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题名: 天文望远镜副镜自适应补偿机构的研究
作者: 周于鸣
学位类别: 硕士
答辩日期: 2006-06
授予单位: 中国科学院研究生院
导师: 顾伯忠
关键词: 太阳望远镜
自适应补偿机构
滚珠花键副
学位专业: 天文技术与方法
云台一米太阳望远镜中，由于要解决大气湍流问题，需要采用密封镜筒抽真空或充氮气。因为太阳望远镜工作环境温差变化大，镜筒长，所以因钢无法完全消除镜筒热膨胀而产生的主、副镜之间间隔误差。封闭镜筒产生重力变形，不但会使副镜产生平移，还会使副镜相对光轴产生一定的转角。如果在封闭镜筒中加入无转角的等弯程桁架结构，来解决镜筒重力变形而弯曲导致主副镜之间产生转角的问题，则会使整个镜筒的重量至少增加一倍。主、副镜之间的定位误差一直是天文望远镜研制中的重要课题，这其中包含三部分内容：一、主、副镜之间的轴向偏移误差；二、主、副镜之间径向偏移误差；三、主、副镜之间的相对转角误差。在云台一米红外太阳望远镜中因为采用了密封镜筒，且考虑到总体重量的控制，所以可以考虑使用一些特殊的机构来解决主副镜的定位问题。
本论文根据红外太阳望远镜的技术要求设计了一套副镜轴向自适应补偿机构，分析了导致膨胀系数变化的因素，并进行了实验。在解决主副镜径向偏移和角度偏转的问题中，利用有限元方法，建立了合理的有限元计算模型，对滚珠花键副进行了验算，并最终提出了间隙调整建议。
内容类型: 学位论文
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周于鸣. 天文望远镜副镜自适应补偿机构的研究[D]. 中国科学院研究生院. 2006.
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两个小时中不断有起伏,您好，在《厦门美日》这荟所有。昨晚去体验的，本来还不想出来分，不过这一夜的魂牵梦绕，项目比以前多了不少，也增加了不少，非常适合我，很放松，
厦门゛一゛条゛龙゛服゛务゛ⓠ ゛ ⓠ゛：゛1゛3゛6゛8゛1゛1゛1゛1゛1゛8゛可゛上゛门————————俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么容易。一般的消费者往往缺乏“识盘”的能力，因而总是买不到称心如意的座驾。驱动方式——带来不同的驾驶感受选前驱还是后驱？近两年来国内的车迷开始面临着这样的选择。 驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动方式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。众说纷纭，那么到底选择哪种形式的驱动呢？对这三种的优缺点进行比较之后，心中自会明了。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，虽然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。常见悬挂大较量消费者在购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。轴距长短要找平衡点在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。最小离地间隙，决定车子通过性想要一车多能，不能忽略最小离地间隙。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间。轮胎——致命安全点轮胎是一部车中最重要的部件，当你开车在高速路上以120公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这4条简单的轮胎上面了。每个轮胎的侧壁上都会标有诸如“P195/55R 15 82H”这类数字，195指的是轮胎断面的宽度，55指轮胎的扁平比。
厦门゛各゛地゛找゛ 小゛妹ⓠ ゛ ⓠ゛：゛1゛3゛6゛8゛1゛1゛1゛1゛1゛8゛可゛上゛门゛——————————微机在使用一段时间后会因为使用、维护不当而引起死机，尤其是长时间不使用微机后常会出现此类故障。引起的原因有以下几种：&①积尘导致系统死机灰尘是微机的大敌。过多的灰尘附着在CPU、芯片、风扇的表面会导致这些元件散热不良；电路印刷板上的灰尘在潮湿的环境中常常导致短路。上述两种情况均会导致死机。&可以用毛刷将灰尘扫去，或用棉签沾无水酒精清洗积尘元件。注意不要将毛刷和棉签的毛、棉留在电路板和元件上，从而成为新的死机故障源。&②部件受潮长时间不使用微机，会导致部分元件受潮而使用不正常。可用电吹风的低热挡均匀对受潮元件&烘干&。注意不可对元件一部分加热太久或温度太高，避免烤坏元件。③板卡、芯片引脚氧化导致接触不良,&将板卡、芯片拔出，用橡皮擦轻轻擦拭引脚表面去除氧化物，重新插入插座。④板卡、外设接口松动导致死机仔细检查各I/O插槽插接是否正确，各外设接口接触是否良好，线缆连接是否正常。⑤意外损坏如：雷击电流通过未经保护的电源及MODEM电话线进入主机，损坏电源、主机板、MODEM及各种内外设备。意外损坏是否发生、对微机产生了什么破坏性的后果，都只能用交换法、拔插法测试主机各部件的好坏来判断。8.排除因系统配置不当引起的死机现象系统配置与微机硬件设备和系统BIOS、主板上跳线开关设置密切相关，常见的死机故障原因有：&①CPU主频设置不当这一类的故障主要有CPU主频跳线开关设置错误、重新打磨过的CPU引起的BIOS设置与实际情况不符、超频使用CPU：&&CPU超频运行引发的故障处理&&&CPU性能不良引起死机的处理&&CPU芯片与主板及显示卡不兼容造成的故障&②内存条参数设置不当这一类的故障主要有内存条设置错误和Remark内存条引起的BIOS设置与实际情况不符，请参见以下的故障实例：&内存条速度不匹配引起的死机&&CMOS设置与内存条实际情况不符引起的死机&&内存参数设置不当引起的GP错误的处理&③CACHE参数设置不当这一类的故障主要有CACHE设置错误、重新打磨过的CACHE引起的BIOS设置与实际情况不符。④CMOS参数被破坏由于频繁修改CMOS参数，或病毒对CMOS参数的破坏，常常导致CMOS参数混乱而很难恢复。可以采用对CMOS放电的方法并采用系统BIOS默认设置值重新设定CMOS参数。CMOS的放电方法可参照主板说明书进行。重设CMOS参数后，还必须对硬盘杀毒。9.排除因硬件安装不当引起的死机现象硬件外设安装过程中的疏忽常常导致莫名其妙的死机，而且这一现象往往在微机使用一段时间后才逐步显露出来，因而具有一定的迷惑性。&
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具体特殊使用方法以后录视频5 _% U8 d4 b+ F! ?$ G/ P0 [
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+ ^& R; k) e# y, L" q+ |
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:您真是个人才啊。是唯一得到我由衷赞赏的人。 16:54&
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双击安装，路径固定不会和个人常用后处理冲
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伪RTCP其实就是用宏计算坐标，宏等网络好了再上传，现在的移动网络上传不了。。。。
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支持罗大，顶一个。。。。
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伪RTCP怎么使用呢，偏摆值设定在后处理里么？
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谢谢楼主的辛勤工作。‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎
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本帖最后由 yalukie 于
00:22 编辑
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&&访问密码
f15e复制代码8 z7 P3 c9 ?/ i
Robin-XX2-X9后处理安装使用视频01
先粗略整个，以后再慢慢加~
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这个要顶起来，工程有点大呀
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9 a1 l2 Y' }/ m, ]
访问密码$ L& J0 Z: I$ `5 k& M3 ~. l$ g
兄弟呀，感谢你的无私分享！！
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这个必须要顶的，感谢楼主
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这个必须要顶的，感谢楼主
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这个必须要顶的谢谢楼主的辛勤工作
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谢谢楼主，顶起，辛苦了
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老大可不可以加上NC程序单呀
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支持罗大，顶一个
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這個繁體好像不能用!
試了滿久; ]0 M! Q0 ^% y' S
轉出來的程式都沒有~&~
不過看完影片感覺超厲害的(希望能有繁體的哈哈哈)
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罗工幸苦了
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<font color="#98999 发表于
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這個繁體好像不能用!
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啥繁体？。。。。标签繁体？
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liangliangnihao 发表于
老大可不可以加上NC程序单呀, t3 ^3 s! i3 d. Q* b, J
啥意思了？后处理时同时出程序单？
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本帖最后由 9898999 于
09:44 编辑 - D* Q&&k8 |3 J, O# X&&l
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啥繁体？。。。。标签繁体？( y' L7 {: u/ E8 }
指的是繁中版的X9" X' j* O# d) K% |1 I. I
但我搞到把銑床機器定義抓不到了~&~
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<font color="#98999 发表于
指的是繁中版的X9
但我搞到把銑床機器定義抓不到了~&~# w9 i) O8 O& [( y3 m! K. A; }
天啊!!!/ E( ]% F1 Y3 g+ R
有报警什么的提示没？直接出来就是空的？按说这和字体没有关系哇！
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好东西啊，这么的无私分享啊
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有报警什么的提示没？直接出来就是空的？按说这和字体没有关系哇！1 U8 |5 H# `$ u7 J: d9 p
他指出現這個!+ i# ^6 g& Z7 c$ h& Z- M; H
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<font color="#98999 发表于
12:53+ N&&u! }& \- k9 u
他指出現這個!
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Copyright &
All Rights Reserved基于长线传输系统的自适应FFE-DFE均衡技术的研究--《南京邮电大学》2015年硕士论文
基于长线传输系统的自适应FFE-DFE均衡技术的研究
【摘要】：在长线传输系统通信过程中,特别是无中继的长线传输过程,基带信号由于需要经过长距离,高速的传输,在此过程中传输信号往往会受到多种噪声干扰的影响,其中最常见的就是信号码间干扰(Inter Symbol Interference,ISI)。加之信道带宽有限,信号高频部分严重衰弱,最终传输信号因严重衰弱和畸变问题而导致接收端无法获得有效的信号[1]。在去除干扰,矫正和补偿信号方面最有效的技术就是自适应均衡技术。长线传输的特性相当于一个低通滤波器,其传递函数呈抛物线下降趋势,而自适应均衡器可以得到一个与长线传输特性相反的呈上升趋势抛物线的传递函数,因而可以在接收端用于补偿以及矫正信号。本文是以“深井有缆观测和信号采集系统”为研究背景,针对长距离的同轴电缆的输出的失真衰弱的信号,提出一种新型改进的自适应均衡器。常用的均衡器有两类,分为线性与非线性结构。典型的线性结构前向反馈FFE均衡器,结构简单,能处理不严重的码间干扰,对于较严重的码间干扰其消除能力就受到限制,并且抽头数的不断增多会增加复杂度;而常用的非线性均衡器判决反馈均衡器DFE,能处理较严重的干扰,但不易实现前端化,且容易产生错误累积效应。本文在设计均衡器上,考虑到以上两种均衡器的优缺点,首先在结构上进行了改进,采用4抽头的前向反馈均衡FFE(Feed-Forward Equalizer)和5抽头的判决反馈均衡DFE(Decision-Feedback Equalizer)组合使用,两种均衡器操作上互相补充,结构得到优化,均衡效果更好。其次,在算法上本文也提出了一种新的改进后的基于反正切函数的变步长算法。该算法有效地解决了传统的固定步长最小均方差LMS(Least Mean Square)算法收敛速度和稳态误差存在矛盾的问题。该算法在初始阶段能很快的收敛,在稳态状态下又能维持较小的步长从而获得较小的稳态误差。相比于其他众多的变步长算法更有优越性和稳定性。经过改进后的这种自适应FFE-DFE结合的均衡器不仅实现复杂度低,不需要很复杂的电路设计,而且改进的新变步长算法,计算复杂度低,收敛快,信道跟踪能力强,加快了数据处理速度的同时又能较好地应对通信系统的实时性变化。实验表明,基于新的变步长算法的自适应FFE-DFE均衡方法有效改善了均衡效果,加快了收敛,并且消除了信号中的码间干扰和噪声,数据传输距离大大延长,传输速率也得到提高。
【学位授予单位】：南京邮电大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2015【分类号】：TN911.5
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