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行车纪录趣Our Love for Motion，是UDN TV旗下一个汽车综艺类节目，网罗试驾类、赛车类等新颖多元的汽车资讯和视频。节目主持人是李蕙仪和廖怡尘。节目宗旨是：探索动力，为观众呈现多样化的汽车世界。
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斯巴鲁BRZ STI版本研发中 输出250马力
[原创]58车
　　 [点评网 潍坊新闻]　已发布2+2座全新双门硬顶跑车BRZ，向我们展示了斯巴鲁的多项最新研发成果，并展示新一代设计，为未来的斯巴鲁新车指明方向。日前，编辑从海外媒体获得了一个更加令人振奋的消息，的STI版本未来将正式推出。
　　 斯巴鲁BRZ的STI版本距离我们还有些遥远，但是BRZ的普通版本将于今年下半年就会引入，据报道，斯巴鲁已经开始了斯巴鲁BRZ STI版本的研发。据斯巴鲁的全球市场经理Atoshi Atake表示，“我们将进一步满足用户的需要，我们已经开始生产（BRZ）更快的版本了。”
　　 STI版本普通版本相比，尾部的大尾翼以及更多的空气动力学套件让人印象深刻。同样，STI版本也将轻量化打造，并采用赛车座椅、碳纤维材质和车顶等等。由于发动机舱的设计，这款车加装涡轮增压和机械增压系统可能都不太可行。取而代之的，是斯巴鲁将改进新车的进排气系统，提高红线到7500rpm，并将气门系统优化到性能表现上，预计能将新车的最大功率输出提高到250马力，相比普通版200马力提高约25%。（文/汽车点评网 虹玉）
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斯巴鲁翼豹
翼豹一般指斯巴鲁翼豹
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。
斯巴鲁翼豹车型概况
最大优点:整体做工较为精细；动力性能良好；操控性能表现比较理想；配置比较丰富；安全系数较高。
最大缺点:中控部分用料一般，塑料感较强；维修保养不太方便。
外观:翼豹WRX STI外观设计时尚，又不失霸气，整体线条棱角分明。
内饰:翼豹WRX STI内饰整体做工都比较精细，只是中控部分用料一般，塑料感较强；前排座椅包裹性较好，乘坐较为舒适，后排座椅一般。
空间:翼豹WRX STI内部空间还算充裕；后备箱平整，空间也还不错，比较实用。
操控:翼豹WRX STI操控性能较好，档位清晰；油门反应灵敏；悬挂软硬适中，与老款相比有所提高，网友称“WRX STI有弯道霸主的美称，买来玩漂移和山道都不错”。
动力:翼豹WRX STI动力表现还不错，起步加速时间较短，有网友称“动力充足，十分适合山路行驶”。
油耗:翼豹WRX STI与同级别车型相比油耗表现还算可以，平均综合油耗在13.5L/100KM左右。
斯巴鲁翼豹简介
斯巴鲁翼豹车系介绍
08款斯巴鲁翼豹
在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。
进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。
第五代_超快感MV代言车系
除了具有以上进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。
斯巴鲁翼豹历史进程
1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士
斯巴鲁新翼豹
开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
2000年推出new age impreza后，富士遭受各种，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。
斯巴鲁翼豹新款翼豹
斯巴鲁翼豹概述
斯巴鲁新翼豹
在斯巴鲁所有车型当中，Impreza翼豹作为最具代表性的车型，已成为高性能车型的代名词。在2008年的北京车展上，（中国）为了满足国内消费者的需要，将ImprezaWRXSTI翼豹高性能版车型进入国内。时隔半年后，09款翼豹WRX则于近日在美国市场上市销售，其中四门轿车售价为24995美元（约合人民币17万元），而五门版的掀背车售价则为25495美元（约合人民币17.5万元）。
斯巴鲁翼豹配置
这两款09款翼豹WRX车型均配备了5速手动变速箱，斯巴鲁著名的2.5L水平对置发动机也是09款翼豹标准的动力来源。经典的2.5升发动机在6000转时可以爆发出265匹马力，比2008现款车型马力增加了41匹。
经过调校后的悬架更硬，而和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。同时，225/45R17低扁平夏季轮胎也成了09款翼豹的标准配置。
而空气套件扰流板（5门版）、座椅及方向盘周边接缝处的红色缝线、以及宽大的格栅与WRX的标识，也在处处彰显着翼豹WRX的运动本质。
斯巴鲁翼豹八代翼豹
斯巴鲁翼豹内饰
第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点
斯巴鲁新翼豹内饰
缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。
斯巴鲁翼豹动力
悬挂、驱动
第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm，富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km/h的专业加速测试值在5.9s左右。
斯巴鲁翼豹驱动
除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、、成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
斯巴鲁翼豹悬挂
第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。
斯巴鲁翼豹配置
在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。
斯巴鲁翼豹九代翼豹
斯巴鲁翼豹外观
第九代STI的线条流畅，、乘员舱、尾部行李舱三个部分非常明显，是一款非常典型的三厢车。对于第九代STI前脸的造型车迷们一直都有争议，有的人非常喜欢，有的人却始终接受不了。主要问题出在上，其格栅设计灵感来源于飞机的机翼，共分成3块，中间的1块宽短，分在两边的2块则较为扁平。有人说它像“变形金刚”，有的人则亲切地称之为“猪嘴”。发动机盖上大号的进气口是的典型设计元素，不仅看起来非常凶悍，而且也具有一定的实际作用：它的下面正对着中冷器上的散热器。十辐式车轮被镀成黄铜色，与大胆裸露的Brembo制动卡钳谐调一致，彰显其非凡气质。车尾来自原厂的大号扰流板显得很，但却保证了车辆在高速行驶时的稳定性。此外，第九代STI的无框车窗也代表了一种时尚，直到现在还有很多人迷恋上一代斯巴鲁的无框车窗。
斯巴鲁翼豹中控台
中控台设计得非常简洁，空调出风口、音响和调频控制系统、空调控制钮从上到下一字排开，没有任何多余的按键和结构。坐在驾驶座上，桶式赛车座椅让人感觉非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱着你的腰、背和肩；转向盘的位置让人感觉很舒服；右手很轻松地就能找到球形挡杆的位置，不得不佩服其出色的人体工程学设计。仪表盘采用了最为简洁的三环状设计，位于中部最大的仪表是发动机转速表，这也是跑车的典型设计元素；左边的圆形仪表内集成了水温表和油量表；位于右边的仪表则是速度表，速度表有两种刻度，外圈较大刻度的是英里表，里面较小的刻度才表示的是“km/h”，开车的时候千万不要看错了，否则的话，你的驾驶证很快就会被吊销了。
斯巴鲁翼豹发动机
第九代STI搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜，容易造成转向不足，翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。由于水平对置发动机左右对称，因此它可使变速器放置在车身的中线上，让车身左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧，这又保证翼豹具有较强的行驶稳定性。此外，水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用传动，直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。
斯巴鲁翼豹四驱
左右对称全时保证了STI在任何路面上都有足够的抓地力，尤其是在过弯时，可以明显地感觉到STI四个车轮能非常精准地按照设定的路线急速行驶。这就使驾驶者心里非常踏实，从而能做出更加激烈的动作。全时四驱系统在自动模式下，计算机设定的扭力分配为前35%后65%，而计算机也会根据路面情况，加速、转向角度、过弯力度等情况自动进行调节，从而提供最佳的扭力输出。而在手动模式下，驾驶者最大可改为50∶50的前后扭力分配，只要使用挡杆附近的旋钮便可方便地调整，在上亦有模式及前后比重分配的显示。
斯巴鲁翼豹其他
除此之外，STI采用的是6挡手动变速器，短行程的挡位非常清新。普利司通225高速跑胎和Brembo高性能赛车制动器也前来助阵，使得STI的性能更胜一筹。
斯巴鲁翼豹2014款翼豹
斯巴鲁翼豹2014款WRX STI车型在广州车展正式上市，售价为49.8万元。新车除了配置有所提升，外观内饰没有变化。动力上搭载2.5T涡轮增压发动机，配6速手动变速箱。
新车外观设计方面与老款车型基本一致，仅在一些细节之处有所变化，新增了一个小尺寸的电动天窗，并采用了全新式样的双五辐轮圈，其轮胎规格仍为245/40 R18。
内饰方面，新车也没有太多的变化，纯黑色彩配以红色缝线，显得极具动感，多功能方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、自动空调等配置都没有变化。
动力系统方面，新车搭载一台2.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为221kW，峰值扭矩407Nm，传动系统匹配一台6速手动变速箱。售价方面，新车也与老款车型相同，没有变化。
斯巴鲁翼豹试驾感受
如果超人也有汽车，那么很有可能会是一台斯巴鲁翼豹，因为它最适合：标准型翼豹相当低调，而且价格相对便宜，不过它最终变种成了喷火的WRXSTI。
三菱兰瑟也是这么做的，尤其是在加拿大发售的Evolution版本更是如此，不过斯巴鲁却有着一项所不具备的诀窍：那就是无论哪种等级的翼豹，都配备了。
2008款翼豹已经来到了第三代；上一代车型是前车头造型“从飞机获得灵感”的设计，这款车型曾经给予B9驰鹏（Tribeca）及2006款翼豹以重击。我喜欢这款车比较怪异的造型，不过这款车的车鼻有些太平淡无奇了。
发动机内部结构
一些同事们也都证实了测试车2.5i车尾设计是相当令人惊讶的。轿车与掀背车共享了同样的车头设计，不过掀背车的车尾却用白色的三角形车灯换下了轿车的传统型，营造出完整的线条，穿过车身的尾部，并且向前延伸扫过侧翼。一般情况下，清晰的尾灯镜，比红色的尾灯要更适合这款车型，尤其适合车上的超亮“世界拉力赛专用珍珠蓝”金属漆涂装。
2.5i的名字是引自它的——2.5升自然吸气（另一款WRX车型还添加了涡轮增压器）水平对置四缸发动机。它可产出170马力及170磅-英尺扭矩；着加速度可以使驾驶的愉悦贯穿于整个驾驶过程之中。默认的传动系统为五速手动传动，不过我的测试车装备的是可选的带手动变速模式的四速自动变速，这个传动系统本应该用上一个额外
08款斯巴鲁翼豹
的齿轮。让它自主支配，则会有频繁的变速，哪怕是对油门的轻轻一踏。与公布的耗油数据：城市10.4和高速7.5所不同，我所测得的平均数据为9.3升/100公里。
试驾车还有选择性的运动套件，增加了四个碟式刹车、制动辅助、稳定性及牵引控制以及16英寸合金轮圈，此外还有雾灯、风挡雨刷、除冰装置、皮革包裹方向盘、可加热电动座椅和高级六碟CD立体声系统。当它升级到五速后，运动套件还会包括一套坡道驻车系统。
与所有斯巴鲁的车型一样，翼豹的“左右对称”全轮驱动并没有诉
09款斯巴鲁翼豹
诸于扭矩分配，而是把所有的动力传动系统部件都相等地安排在汽车纵轴两侧。在绝大多数驾驶情况下，翼豹为60/40分偏前部，不过可以将50%转移到后轴之上。
与全轮驱动系统的布局相联系，短尾掀背车的款式也同时给予了这款车型比轿车更好的平衡性，这也是2008款WRXSTI设计成严格的掀背车的原因，很显然是依照竞赛驾驶者们的要求而做的。
但尽管如此，狂热者们也不会被这款新的翼豹车型所击倒，因为它比起前一代车型更也更顺从。
这是一个针对大市场的车型，这同时也意味着它要在量上与诸如、、以及这类的
斯巴鲁翼豹
厂家来进行竞争，在这方面它总体做得不错；不过，如果以全轮驱动来衡量价格的话，那么它的价格与版块中的其他车型相比还是相对较高的：它的掀背车起始价格为21,595美元，而其他厂家生产的相同型号的四缸车型起始价格都在20,000加元以下。
运动性的规模有所收敛会被更多主流受众所接受；作为日常交通工具，这是一款不错的小车，十分享受充分驾驭它的乐趣。它的操控在这一版块中仍然算是较为犀利的，转向也是又紧又平。
车内的改造工作仍在继续当然，它可算得上是长期迟到了。最近一代的翼豹总是觉得所有钱都花在了动力系统上，所以留给内饰的就所剩无几，结果造成车内给人廉价的感觉，而且硬塑料让人觉得过于沉重。
09款斯巴鲁翼豹
测试车怎么看也不像是花了26,000加元（约合人民币17.47万元）的价格，不过事实上它要好得多，大规模仪表板、更为紧凑的造型和更高品质的金属内饰。它总体上非常舒适，并能给后排乘客提供一个相当不错的腿部空间，虽然坐久了垫子会变硬。但以这种价格而言，轻薄似锡般的和还是让人觉得太过廉价。
仪表群在晚间会发出红光，不过唯一的背光是在驾驶员一侧的车门处，而且只限于驾驶员的窗户和车门锁。中央控制区简单明了，不过更大号的暖风开关可能会使它们在戴着手套的冬季天气里更容易操作。小件物品储物格很好，有巨大的车门袋和前方的储存架；立体声的辅助插座藏在中央控制箱里，所以可以欣赏iPod而免去电线的妨碍，因为它是折在中控台下面的，所以很难触及。
当你想搬着东西到处挪动的时候，的构造就显示出优点。当座椅立起时载货空间有80厘米长；此外，座椅可以很轻松地折起，将可用空间增至153厘米的长度。买斯巴鲁车系的人大多比较鲁莽,并且我怀疑新款2.5i会和它们有所共鸣；如果不是STI，那么也会有一部分中坚驾驶都会将车辆升级至WRX。
不过在普通驾驶者中间，还是存在一个巨大的市场的，这些人只想每天晚上开上车能够踏踏实实地载着他们从办公室到家。而这一部分人也正是2.5i所指向的对象，它正中目标。它的价格远远超过竞争对手，不过在动力上的内容足以弥补这些；考虑到它的强项要超过其弱点，所以它还是值得购买的。
斯巴鲁翼豹发展历程
民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。
第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km/h的专业加速测试值在5.9s左右。
斯巴鲁翼豹技术参数
XV 标准版 2010款
XV 豪华版 2010款
两厢 手动版 2008款
三厢 手动版 2008款
两厢 自动版 2008款
两年或6万公里
两年或6万公里
两年或6万公里
两年或6万公里
两年或6万公里
排量（升）
4档 手自一体
4档 手自一体
4档 手自一体
综合工况油耗
8.4L/100km
8.4L/100km
8.2L/100km
市区工况油耗
11.1L/100km
11.1L/100km
11.1L/100km
市郊工况油耗
6.9L/100km
6.9L/100km
6.5L/100km
10.7L/100km
9.8L/100km
加速时间(0—100 km/h)
乘员人数（含司机）
最小离地间隙
行李箱打开方式
燃油&发动机
燃油箱容积
汽油 97号(北京95号)
汽油 97号(北京95号)
汽油 97号(北京95号)
汽油 97号(北京95号)
汽油 97号(北京95号)
发动机型号
最大功率—功率值
最大功率—转速
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
最大扭矩—扭矩值
最大扭矩—转速
3200r/min(rpm)
3200r/min(rpm)
3200r/min(rpm)
3200r/min(rpm)
3200r/min(rpm)
发动机位置
变速箱类型
前制动类型
后制动类型
机械驻车制动
机械驻车制动
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型
双叉横臂式独立悬架
双叉横臂式独立悬架
双叉横臂式独立悬架
双叉横臂式独立悬架
双叉横臂式独立悬架
前轮胎规格
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
后轮胎规格
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑
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后导流尾翼
前后电动窗
前后电动窗
前后电动窗
前后电动窗
前后电动窗
电动窗锁止功能
内后视镜防眩目功能
外后视镜电动调节
外后视镜电动折叠功能
外后视镜加热功能
外后视镜记忆功能
前照灯类型
前照灯照射范围调整
前照灯自动清洗功能
高位(第三)制动灯
车内氛围灯
方向盘表面材料
方向盘调节方式
座椅按摩功能
驾驶座座椅调节方式
驾驶座座椅调节方向
副驾驶座椅调节方式
副驾驶座椅调节方向
主动式安全头枕
后座椅头枕
后排座位放倒比例
方向盘上下调节
方向盘前后调节
中控台液晶屏
扬声器数量
AUX,USB,iPod
AUX,USB,iPod
温度分区控制
空气调节/花粉过滤
多功能方向盘
刹车防抱死(ABS)
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等)
制动力分配(EBD/CBC/EBV等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)
发动机防盗系统
驾驶位安全气囊
副驾驶位安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧安全气囊
后排侧安全气囊
前安全带调节
安全带限力功能
后排安全带
车门防撞杆(防撞侧梁)
加速时间(0—100km/h)
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．易车网．&#91;引用日期&#93;
．易车网&#91;引用日期&#93;
．第一车市汽车网&#91;引用日期&#93;
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斯巴鲁BRZ或推涡轮版本 最大输出270马力
　　[太平洋汽车网 新车频道] 最近有消息传出，一款涡轮增压发动机版本的正在开发之中，并且随之出现的也还有其他的一些组件。不过我们刚刚得到了进一步的消息，包括这款车的最大输出功率，很有可能达到270 马力（折合为200千瓦）。　　这样的数据对于一款排量为2.0升发动机而言，尽管也算优秀，但是并没有到闻所未闻的程度。之前曾经就有的同排量发动机达到过300马力的成绩，而其他的几款差不多尺寸的发动机也基本上表现接近。不过无论如何，斯巴鲁WRX再度使用2.0升发动机，并且数字表现令我们还是挺满意的。 斯巴鲁BRZ或推涡轮版本 最大输出270马力　　首先，是这样的数字的确在同级车之中还是有一定的竞争力，再者，车子装备这一发动机的表现要和现行2.5升的最大输出功率达到265马力的发动机的表现相当，但是油耗部分则要优秀许多。　　如同汽车媒体Motor Trend报道的那样，斯巴鲁BRZ采用的这款平置4汽缸发动机的开发代号为FA20，其油耗数字应该是高速公路上面可以达到30英里每加仑，相比现行版本的WRX燃烧1加仑燃油可以多跑5英里。只是车子在城市道路上面的表现就没有这么好了。该发动机肯定会用于下一代的基于新款平台而开发的WRX，而这款车现在已经和现款的WRX同时在售。这也意味着我们很有可能在明年的时候看到车子以2013款的形态面世。