Sina Visitor System【顺丰VS圆通VS邮政：中国快递，激战航空！】
【顺丰VS圆通VS邮政：中国快递，激战航空！】
本文来源：界面，作者：习曼琳，原标题《繁忙的夜空：快递公司航空战》，物流指闻删减整理。
曾经，每天早晨7点开始到午夜12点是每个机场最繁忙的时段，午夜后繁忙的机坪将回归平静。近几年来，寂静的夜空也开始繁忙起来。
在凌晨0-3点，在北上广上空出现了明显的午夜运输高峰。有近百架的飞机昼伏夜出，在午夜的跑道上加速、起飞，在漆黑的夜空中繁忙有序地往来飞行，将全国各地的包裹运到各自的目的地。机上飞行员不管刮风下雨，每天都能从高空迎接灿烂的日出。
图片来源：“飞常准”专业版实时截图
随着电商业务量的爆发，越来越多的快递需求让天上有了更多的货运飞机。已有三家快递公司成立了航空公司，但也有人踟蹰不前，他们的问题是：现在真的是进入的最佳时机吗？飞机该怎么用？亏损了怎么办？
一、繁忙的夜空
晚上十点左右，喧嚣的都市生活已经逐步趋于平静，但张伟（化名）从机场附近的酒店匆匆起床，他是一名货运航空公司的飞行员，在夜色中坐上前往机场的班车，刚刚开始一天的工作。
图片来源：视觉中国
张伟承认，是快递让近几年的夜空繁忙了起来。
据界面新闻记者了解，快件和包裹的运价远高于普通货物，经济效益也高。顺丰航空成立之前，在我国的全货运航空公司中，中邮航、东海航、扬子江从事较多的快递包裹业务，其余绝大多数以运价较低的普通货物为主。而对比国外，联邦快递、UPS以快递包裹为核心业务，辅以普通货物，已拥有全货机数百架。
从成本方面来说，改装机体性价比更高。以拥有40架全货机的顺丰为例，其计划在今年到明年采购8.4亿元的波音757和波音767，目前其40架全货机包括5架波音767、18架波音757、17架波音737。
根据波音的预测，未来20年中国将需要180架原产新货机和440架改装货机。波音全球服务集团民机业务亚太区客户支持副总裁表示，这些订单对于新一代737-800波音改装货机项目的成功至关重要，波音现在的工作重点就是支持中国的快递物流公司发展。
除了自购全货机，包机（租赁）和采购客机腹舱也是物流公司的一大方式，据2017年上半年年报显示，顺丰全货机（含自有+外包）发货总量达22.1万吨，散航发货量达29.2万吨，航空发货量总计51.4万吨，占全国航空货运总量超过20%。
早在2003年，顺丰控股与扬子江快运航空有限公司签订合同。根据顺丰的招股书显示，2016年上半年扬子江快运航空（现金鹏航空）位列顺丰五大供应商第二，采购成本占营业成本的1.41%。
来源：顺丰供应商
顺丰相关负责人对界面新闻记者表示，客机腹舱模式运输成本更低、航线覆盖范围更广，但由于缺点在于其航班绝大部分分布在白天时段、早晚航班量无法有效满足大批量货物运输需求，一旦腹舱装满，就需要等下一班飞机的腹舱，如果飞机延误，相应会影响快递的时效。而自有全货机模式与快递“白天揽派、晚间集货、夜间运输”的集散特点则更为契合，在货物配载、空地衔接、航线时刻匹配等方面也更为稳定。
顺丰相关负责人表示，使用航空运力是快递企业发展到一定规模的必然要求，组建自有货运航空公司也是快递企业持续提升竞争力的主流选择。
从机型选择上来看，目前货航的亏损原因是供大于求，市场上大飞机过剩，而缺30-60吨载量的中型货机，截止目前顺丰航空、邮政航空和圆通航空的自用航空运力构成如下：
圆通大量选择改装耗时较短、价格适中的B737，圆通的当务之急是布局重点区域的航空网络，包括珠三角和长三角。
而顺丰的主力机型是波音757（B757），知情人士对界面新闻记者表示，这是当时以货量为基础进行测算得出的最经济的机型。他表示，从市场需求来说，波音757和波音767（B767）相当紧俏，国内基本被顺丰和邮政瓜分，国际上Fedex和亚马逊也在争抢。
长远来看，为国内快递企业服务的全货机数量已接近90架，对比美国联邦快递与UPS总量近600架的货机持有量，国内快递航空增长空间巨大。
二、机遇还是沼泽？
去年2月24日，几十号人进入了本是禁区的上海浦东机场附近的波音机库。在这个可容纳2架波音747或2架波音777飞机的机库中，本来是飞机和维修工程师的主场，却迎来了一场罕见的酒会。
酒会上有波音公司的高管，以及中国邮政航空、顺丰航空与圆通航空的一把手。在酒会的尾声，签署了新一代737-800波音改装货机项目订单，其中圆通与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单、邮政签订了10架改装订单、顺丰签订了10架承诺订单，共40架。当时有评论称，来自中国快递公司的需求推动了波音的客改货项目。
喻渭蛟不止一次在公开场合表示：”没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”
日，杭州圆通货运航空有限公司举行开航典礼，圆通航空购置首架“淘宝网”号波音737-300货机进行首飞，当天有包括民航局、菜鸟网络、波音公司的领导出席。那天，对圆通员工来说，激动程度可能不亚于去年作为“快递第一股”上市。因为圆通的目标是淡化通达系色彩，引领通达系其他快递。在圆通首航的两年后，五大通达系快递公司相继上市，但并没有第二个快递公司真正走出航空这一步，业内对此的争论一直很热烈。
一派认为，对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本，这是重大的挑战；另有一派表示，未来航班资源越来越有限，快递公司买飞机是对航路的抢占，抢的更是有窗口期的发展机遇。
圆通航空成立后，定下了“航空为主，汽运、铁路为辅”是圆通重要的发展战略。但界面新闻记者查阅其招股书发现，圆通速递航空件占比不高，“主要系因圆通速递目前寄递快递仍以电商件为主，与商务件相比电商件对于快递的时效性要求相对较低，故较少采用航空方式进行运输”。
2015年，航空运输总量占总包裹量的11%，其中自有运力的运输量“占总需求量的比例极低”。根据圆通的招股书预测，2020年开始圆通的航运件占比将达到17%，达到稳定期。
来源：圆通招股书
在圆通的招股书中，有多项数据显示了航空件的成本高昂：月中，航空运输成本占总运输成本的23%，占比远高于件量占比；航空件单价是陆运件的一倍左右，单件成本却是陆运件的3倍；2016年每件航空件单件利润为0.03元，而陆运件的单价虽不高，但单件利润可达到0.38元，利润率达到34%。
根据圆通招股书的预计，2017年的单件利润可达到0.11元，到2020年可达到0.15元，年增长率只有1%。在稳定期2020年时，航空件单价将稳定在2.27元，相对于2016年的2.21元，年增长率只有1.5%。
注：利润为单价减去单价成本，来源：圆通招股书
在圆通的招股书中，航空件的单件运输成本在2-2.5元之间。知情业内人士对界面记者表示，实际的成本远远高于这个数字。
航空运输成本取决于飞机的利用率，影响因素有起飞架次、航线距离、载重量等。截止去年发布招股书时，圆通公布有四条定期航线：杭州-北京／成都／西安、深圳-成都，四条航线飞行时间均为两小时上下。招股书显示，2016年4月自营飞机3架（1架租赁）的利用率情况如下：
来源：圆通招股书
根据上述利用率，可计算出每架飞机的日利用率为4.3小时/日，即每架平均每天两个航段、共6个航班，可得平均每个航班实际业载为9.2吨。
业内人士分析，以当时圆通3架飞机（1架租赁）来算，每架飞机每晚飞行两个时段、飞行时间4.3小时、6个航班、每个航班业载9吨、日转运量55吨，以业内737每小时4.5万元（包括航材、燃油、维修等费用，新737的运营成本可以达到最低3万/小时，旧飞机在4-5万/小时之间）的成本来算，圆通每天的航空运输成本（自营及租赁）约为58万元，除以日转运量54吨，可得单位成本约为10.55元/公斤。
业内通用的算法为单位公斤成本，圆通公布的是单件成本，统计口径有差异，因圆通并没有公布单件均重（件密度），无法直接进行对比。
但根据圆通2016年的2.18元/每件、10.75元/公斤来算，可得出其飞机上货物的一些属性。比如，以10.75元/公斤除以2.18元/件，航空件的每件平均重量要达到200克。也就是说，要达到招股书中的成本水平，圆通的飞机上要装满了文件等轻小型包裹；另一方面，按照业内单价运输成本占单价总成本的标准水平40%来算，再加上上述0.03元的利润，圆通航空件的单件要达到7.03元。
根据上面的计算，当时圆通的3架飞机每年的运输成本为2亿元左右。这单单是运输费用，随着人力成本越来越高，飞机带来的成本是一个天文数字。
业内人士表示，相比之下，同等机型的前提下顺丰基本上是14吨满载，成本则为一半左右。圆通的货量不足，导致成本居高不下，进入恶性循环。此外，规模太小也是原因之一，当机队扩张到10-15架，成本会有平台性的降低。
对想买飞机的公司来说，面对这么高的投入，“先找货再买飞机”还是“先买飞机再找货”，这种“蛋”和“鸡”的博弈一直没有定论。
原因在于，由于自营航空成本远远高于散航运力，在刚投入自有运力时，由于初期装载率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难。而圆通决定先买飞机，其设想是，当高价值市场到手后，可以用利润补贴低价市场，但这段阵痛期圆通一直没有度过。
这种情况也适用于顺丰。顺丰在招股书中称，“考虑到顺丰控股未来将投入自有飞机以替代原先的外包机及散航运力，单票成本于近期仍会略有上升”。
另一知情人士告诉界面记者，目前顺丰的飞机上装的文件最多，因为体积小、重量轻，分摊下来毛利率很高。固定成本极高的前提下，要想降低成本，只能提高飞机利用率，分摊变动成本。顺丰的原则是优先装满自有货机和租赁货机，客机腹舱作为补充。
但目前普遍的“重客轻货”的思维让全货机的利用率得不到提升，比如货运的航班时刻资源短缺，每天最多只能飞6个小时左右；物流最活跃的东南沿海地区，恰恰是航班资源最紧张、起降成本最高的地方。
“飞机延误了人会发脾气、会闹，但货物只会安静地等待着。但这时候，苹果在慢慢腐烂，大闸蟹马上会臭掉……”谈起组建航空公司时的艰难，一知情人士表示，“都让你顾大局，再等等，要先保证客运，货运往后放放。”但事实证明，包裹的准时到达与人们的出行同样重要。面对航班资源的限制，顺丰的办法是，自己建一个机场。
从“点对点”模式到“枢纽飞”模式，对已拥有自己的飞机的中国快递公司来说，是关键一步。有种理论指出，“枢纽化”可以降低30%的运输成本。
三、买了飞机不一定能快起来
即使在美国，快递航空也不是一蹴而就的。
1929年，今天拥有600多架飞机的UPS率先通过私营航空公司提供空运服务，但不幸的是，业务量的匮乏导致该服务在同年结束。
1971年，Fedex成立，那时在美国包裹寄送服务市场，仅USPS、REA、UPS三家就占据了90%以上的市场份额。
1973年，在濒临破产时，Fedex的创始人Fred Smith获得了9600万美元的风险投资，他做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机。
1973年4月，联邦快递公司正式开始营业，但第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，投资人不肯继续投资。
后来，政府解除了对航空运输业的限制，美国高科技企业崛起及互联网时代的到来，高附加值的制造业如电子、医药业、生物技术和汽车业等产生了巨大的高时效性的快递需求，Fedex的业务量突飞猛进。
1978年4月，在创立短短7年后，Fedex在纽约证券交易所正式挂牌。Fedex比UPS晚了70年成立，却利用航空的优势迅速成长。
在目前的中国，9块9的淘宝件正在变少，大量的高端时效件也在涌现。以生鲜为例，从山东的樱桃，到海南的荔枝，到杨梅，再到年底阳澄湖的大闸蟹，几乎一整年都有高端时效性产品的需求。冷链物流需求在喷涌，跨境电商急待释放，这都取决于航空力量。今年的大闸蟹之战，京东与东航联手、顺丰与圆通出动自家全货机支持大闸蟹寄递、天猫利用EMS的航空资源，“飞机”成为这场战役的主角。
目前来看，更快的物流与更高值的需求互相促进。顺丰相关负责人对界面新闻记者表示，随着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看，全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品，市场需求被培养起来，又促进了包裹量的提升。
而圆通航空的时效产品一直没有做起来。对比圆通和顺丰公布的航空线路，以一条顺丰的南京-深圳、圆通的一条成都-北京为例，其中顺丰次日达为23元、隔日达为18元；而界面新闻记者咨询圆通网点得知，圆通只有一种15元的隔日达产品。该客服表示，航运与陆运均为隔日达，价格也一样，这意味着飞机并没有产生差异化的产品。
记者与圆通客服的对话
圆通也在招股书中写道：“随着圆通速递逐步向高端商务市场、国际市场拓展，自有航空运输网络将是未来运能体系中的重要组成部分 ”。
回顾圆通航空的发展历程，为了度过困难期，圆通用普通快件“填仓”，让时效产品与普通产品一起装上飞机以抵消飞机的成本：“先装满了再说”。
此外，由于加盟制的因素，末端配送没有实现分层：飞机运来的“快货”与普通的“慢货”一起被堆在网点的配送区内，乘同一辆电动车被配送至家中，这导致航空运力的“快”体验不出来，也无从产出真正的时效产品，导致“钱全白花了”，知情人对界面新闻记者表示。
知情人对界面新闻记者表示，当时圆通的优势在于，一方面，当时中通韵达还没实现省级直营，都还在应付电商件的增长，还没有考虑高价值货物。圆通刚刚完成省级直营，对网点的控制力更强。当时正是网点“最赚钱的时候”，可以引导网点对航空业务进行补贴、进行产品升级，而现在低价竞争厉害，网点没有意愿去做时效产品。
另一方面，2011年正是圆通的黄金时期，体量足够大。他感叹：“那时候与顺丰的距离还没有那么大，如果那时候成功差异化，也不会导致现在这么依赖阿里。”
顺丰立志成为中国的FedEx，圆通立志成为中国的UPS，可能都要遵循买飞机-产品差异化-进军高端路线这一路线，但他们首先要挺过这一段时间的困难期。
但好在外部环境利好，在快递业发展“十三五”规划中，提出“推进自主航空网络建设，鼓励发展国际快递航空网，支持发展快递全货机”的要求，到2020年用于快递运输的专用货机数（架）要达到200架。
届时，会有越来越多的包裹乘坐“专机”，夜空将越来越繁忙。顺丰快递深化东航合作打造创新物流”小时代”|丰速运|东航_凤凰财经
顺丰快递深化东航合作打造创新物流”小时代”
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顺丰和东航的对于未来发展的预估能力，是决定着企业发展的重要因素，空运配送还没有成为主流的时候，顺丰速运开始购入自有飞机，顺丰速运的空中运输实力在国内矫矫不群。
空运实力的如何，将会成为决定未来快递行业发展的重要因素。顺丰快递从2006年开始购入第一架自有飞机之后，就开始了对于空运能力的打造之路。经过了8年的时间，顺丰航空已经拥有了超过15架自有运输机，这支战斗力强大的队伍，也成为了其赢得更多市场份额的关键所在。民航资源网日消息：为适应东航创新转型，拓宽分公司干部视野，深入学习了解先进企业运营管理理念。8月14日，东航北京分公司组织班子成员、各部门正职领导及骨干近三十人前往顺丰速运华北分拨中心，现场参观交流学习。加强顺丰速运与东航的合作关系，强力打造创新物流的“小时代”。顺丰和东航的对于未来发展的预估能力，是决定着企业发展的重要因素，空运配送还没有成为主流的时候，顺丰速运开始购入自有飞机，顺丰速运的空中运输实力在国内矫矫不群。日前，顺丰速运与联想佳沃签署战略合作协议，未来双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作，共同构建生鲜食品全供应链管理模式。共同建造全程供应管理模式，并不是简单的顺丰速运运输，联想佳沃生产，而是全程合作，并采用产地直销模式。对联想佳沃来说，与顺丰合作最大的原因就在于顺丰庞大又迅捷的物流系统。对于生鲜食品而言，运输是不可缺少的完美，但是如果只有运输的便捷与科技却没有产品的卓越品质，一切都是空谈的。而顺丰快递和东航的深度合作大大促进了空中运输的能力。截止至11月20日，上百条专线全面升级。标准快递有40条线路提速半天，顺丰速运特惠部分线路的时效更提升一天。所有提速线路，价格保持不变。
[责任编辑：robot]
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德邦正式入局东航VS顺丰、圆通拟入局国航|德邦IPO进入读秒...
2017年以来，德邦物流加速资本化，其持股的快递配套服务商天元集团已经提交招股书在A股挂牌，德邦物流的IPO即将传来最终的“X喜报”，德邦“入局”东航物流混改，这对德邦来说具有标志性意义，可以充分享有东航在全球的资源，同时为德邦的跨境业务加码，也将对德邦旗下的快递板块时效和产品升级提供支撑；对东航物流来说，标志着从航空货运向全物流集成服务的提速。
以下讯息，根据中国新闻网、第一财经日报、山石观市等讯息整理
今年两会期间，东航集团总经理马须伦就曾对记者透露，很多民企都对东航物流的混改表示了积极参与的想法，未来东航物流也将IPO，实现单独上市，“我们开玩笑说，股权都不够分了。”
东航物流总经理李九鹏：“货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，因此东航物流希望打造快供应链平台，做高端物流解决方案服务提供商和航空物流地面服务综合提供商。”
东航物流混改落定了！
日，中国东方航空集团公司（以下简称“东航集团”）旗下的东方航空物流有限公司（以下简称“东航物流”）开展国家民航领域混合所有制改革试点取得重大成果。东航集团与股份有限公司（以下简称“联想控股”）、普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称普洛斯）、德邦（以下简称“德邦”）、绿地有限公司（以下简称“绿地”）等四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署增资协议、股东协议和公司章程。这标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域实现“落地”；标志着东航集团主动适应经济发展新常态，进一步做“优”做“活”国有企业，探索混合所有制改革取得实质性成效；标志着东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地和员工持股层所代表的各种所有制资本，紧密融合、共赢发展、共同打造中国民航领域混合所有制改革的“第一样本”。
根据协议内容，东航物流将实现，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航实际投入18.45亿元国有资本，有效引入22.55亿元非国有资本投入，切实放大国有资本的带动力和影响力；东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。
据了解东航物流混改的目标是努力把东航物流打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。
据介绍，在国家相关部委的领导和支持下，东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合，一改连年亏损的局面，目前已经实现3年连续盈利，形成了当前东航物流战略布局较优、企业结构合理、业务顺畅有序的良好局面。东航物流也是中国民航企业第一个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。正是基于东航物流的转型成果，2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6+1”试点名单，东航物流由此成为民航领域首家进行混改的试点企业。
东航集团将东航物流的混合所有制改革作为全面深化改革的关键领域，采用了“三步走”的方针，积极稳妥地加以推进：第一步是股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业；第二步是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；第三步是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。
此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有出众的实力，能够与东航物流形成资源互补优势和协调发展优势。伴随着全球化电子商务产业的迅猛发展，物流产业逐步形成了“大数据+现代仓储+落地配”的新型商业模式，单一企业的核心竞争力正在向系统竞争力、产业链竞争力、生态圈竞争力演变，从而形成了新型物流产业体系。在这个过程中，国有资本和民营资本互有优劣势。一方面，民营资本占据物流服务体系的主导地位；另一方面，国有资本占据传统航空货运产业的主导地位，此次参与的各方都有进行深度融合与合作的强烈意愿。新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，真正走出一条引领全球航空物流转型发展之道。
东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业全面深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。东航集团希望，通过东航物流的混改，逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈，把东航物流打造成为市场竞争的佼佼者、经营管理的优胜者、行业发展的领跑者；进一步形成航空客运与航空物流“双轮”驱动的产业发展模式，有效提升东航集团产业整合能力、经营能力和可持续发展能力，不断增强国有经济的活力、控制力、影响力、竞争力和抗风险能力。
东航、联想、普洛斯、德邦、绿地简况
东航集团是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。经过持续的产业结构调整和资源优化整合，现已成为以航空运输及物流产业为核心，航空地产、航空金融、传媒免税、配餐饮食、贸易流通、实业发展、通用航空和产业投资等九大板块协同发展的大型航空产业集团。作为集团核心主业的东航股份公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。目前，东航运营超过640架客货运飞机组成的现代化机队，主力机型平均机龄不到5.5年，是全球规模航企中最年轻的机队之一。作为天合联盟成员，东航年旅客运输量超过1亿人次，位列全球第七，航线网络通达全球177个国家、1062个目的地。
联想控股股份有限公司（以下简称“联想控股”） 于1984年由中国科学院计算技术研究所投资，柳传志等11名科研人员创办。从IT行业起步，经过30多年的发展，现已成为中国领先的多元化，创造了“战略投资+财务投资”双轮驱动的独特业务模式，通过价值创造和价值发现，购建并管控优秀且有高潜力的投资组合，推动公司价值的持续增长。 在以创始人、董事长柳传志，总裁朱立南带领的管理团队的领导下，联想控股基于对经济与企业的深刻理解，总结并形成了颇具特色的投资理念与管理体系；通过前瞻性布局、灵活的投资策略以及持续的增值服务，联想控股在若干领域打造了一批有影响力的优秀企业；同时，联想控股高度重视并充分发挥人的作用，在多个行业发现并培养领军人物，为员工创造事业舞台，激发企业的发展活力。 公司于日在香港交易所主板上市（HK：03396）。截至日，联想控股综合营业额约3070亿元，综合总资产约3223亿元。
普洛斯在全球拥有并管理5,500万平方米的物流设施组合，在中国、日本、美国和巴西均处于市场领先地位。国内消费是对普洛斯需求的关键驱动力。普洛斯是全球最大的者之一，管理的总资产达390亿美元。普洛斯集团于日在新加坡证券交易所主板上市（股票代码：MC0.SI）。普洛斯于2003年进入中国。通过标准设施开发、定制开发、收购与回租等模式，普洛斯为全球制造商、零售商和第三方物流公司提供综合物流、工业及金融解决方案。截至日，普洛斯在中国的38个主要市场拥有并管理252个综合物流园及产业园区，已建和在建物业总面积达2,871万平方米，网络覆盖中国主要空港、海港、高速公路、加工基地和消费城市。
德邦成立于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。德邦凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截至2017年5月，公司已开设10000多家标准化的门店，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过110万平方米。目前，德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场，全球员工人数超过11万名。
绿地金融投资控股集团成立于2011年4月，是世界500强企业——绿地集团着力打造的战略性金融投资平台。立足于“投资+投行”的大资管金融全产业链布局，同时紧抓国家深化金融改革的契机，绿地金融目前已完成四大板块业务布局，即金融机构投资、基金投资和管理业务（包括房地产基金、产业基金、并购基金、股权投资基金和一二级市场证券投资基金等基金投资和管理等）、类金融业务（包括自主经营小额贷款公司、金融资产交易中心、融资租赁公司、财富管理公司等）、资本运作（包括资产管理、海外直投、并购重组、大宗资产交易等），以及在此基础上发起设立互联网金融事业部，整合各交易中心、财富管理、第三方支付及征信等资源，积极推动互联网金融发展。
国航与顺丰、圆通联姻
根据了解的讯息显示，这个详细落定方案也将很快揭晓
4月21日晚，国航发布公告称，国家发改委同意国航控股股东进行航空货运物流混合所有制改革。此次国航混改构想是：将以中国国际货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运业务进行重组，同时与招商局下属中国外运长航集团、顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。
中国国际货运航空有限公司（简称国货航）是中国航空集团公司（简称中航集团）的三级子公司，中航集团的控股子公司——中国国际航空股份有限公司（简称国航）持股51%，国泰航空有限公司（港资）持股49%。2016年，总资产137.97亿元，净资产24.74亿元，资产负债率82.07%，主营业务收入88.48亿元，净利润4.49亿元。
而混改后组建的新中国货运航空公司，股权架构上，各方均不控股、不合并报表，持股比例初步考虑为国航占30%（单一最大股东）、南航占20%、中外运占5%、非国有资本占25%、国泰航空占20%。
成立于2003年的中国国际货运航空，目前共拥有15架货机，同时经营中国国航全部客机腹舱，截至2015年12月国货航国际空运航线达370条，通航点达到181个。
国航对此次混改预期效果和意义，官方描述是：通过混改，利用国航和南航的枢纽航线网络、营销体系、机场货站等优势，发挥民营企业的快递网络、供应链管理、终端客户资源等优势，实现“货机+货站+腹舱+卡车运输+配送网络”空地全链条经营，国货航将由传统航空货运企业转型为具有国际竞争力的现代综合物流服务商。国货航混改有利于提升我国航空货运战略保障能力，推动航空货运产业链价值链关键业务整合重组，显著提高我国航空物流业的国际竞争能力。
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&过去一年多，国内有名的快递巨头，除了中通选择远赴登陆美国纽交所上市外，申通、圆通、韵达、顺丰、天天快递（被苏宁云商收购）均已经先后在A股上市，可谓快速跑步集体登陆，如今又一家快递物流巨头准备登陆A股：德邦物流。3月16日晚间证监会消息，《德邦物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书(申报稿日报送)》发布，意味着德邦上市在即。此番德邦物流拟发行股数不超过15000万股，募集资金2...&顺丰快把我们公司挖空了！一位大型医药商业的员工，忧心忡忡：“顺丰太能挖人了，先是物流公司老总，把他们冷链做起来；现在是采购老总，把客户拉过来，高管快被他们掏空了”。抽水机似的从医药行业挖人，顺丰摁下进军医药的“快进键”，医药配送大战一触即发。▍优势明显，快速干掉配送商纯配送的商业公司不堪一击，顺丰最大的杀器是价格。顺丰进入医药，速度快、网点多是优势，更重要的是模式的颠覆，以往大商业配送，都是按几个...&德邦工资宝德邦工资宝是什么？有何特色？与市场上各种“宝类”产品的区别？德邦基金日前推出“德邦工资宝“，发力移动互联网，帮助员工进行理财。该业务目前已在德邦证券、德邦基金、德邦创新资本三家公司正式启动，员工参与积极。　　德邦工资宝是什么？　　德邦基金日前推出“德邦工资宝“，发力移动互联网，帮助员工进行理财。该业务目前已在德邦证券、德邦基金、德邦创新资本三家公司正式启动，员工参与积极。　　“德邦工资宝...&朴瑾惠，韩国前独裁者朴正熙的长女，22岁时母亲被暗杀，27岁父亲被暗杀，一生未婚，被韩国国民称为“冰公主”。朴曾说：“我没有家庭，没有丈夫，没有儿女，国民就是我的家人，让大家幸福是我参政的唯一目的。”日，60岁的朴槿惠如愿当选第18届韩国总统，成为韩国宪政史史上第一位女总统。任内，她怀着对中国人民的友好感情，大力推动中韩关系发展，后因政治丑闻遭弹劾，于日被韩国...&知情人士称中国东方航空集团公司正在进行的物流业务混合所有制改革，考虑引入4家投资人。其中联想将持有东航物流业务25%股权，普洛斯（GlobalLogisticProperties）将持有10%，德邦持有5%，绿地持有5%。此外，核心员工将持有10%的物流业务股份。原来持有东航物流业务100%股权的东方航空产业投资有限公司，持股将降至45%。知情人士称，此次混合所有制改革完成后，东航物流业务的估值将...&
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