如何串联电池组的电压关系作电瓶

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-31 19:52 标签： 电池组串联容量计算
蓄电池并联与串联区别,蓄电池串联并联区别相关介绍
蓄电池并联与串联区别,蓄电池串联并联区别相关介绍
电动汽车已在不知不觉中成为我们生活中的一分子，而蓄电池是它的核心部件之一。相对于电池方面，串联电路和并联电路是大家都学习过的内容，一起看下蓄电池并联与串联区别。
已在不知不觉中成为我们日常生活中的一分子，而蓄电池是它的核心部件之一。而相对于电池方面，串联电路和并联电路是大家都学习过的内容，蓄电池的串联和并联的区别是什么，如何正确地把电池串联和并联起来使用，这听起来好像很简单，但却鲜有人知其具体内容。那么，今天我们就为大家普及一下关于蓄电池并联与串联区别。
蓄电池并联与串联区别&&串联
需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电;而高级电动工具使用电压为24V至36V的电池，以获得更大的电力。汽车工业最终把启动器的点火电池电压从12V(实际上是14V)提高到36V，甚至是42V.这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
42 V的汽车用电池价格昂贵，而且，比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧。使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会降低。到最后，一节&断开&的电池可能会中断电流的输送。而要更换&坏&电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的高得多。
蓄电池并联与串联区别&&并联
为了得到更多的电量，可以把两个或者更多个电池并联起来。除了把电池并联起来，另一个办法是使用尺寸更大的电池。由于受到可以选用的电池的限制，这个办法并不适用于所有情况。此外，大尺寸的电池也不适合做成专用电池所需要的外形规格。大部分的化学电池都可以并联使用，而锂离子电池最适合并联使用。由四节电池并联而成的电池组，电压保持为1.2V，而电流和运行时间则增大到四倍。
电池组的实例与电池串联相比，在电池并联电路中，高阻抗或&开路&电池的影响较小，但是，并联电池组会减少负载能力，并缩短运行时间。这就好比一个发动机只启动了三个汽缸。电路短路所造成的破坏会更大，这是因为，在短路时，出现故障的电池会迅速地耗尽其他电池里的电量，并引起火灾。
蓄电池并联与串联区别&&简介
1、蓄电池串联后，总电压是单体（1块）蓄电池电压&电池数量，总容量AH不变，还是单体（1块）蓄电池的容量。例：单体12V、12AH的4块串联，总电压是12V&4=48V，总容量是12AH不变。
2、蓄电池并联后，总电压是单体（1块）蓄电池的电压，总容量AH是单体（1块）蓄电池容量&电池数量。例：单体12V、12AH的4块并联，总电压是12V不变，总容量是12AH&4=48AH。
一般是不赞成电池并联的，但是在实际应用当中，很多厂商就推出了并联的电池组，两个2000mAH的电池，经过并联就成了4000mAH,同时，并联后的电池内阻，也就成了原来的一半，驱动力就比原来大了将近两倍。
在实际使用当中，最好不要自己并联电池，因为一般厂家推出的并联电池组，是根据电脑分析和配对的两个电池，没有经过配对的电池，因为特性不平衡，一个电池电压高点，就会向另一个电池放电充电，产生自行损耗。
并联：几个蓄电池，正和正，负和负并排连在一起，电压不变，容量增加，相对应电流也增加。
串联：几个电池头尾串在一起也就是正和负，第一节的负接第二节的正，以此类推。电压增加，容量不变。
到这里有朋友可能会疑惑，我又不是电工，了解它们作甚？其实不然，就算不在乎电池串联和并联的区别是什么，我们还是要保证电池串联和并联的一致性，对于不同的电池要各自分开充电，别怕其内容繁琐麻烦，省一会功夫，造成电池的损伤事小，但引起安全问题事大！且行且珍惜。希望大家可以喜欢小编分享的关于蓄电池并联与串联区别的全部内容。
延伸阅读：两个12v蓄电池串联和并联各有什么不同_百度知道
两个12v蓄电池串联和并联各有什么不同
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1、串联，是电流不变，电压相加；并联，是电压不变，电流相加2、虽然电压没变两个12v蓄电池串联是为了获得更高的电压以适应用电器，在100w以上的就要10A的电流，比如设计值是12v输入的逆变器，这对于开关和导线的要求极高，所以降低电流是主要原因，就要二个并联，但允许的正常放电电流却增大一倍了，如果用24v时电流只有5A了。因此很多地方就采用高电压的电器(比如电动车)就是这道理。但也有些电器本来就是12v的。当它们的功率(电流)较大时，电动机，为提高电瓶的工作时间或单个电瓶的电流不足以驱动,蓄电池才12v，而有些用电器的功率比较大。两个6V的电瓶串联是12V，两个12V的电瓶只有并联电压才是12V，所谓的并联就是正极连接正极，负极连接负极。
采纳率：99%
两个12v蓄电池串联是为了获得更高的电压以适应用电器,蓄电池才12v,而有些用电器的功率比较大,在100w以上的就要10A的电流,这对于开关和导线的要求极高,如果用24v时电流只有5A了,所以降低电流是主要原因,因此很多地方就采用高电压的电器(比如电动车)就是这道理.但也有些电器本来就是12v的,比如设计值是12v输入的逆变器,电动机...当它们的功率(电流)较大时,为提高电瓶的工作时间或单个电瓶的电流不足以驱动,就要二个并联,虽然电压没变,但允许的正常放电电流却增大一倍了.
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串联后总电压为24V，最大输出电流不变，并联后电压为12V，最大输出电流增大
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蓄电池有两大忌讳，一是亏电，二是过充。就是相同品牌相同容量的蓄电池，都不会是一样的技术状态，使用中的蓄电池更是如此。蓄电池串联充电服从串联电路中“电流处处相等”的原则，流过每只电池的电流相等。而每只蓄电池电化学反应不相等。结果是技术状态好的电池先充满电，技术状态差的充不满；技术状态差的充满后，技术状态好的过充电。结论是：串联充电是可以的，但必须监测蓄电池的充电情况，把充好电的蓄电池随时从电路中切除。都有可能充满。
这样不能保证每个电池都充满，如果不能充满，可以对没充满的电池进行均衡充电，也就是用12V的充电器对该电池单独充电，这样才能保证每个电池都充足。
串联充电每个电池的充电电流是一样的，电量低的那个就会充不满，如果它充满了其他的就会过充。改为并联就会好一些，并联充电每个电池的电压是一样的，电量小的那个充电电流会大一些，过一段时间它就可能赶上其他的电池。
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汽车底盘是24V的，采用2个12V蓄电池串联，现在我要接一路12V的电器，能单独从一个蓄电池中取电吗？怎么取
汽车底盘是24V的，采用2个12V蓄电池串联，现在我要接一路12V的电器，能单独从一个蓄电池中取电吗？怎么取
不要接，我做蓄电池生意的时候就经常碰到这类情况，会造成两个蓄电池电量不一样的情况，接12V电源的那个蓄电池容易缺电！ 配个24V转12V的转换器，然后接24V电源！ 不能，接一个转换器。 买一个24/12的DC/DC变换器就行。 一般是负极搭铁 你把 从接着搭铁的那一块上接正极根线 就是12V的电了。。 不要接，我做蓄电池生意的时候就经常碰到这类情况，会造成两个蓄电池电量不一样的情况，接12V电源的那个蓄电池容易缺电！ 配个24V转12V的转换器，然后接24V电源！ 不能，接一个转换器。 买一个24/12的DC/DC变换器就行。 一般是负极搭铁 你把 从接着搭铁的那一块上接正极根线 就是12V的电了。。
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为什么不直接做一个电压和电流都够的整体大电瓶? 虽然电瓶组维护起来比较方便，哪个坏了拆下来换个，不过这样新旧电池混用也不好，麻烦大家告知，为什么非得用小电瓶做成的电瓶组?
提问者：网友
这跟电瓶的制造基础工艺、原理及规模产业化的形成的通用性是相关的。 目前，被广泛应用的电瓶主要为铅酸电瓶。从制造工艺上来讲，铅酸电瓶一对铅版电极所形成的电压实际为2V，也就是说，铅酸电池的标准输出电压应为2V，如您提所考虑，这个电压有点偏低了，因此，就引伸出了第二种电压型号的产品即12V，在12V电瓶中有6对铅电极串接、密封而成，目前所有的电瓶制造企业都在遵循此两种电压等级生产产品。 2V电瓶的容量一般从200Ah至4000Ah/只，12V电瓶由于制作工艺及体积限制，目前最大容量也就在200Ah。 而电瓶叉车、电动车等动力用电功率较大，为了减少电流损耗，一般都会将系统电压设计的尽可能高，这样在相同功率要求下，电流就会减少从而降低线路损耗，因此，就需要将上述两种型号的产品通过串并联的起来，一般提高直流电压等级满足用电负荷的需要。 电瓶并联有一个好处是单体的重量轻易于维护，其次是一并联支路出现问题不影响另外一路正常供电，从而不至于造成车辆趴窝，所以并联的优点是可以提高可靠性;
回答者：网友
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