共享单车带“火”修车师傅背后：有人每天能赚一百多|共享单车|ofo|修车_新浪科技_新浪网
共享单车带“火”修车师傅背后：有人每天能赚一百多
　　中新网北京3月21日电(吴涛)共享单车火了，自行车修车师傅的传言也多了起来：“香饽饽”、“高待遇”、“被企业疯抢”。这些关键词是否真实地概括了修车师傅的现状？近日，中新网对共享单车维修点进行了多次探访，或可从中窥豹一斑。
在北京某个共享单车维修点，修车师傅正在工作。中新网 吴涛 摄
　　“每天能赚一百多块钱”
　　共享单车“火”了以后，修车师傅也引起人们议论。有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。不过，中新网在调查中发现，实际情况并非如此。
　　如在北京朝阳区某个共享单车维修点，虽然有很多修车师傅穿着带有共享单车企业logo的服装工作，但身份“尴尬”。
　　“你们是这家共享单车企业员工吗？”
　　修车师傅：“算是吧。”
　　“企业和你们签合同了？”
　　修车师傅：“没有。”
　　“那修车报酬怎么算？”
　　修车师傅：“……”
　　很多修车师傅对待遇并不愿多谈，不过还是有修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
　　对于网传修车师傅享受“六险一金”一说，有修车师傅直言是“没有的事”。新华网援引某共享单车企业相关负责人的话称，各地共享单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业。
　　如果修车师傅日赚一百多元，经计算，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
有故障的共享单车正源源不断地送到维修点。中新网 吴涛 摄
　　修车师傅很忙，除了修车还要应对各种攀谈
　　中新网在深入了解后得知，修车师傅不愿多谈还有更深的原因：被抓住接受采访要罚款。有修车师傅称，企业要求他们不能接受采访，也不要随便对陌生人聊企业的修车情况。
　　中新网在探访期间，还遇到有人骑着电动车来“视察”，看到有陌生人和修车师傅聊天就会大声告诫双方：“我们这地方不允许采访！”
　　另一个原因则是因为，每天找师傅们打听事情的人太多了。以中新网探访的一个修车点为例，目测有几千辆共享单车，密密麻麻，颇为壮观。很多路过的人忍不住驻足观看，更忍不住和修车师傅聊上两句。
　　“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
　　中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网 吴涛 摄
　　“共享单车故障大部分为人为破坏”
　　在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
　　“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
　　还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
　　很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，到现在为止才5个多月时间。(完)
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作者: 随心来源: 快科技 15:15:06
2016年下半年，共享单车如雨后春笋般涌现，摩拜单车、ofo单车、小白单车……给人的选择非常丰富，甚至吸引来了腾讯、小米这样的资本巨鳄。而费用方面，1小时仅1块钱，价格如此之低，它们是如何赢利的呢？使用费：使用费是最直接的盈利模式，虽然单价低，但是需求量大，前期投放车辆投入大，后期维护费用很少，没有人为的破坏的话几乎为零。假如市场客户有10000人，就配1000辆自行车（实际比例比这个少的多），那么就是10个人用一辆车，10个人的押金3000元，即使单车真的价值3000元（实际造价也就几百元），相当于拿着押金去买了辆车，再租给交押金的人，纯白赚。押金：共享单车的押金基本都不低，99元-299元不等，按照摩拜来算，每人299的押金，有10万人交了押金，那就是将近3000万的无息贷款呀，不说拿去做投资，就是简单做做理财，也是一笔不小的收入了。不过这个治标不治本，不是一个可以持久的来源，另外，国家对于押金的运用未来也会管理的越来越严格。车体、APP广告：当单车的数量达到一定的级别，用户下载APP数量达到一定的量，就会在车体，以及APP启动页等等植入广告，这也是一笔不菲的收入。以后还可以在APP中植入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品。
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入驻电子商务园区对于共享单车盈利模式看不清楚的人，眼睛大多盯在押金上。2012年京东高调宣布进军金融时，某高管就表示&每年1000亿元、每天3亿元的销售额，账户里只要存留 10 亿元风险基金就能保证公司正常运转，其他的钱都可以动。&按交通部运输服务司副司长蔡团结的估计，目前共享单车用户超过1亿人次，运营企业收取的押金从99-299元不等，即使按其中5000万人每人缴纳了100元押金计算，资金规模也超过了50亿元。再联系到共享单车的低客单价和摩拜王晓峰单车造价是押金20倍的表态，不由得让人对共享单车真正的盈利模式浮想联翩。作为最具代表性的两家巨头，无论是摩拜的押金监管模式还是ofo更为严格的押金托管，都是权宜之计，对行业和用户来说，终不如免押金来得彻底。实名制信用体系之下，免押金是必然趋势共享单车最具争议的两大焦点，一是对现有动态和静态交通秩序的影响，二是押金的有效规范监管，核心是共享单车能否建立健康持久的商业模式。而政策层面已经划下两条红线。1、实名制。国家发改委此前关于共享单车的专题会议已经强调要用信用体系管理共享单车，而实现这一点的前提就是实名制，年初成都出台的《关于鼓励共享单车发展的试行意见》明确规定&用户使用单车时，单车企业应该对用户进行实名制注册，并签订服务协议&，深圳甚至用评分过低者取消用车资格的激进规定。对运营企业来说，推行实名制的最佳场景当然是引入互联网免押金征信体系，这一点芝麻信用早就在汽车租赁和房屋短租市场上做过实验。2、资金监管。不久前交通运输部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》明确要求：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，即押即退，防控用户资金风险。这就让公众不再担心缴纳的押金被拿去敛财生利了，而共享单车企业抛掉了押金商业模式的黑锅也更有利于改善服务。信用免押金的场景试验较早看到免押金前景的是ofo，3月16日就在业内首推与芝麻信用合作的&信用解锁&，最近除上海、杭州两地外更延伸到广州，不仅是聚客手段，更成为一种竞争策略。这首先表现在成本控制上。共享单车的自然损耗是商业模式的致命病灶之一，按骑呗单车的数据，即令较为坚固的自行车每个月的损毁率也在1%左右，损坏率则在10%左右，以摩拜为例，虽然也推出了更便宜的造价1000元左右的轻骑版，但以百万级的保有量基数测算，资本消耗颇为惊人。换句话说，共享单车越早依靠信用体系遏制车辆的非正常损耗，越有利于圈定优质用户，越有利于优化成本结构，从这个角度来说，ofo逐步在重点城市开放免押金服务就比固恋押金而变相去玩30天免费骑行的摩拜更有压迫性。从产品场景上说，ofo押宝阿里系与摩拜寄身都是在站队，各取所需，也各有所得，摩拜从微信小程序和入口资源上获得了更为直接的流量支持，而ofo在支付宝芝麻信用的信用骑行页面拿到了效率更高的场景引流。当然最重要的是，信用体系能否为共享单车完成有效的风险控制。根据从知情人士处拿到的芝麻信用与某家短租企业的合作数据来看，在10.5万笔订单中触发风控的有1091笔，占比大约1%左右，说明芝麻信用的650分用户定级相对靠谱。在追偿机制上，芝麻信用也有Push消息、短信推送、反馈用户信息等手段，对用户行为有一定约束力。对于ofo这样经在100多个城市开展业务，运营车辆超过600万的企业来说，重要意义不言而喻。在共享单车由乱而治的大背景下，企业从原来的押金商业模式过度到依靠信用体系降低成本应该说是大势所趋。免押金时代，共享单车拼什么？这首先要释疑，即共享单车真的靠押金生财吗？之所以有这种疑虑是因为单车本身的造价+重运营模式让很多人觉得不可能只靠微薄的客单价来维持，虽然现金流的规模是空前的。要知道福特在美国推出的GoBike可是30分钟3美元的收费，超出部分每15分钟按3美元计费，这在让国人瞠目之余，其实倒也符合多数人心中正常的商业模型。所以，更便宜、活动也更多的中国共享单车如何盈利是正常的质疑。但理论上说，共享单车要把沉淀资金转移到对公理财产品上并不可行。首先押金在财务上属于其他应付款，交通运输部《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》已经在账户结构上杜绝了滥用的可能，对于资金结算业务，也要求必须通过银行和非银行支付机构来提供，并与其签订协议。其次有很多测算表明，对公理财产品普遍的收益率也就在4%左右，不足以对冲车辆及运营成本，这就引出了核心问题，共享单车老老实实做业务能否赚钱？摩拜的单车成本已经下降到1500元左右，ofo则为600元左右，说明规模效应对成本的抑制已经显现，随着共享单车企业跟自行车行业的深度合作，产业链的闭环将初步完成。共享单车作为一个高频刚需场景，它的财务模型有两个特点：一是超强现金流。戴威去年底曾经表示，ofo每辆车每天会有5-10元左右的收入，按取中8元计算，1年收入可达2920元，以ofo和摩拜的规模，每天现金流即有千万之谱。二是RevPac（单车日均收入）相对稳定。共享单车的周转更快，它的收入更多依赖订单数量而不是质量，这就不必像汽车租赁行业那样必须依赖ADR（单车日租金）才能拉动RevPac（单车日均收入）。同时按戴威所说，ofo车辆整个运营周期的日折旧仅1元左右，单车日均收入足可覆盖折旧及运维成本，如果信用体系再能有效降低人为毁损风险，商业模式本身就相对靠谱了。当然前提是车辆和用户规模要保持微妙平衡。由于共享单车在热点城市已经实现了饱和覆盖，下阶段的扩张必须避免摊薄和稀释每辆车的盈利能力。从长远看，建立在征信体系之上的免押金模式已得到政策的明确支持，固守押金模式必然面临市场和公众的双重拷问，那些想把共享单车玩成理财产品的企业是时候醒醒了。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者钛媒体App
您可能感兴趣：ofo和摩拜都开始发不出工资了？共享单车这么不赚钱吗
06-23 17:32
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运营商世界网　朱璇/文近段时间，共享单车的话题就没有间断过。一直争夺行业老大地位的ofo小黄车与摩拜近日又纷纷被曝拖欠工资，不禁想问，一轮轮大额融资加持的两大单车巨头的钱都花去哪儿了？6月21日，多家媒体报道，在天津刘园ofo维修厂，工人拉横幅讨薪，声讨ofo还血汗钱；同期，武汉、上海、福州、郑州等多地发生摩拜拖欠工资的事情，掀起了一股全国范围内的摩拜讨薪潮。而就在前几天摩拜单车以6亿美元创下行业单笔最高融资纪录，并且也有消息称ofo在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。看起来“不差钱”的两大巨头难道“缺钱”到要拖欠工资的地步？事实上，摩拜的车辆成本和ofo的维修成本太高，已经成为不可回避事实。最便宜的摩拜单车成本也要1000多元，这是普遍认可的数据，投放市场的500万辆单车总价值约50亿元人民币，占此次融资的大半壁江山。而有媒体报道ofo的维修率在三成以上，姑且不论数据是否准确，凭借个人使用的主观印象，沿街能够扫上一辆正常的车算小幸运了，以及网络上堆成山待维修的小黄车图片便能说明了。此外，投资的钱较多用于市场补贴。今年3月份以来，ofo与摩拜先后开启了烧钱模式，从免费骑到红包车。不少单车用户反映，骑了小半年的车，基本没怎么花钱。由此看来，即便是大额的融资也不经花。分析人士也表示，共享单车相对其它出行公司明显更加复杂，不仅要搞定APP以及争取流量，还需要线下的维护、运营，更重要的是，这其实也是一场资本游戏。只是在疯狂追寻资本的情况下，两大单车巨头是不是应该放慢“进击”的步伐，加强内部管理及沟通，避免拖欠工资这样没底线的事情发生呢。
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评论排行榜天啦撸！OFO共享单车这么赚钱，七成的车子没了依然暴利！天啦撸！OFO共享单车这么赚钱，七成的车子没了依然暴利！十道杠百家号1 同享单车早就已清场摩拜单车和ofo单车的开战已经10个月，免费骑现已就是用户喜闻乐见的事情了。自2017年开年，摩拜单车的活动是充100元送110元，而ofo单车充100元送100元......随处可见的共享单车就在日，对于用户一向重视的押金疑问，ofo单车也与马云爸爸旗下的芝麻信誉达成了战略协作。内容如下：凡ofo的上海用户，只需芝麻信誉分在650以上，即可免除99元的用车押金，直接享用ofo的同享单车效劳。在押金这个问题上做手脚，就意味着对摩拜单车全面冲击了。这种玩法，让吃瓜群众不得不想到当时滴滴打车和UBER之间的战争，以及滴滴快的的补助大战。当年滴滴快的的补贴超过40亿。最终滴滴兼并快的，然后故事结束。不过不同的是，OFO和滴滴拼的免费。2 互联网圈的投资人的看法总结十道杠从侧面解析到互联网圈多个大佬的想法，做出总结。互联网大佬谈共享单车战略资本层面的兼并不可能发生。理由在于产品，团队，运营模式不同。兼并太费钱了。那人民的红利啥时候结束？看投资方谁能笑到最后了（还有多少钱可以烧……）市面上很多用户通过记住某辆车的暗码，从而长时间使用这辆车。实际上就算这些车辆完全被损毁，OFO依然可以盈利！反而是OFO单车并不禁止这种行为，是因为公司就需要这个行为主动推广产品。尽管ofo车身没有定位体系，但经过车身定位90%也是精确的，ofo和华为协作晋级车身仅仅为了添加定位的精确率。盈利方面，核心是租金，但是想象力很大。当年滴滴打车通过GPS定位数据进行本地生活推送做不起来，不代表共享单车也做不起来。尽管摩拜与富士康构成战略协作，但富士康并没有制造自行车的能力，而如今一线的老牌自行车常，比方飞鸽等都现已与ofo签定独家协议。下半年ofo也会推智能锁，本钱在100元左右。这项技术耗电量很低，选用华为选用物联网技术，让OFO单车经过手机定位就能够到达90%的精确率，如今加上定位体系能够到达99.99%的精确率。免费骑和补助有实质不同，由于商品自身是企业的，免费骑并不添加太多本钱，仅仅延长了盈余时刻，但当年团购和滴滴的补助都是要真金白银付钱给商家或许司机的。说到底还是要谈到赚钱上面欢迎您关注我的十道杠！十道杠为您提供最新的科技讯息！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。十道杠百家号最近更新：简介:十道杠，互联网场景营销体系创始人。作者最新文章相关文章