涡轮增压的车用半合成机油 涡轮增压好吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-07 20:55 标签： 涡轮增压用半合成机油
9万千米的车合适用半合成机油？
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var sogou_ad_width=690;机油到底换全合成机油还是半合成机油？他们的优缺点是什么？
保养时车主都要面对一个严峻选择，那就是选择昂贵的全合成机油还是便宜的半合成机油？
而市面上常见的机油大可以分为三类：矿物油、半合成油、全合成油。
市场上的机油可简分为矿物油与合成油两种。其中合成油又分为全合成与半合成，全合成是机油中等级最高的。而矿物油对于合成油来说，它的强度较弱，所以润滑效果较弱且使用周期较短。
半合成机油
半合成机油是汽车机油的其中一种，由矿物机油、全合成基础油按一定的比例简单勾兑，然后加入适量的添加剂制成的。它的纯度接近全合成机油，不过它的使用成本却高于矿物油，可以说是矿物油与合成油之间的一个“折中油”。
至于半合成机油不靠谱就更是扯淡，其实全合成机油的性能已经接近全合成，唯一区别就是半合成机油的抗衰性较弱，所以它的使用周期要比全合成机油短一些。
而全合成油这个听起来就高大上的种类则是100%用PAO(聚a-烯烃)，或人工调配出来的高品质机油，它的优点就是稳定性卓越，同标号情况下润滑效果更好，使用周期更长。
全合成机油为啥这么贵？
全合成机油的性能卓越成本更高，矿物油是无法与之比拟的，这也是为什么一些高端品牌车型全都使用指定某品牌的全合成机油。尤其是带有涡轮增压器的车型，当涡轮工作时覆盖在引擎曲轴上的机油要承受比之前高出数倍的清洁力，如果是性能不够卓越的机油品种，很有可能造成曲轴的过度磨损。
那么该如何选择机油？
由于合成类机油的稳定性、流通性都更加卓越，所以无论在冬季冷启动还是夏天的耐高温性能上都比较出色，再加上较长了使用周期，可以对发动机形成最佳程度的保护。所以如果您爱车、舍得给车花钱，全合成机油是首选；如果爱车每年行驶公里数不多、且定期保养，那使用半合成机油也是可以的。
如今在售汽车中也不乏一些发动机负荷较小的小排量自然吸气车型，对于这些经济车型使用便宜实惠的矿物油也无可厚非。
多久换一次机油？
这也是个千古难题，至于多久换机油只能说因人而异，或者因4S而异。有些4S店要求每3-5千公里保养一次，否则不去的话就按脱保处理，至于这么短周期我建议您使用半合成机油就足够了。
如果您不担心脱保问题，且发动机工作模式正常（不长期高转速行驶、不长期跋山涉水）、空气质量正常（不长期沙尘暴、雾霾），那么使用全合成机油您完全可以在10000公里左右进行更换；矿物油则5000公里、半合成油则取中间值。
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对机油的要求更高 说说涡轮发动机保养要求
[导读]在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。
&&&&&&&【】在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。&&&&&&&大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，封闭不严机油渗漏进入燃烧室燃烧。而油封损坏的主要原因不外乎以下几点：&&&&&&&一.使用了与涡轮增压发动机不匹配的机油&&&&&&&二.换油间隔时间过长&&&&&&&三.不正确的使用方法&&&&&&&涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转，在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。&&&&&&&我们再说温度，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。&&&&&&&因此，涡轮增压发动机对机油就有了要求:&&&&&&&一.要抗磨性好&&&&&&&二.要耐高温&&&&&&&三.油膜强度高&&&&&&&四.抗剪切力强&&&&&&&满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。&&&&&&&各品牌合成机油介绍&&&&&&&美孚篇&&&&&&&美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。&&&&&&&美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。&&&&&&&美孚1号在使用上的几个特点&&&&&&&1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。&&&&&&&2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。&&&&&&&3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。&&&&&&&4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。&&&&&&&因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。&&&&&&&喜力篇&&&&&&&喜力的全合成油是灰喜力，灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把 VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。&&&&&&&灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，API分类中属于3类或3类+，在其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成(GTL)技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。&&&&&&&灰喜力优点&&&&&&&1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。&&&&&&&2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。&&&&&&&3.清洁性强，喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。&&&&&&&不足之处&&&&&&&1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大&&&&&&&2.灰喜力耐用性方面不是很强&&&&&&&3.高转速时表现不是很完美&&&&&&&灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧!&&&&&&&嘉实多&&&&&&&嘉实多是世界公认的润滑油专家。并且还率先推出了涡轮发动机专用机油。&&&&&&&嘉实多极护系列为全合成机油，嘉实多的油综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。&&&&&&&产品优点&&&&&&&1.应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全面优于普通机油&&&&&&&2.适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多发动机制造商对机油的最高要求&&&&&&&3.流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护&&&&&&&4.优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容应对&&&&&&&相关推荐阅读：香水潜在隐患 汇总既费钱又危险的汽车装饰&&&&&&&
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