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检修雪佛兰新赛欧空调不冷故障
一辆行驶里程仅有2500km的雪佛兰新赛欧轿车。车主反映车辆的空调有时不冷。
新赛欧采用定排量压缩机。上的热膨胀阀控制制冷剂的流量。如图78所示，在高压制冷剂管路中采用了压力传感器，空调制冷剂压力传感器是一个3线压电式压力传感器，该传感器依靠5V参考电压、低电平参考电压和信号电路进行工作，空调压力信号可以在0.2 4.8V之间，空调制冷剂压力过低时，信号值接近0V，空调制冷剂压力过高时，信号值接近5V，发动机控制模块(ECM)将电压信号转换为压力值，当压力太高或太低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合；上设置一个温度传感器，为两线负温度系数热敏电阻，传感器在－40 +85℃的温度范围内工作，传感器安装在处，测量的温度，如果温度降至低于3℃，则将关闭压缩机以防止冻结。
压缩机离合器由发动机控制模块(ECM)通过位于发动机舱保险丝盒内的压缩机继电器控制，该模块监视各种发动机系统和空调高压侧压力数据，如果动力系统控制模块或发动机控制模块检测到如下条件，则将断开压缩机离合器，否则压缩机离合器将保持分离，直到系统恢复正常工作：
◆&&&& 节气门全开
◆&&&& 发动机冷却液温度过高
◆&&&& 发动机转速过高
◆&&&& 制冷剂压力过低
◆&&&& 制冷剂压力过高
◆&&&& 温度过低
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页面执行时间：116,828.10000 毫秒&主题：开了次帕萨特1.4tsi，起步肉的要死
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起步油门踩1/3车才有反应...刹车前段倒是灵敏的很。开惯了丰田车，感觉丰田和大众的调教是反过来的，丰田是油门前段就很灵敏，起步很轻松，而刹车则是前段力度不大
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gelin_ss 发表于
老宝来除了有个弯道亡美誉的8t外，1.6机器性能平平。你那5V的估计是后来的拉皮货色了。
这个捷达王上的5V，是那个年代少有的臭名昭著的机器，只要水泵一坏就全完，因为全世界只有大众敢省一条皮带用正时带同时带动水泵，恰好它家的水泵又是最爱坏的。就这样，功率也只有区区78KW，比现在本田的1.5NA还差一大截。04年生产的车，谈不上什么拉皮，反正我05年从上海开到北京，京沪高速上一路随便超车，没觉得不足。
皮带和水泵那个确实是问题，所以我在六万公里的时候全都换了，花了大概四千多吧。
至于功率，大家都知道德国和美日的测量方法不一样，结果相差15%左右的。1.6 5V机器通过刷ECU很容易拉到88kW，油耗略大。
5V机器似乎加FSI略麻烦，所有后来的FSI机器都是4V。
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gelin_ss 发表于
服与不服，高四都绝对不是“中段加速非常凌厉”的车。
在80-120这个速度区间，现在有大把的紧凑级秒它没商量，且这些也远谈不上“非常凌厉”。
吹牛之前，最好先打好草稿。你接着打草稿吧
泡网分: 1.701
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brotherxun 发表于
顶，凡是设计缺陷，我们都要不遗余力地黑。
我也是后来才知道，换正时同时需要换水泵（不管水泵坏了没坏）是大众独有的奇葩设计。其逻辑为：正时皮带带动水泵，如果正时皮带断了，水泵没坏；又或者如果正时皮带没断，水泵坏了，二者都要重新拆下发动机底座，拆掉正时皮带换水泵，工时费一点都少不了，所以，尽量在换正时的时候，把水泵一起换了吧；尽量在换水泵的时候，把正时一起换了吧！很多时候是智商问题，4S 店希望你全换，不单单一个水泵
泡网分: 25.934
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gelin_ss 发表于
服与不服，高四都绝对不是“中段加速非常凌厉”的车。
在80-120这个速度区间，现在有大把的紧凑级秒它没商量，且这些也远谈不上“非常凌厉”。
吹牛之前，最好先打好草稿。我说过了，你把17、8年前的车，拿来和现在的车比，本来就不对。你还非要比，80-120，键盘党妥妥的。一辆3门高尔就可以把你所谓的现在大把紧凑级秒掉。
还是那句话，车是人开的！比数据有个屁用！
泡网分: 1.701
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gelin_ss 发表于
对于VW老5V，前面已经说得很清楚了，而且说了不止一次。
现在VW当然已经是多气门了，与增不增压无关。但现在连纯国产的都大多数VVT了，大众家的机器有几个VVT的？
这些，俺上面也都说了。你看不见？
这个捷达王上的5V，是那个年代少有的臭名昭著的机器，只要水泵一坏就全完，因为全世界只有大众敢省一条皮带用正时带同时带动水泵，恰好它家的水泵又是最爱坏的。就这样，功率也只有区区78KW，比现在本田的1.5NA还差一大截。做车黑也得多学习下，看看1.4T，2.0T 带不带可变气门。
20V是应为成本问题而下市，当然车黑们说故障也好。 当时捷达王也不是白叫的。
对于功率标准，你还得多学学DIN SAE的差别，不是标了高发动机功率就大。 这方面小日和棒子没被老美打耳光的。
泡网分: 92.948
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gelin_ss 发表于
对于VW老5V，前面已经说得很清楚了，而且说了不止一次。
现在VW当然已经是多气门了，与增不增压无关。但现在连纯国产的都大多数VVT了，大众家的机器有几个VVT的？
这些，俺上面也都说了。你看不见？
这个捷达王上的5V，是那个年代少有的臭名昭著的机器，只要水泵一坏就全完，因为全世界只有大众敢省一条皮带用正时带同时带动水泵，恰好它家的水泵又是最爱坏的。就这样，功率也只有区区78KW，比现在本田的1.5NA还差一大截。顶，凡是设计缺陷，我们都要不遗余力地黑。
我也是后来才知道，换正时同时需要换水泵（不管水泵坏了没坏）是大众独有的奇葩设计。其逻辑为：正时皮带带动水泵，如果正时皮带断了，水泵没坏；又或者如果正时皮带没断，水泵坏了，二者都要重新拆下发动机底座，拆掉正时皮带换水泵，工时费一点都少不了，所以，尽量在换正时的时候，把水泵一起换了吧；尽量在换水泵的时候，把正时一起换了吧！
泡网分: 25.825
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gelin_ss 发表于
你所谓加速凌厉，估计也就和夏利奥拓之类的相比。
现在的1.6NA都在90KW左右，大众宝来上的那个铸铁老家伙只有不到70KW（后来拉皮拉到了74KW），功率差一大截，真不知怎么凌厉的？现在这些个最大功率比老宝来大得多的紧凑级车也没人说加速凌厉啊？
难道有人开VW感觉就这么良好？俺开了十年手挡的大众，怎么就一点没感觉到呢？加速凌厉，取决于1、先来点参数，当年老家伙70KW配个四速波箱，车重吨三加几个人，前段还是上的去的。2、驾驶者，肯踩油门，0-70的市区路况，也是有推背感的。
至于现在1.6NA，很多配CVT的加速无感，或者有些1.6的紧凑型确实肉。。
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punk2015 发表于
你就正一个VW黑，你看看VW增压车是几个气门。 多气门发动机你知道VW是什么时候进来的？&&VW 20V发动机有什么设计缺陷，你说来听听对于VW老5V，前面已经说得很清楚了，而且说了不止一次。
现在VW当然已经是多气门了，与增不增压无关。但现在连纯国产的都大多数VVT了，大众家的机器有几个VVT的？
这些，俺上面也都说了。你看不见？
这个捷达王上的5V，是那个年代少有的臭名昭著的机器，只要水泵一坏就全完，因为全世界只有大众敢省一条皮带用正时带同时带动水泵，恰好它家的水泵又是最爱坏的。就这样，功率也只有区区78KW，比现在本田的1.5NA还差一大截。 本帖最后由 gelin_ss 于
23:52 编辑
泡网分: 1.701
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gelin_ss 发表于
说起多气门机器，大众在中国是最保守的。事实是，为了降低成本，VW长期抱着2气门系列不放，1.6、1.8、2.0L，很齐活，在全系列中低端车型中充当主力。这些个铸铁老古董长期被诟病和取笑，尤其是那个B4上的85KW的近30年高寿老家伙。
直到连纯国产车也普遍用DOHC机头4V了，大众才不得不忍痛逐步淘汰铸铁机系列。可笑的是，它家早年唯一的那个多气门（3进两出的奇葩）早就由于严重的设计缺陷而被淘汰了。
现在，纯国产车的绝大多数都是VVT配气结构了，这个以吹牛和忽悠见长的大众还在大量生产着非VVT发动机。你就正一个VW黑，你看看VW增压车是几个气门。 多气门发动机你知道VW是什么时候进来的？&&VW 20V发动机有什么设计缺陷，你说来听听
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angeltommy 发表于
虽然对大众无好感，不过确实当年坐过1.6宝来，加速凌厉，五人满载。。你所谓加速凌厉，估计也就和夏利奥拓之类的相比。
现在的1.6NA都在90KW左右，大众宝来上的那个铸铁老家伙只有不到70KW（后来拉皮拉到了74KW），功率差一大截，真不知怎么凌厉的？现在这些个最大功率比老宝来大得多的紧凑级车也没人说加速凌厉啊？
难道有人开VW感觉就这么良好？俺开了十年手挡的大众，怎么就一点没感觉到呢？
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PowerPCG6 发表于
我当年的1.6 5V Bora 中段加速就很爽，至少比福克斯1.8的要爽很多。虽然对大众无好感，不过确实当年坐过1.6宝来，加速凌厉，五人满载。。
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奔腾的小马甲 发表于
我靠，又遇上个大众黑吗。躲着。黑？
俺家第一辆车就是大众，对这家的东西斤两心知肚明。
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punk2015 发表于
多气门发动机本来就是在中高速见长的，最初帕沙特的1.8 也是5V的，这车也是高速见长的。说起多气门机器，大众在中国是最保守的。事实是，为了降低成本，VW长期抱着2气门系列不放，1.6、1.8、2.0L，很齐活，在全系列中低端车型中充当主力。这些个铸铁老古董长期被诟病和取笑，尤其是那个B4上的85KW的近30年高寿老家伙。
直到连纯国产车也普遍用DOHC机头4V了，大众才不得不忍痛逐步淘汰铸铁机系列。可笑的是，它家早年唯一的那个多气门（3进两出的奇葩）早就由于严重的设计缺陷而被淘汰了。
现在，纯国产车的绝大多数都是VVT配气结构了，这个以吹牛和忽悠见长的大众还在大量生产着非VVT发动机。
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gelin_ss 发表于
195、R15叫宽？
你真能逗！
那个5V不是奇葩，而是设计上的败笔货色，所以很少装车不说，早就销声匿迹了。你要是不明白，可以看看是谁家的水泵爱坏，是谁家的正时带打齿顶弯气门和顶烂活塞。
这些年国内车界一桩桩的丑事，都不够大众一家出的。我靠，又遇上个大众黑吗。躲着。
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奔腾的小马甲 发表于
说的就是1.8那款，5V的发动机很奇葩，中段加速奇好，高速上开很顺手。低速不行。轮胎比同级别的车都宽。多气门发动机本来就是在中高速见长的，最初帕沙特的1.8 也是5V的，这车也是高速见长的。
本帖最后由 punk2015 于
23:13 编辑
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PowerPCG6 发表于
我当年的1.6 5V Bora 中段加速就很爽，至少比福克斯1.8的要爽很多。老宝来除了有个弯道亡美誉的8t外，1.6机器性能平平。你那5V的估计是后来的拉皮货色了。
这个捷达王上的5V，是那个年代少有的臭名昭著的机器，只要水泵一坏就全完，因为全世界只有大众敢省一条皮带用正时带同时带动水泵，恰好它家的水泵又是最爱坏的。就这样，功率也只有区区78KW，比现在本田的1.5NA还差一大截。
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gelin_ss 发表于
再能感受，高4也开出不来“中段加速非常凌厉”，因为这车的发动机可以用垃圾来形容。
除非，本坛那个x猴或许可能，但那不是感受，而...我当年的1.6 5V Bora 中段加速就很爽，至少比福克斯1.8的要爽很多。
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奔腾的小马甲 发表于
说的就是1.8那款，5V的发动机很奇葩，中段加速奇好，高速上开很顺手。低速不行。轮胎比同级别的车都宽。195、R15叫宽？
你真能逗！
那个5V不是奇葩，而是设计上的败笔货色，所以很少装车不说，早就销声匿迹了。你要是不明白，可以看看是谁家的水泵爱坏，是谁家的正时带打齿顶弯气门和顶烂活塞。
这些年国内车界一桩桩的丑事，都不够大众一家出的。
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gelin_ss 发表于
服与不服，高四都绝对不是“中段加速非常凌厉”的车。
在80-120这个速度区间，现在有大把的紧凑级秒它没商量，且这些也远谈不上“非常凌厉”。
吹牛之前，最好先打好草稿。1.8那个，不要说同级别，在高速上2.4的都不行。
泡网分: 0.849
帖子: 2417
注册: 2014年12月
gelin_ss 发表于
高四有1.6、1.8和2.0三款机器，1.6和2.0都是铸铁2V低功率老爷机。1.8五V的那个较少见，但也只有92KW，现在市面上很多1.8NA都接近和超过100KW了。
高四的轮胎也窄，扁平比差，抓地能力低劣。这种车凭什么“中段加速非常凌厉”？ 现在大把的紧凑级车不论起步、中段都能秒的高四找不到北。
高四的最大弊端其实是内部空间实在小，比夏利都好不到哪去。说的就是1.8那款，5V的发动机很奇葩，中段加速奇好，高速上开很顺手。低速不行。轮胎比同级别的车都宽。
泡网分: 1.793
帖子: 2800
注册: 2015年06月
brownpony 发表于
你对高4的评价，我不认同。不服，我来坐一下我开的高尔夫A4markII，1.8，5v，手舒
你用现在的车，比18年前的高4，我也只能呵呵了。什么空间啊，什么轮胎，什么功率啊，只能证明你是键盘党。
哦，算了，让你服气，用3代高尔3门车型就可以，用不上4代高尔夫。
别生气。只想说明，车是人开的，不同的人，效果可以完全不一样。
你别反驳说什么百米加速之类的，一次金杯面包庐山下山道或者黄山下山道，就可以让你紧抓扶手，死活不肯放。服与不服，高四都绝对不是“中段加速非常凌厉”的车。
在80-120这个速度区间，现在有大把的紧凑级秒它没商量，且这些也远谈不上“非常凌厉”。
吹牛之前，最好先打好草稿。
泡网分: 7.937
帖子: 7902
注册: 2000年10月
看前面许多泡菜的发言，进一步印证了车和车的设计和调校倾向是不一样的，以及人车磨合的重要性。
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帖子: 2177
注册: 2015年01月
弄个马甲上来 发表于
没错，测试刹车性能时是有提前意识的，所以会集中注意力猛踩到底，而实际开车时通常不会有这样的条件，导致感觉是刹不住。
我个人偏向喜欢前段非常灵敏的刹车，习惯了很好开。像老猫这种老司机长期开软的开习惯了，估计很难改过来的。很容易该过来的，老司机开个20公里就习惯了，除非年纪大了迟钝了，或者当键盘手习惯了。
如果想要试试迈腾的最大刹车力，拉一下自动手刹就明白了。
本帖最后由 punk2015 于
16:47 编辑
泡网分: 1.701
帖子: 2177
注册: 2015年01月
haohaodaku 发表于
你懂啥叫线性。
2.0t的迈腾都不线性，1.4t算jiba线性，1.8的市区都难受。你这键盘，你开的起迈腾吗？你见过那个迈腾刹车多急停的？ 本帖最后由 punk2015 于
16:42 编辑
泡网分: 0.448
帖子: 1359
注册: 2013年08月
刹车不只是把车刹住，主要还是用来控制车速的吧？
不是线性的，怎么线性的控制车速？
刹车踩下去的开始阶段没有，调整车速会不会需要更多的时间？
没体验过，是不是脚得不停的在刹车上？
快速过弯的时候，刹车不线性可有点危险的说。
泡网分: 25.934
注册: 2003年11月
gelin_ss 发表于
再能感受，高4也开出不来“中段加速非常凌厉”，因为这车的发动机可以用垃圾来形容。
除非，本坛那个x猴或许可能，但那不是感受，而是信仰。你对高4的评价，我不认同。不服，我来坐一下我开的高尔夫A4markII，1.8，5v，手舒
你用现在的车，比18年前的高4，我也只能呵呵了。什么空间啊，什么轮胎，什么功率啊，只能证明你是键盘党。
哦，算了，让你服气，用3代高尔3门车型就可以，用不上4代高尔夫。
别生气。只想说明，车是人开的，不同的人，效果可以完全不一样。
你别反驳说什么百米加速之类的，一次金杯面包庐山下山道或者黄山下山道，就可以让你紧抓扶手，死活不肯放。
泡网分: 45.56
帖子: 25222
注册: 2008年11月
punk2015 发表于
没觉得帕萨特刹车硬，希望更硬点。 开起来很线性，碰都几次急刹表现良好。 反而开肉鸡鸡刹车前段反应太慢而市区追尾过，白浪费前段0.x秒。 难怪日车刹车数据看似没问题，实际上一直被抱怨刹不住，就是这个原因。没错，测试刹车性能时是有提前意识的，所以会集中注意力猛踩到底，而实际开车时通常不会有这样的条件，导致感觉是刹不住。
我个人偏向喜欢前段非常灵敏的刹车，习惯了很好开。像老猫这种老司机长期开软的开习惯了，估计很难改过来的。
泡网分: 11.62
帖子: 8530
注册: 2012年10月
punk2015 发表于
没觉得帕萨特刹车硬，希望更硬点。 开起来很线性，碰都几次急刹表现良好。 反而开肉鸡鸡刹车前段反应太慢而市区追尾过，白浪费前段0.x秒。 难怪...你懂啥叫线性。
2.0t的迈腾都不线性，1.4t算jiba线性，1.8的市区都难受。
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泡网分: 1.793
帖子: 2800
注册: 2015年06月
弄个马甲上来 发表于
我早说过，每个司机对加速的感受是不同的。再能感受，高4也开出不来“中段加速非常凌厉”，因为这车的发动机可以用垃圾来形容。
除非，本坛那个x猴或许可能，但那不是感受，而是信仰。
泡网分: 45.56
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注册: 2008年11月
gelin_ss 发表于
高四有1.6、1.8和2.0三款机器，1.6和2.0都是铸铁2V低功率老爷机。1.8五V的那个较少见，但也只有92KW，现在市面上很多1.8NA都接近和超过100KW了。
高四的轮胎也窄，扁平比差，抓地能力低劣。这种车凭什么“中段加速非常凌厉”？ 现在大把的紧凑级车不论起步、中段都能秒的高四找不到北。
高四的最大弊端其实是内部空间实在小，比夏利都好不到哪去。我早说过，每个司机对加速的感受是不同的。
&版权所有：&&&&新赛欧1.2的动力如何，开空调影响大吗_百度知道
新赛欧1.2的动力如何，开空调影响大吗
我有更好的答案
没有什么其他影响的。开锅的问题你倒是不用担心，那么多QQ和夏利都没事，你还担心1.2的赛欧小排量车开空调的直接影响就是动力损失，尤其在起步的时候会比较明显
采纳率：96%
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动力一般，开空调更没劲
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赛欧问题集锦--收集了多时
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OO新问题，也许是小白问题^_^!!我的OO在开空调停车拔掉车钥匙熄火后，大概过几十秒左右车引擎舱里面会自动响起那种呜呜的声音，好像又开启了引擎或空调的声音，持续大约几十秒，然后就停了，不知道大家的OO有没有这种现象呢，好像行驶时不开空调就没有这种现象，而且这种现象也不一定每次出现，感觉天气太热的时候出现几率高些。也谈OO与油标号& & OO绝对可用97#，如基本行驶于市内，50％以上的时间时速低于60公里，加97#汽油并不会比93#汽油有明显好处；而当50％的时间以100公里以上时速行驶时(如跑高速)，为使发动机功效更好地发挥，应使用97#汽油。发动机压缩比在9.5以上的车在120公里/小时行驶时，使用97号汽油比使用93号汽油百公里可节省1至1.5升汽油，不仅不会增加开支，而且对爱车的保养还有一定好处。对于OO用97# 很多DX说对OO有害处不敢苟同！& & 当然压缩比与标号关系密切：如压缩比在8.5至9.0之间，可以加90号或93号汽油；如压缩比在9.0至9.5之间，可以加93号或97号汽油；如压缩比9.5至10之间，就应该用97号或98号汽油；如压缩比在10以上就用98号汽油。虽然车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。但辛烷值不是车用汽油的唯一指标，还有蒸发性、抗爆性、安定性......这些指标在使用上都有其实际意义，蒸发性、安定性差的油对于OO来说会出现车内汽油味，这是铁定的事实！首先97#没加过，不知跑高速，97#油能使发动机功效更好地发挥。但是只要加合格的90#油跑高速绝对能使发动机功效更好地发挥！oo使用手册上明确说明燃料为90#或以上，故合格的90#油足矣。关键是“合格”。一般较大的中石化、中石油加油站可以信任。接下来是关键，并且是事实：中石化的90#93#97#三种标号的油品的基础油就是90#油！93#、97#是在90#油内加入“MTBE”（甲基叔丁基醚，抗暴剂）。所以说97#质量好是扯淡！最实惠的就是90#，可惜有加的地方少了，但决不要到小站去加90#，省几毛钱/升有可能麻烦大了。中石化的98#是好油，可咱用不着。本人oo两年半，48000多KM了，只加90#。欢迎拍砖，肯请指正。鄙视4S店的维修技术本人02年1月的OO,最早的一批,至日以前哪怕是换个刹车灯都去4S点，维修手册已经成为3星!在一次正常保养中更换正时皮带中,由于4S店店大欺人,一直不能向其他品牌的车保养维修那样透明,不让车主进车间观看,只能透的大玻璃看，不过好象只有保养的时候能看到,车开到后车间维修的时候连个车毛都看不到,由于工人的技术问题和责任心不强,在更换好正时皮带的时候有一个固定削子的螺丝没有拧紧的缘故,导致我回家后(路程70多公里)走村里铺的砖路的时候由于颠簸导致曲轴滚键!无法启动车辆!后与4S店交涉后,对方不承认是他们的责任,结果在请到多处维修技术师的当面对话后,4S店经理同意赔偿800元钱,而不予更换新的曲轴~~而在4S店更换曲轴+工时费是6000元左右!日，4S店搞什么免费检测空调时,我把车放到4S店!当时已经确定是空调低压加制冷剂的地方由于那个黑色的塑料盖丢失使那个象是自行车气嘴似的东西漏气,可到下午5点左右的时候4S店的人居然告诉我没有检测出故障,没有办法,我只能把车提走,可是开出1公里的路程后,ABS灯亮了，回头去交涉他们告知车从放那就没有动过，也没有检测空调!没办法只能回家后& &向朋友借电脑插上后数据显示为右前电磁阀功能失效,这下完蛋了,总泵又坏了，问了一下价格3000左右,不算工时!!从此我没有去过4S店!聊聊雪OO的感觉雪OOSRV一年了，聊聊实际感觉。1.够用：一家三口，比较宽敞，通常大小LD坐后排，相对安全一些吧，副驾驶往前推，后排的人翘个二郎腿没问题；2.稍小，有些窄：偶尔老人会搭车，坐后面，随说做得下，但是稍微挤，OO确实有些窄。3.后备空间大：孩子小，出门什么都要带，吃的喝的玩的，小自行车、滑板车、挖沙工具等等，没问题，装的下，还有富裕。前两天老人病了，标准轮椅放进去，没问题！而且车里还有五个成年人！4.后备箱是孩子的游乐场：怎么讲？有一次在驾校等LD，把后备箱的盖子一开，餐毯往后备箱里一铺，玩具一撒，闺女，玩去吧！孩子真的高兴，象在过家家，还有房檐（后备箱的门）。5.动力还行：OO没有推背感，我确实不明白，一辆10万的家庭车，为什么要有推背感呢？去赛车？我是一怕罚钱二怕撞人，就北京这个堵，如果真有推背感，估计您也就推到别人的屁股上了。我的车坐五个大人，跑起来也没有觉的如何的费力，当然如果带空调或者上坡，确实需要狠踩油。这个时候肯定不是好车的对手，这也没什么丢人的吧。6.费油：真的费油，我的是AT的，夏天空调，10个左右，不带空调7-8个，还可以，说实话，因为自己是上下班城里用，买车的时候对油耗真的没有太在意，真的在意的话，您还是打车或公交吧！7.质量：凑合，小毛病有一些，怠速不稳，4S说是油的问题，鬼知道真相。曾经灭过两次车！按说AT不应该灭车啊！方向盘有些偏，通病了！刹车肉吗？好像还行，反正我是胆子小，离前车永远保持安全距离X1.5，慢悠悠，您急？加！我不急！不过这种情况是在您遵守交规、懂礼貌的时候，否则，我还有S档…8.舒适性：一般般，我的是AT，配置应该是OO最好的,但是，还是，不过想想OO怎么能和大奔比，别说大奔了，旁边的PASSAT也比不过啊！轴距、车宽比人家小一截呢！9.比较稳：150-160？没那个胆子，上有老下有小，快能快到哪?不过120倒是有几次，稳！个矮，脚大，确实有些优势！10.没地方放东西：不矛盾，大东西有地放，小东西吗，最好您的兜比较多，否则，放个水瓶子都困难！11.结实：不知道，真的不知道，没试过，也不想试！12.雨刷：烂！真的烂！去年夏天，下雨，雨刷的胶皮与支架分家，结果铁和前档亲密接触，一道美丽的彩虹永远地留在了前档上！罗嗦了一堆，总结一下，家用车，特别是三口之家，够了。人多的话，需要考虑一下。如果追求速度感，免了！如果太胖（其实我就很胖），您就试试再说！虽然小、瘦，虽然还费油，我还是比较满意OO的。有那么一句广告，一种车定义一种生活。对我来讲，没有什么惊心动魄的追求，够用就好！电瓶没电，第一次推车点火实践俺的电瓶用了三年了，一直没换，今天碰到一次倒霉事，上周五把车停楼下忘记关功放开关，周六日是坐别人车出去的结果忘了功放的事情，今天早上开车门发现电瓶一点电都没有了，只能把驾驶员一侧的门打开，其他的门都关的死死的，把钥匙插进去，系统都不能自检，但是灯还能亮，心想这下麻烦了，附近最近的修理厂还老远，看来只能推了。方法如下：插入钥匙，仪表指示灯能有显示才可以使用这种方法，将离合器踏下，打开点火开关，挂到3档上，一人驾车， 其余人向前推，当推到一定速度时（差不多１０公里每小时的速度吧），迅速抬起离合器，同时踏下油门踏板，就能顺利着车 了（自动档的车不能如此操作，只能用线接的那种方法）这一大早，就看见我们家老爷子和LD在楼下的车道上推过来推过去（心理惭愧啊 ），跑了三圈也没着，因为是第一次我经验不足啊，后来打电话请来一个开出租车的邻居，跟着推了一圈，还是没着，最后只能把邻居的出租开出来采用拖车的方式了。挂好托绳以后，挂上三档，速度起来的非常快，差不多的时候抬离合，油门到底，车子咕噜咕噜的向前颤抖着，没一会发现转速上来了，马上离合到底按喇叭踩刹车，不然就追尾了，按喇叭告诉前面的车停下来。奇怪的是车着了以后转速一直保持在2000转，先让车着了５分钟，然后熄火再着车，问题全无，先不管那么多，向邻居致谢之后赶紧上班去了。这里跟大家分享一下推车的经理，以备不时之需。4S店的说雪O的一挡只是用来起步的，基本没啥用。那上陡坡用2档够吗？上坡的时候如果是从静止启动的话, 建议你1档上转再换2档, 不然2档也会比较吃力如果路况好的话, 一般来说用3档上坡会方便一些, 总之根据速度控制在区间就好了,如果转速不够就降档, 这是我的习惯.车车好像漏水了，各位指点一下～～～那天台风来了，深圳下暴雨，在路上雨刮都要开到最大档才能看得清路面，车速保持在40KM/H，忽然发现右脚（正在踩油门）上有水滴下来，大概是一秒一滴左右，不知道是不是OO的问题还是真的承受不了大雨，各位遇过这样的情况吗？？我应该怎么办？？应该是前挡玻璃密封胶条密封不严,小问题,去汽修厂重新弄一下就好了,我的也出现过OO的车喇叭(音响)是多少尺寸的?OO的车喇叭(音响)是多少尺寸的?换套套装主机是否能带的动?可以负责任的告诉你，原装CD可以带动你的套装喇叭。另外，OO的喇叭是6寸的。后喇叭是6寸，前面5寸，只要不是灵敏度太高的喇叭（就是很贵的喇叭），可以带动。用主机直接推的话，要求扬声器灵敏度 91dB以上，额定功率、阻抗要与主机匹配。& &别OO不知......& &雪OO前门6寸，后面6寸，SRV后面6X9寸都行！商榷一下，越是灵敏度高的喇叭就越是能用小功放来推动，但是高灵敏度的喇叭也就低频响应较差，动态范围也较小。而低频响应好的、动态范围大的喇叭，灵敏度就较低，就要用较大功率输出的功放来推动，而且要求功放的阻尼系数要较大。正时皮带是有的.正时皮带是有的.断了也无所谓,气门是不会顶的.所以各位LD不用担心,断了皮带的话就换一根其他不用花钱.我已经亲身体验2次了错了，要实际情况实际分析，我见过好几例要大修的！同时必须得换涨紧轮，对正时矫正很有影响的！正时皮带更换时涨紧轮/水泵一定要更换.我的意思是OO的发动机.顶气门的几率几乎为零.我在赛盟也了解到,确实,OO的气门并不容易顶,主要是OO的气缸行程比较长,但如果你在高速行驶的情况下,断了正时,还是会顶的,所以到了时间还是更换为妙,毕竟不知道他在什么时候会断!!!雪OO解决后尾箱漏水的问题(图片解释)之前一直没有发现这个漏水问题,但是6月的时候,由于车在外面停着,而且我们广东这边这个时间差不多下了1个月的雨,竟然才知道自己的OO原来也是'漏野',在网上找了很多解决的办法,但是发现,我这OO漏水,不单一是保险杠上的螺丝,我们的雪OO,更加要注意尾灯这里的位置,我不知道我的车是不是才是这样,但是我觉得设计上有一定的问题,现在打胶后,经历过很多暴雨,保证绝对没有再漏水,给大家参考我的'漏补'计划上面的这个漏水问题是由于螺丝之间不能很好和保险杠完全平面接触,而且在下大雨的时候,车尾的道水槽把全引到保险杠上,由于水不能很快地排出来,会导致水平面高于这些螺丝,水就是在螺丝的逢里面入水,入水后,源着车箱里面,水在放后备轮的地方就可以养鱼,由于放后备轮的地方有象皮圈,后备轮仓有3个空,这3个孔都是有橡胶垫好.所以水就一直不会排出来..方法2,这个地方我觉得简直是设计上一个缺陷,解决方法也同样简单,只要把这些的全部缝打上玻璃胶就完全可以解决了,这里是漏水的根源,我当时发现水的时候,简直是不可以相信...水竟然会有这么多,真的是可以养鱼的,没有骗你,我相信基本都是透过尾灯这个缝入去的.不一定肯定安全,因为我的漏水情况是超级大暴雨才会漏,一般的雨,根本没有问题,洗车当然是小问题,不发觉,而且如果你的车经常停在有盖的停车场,也不一定发现此问题,当然,有些OO漏水严重点,有些OO没这么严重,但是感觉设计是最大的问题.你把车尾的地毯拿了出来,看看下面的海绵,如果陋过水,海绵一定有些不干净的,主要是看边缘位置.我的空调口叶片烂了我的空调口叶片烂了，可能有碎片掉到中间的出风口了，4s不肯走索赔，但是又没有现货，价格倒不贵，报价14元，10天了一直不通知我，请问各位大虾，我该怎么办，空调中间豁了个大口，好难看有tx知道雪00轮毂规格吗？准备换铝毂。P.C.D 4X100H,(孔距)Offset 49(偏距)56.5(轴头螺丝)
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OO出怪声了今天跑了趟高速长途,最快才到150,可回来后关空调开窗听见OO发出吱~~的啸叫,车速越快越响,带档加油声音会变小,只要一收油就特响,大概持续了两个小时,快到家了又有所缓解,郁闷呐,明天要去检修了.去了北京别克那,发现就是一个铁片蹭到了刹车片,所以发出了响声,修理工帮我掰了一下就行了,在这里对北京别克表示感谢.空调异常问题，请教各位tx有没类似经验以前偶的雪00行驶中，开不开空调，水温指示一直是在第一个左右，不会超过第二格，自从上次空调出风口出现写水蒸汽逸出后，现在不开空调，水温指示会到2-3格，开空调，会到2格，有时怠速等红灯，会升到第4格。去过4s两次，都说是正常的，只是，偶不解，以前的跟现在的水温指示为何不同？现在的温度也没有太大的变化啊，请教各位tx了，看看风扇转否,还有散热片是不是脏了到第四格肯定不正常了,看看防冻液够不,大风扇正常工作不今天发现OO的油管坏了跑了一次长途回来，按例对OO进行全方位的检查，更换了机油、机滤，当准备更换汽滤时，小工发觉联接汽滤的两条输油管都是用扎带绑住，说是两条输油管的接头坏了，才这样绑住，一定要和输油管一起换了。原来是上次在另一间维修厂更换汽滤时搞坏的，当时因没空没有看他们更换。小工还说这样绑住是很危险的，要是漏了油就麻烦了，被他说得出了一身冷汗，不是近期油耗高也是因为这吧！没办法，只能明天走一趟汽配城买两条回来换了。请问要拆下怠速（电磁）阀的内六角扳手是多少型号的？？最近有时打火要2次才能 着车。想自己 拆下来 清洗，却苦于买不到 合适的&&内六角扳手，望高手指点一二我在网上看见有这种卖八件套组合内六角批1.5、2、2.5、3、4、5、6、8mm就是不知道 其中哪个合适楼主搞错了，不是内六角，是六星，学名T20,以前有同学发过贴，你搜索一下T20应当能找到连接。OO空调温度旋钮调节的原理开空调时，手动调节温度旋钮至某一个档（不是6点钟那个最冷的方向，比如说8点钟），出风口温度是不会那么低，但是好像压缩机也没停止，动力也不是没有损失，我就怀疑那个调节的原理是不是将冷风和自然风混合而使得温度降低，这样不是没有节能的效果了吗？&&所以我一般开一会儿空调冷了就关掉，热了再开。&&不知道是否有TX了解空调原理没错。压缩机并没有停止工作，还是满功率运行。只是加入了自然风或者热风来调节。00不是自动空调。所以必须手动，也就是你觉得冷了，要关掉它，热了再开。温度旋牛是冬天用的。那这样的话，我把温度调低，就可能进来的自然风在管道突然被冷却，气化然后被吹出空调出风口。这样可以解释那天我调低空调温度，然后，发现出风口有好像水汽的气体逸出来？看来调那个旋钮真的没用，还是靠手动来吧，这样在是热非热的天气里，只能频繁让空调启动了，还有就是打到外循环不会太冷。纠正一点，压缩机是没有停止工作，但不一定满功率。因为SO是可变排量压缩机，它会根据环境温度具体情况，自动调节压缩机排量功率，温度高的时候满功率，低的时候降低功率。达到节能高效目的。第14楼：那个旋钮就连着个拉线,应该是冷热风配比,但最冷处有个微动开关,应该是全速制冷.傻瓜型空调.还是考虑装自动的吧. 99%的TX应该没有注意过这个问题?我最近发现00起步的时候,左边后视镜抖的很厉害,反而右边的一点抖动都没有,高速的时候情况稍微好一点,但左边的还是很明显,哪位TX分析一下原因?我是人跟着一起都抖动得比较厉害，除非我先加大油门，再松离合，不然别人一看就是新手。呵呵。很简单，可能是你的左后视镜松了，你看看你的后视镜内侧的接逢处是不是不齐了如果是就把它用力推上去如果不是你再仔细看看吧，我最近发现00起步的时候,司机抖的很厉害,反而右边的副驾驶抖动轻一些,高速的时候情况稍微好一点,但左边的还是很明显,哪位TX分析一下原因?我也有楼主的问题，我只在高速的时候有。细细想来，应该是左后视镜被我撞过一次的原因我后来咨询了4S,有可能是松动了,但很难调整的,只能重新买一个重新正确认识我的OO本来可以在萨卡的帖子讨论的.但是开了新帖就是为了赚点米...版主多理解.嘿嘿.当初买赛殴.是LD的意思.我当初喜欢的是高尔夫.宝来之类的.但LD不想贷款买车... 考察了高尔.派利奥..西耶那.觉得还是赛殴的SRV比较入LD的法眼.就只好尊重LD的意见了..自己首先说.自己对车没那么大的兴趣.他在我眼里就是一种工具.而不是很多车友中的LP....所以实际上对车的性能耶没有过分的要求.但是开了快两年了.也发现一些问题.1, SRV的车.在高速上到160以上.就明显感觉车发飘..而我开捷达到180都发现很稳(当然自己知道超速违章..这个时间都很短.主要是为了试车)2,传说 SRV的1档有些难挂(我是雪00) .不过时间久了发现自己很适应.从来没出现过难挂的事. 不过和GOLF来比..档位还是没有他们的舒服..当然不是一个级别的3, 传说中的费油...自己没遇到..我的手动SRV.夏季开空调最多7.8个油....平均一年在7个油左右(当然这里包括跑高速) 个人觉得差不多...俺可是在首都车水马龙的地方开车....感性的北四环...而不是在理性的北六环...4,小问踢也有... 喇叭按钮倒霉的设计.不说位置不好,两年就鼓了...漆面也有点脱落,正打算索赔...前轮总吱吱的吹哨...上高速吹的我心烦...5.至于动力性 ...上次去坝上的时候.和我同车的一个朋友及其喜欢车.也比较懂车.他开了我的车...很正经的说.这车动力不错.和老的PASSAT 1.8来比.不差. 我没开过,我不知道.但我比较相信.6. 关于车飘的原因...这个哥们也说.SRV两厢.前轮驱动.拖一个大屁股,肯定发飘..三箱的朋友可以发发意见...还有什么以后补充...不过.几点.1,我不承认赛殴费油.2,我不是特别承认动力不好..还有一点.对比大众的车..刹车不成.偏软,有时和赛道的车队一起我总是保持一定的距离.总被男人等TX询问是不是跟不上.^_^.昨天我去4S店把轮眉里的镙丝剪掉了.看了大家的贴子,我觉得还是去把这个镙丝弄掉算了.到了4S店,和他们一陈理论,他们不认可,但还是同意我的要求,把镙丝剪掉了.呵呵回来又算了一下油耗:现在基本全空调,7.72.不错的成绩哟.俺家O的后排气管老化托底托掉了俺家OO已经4年8万了 由于我实在车盲, 保养一般, 还大撞过一次屁股 感觉状况不佳前两天后排气老化居然托底托掉了, 结果'鼾声如雷'问4s告诉原厂+工时费要1200多后来找了个街摊装了一个凑合, 200米但是感觉还是有噪音.打算彻底搞定一下, 换个好点儿有消音的不知北京的TX们能否给点儿建议, 买什么样的, 以及去什么地方安装比较保险.解决怠速抖动之最有效办法!!!怠速抖动近半月,心里苦ING苏州被罚100米,心里痛LAI为此近日积极看贴,争取TX帮助,先后采取以下应对措施:1\换高档机油,仍抖动,无效.2\加汽油添加剂,仍抖动,无效.3\断开电源十五分钟,接上,仍抖动,无效.昨天抖动更厉害,行驶途中换档也息火,小小城内一卷转过来,息火十余次,以为是老婆新手不会开,自己亲自操刀,息火更厉害,晕倒!!!继续看贴,向TX们学习,发现大多数TX认为怠速马达要清洗.今天是双休日,看完世界杯录像,直奔4S店,指明清洗怠速马达,业务员惊讶不已!!!业务员把怠速马达拆下后,试几下,说无抖动,必须换新,800米,我心里惊讶不已!!!肯求业务员再试试,几分种后业务员仍坚持要换新,由是亲自操刀,手握怠速马达,叫人发动汽车,抖动感强烈,明明是好的,为何必须换新,由是业务员推脱吃饭走人,叫来伙伴帮我清洗.完工结帐,132米,其中清洁剂一瓶66.39米,3工时费41.25(实际只需3分钟清洗时间),辅料管理费24.39.心里不平,请求将打开后只用两三下的清洗剂带回家,业务员同意.打火,怠速完全稳定,无任何抖动感.虽然差点被人杀一刀,最后收费也较高,但开着完好OO上路,有如提了新车回家,心里开心ING!!!为此,建议TX们有怠速抖动现象,千万不要到4S店,叫一般的汽修厂,用开过瓶的清洗剂将怠速马达清洗一下,就可以,不必要花冤枉钱。如果有老乡发生类似情况，本人愿帮助免费清洗，QQ。今天换了金吉星5W-40,汇报使用感受在杭州正道换的机油(半合成,淘宝上115元)和机滤(西郊老陈买的AC25元)总共人工费:30元.傍晚去翁家山喝茶吃饭,山路2挡,2000转左右开路,发动机声音出奇的轻,特别是下山的时候,几乎听不到声音(当时右前侧玻璃窗完全开启),而且感觉踩油门,发动机运行顺畅,声音也很好听,自我感觉十分良好!!为什么四轮定位为什么只做前轮？昨天扎了个钉子，跑到4S去补，补完了后，维修工说我的车需要做一下四轮定位，需要换刹车油和助力转向油一共三个项目（我的车48000公里）。我问了接待的价格，光光定位就要300RMB，晕倒！刹车油110，转向油60。得，我打电话问海南分会的一个朋友，他们定点的那个保养厂才60做的定位，再晕一次！补好轮胎，立马开车走人，去他说的那个地方做。到了目的地，小工给我的四个轮子都装上那种类似城管拖车用的工具，然后在电脑里面选择车型，有别克赛欧的资料，数据好像是一个0.4一个0.6，都是红色的，他们说有点吃胎，然后就给我调整了一下两个前轮。完了师父就开出去试车，回来后说没有问题了，三个月保修，一个月后来复查一次。我问他为什么不做后面两个轮子的，他说后面两个轮子是定死的，没有必要做，可是我问4S的说是4个轮子都要做的，要不然不会这么贵，哇，这到底是怎么回事呀，各位TX帮我解答解答，谢谢了！后面换的刹车油是埃尔夫DOT4的，转向油是埃尔夫的自动波箱油，前者100，后者65这就和悬挂系统有关系了，如果你的车是四轮独立悬挂方式的（高级轿车，如奔驰、奥迪、别克等等），就会出现这种现象，因为独立悬挂系统每个轮子都是可以各自摆动的，受到大冲击以后，可能会出现不可恢复得变形。如果你的车不完全是独立悬挂系统（中低档轿车，如夏利、赛欧、宝来等等），即前轮是独立悬挂的，但后轮是半拖式摆臂悬挂，或者是前轮是独立双A臂扭力杆悬挂，后轮是硬桥非独立悬挂（例如庆铃RODEO、陆风、三菱PAJERO，丰田PARADO、赛弗等等），那么，你的车最多只需要做前2轮定位。如果你的车是硬派越野车，前后都是硬桥式非独立悬挂系统，比如大小切诺基、丰田陆地巡洋舰80系列都属于此类，这些车子，根本不需要做四轮定位，最多只需要做前束调整（调整前轮平行度）。为什么这么说呢，你自己想想，轮子直接装在硬轴上，只要轴是直的，两个轮子必然平行，明白了吗？赛欧后轮是半拖式摆臂悬挂，如果后轮胎在吃的很厉害的话只有考虑更换半拖式摆臂悬挂了。。。。。一般车没有受到很大的撞击，没问题的。
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自驾车旅游经验21条　出发前： 　　1.车辆的选择：高级越野轿车为首选，跋山涉水性能优越，但油耗大，会增加旅游的费用；大众化的家用驾车，如捷达和桑塔纳，动力强劲，性能稳定，时速理想，油耗相对较低，维修方便，属于很“皮实”的车种，基本能够满足自驾车长途旅行的需要；大众化家用轿车中的富康，其驾驶舒适性更高一些，但不够皮实，路况不好时对机器的损害较大，而且在不发达地区的维修点很少；高级一些的家用轿车如广东本田、帕萨特等，驾驶的舒适性和机器性能无可挑剔，但与富康一样，因维修不方便而仅适于在发达地区旅行；微型轿车，包括微型面包车，时速慢，底盘地，乘驾舒适性差，只适合于短途旅行。另外，近年来，一些汽车租赁公司专为自驾车旅游配备了旅行房车，行驶的房车绝对称得上是一个流动的家，迷你客厅，卧室，厨房，卫生间一应俱全，一般可以保证六个人舒适的生活起居，尽管每日的租车费用不菲，但可被节省下来的住宿费用抵消，只是这样一个过于舒适的环境相对降低了旅游者对当地生活的切身感悟，不能不说是一种遗憾。 　　2.路线的设计：设计路线之前，需要有一定的地理知识，买一份全国的旅游地图，大概弄清楚各省分的地理位置以及主要的风景区。路线的设计取决于假期长短，还要考虑季节性、个人的体力和兴趣爱好，夏季多选择气候凉爽的北方，冬季多选择温暖的南方，春季则要避开梅雨的地方，否则高温、严寒和湿雨对人对车都增加了不安全的因素，秋季可选择的范围相对较宽。对于初次自驾车旅游者，每日的行驶距离应在300公里以内，而对于自驾车旅游高手，平均每日的行程也不要超过500公里，不要让匆忙的赶路影响了旅游的质量。假期的天数×每日行驶距离(300-500公里) ×70%(盘山路的影响)×70%(环线的影响)＝旅游的终点与出发地之间的距离。在地图上以出发地为中心，以上面计算出的距离为半径画一个圆，圆周线附近的风景区就是在这个假日中你可到达的最远的目标了，再根据自己对不同风景以及地域文化的喜好，以及季节的要求，选定其中一条为此次自驾车旅游的主线。3.计划的制定：在确定最终目标以后，详细考察从出发地到目的地之间可能涵盖的风景区或是一些具有特殊人文地理的地方，大量的此类信息可以从因特网上获得。然后勾画出一条覆盖这些地方的环线，尽量避免走重复路线。此时需要购买详尽一些的公路地图册，例如中国地图出版社的《中国公路交通地图全集》，四册一套，非常详细，甚至可以找到一些小城市的城市交通图。在道路的选择上本着“有国道不走省道，有省道不走乡村土路”的原则，以减少恶劣路况对旅程的影响。在长途旅行中，高速公路可以节省时间和体力，但旅行者却无法体验到沿途的风土民情，可以根据时间和爱好灵活取舍。部分的路况信息可以从最新版的公路地图和因特网上获得。在此基础上，着手制定一个相对详细的旅行计划，包括两地间的道路代号、里程、旅游景点的参观时间、每日的住宿地点等等，如果带有GPS(全球定位系统)，还应尽可能查到每一地的经纬度数据，有备无患。如果有时间，出发前应读一些当地的历史地理风土人情，多一些了解，会使旅行内容更加丰富多彩。 　　4.行程统计表的设计：为便于回程后整理行程，记录游览的景点，出发前最好设计一个表格，打印出若干张，放在硬皮夹子中，置于车中方便之处，随时由副座人员进行记录。一个完整的记录表格应包含如下项目：日期，出发时间,出发地点及经纬度,到达时间,到达地点及经纬度,当日里程表读数,路号,路况，路桥费，油号，油价,特色饮食,食价,宿地,宿价/间,卫生,景点名称,门票,停车费,修车费，洗车费，备注。这些信息可以帮助你返回后重新回忆一路上的经历，稍加整理便可以成为众多旅游爱好者日后出行的参考资料。5.人员搭配：短途旅行，可以不考虑人数以及同行车辆的多少。长途旅行，为避免疲劳驾驶和降低旅行费用(均摊汽油费和路桥费)，每辆轿车(限乘五人)以乘坐3-4人为佳，其中司机至少为2人，采用一小时一轮换，或每开100公里一轮换的方式，这样可以保证一人集中精力驾驶，一人在副座上查看地图、校正路线和记录相关数据，而换下来的司机可以在后座充分休息。同行的人中最好有一人略通医道，一人(或同一人)略通修车。如果是几辆车同行，最好是车况相当，每辆车在装配上、人员配备上以及思想上都要有独立作战的准备，以避免相互拖后腿，或在出现危急情况时，整个车队陷入瘫痪。 　　6.车辆检修：出发前，要对车辆进行全面保养和彻底检修，排除一切可能的隐患。三滤是必换的，机油也最好更换，底盘的所有螺丝都要紧固，检查轮胎、刹车、电瓶等。两条前胎尤为重要，高速行驶时，前胎爆裂后果非常严重，当然不要忘记检查一下备胎。出发前在原地对车辆的保养和检修，通常花费不高，还可以保证质量，而在旅途中，车辆出了问题以后，只有在城市中才能找到可靠的修理厂，而在乡村，就很麻烦了。另外，长途旅行的车辆最好具有完备的防盗系统，例如防盗器，排挡锁等，防患于未然。7.汽车配件的备置：性能再好的汽车遇到恶劣的路况时也不能保证不出问题，而在不发达地区，正品的汽车配件是很难找到的，因此，出发前准备好一些易损坏的配件是必要的。根据笔者的经验，这些配件包括：各种灯泡，保险一包，皮带，正时皮带，火花塞，轮胎气嘴，排气管挂钩(至少两只)，遥控器电池。另外，下列物品也是驾车旅游必备的：备胎(最好是两条，如果你想走若尔盖那样的沼泽地，起码要三条备胎，决不危言耸听)，粗细铁丝，千斤顶(两个) ，修理工具，使携式打气泵(插在点烟器上那种)，拖车绳，补胎工具，机油，油精，油路清洗剂,强力胶，防爆汽油桶(30L)，车载冰箱，地图，水箱备用洁净水。 　　8.带好相关手续：如果你不想掏出钱来打发某些故意刁难的警察，下列的证件是必需的：购置附加费，养路费，保险费，驾驶本，行驶本。而且千万不要忘记对购置附加费的小红本进行处理，将其中的一页沿虚线撕下，没见上面写着要交到某相关部门备案吗？没撕下？对不起，罚两百。至于那个“相关部门”，据笔者认为，最保险还是折起来，随身携带。9.必带物品一览：(此为笔者驾车西行三万里时所携带，几乎件件有用)车用物品：见“汽车配件的备置”，另最好在安全的地方携带另一套车钥匙，以防止在路上车钥匙丢失所带来的不必要麻烦。　露营装备：指南针，车用指向针，帐篷，睡袋，防潮地垫，铺地防水布(餐布)，高山气炉及燃气，野炊锅及餐具(饭盆，筷子，汤匙，叉子)，洗涤剂，高压打火机，折叠铁锹，多功能刀具，充电手电，手电，水桶，脸盆，备用绳索，多种规格塑料袋 　　食品：饮用淡水(淡水桶)，果汁，牛奶，肉罐头，水果罐头，水果，饼干，压缩饼干，果冻，巧克力，各种咸菜，食盐，方便面，茶，口香糖 　　日常用品：指甲刀，水壶，牙签，卫生纸，湿纸巾，帽子，太阳镜，充气枕头，防寒衣物，充足服装，纸内衣，围巾，拖鞋，雨伞，望远镜，现金，信用卡，身份证，小照片，结婚证，报纸 　　自用药：净水药片，感冒药，消炎药，胃药，黄莲素，维生素，喉宝，创可贴，按摩药膏，口腔溃疡药，碘酒，体温计，眼药水 　　洗漱用品：牙膏，牙刷，香皂，洗发水，洗面奶，药棉，梳子，护肤油，润唇油，防晒油，毛巾，足巾，浴帽，橡皮筋，镜子，针线包，洗衣粉，一次性手套，鞋子清爽剂 　　辅助用品：光学相机，三角架，胶卷，近摄镜，数码相机及连线，5号，7号电池，录音笔及连线，手机及充电器及电池，笔记本电脑及电源及转换口，GPS，多功能插线板，明信片,礼品圆珠笔，记录本 　　防卫装备：电棍，长刀短刀 　　(以上物品最好选择重量轻、体积小、便于携带)10.物品装载小窍门：出于主观的考虑，是希望携带的装备越多越好，但车内的空间是有限的，因此，对所列清单中的装备，只能权衡利弊，决定取舍。另外，对于必须携带的装备，也要根据旅途的需要尽量减少携带量，例如：可以使用密封清洁的小药瓶盛装洗衣粉、食盐、洗碗液等；脸盆、水桶、餐具等可选择大小形状配套的，以互相嵌在一起，节省空间。有条件的话，睡袋、衣服等可以装入特殊的真空袋，抽真空后体积可以缩减为原来的几分之一。当然，装车的时候，空间安排要合理：所有装备，除笔记本电脑、相机、地图、小零食等随时使用的，都要装在后备箱中，以腾出车内的空间，便于旅途上的休息。在后备箱中，不常用的物品放在最里面；修车工具要放在最容易取放的角落里；油桶要放在平稳的地方，且要用铁丝等固定在车体的某个部位；每天必用的物品，例如洗漱用品、换洗的衣物、必备药品等可以放在一个旅行包中，住店时很方便；而其它的一些小物品，例如罐装饮料、卫生纸等，就可以塞在行里的夹缝中。路途中：11.随时打听路况：在不能确定前方路况的时候，要随时随地向以下人员询问路况，以便及时调整行程，保证“日出而作，日落而息”，尽量不开夜路：养路工，警察，司机，修车厂工人，加油站工人，路人，饭店服务员，宾馆服务员(按对路况了解的准确性由高至低排列)。遇到路况不佳时，即使走破路，也不要随意创新，要相信当地人选择的路线自有他们的道理。 　　12.穿衣：因为驾车旅行行程跨度大，有时一日内便可经过气候截然不同的地域，衣物就需要涵盖四季。为尽量减少体积，要求每一件衣服既可以单独穿着，又可以互相搭配、层层叠叠穿起来以御寒，当然，最好选用开襟式的衣物，否则套头式的穿穿脱脱非常麻烦。考虑到旅途上洗衣的困难，内衣尽量选用一次性的，外衣要耐脏。注意防晒，选用SPF25以上的防晒霜，且注意手背也要涂抹，否则，几日连续开车下来，手便惨不忍睹了。13.饮食：车内应储备一些高能量的食品和富含维他命的饮品以补充体力。为防止旅途中找不到饭店，需要预备简易的炊具和方便食品以及一些调味品。淡水储备是必须的，关键时刻车也是要喝水的，最经济的方式是准备一个5-10升的饮料桶，每日睡前，晾上一壶开水，次日清晨罐装，既保证卫生，又节省开销，。建议每到一地，就品尝当地的特色饮食，但要注意卫生，使用碗筷之前，尽量使用消毒纸巾处理。 　　14.住宿：带上帐篷、地垫和睡袋以备不时之需。但出于安全和恢复体力的考虑，尽量住店而不露营，遇到旅馆寝具卫生差时，可用睡袋解决问题，另外，带上条床单和枕巾也是不错的选择。如果经济条件允许，在县城一级的地方住宿，尽量选择政府招待所，服务和安全相对有保障。带空调的房间往往会出现空调不热(不冷)的情况，出风口风力很弱，自已动动手试试，把空调的除尘板摘下来，就会有不错的效果。15.高速行驶注意事项：在高速公路上行驶时，要注意避免超速，超车时一定开灯示意，遇到雨雪雾天，老老实实在慢行道上开，开启雾灯，防止撞车和被撞。而在没有中间隔离带的公路上高速行驶时，要注意对面来车，会车要减速，高速会车时(时速120公里以上)，因气流阻塞，距离较近的两车间会产生强烈的吸引力，要注意把好方向盘。而在城市道路中，行驶速度不宜过高，尤其要防止碰撞行人。为防止长时间驾驶走神，带一点口香糖等零食咀嚼有帮助。
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16.山路行驶注意事项：山路行驶前一定要检查刹车。上坡时为增加汽车动力，挡位要减一挡。转弯时一定小心对面来车，必要时鸣笛示意。下坡时挂低档，靠发动机怠速控制车速，不要长时间踩刹车，拐死弯时最好不要占用对方车道，对面来车很危险。17.恶劣路况下行驶注意事项：翻浆路段要减速慢行，必要时用木板、石头垫路。爬凸起的路面时，为防止托底，可斜着打轮，前轮过去后，再回轮，成“之”状通行。快沙慢水：沙地快开，防陷；涉水慢过，探路。沙漠公路的路基是软的，要尽量行驶在公路中间，拐弯时一定不能压到路基，否则很容易开到路基下。 　　18.每天检查车辆：每天早上出发前，要检查轮胎，查看车下是否有漏油漏液，并打开车前盖，检查水箱，机油，电瓶和制动液。每次停车时，也要及时查看轮胎状况。在燃油用去三分之二时就要及时补充，尽可能选择中国石油的加油站，必要时添加油精或油路清洗剂，以保证车辆的正常性能。19.车辆维修：自驾车旅行的人士应具备简单的修车技能，对于一些小毛病可以自行处理，例如更换轮胎，更换灯泡、保险，修理排气管挂勾等。在进行这些处理时，尤其在荒郊野外，随行的其他人员要提高警惕，防止遭抢劫或盗窃。车辆出现其他问题必须要专业人员修理时，最好使用自带的高质量配件。 　　20.环保要求：要注意环保。携带的洗衣粉，洗碗液要求无磷，湿纸巾等选用大包装，而不是小袋的单独包装。购置随车物品时尽量选择简易包装的，以减少垃圾的产生。产生的垃圾不要随意丢弃，应携带至指定的垃圾站。回程：21.保养车：经过一路的颠簸，劳苦功高的车辆应及时享受全面的保养，以备日后出征。后记：其实自驾车是很好的一种旅游方式，对于自己的爱车，也不必太过珍惜，我曾问过开夏利的出租汽车司机，每个月都要跑一万多公里，而自驾车也不过如此，绕地球一圈也就是四万公里嘛。车其实是挺耐用的消费品，不仅仅是只能在城市里跑跑的交通工具，我们应该更多地发挥车的作用，拥有汽车，让我们感觉到中国并不大，世界也变小了
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请教火花塞问题！NGK铱合金火花塞，动感8.0高性能点火线，效果好吗？铱合金火花塞一个70元，动感8.0高性能点火线一副260元贵吗？正在用,同时还换了力爽线,动力好像提升了一点(不知是不是心理作用),但发动机的声响明显大了.谈谈为什么要将改装头蕉作为改装赛欧的头号话题就是排气的第一段，也就是发动机将废气排出去的第一截管子，像个芭蕉一样，所以又叫芭蕉，也叫头蕉。由于成本原因，原厂的排气芭蕉大多用铸铁做的，而且既短，弯度又大，而且里面粗糙无比（可以划伤手指决不夸张），这使得排出的废气必须要走一个小S弯，而且由于粗糙的内壁会形成很多绕流，更为甚者四个排气管的长度不一样长，使得废气不能很顺畅的排出，而且每个缸的废气到达排气中段的速度不一样，从而产生：1。怠速抖动2。加速乏力3。油门响应很慢，感觉是油门踩下后要一定时候发动机才反应过来然后提速3。收油顿挫4。转速提升很慢，感觉1.6的车像1.35。甚至费油可能都和这个有关相对于中间（中段）和后面那截（尾鼓）管子来说，头蕉对动力损失的影响要大很多。赛欧的原装头蕉是整个进气排气系统中最影响动力发挥的东西，可以这么说，哪怕你不用改任何部分（火花塞、缸线、点火线圈、空气滤清器、节气门、进气打磨、气门打磨、换活塞等等），只是将头蕉改为内壁光滑的、四根等长的不锈钢头蕉，你就可以感受到巨大的变化。1。怠速抖动略微减小2。最大的感受是提速变快很多，那种感觉是质的区别，而不是量的区别3。油门反应和没有改之前区别太大，给油立马车身就往前窜，发动机反应很快4。收油的顿挫感有较大改善5。节油这个话题比较微妙，但是肯定不会多增加耗油量很多人认为改装头蕉是属于车疯子的东西，其实不然，这个东西改装后从外观完全看不出任何痕迹，只有开着才感觉和其他车不一样，所以在欧洲，改装头蕉已经成为家常便饭的事了。并且改装的难度也不大头蕉主要分为4出2出1的（4-2-1）和4出1的（4-1）1。4-2-1就是指排出的管子有4个（赛欧每个缸一个出气管），然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根。这种头蕉低速扭力提升比较大（城市内提速会很快），但是高转速的改善不明显（如果跑高速可能达不到效果，甚至速度很快的时候提速还是慢）。比较适合高转速发动机：富康、宝来、雷诺、标致206等欧洲车系和大部分日本车（也是属于高转速的）。2。4-1就是指排出的4个管子直接进入一根管子排出废气（见PP上的就是）。这种头蕉低速扭矩提升比4-2-1的效果差一些，但是提速相对赛欧原厂的也有天壤之别，然而它兼顾高速的提速，比如我的车在130公里后如果收油，然后突然猛踩油门，会觉得脑袋猛往后仰。这种头蕉对于美国车那种强调低速扭矩的非常适合（赛欧在2800转的时候就产生出最大扭矩，当时国内哗然，因为要将最大扭矩做到低转速当时是很不容易办到的，现在也是比较牛的），也是赛欧的好伙伴看完这篇文章需要一些耐心和认真，但是看了后相信会有很大的帮助怕娃06年5月26日写于四川宜宾大酒店这张PP下面是原装赛欧的头蕉，可以看到粗糙无比，而且整个呈一个很小弯度的S型，并且四根不等长。气流会：1。因为不等长流速不同形成怠速不稳，四个缸工作状态不一样2。因为内壁粗糙形成很多绕流，使得排气不顺畅影响动力和油门反应3。整个形状是小S形使得气流必须要绕很弯的一个弯才能排出去，同样影响动力改装头蕉：1。因为四根管子都是等长，所以使得四个气缸做功状态完全一样，通过这个可以提升很多动力，而且怠速变得平稳2。因为内壁是不锈钢光滑表面，使得气流很顺畅地快速排出，也对动力提升贡献较大3。整个形状是一个非常大的S，使得废气来回撞击排气管壁的可能性变小，从而很快排出，也是提升动力的一大设计改装头蕉不会产生任何噪声增加，相反会因为气流顺畅减小排气噪声，对静音有一定帮助。而且在冬季，改装头蕉的车往往在怠速时候冒的白色烟雾（水蒸气）比普通车要大很多，这也说明燃烧完全，我的车就是这样，经常很多外行问我的发动机是不是有问题。Honda飞度和Polo在出厂时都是用的不锈钢优化改装头蕉，使得测试测功机测出这些发动机不管功率和最大扭矩都很大，其实如果赛欧这样改了假如用测功机测试也会对得出较好的结果的（比如可以达到最大功率73千瓦，最大扭矩135牛米/2500转？原厂的塞欧68千瓦，128牛米/2800转不敢说准确数字但是绝对会大）。忘了说了，改装头蕉还会使扭矩曲线变得平坦，特别是塞欧这种2000转以下乏力，转突然很唐突地有劲，然而在3400转以后又突然阳萎的现象会有很大改善赛欧的中档的在900米(Hulox喜龙，我和huangjingyu等很多人都是用的这个），但是建议最好绑用于隔热的陶瓷纤维带，200米/卷。个人觉得带来的是质变而不是量变，贴子上还没有一个人说改了头蕉没有太大变化的，只有说改了尾鼓没有太大变化的头蕉的价格便宜的有800米左右的，但是我看过实在不怎么，做工粗糙。怕到时候高温引起管裂一般大城市都有卖的，中小城市可能没有，国外的没有专门为赛欧配的，并且价格不是你我能承受的。一般的汽修厂经常换排气管，对他们也不是难事。由于huangjingyu TX的头蕉是在汽修厂成功安装的，所以可以请他来说说求助：离合器问题：是换离合片，还是可以调整03年6月SAIL SRV SC，71000km,故障现象：1。离合很高，松到接近最高位时才感到动力；2。加档松离合加油时，车提速慢，即转速上，车速不上；3。需要再抬一下离合踏板，才感到离合咬合了；4。离合踏板在自由状态，还能往上抬高几厘米，当然松脚会回到自由状态。个人觉得应该能调整解决，但4S店说不能调，要更换离合片，总共将近2000元。请各位证实一下，你们的离合踏板有4这种情况吗？可以自己调整，调整的标准是将离合器踏板调到低于刹车踏板5毫米的位置。调整方法很简单，但需2个人才能完成。一个人负责将离合器踏板向上抬起；另一个人负责在发动机舱卸下卡子，调整自由行程调整螺母，调完后将卡子装回即可，注意卡子安装时要留2毫米间隙。找个陡一点的上坡试试, 用一档爬坡,爬坡的时候,适当的轰轰油门, 开了这么久车了,发动机转速的变化和车速变化的对应关系你应该有感觉的, 如果车速变化跟不上发动机转速变化, 那应该是离合器打滑了. (时间一长,可以闻到糊味.)先调调试试,如果不行,真的要换离合器片了.如果真是离合器打滑, 要尽快修,否则不定哪一会儿就会抛锚在路上.LZ是不是有不太好的驾驶习惯? 比如,经常离合器半联动?今天洗车的时候，顺便让师傅调低了离合踏板高度，感觉好多了，没有了打滑现象。但感觉半连动的行程很短，可能还是离合片磨损了，打算近期更换。爬陡坡没问题，有的地下停车场出口很陡。平时正常驾驶时，脚没放离合器上，而且基本是本人开。OO出现哨音~最近一些日子才出现的&&时有时无&&最近越发经常了 听着很刺耳 不知道是什么原因？ 像口哨一样&&有谁出现过这个问题吗？还有离合也有些问题&&离合现在经常在半离合状态抖动 无法控制它不抖动 就像哆嗦一样 基本上都出现在热车状态长时间行驶后出现 疑惑中~对了 我的OO是别克的现在四万五了 以前一直很正常哨声不知道是否是半轴啸叫；离合抖动好像最近有不少TX反映过去4s看了一下&&说离合器哆嗦是因为压盘温度过高后变形产生的&&不影响使用 也没什么好办法 哨音当时没有出现&&算了
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轮胎被轮眉内侧的螺丝割破的问题请教老陈老陈，想请教一下oo后轮轮胎是否能被轮眉内侧螺丝割破，4s给我来电话，说他们将一辆oo的后避震弹簧拆掉后，经过试验，液压避震缩到最短，发现轮胎根本碰不到那个螺丝，而且连后桥都没碰到排气管。但我还是感觉螺丝会碰到。请教老陈，4s的验证方法有什么问题吗？还有，避震压到最短有装配到车上去吗？不能光凭避震的长短就可以那样说啊。在不平路面时有没有考虑进去？因为后桥会向上下跳动啊。要是他们如果说不是那样的问题，那就要请问他们我们的后轮胎被那样有规律的划了又是怎么原因？要不4S店的人帮我们分析一下吧？总不会是小孩子用刀划了的吧？雪OO行驶中机油和电瓶警示灯亮我的雪OO行驶里程13000公里了，最近出现两次奇怪的现象，行驶中忽然油门没响应了，机油和电瓶灯亮，但水温并不高，刚过第一格，熄火后重起，一切正常了。请各位大虾帮忙分析下故障原因，谢谢！很正常,这是因为你速度慢,来不及加油补充,导致发电机出力暂时不足,而发出电瓶信号弱,等你重新启动后就正常了，不用去4S店看,如果你是在正常行驶中出现以上信号那你就要去4S店看了.我的也曾经发生过,恢复方法跟LZ一样,大概在3W公里的时候发生的,就一次,以后从来没有发生过,现在将近6W公里了,4S的解释是行车电脑出现混乱,希望你的也是这样了!!!如何检查汽车手刹手刹系统的使用率很高,而且效能会随使用次数的增加而下降,很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了,但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故,因此车主应该定期检查手刹的效能.& &&&& & 首先:确定手刹手柄的工作位置,与脚刹车的踏板一样,手刹手柄也有一个拉动的形程.通常规定,当手柄提拉到整个行程的四分之三时,手刹系统就应该处于正常的刹车位置了,所以在检查手刹的制动力之前,应该先找出这个工作点,这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定.把汽车停在比较安静的地方,慢慢拉起手刹,焙俸侪边数棘轮发出的”喀哒”声,直到手柄拉到尽头为止.然后算出响声总数的四分之三位置,这个位置就是手刹手柄的有效工作点,可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号.& && &&&接下来就可以检查手刹机构的效能.把汽车开到坡度较大,路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上,踩住刹车,挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡),将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置.然后慢慢松开刹车踏板,如果汽车没有发生滑动,就说明手刹的效能良好.由于制动器内存在间隙,有时在松开踏板后,汽车会轻微滑动,然后才停住,只要这个滑动的距离很小,手刹的效能也属正常.上坡和下坡应该各做一次.需要提醒的是,检查时要做好汽车发生滑动的准备,所以要注意周围的环境.& && &&&除了制动效能以外,还应该检查手刹的灵敏度,这对斜坡起步特别重要.在没有坡度的路面上慢速行驶,缓缓地提拉手刹手柄,感觉一下手柄的灵敏度和接合点.不过,这种检查方法会使手刹机构磨损,所以检查次数不宜太多.& && &&&在上述检查中,如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想,通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决.在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调节的补偿机构,用扳手松开锁紧螺帽,就可以拉伸刹车铜缆的长度.但是,有些汽车的调节机构设在车底,如果不便调整,应该交由专业的维修人员来处理&&终于解决了怠速抖动和开空调换档熄火问题赛道上很多朋友的车子在开了一段时间之后都出现了怠速不稳,开空调大负载情况之下换档间隙容易出现熄火的问题,我的车子现在也出现了这种问题,而且越来越严重,大热天的不开空调的,挺难受的.但是一直无法修好.网上很多网友都说洗了怠速马达很轻易就会坏了.怠速马达问了一下4S店,TNND居然要800元呢,妈的真黑啊.前一段时间还用餐巾纸把怠速马达和节气门洗了一下,没想到居然没用,这可怎么办呢?这两天看了西郊老陈的淘宝店.他那的怠速马达只要300多，是做广告.大家不要拍砖.然后又和精灵讨论了这个问题,又问了北京别克,他跟我详细解说了这个问题的正解. 真是高人也按照他的指点,清洗了怠速马达和节气门,拆下洗, 今天试了一天车,一点故障也没出现,真是高兴,洗了之后,车子开起来也舒服好多.,打算这个周末再去做一下四轮定位那样开起来就更爽了.注意事项::1:一定要用燃油嘴清洗剂洗,用餐巾擦不出最里面的脏东西的.2:清洗时一定注意不要弄坏节气门感应器,最好让它位置一直在上面.感应器是一个黑色塑料的东东,而节气门整体是灰白色的铁部件.3:出现上述故障跟你加的油有很大关系.油质量不好,杂质太多,导致我们的爱车会出现问题,我常加的那家加油站以后我再也不去,现在突然想到那加油站出租车都不去加的.怪我平时不喜欢排队啊.请教请教各位长老.我的00转速为什么3000转以上.发动机声言很响???做一个发动机防火墙隔音就非常弱了，可以买特静的那种铅板三明治隔音棉，大概300米不到关于清洗节气门、怠速马达！看到了一些清洗节气门、怠速马达的图片提一点建议：1、节气门最好不要拆下来清洗，因为节气门垫容易拆坏，就是不坏也不能再使了，这样长时间会出现漏气的现象，还有就是拆节气门体必须要拆两个水管其中的小水管容易夹坏，一旦坏了就得要换暖水阀总成，其实节气门的积碳能影响发动机控制参数的就是阀片周边位置，所以这个位置干净就OK了；2、清洗怠速马达时要把上面的胶圈拆下来，不要连胶圈一起洗，因为清洗剂能使胶圈膨胀变质这样几个回合下来胶圈就要报废了，还有清洗马达时一定要使马达的头部朝下不要把清洗剂流到电机里面；以上做法绝对专业，敬请参考！3、清洗喷油嘴、进气道积碳一定要使用正规的清洗液，市面上几十元一瓶的清洗液多数是甲醛对汽油，有一点要明白甲醛对三元催化器的危害很大多次使用能导致三元催化器的损坏，三元坏了对车没什么影响可是到验车的时候就麻烦了，尾气绝对超标，一个正厂的三元要几千大元啊！专业！清洗节气门、怠速马达，清洗喷油嘴后，是不是要重置行车电脑啊？我的洗过半年了，现在怠速有些抖，起步时有时撮车，请指教！谢谢！节气门就是发动机的主进气口，怠速马达只是控制怠速时进气系统的部件。紧急求教：后窗玻璃自然破碎？今日下午开车路上，突然“砰”的一声巨响，以为爆胎。下车一看，发现后窗玻璃整块出现如龟壳般的均匀裂纹，因到家已经晚，未及照相（如有可能，明日补上）。但仔细检查，的确没有像被石头等硬物击打的蛛网状裂纹。难道是自然破碎？以前没听说过，会有这种现象发生吗？注：本OO是03年的，使用一直良好，没有其他异常。所幸贴了防爆膜，而且今日后排没人，否则不敢想想。准备明日联系保险给换玻璃，但想知道这种情况常发生吗，是玻璃质量问题吗？如果是，可以索赔吗？谢谢指教！玻璃好像不是能索赔的，并且已经过了两年四万公里的保修期了，是索不了赔的。至于这个原因，有可能是因为太阳太大，而里面开了空调，而引起玻璃冷热不均而引起的爆裂。我看过有这种情况发生，不过是前档，而不是后窗。刚才打电话到保险公司总部的24小时热线，对方的意思是：玻璃自爆在玻璃单独破碎险里是算保了的，哈哈，明天可以直接开到4S店＋联系我这边的保险了，一阵轻松，不用考虑如何拿石头为难自己的OO啦。是否属实，明日处理后上来汇报！多谢楼上诸位车主的关心＋热心解答！如果玻璃没有参保，那就先保一下，然后过两天再让保险公司赔，我保险的朋友交我的，所以我一直没保玻璃险最后帐单：换了后窗玻璃（451元），＋密封条＋玻璃胶水＋工时费等，约850多元。就会同保险员签了单，不用掏现金。感觉还算满意吧。主要是这个险种理赔简单，不像车损、滑痕等其他什么的涉及修补还是更换那么复杂，所以，过程也简单。电话报案，拿到受理号（很快发到手机上的），带齐保险卡，身份证，驾照上4S店等保险员过来照相，复印，填个案情经过单，其他都由4S店处理啦。
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别克赛欧－－－－－合资车的神话啊& &本来以为合资车一定质量好，更何况是上海制造的赛欧，结果让我真的伤心了一回。& &上个星期的一个下午和LD出去办事，天气闷热，LD随手打开空调说：别省那几个油了，咱们用用空调吧。结果－－－－－－－－－－－只吹热风不制冷！ & & 到了联通别克（就是原来的皓普美通）做检测，经过一宿的压力测试，发现空调的氟利昂有轻微泻露，4S店建议更换空调整个设备，设备费用为2800元，工时费800元，共3600元& & 我的车今年8月刚好三周年（3万5千公里的里程），怎么就会出这样的毛病呢。& & 先不更换空调了，加了氟利昂先凑合用吧我刚才查看了coco它哥的帖子，他的空调也漏氟，似乎是阀门漏，但是赛欧没有单独的配件啊，估计修理厂也没有办法，似乎北京别克也没法啊。郁闷最让我感到伤心的是：4S店的修理工人悄悄告诉我，赛欧似乎出这毛病的很多，而且上海通用单独不生产漏氟部位的配件（其实就是个阀门，最多也就值200元），因此4S店只能更换整个空调系统，造成巨高的费用！这决对是一个OO的一个严重的设计缺陷问题！大约在四月份的候跑了一次长途物品同人载的可能重了些，回来后在检查轮胎时发现右后轮外侧有弧形划伤，一直没有查出原因，保养时4S店的人说可能是你开车时在路上划到了的，当时想一想也有可能是在有时停靠路边时擦了的，所以就没在意便换了一个新轮胎。。。。。过了没有多久又发现OO的右后轮外侧有弧形的划伤（深约0.5MM）。在昨天进行2保时同4S店的师傅分析并试验了一下终于找到了是：OO的后轮弧内侧装配时的固定小螺丝伸出的太长了，在正常情况下只要是人和物载的不是太多而且路面很平时车身不会做太多的上下弹动时伸出长的螺丝钉尖是不会碰到轮胎外侧面的。为何老是右后侧面的轮胎会划伤？这可能是大家的疑问所在，因为人从后门右边门上车后习惯性的坐在后右边而不会坐到中间或后左边，所以重量也就压在了右后轮，再加上有时路面高低不平太厉害或有减速带过高时就会发生划伤后轮的事了。& &如果有TX不信或迷惑时，请到你们的雪OO后面轮廓内侧仔细看一下是不是有伸出很长的螺丝钉尖？这个现象正常吗??& & 雪oo在开时,没打空调时,右脚很明显感觉到,有股很热的风从右边吹来(风向打到前当玻璃),真是搞不懂啊!!原来好象没这现象啊!!&&还有就是在1 2挡油门踩下去速度好象提不上来啊!!(开了空调),感觉象挂在空挡一样!!!&&各位救救我啊!! 风向钮指向前挡，会启动压缩机，开始车窗除雾，所以会造成动力下降。刚开始是热风，因为压缩机要启动一会儿才能吹冷风嘛。这是正常现象，可以查阅说明书。有没有左边喇叭按钮起鼓，按下不响的同学！你们说着要不要找他们索赔！！！还有，我的转向灯拉杆，不会自动弹回了！赛欧能换195/60R 14轮胎吗赛欧普遍换的是高扁平比的195/50 R15195/60R 14这个规模的胎有吗？195/55R15的可以用，但得换轮箍，但本人感觉不支持这样的更换：感觉55R不太合适中国路情，易鼓包；换宽胎增加油耗。而且这种胎一般都是V级别以上的胎，价格高。尺寸大了，码表不准。可以试试195/55R14。不过好像不太好买。最好还是185/60R14，价格便宜量又足悄悄问：2000转共振是什么样的？我的是新OO，在2000转左右的时候能听到 磁磁磁 的声音，不知道是不是这个现象？上次去4S店去看过，奸商说是各个OO车都有，没有办法，哇靠。我04年11月的别克赛欧，也是2000转在中控台附近发出兹兹声，去4s查过，据说拆起来很麻烦，就没高兴搞，现在习惯了。关于喇叭按键开裂鼓起。刚才看首都经济报道，有的用户已经反映欧欧的喇叭按键开裂和鼓起呢。也不知道上海通用，怎么看的。不知道首都经济报道播出后，通用会有什么反映。有这个问题，刚26000，也鼓起来了，正琢磨按键上贴块皮子，至少不会裂。换也换不了。55555,轮胎报废一条...上午送儿子到妈妈家，回来上高架时发现加速无力，心想怠速马达才洗过没多久啊...努力加油门，跑到80Km/h，感觉还行，就是油门反应不灵敏...就这么开了一会(大约7,8公里)，后面的车超车时给我打手势，开窗一听：后胎瘪了...唉，立马反应过来了：后胎完了，80Km左右的速度跑了这么远...也不停车了，30Km左右的速度跑到最近的修理厂，果然宣布右后胎报废，一根一寸左右的大铆钉从正面扎了进去。换上备胎，下午又去买了一条MAXXIS，350米... 在提醒改头焦的同学，注意一个问题！就是排气管个完以后，要把原来那个借口焊上去，焊上去的角度要适当调整一下，否则，和头焦往一块上螺丝的时候会影响到空调压缩机，我的最后只能少壮一条空调压缩机螺丝。非视觉等即将发烧的同学一定要看看。压缩机热响冷不响我的OO1万公里，空调压缩机异响，已是屡见不鲜的啦。大家看看我的情况需要去索赔不？& & 停车怠速刚开空调时，不觉有“哒哒”声；& & 行驶一段时间后，在车内能听到有节揍的“哒哒”声，不算很吵。& & 现在空调制冷不错，担心换了后制冷效果下降。只要不跟油，就没事。刚开空调是不会响的，当制冷到一定效果后就会响。只要加油到1700转以上就不响了就没什么事。我也为此事在三保时问了4S人员，答复是：“这是空调制冷液的流动声音，都是这样的”，我靠，简直就是懵傻子嘛！！看来这个问题也是普遍性问题了啊，我们该团结起来要求索赔！据说那声音是集电器在响？请专业人员来解答一下吧。我的别克塞偶也有这个继电器吸合的声音，太频繁肯定不正常，我因为这个索赔了制冷剂，额定是680G，我的实际才560G。我的也有这个声音，也就是天气热的时候有，刚看了另外一个帖子，明白了，继电器的响声，只是有些奇怪，继电器这响声也大了些吧。有个严重问题。大虾帮忙 带速一直2000多转昨天[下雨] 傍晚7：00多我从三元桥回和平街北北口，一路上我就感觉车不给油就往前跑，我心想刚做完二保 就是爽阿，但是刚过三元西桥 准备出主路。从40多的时候直接怪空档，但是我发现 发动机转速还是2000多，而且还一直往上升，我试验者，重新挂4档。然后又空档，还是那样。没办法，我就出了主路。靠边停车。熄火，在打火就好了，我的车，遇见这个情况2次了。是什么原因阿？我该怎么办？没事的，我的也这样，偶尔出现，现在10000km了，没再出现过。还有一个毛病，开空调时，会有哒哒哒哒。。。。。。哒哒哒哒，注意看一下是驾驶和副驾驶空调口处响吧？那是集电器开关闭合的声音，夏天热，出现正常各路高手请进现在我的OO不管是冷热车的时候有前轮会发出咯噔咯噔的声音是怎么回事啊,是不是转向轴承的事啊,我的转向机还渗油.这咯噔咯噔的声音快把我折磨死了改装头焦遇到的几个问题！首先感谢热心的怕版我的头焦改装过程遇到几点问题，不知道改装的TX们有没有遇到，帮忙看看怎么解决。1、头焦最左边歧管的下方螺丝非常难上，由于空间非常局限，工具伸不进去，这颗螺丝拆的时候花了1小时，装的时候花了3小时，一整天的改装基本就跟这颗螺丝耗上了。同学们在改装的时候是如何操作的？2、原车的氧传感器拆不下来，象锈死了一样，后来才听说是要高温加热头焦后才能取下。当时没办法，只能新买了一个副厂的氧传感器，但传感器线长不够，还需要加长一截。不知道是不是传感器的问题，这两天车子一跑起来，发动机故障灯就一直亮着，明天去换个原厂的传感器试试。3、原来排气管发兰盘上有个活动节，不能直接装上改装头焦，必须拆掉，这样做的话头焦和排气管的连接处是死的，不知道长期的震动颠簸会不会有问题。4、改装后，车子挂倒挡震动比较大，特别是踩着刹车慢慢倒车的时候震动比较明显，听声音就是来自发动机下面的排气管，不知道是上面第3点提到的问题引起，还是排气管共振碰到什么东西，明天也去厂里看看。提出这几点问题，希望大家帮忙分析分析。空调管到底应不应该包？大家经常包的赛欧的空调管，到底应不应该包呢？这个是转的其他论坛TX的帖子。对于包空调管的某些人前段时间看了帖子，有些朋友包了空调管，看到漏着有没包的，就给包上了。然后我回复的是：& && & 我告诉你，摸着冷的那根是进压缩机的，他是从车厢内蒸发器出来的管子，你包上也没有任何效果。从压缩机出来的管子是热的，应该保持散热才有好处。& && &动手之前先学习点理论知识。对方再次回复：& && &你说的不对，那就是车车空调从压缩机到车内的制冷管。其实真伪很简单，你发动车以后，打开空调，在2分钟以后再摸摸那根管子，绝对是冰凉的。如果不是，建议你去修空调了，呵呵...... 下面是我的回复：& && &那你可以去学习一下汽车空调压缩机工作原理了，看看到底哪根管子是进车里的。你车头那个散热器是干吗用的？你以为是在车里吸收了热量，然后散热的么？& && &给你上上课，压缩机将制冷剂压缩成高温高压的液体，送到冷凝器降温成高压液体，高压液体经过膨胀阀，减压形成气体，液体在减压气化过程中大量吸收热量，这样就温度降低了，再经过蒸发器循环。蒸发器后面的风扇不断吹风，这样你就吹倒凉风了，然后气化后的制冷剂再回到压缩机进行压缩，再次变成高温高压的液体，如此往复循环。& && &&&以上就是对包空调管的说明，没有别的意思，就是希望大家在动手之前先对理论知识有个了解，哪怕是临阵磨枪也行。至少比盲目下手的好。 那么，OO的空调管应不应该包呢？大家包的这根有没有用？会不会有副作用？比如影响散热？汽车空调不太清楚，但问了单位空调科的施工同事，他们装空调是两个管子都要包的，一进一出两根，先用那种像海绵那样的黑管子套在外面，然后外面再一圈圈的缠上白色塑胶带。汽车空调与家用空调原理是一样的，只不过前者是发动机带动，而后者是用电！汽车发动后用手摸一下确认是冷端，过一定时间还会帽“汗”（夏天）就给包上吧，不包也没啥就是损耗了冷量。包后的第一感觉就是制冷迅速！心理和原理上就是减少了冷量损耗。想想看一根制冷管长期工作在火炉旁（发动机），不做处理是否合适？说一下：我不是专家。看了各楼，总结：不论进出，都应避免管子温度受环境影响而升高。进压缩机的管子是气化后的制冷剂，理论上保持该管温度越低，压缩机负荷越小（就象房内温度本来就低，空调制冷效果越快）。从冷凝器出来的，是经风冷的高压液体，其温度越低，气化后制冷量越大（从能量守恒及热量交换方面）。另：我也不是专家，呵呵！恩，能量守恒，我觉得是对的，还是应该包上，不是为了别的，至少应该能减轻压缩机的负担。说得对！！！本来在高速状态下，发动机仓内的空气是在快速流动的，机仓的温度会因此降低不少，由发动机对空调管通过空气的热传导作用会减弱很多，但热辐射还是会存在一些，但由于前面说的由于空气对发动机仓的降温作用，发动机表面的温度也会降低一些；所以综合来讲，在高速运动状态，包不包管子的区别不是特别明显。但在停车或慢速状态就不一样了，这时候，无论发动机表面的温度还是机仓里面的温度都会是很高的，包不包管子的区别就会很明显。对于一些排量比较小，制冷能力本来就比较弱的，就会明显感觉制冷来得快一些和冷得多；对于排量大，制冷强的车，区别就在于停车后再启动时，冷风会来的快一些或在看不见的更节油一些-------------------------------------
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热车启动困难的问题。今天下午车子突然发动不起来了，点火时发动机转速在300－400转之间抖动，有时好象发动起来了又突然灭了的声音。但是也没有别的办法，只好继续反复点，折腾了大概10下吧突然起来了，就好了而且后来发动车子也没再出问题。怪事，哪位TX给分析分析，谢了。7/31更新：昨晚上又差点被撂在外面了，出去买东西大概一个小时吧还是发动不了，折腾了好一会儿才回了家。今天上午买了化油器清洗剂自己洗了节气门、怠速阀，确实非常脏。洗完后发动了3下才起来，先观察观察再说吧。因为上一箱油加过添加剂，所以喷油嘴先不洗吧，如果还不行就换一套火花塞，反正也该换了。谢楼上两位！车子不是刚加油，我是到银行办事，停了大概10分钟突然发生的，而且我也试过点火的时候加了点油门但是不管用。试了好多次最后发动起来后赶紧加了点油门轰到2000转左右大概1分钟，松开后没什么异常就走了。我是自动档，昨天也发生过这样的情况。点火后抖动两下就熄火了，再次发车很难启动。连续几次后勉强打着，但是依然强烈抖动，扶住油门轰几脚油能凑合，过几分钟后就好了，故障现象与缺缸类相似。但是火花塞换后跑了有1W公里。我想会不会是油路上有什么问题呢可能是节气门结胶和进气门结胶太严重,天气潮热或半热车时结胶呈蜂窝状,喷入气门的汽油先被蜂窝状的结胶吸附,所以开始点火时,汽缸内缺少汽油蒸气,因此,无法点燃,多次点火和喷油后,汽缸内汽油雾浓度够了,就能着车,而且高温下结胶软化,蜂窝消失,所以之后使用又无故障,但第二天故障又出现.要找专业方式,我作过费用不高.我的车车也试过这样啊。已经发动起来了又突然灭了，试了5、6次后我也是加了点油才发动起来的，赶快去4S店检查，后师傅出来跟我说电脑检测一齐正常，可能是怠速马达脏了已经清洗云云。。。。。。但我第二天开又试过当低速时发动机抖动并就要熄火我于是赶紧加了一脚油走人，我想如果当时前面有车的话我的车就会熄火的了 我的车原来也有此现象,后来到五元桥找一个姓杨的工程师,他跟我将了上面的问题成因,拆解清洗,调整了节气门,又加了美国2300添加剂,进行了性能调整,问题解决了,现在连怠速时的抖动也没有了,确实很好,他的电话我还记得,别老忍着我感觉应该是汽油泵的问题，给油没用，别再打火了，一般的维修地点都可以处理，严重的话也就是换一个，费用不高是03年老O，今天上午又出现了这个情况，差不多也发动了10下吧起来了。一共两次出现这个问题都是在停车10分钟左右点火的情况，停很长时间点火没发现过，于是刚才回车库熄火后立刻点火试试果然不行。会不会是下面几种原因：1，电瓶，坏了？寿命到了？2，节气门，脏了？3，火花塞，21000KM换了一次，现在42000了是不是又该换了？请同学们指点指点。谢谢昨晚上又差点被撂在外面了，出去买东西大概一个小时吧还是发动不了，折腾了好一会儿才回了家。今天上午买了化油器清洗剂自己洗了节