组成。?
39、分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（上移）。?
40、空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（制动装置）及机车辅助设备所需要的压缩空气。?41、在不发生（动轮空转）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。?
42、机车制动缸的压力P与（减压量r）的关系为：P≈25r。?
43、空气制动阀转空气位是接通导线（800）的通路。?
44、分配阀在制动位时，（工作风缸）向容积室充风。?
45、重联位时，（中继阀）处在自锁状态。?
46、制动管的压力是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（右）侧的。
47、膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（控制风缸）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸操作。?
48、制动传动效率等于实际闸瓦压力与（理论计算?）总压力之比。?
49、制动管定压为500KPa时，最大有效减压量为（140）KPa。?
50、分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（不产生）制动作用。?
51、空气位操作，空气制动阀在缓解位时，沟通调压阀与（均衡风缸）的通路。
?52、压力开关208、209活塞下方是（均衡风缸）的压力。?
53、空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。
?54、制动后的中立位均衡风缸（不能）补风。?
55、中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（过充风缸）压力的控制。
?56、DK-1型电空制动机的特点之一就是（减压量）准确。?
57、控制风缸102的设置是为了在（分合闸）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。
58、压力开关208芯杆（下）移将使微动开关接通808线与800线。?59、绝对压力=（表压力）+100KPa的大气压强。?60、过充位时，过充压力是（30～40）KPa。?
61、当列车（机车）在运行中施行制动
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