请问最新的地铁空调列车有多少个回风口_百度知道
请问最新的地铁空调列车有多少个回风口
急:地铁空调列车车厢有多少个回风口,排风口,送风口.多谢
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一节车厢一侧四个门，两侧共八个门，北京地铁六节编组全列共有四十八个门。记得采纳啊
谢谢您的解答,但我想问的车厢通风系统中有多少送风口,回风口
采纳率：77%
送风口为顶部的侧边，回风口在每节车厢的靠近两端的位置，也是顶部回风
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。地铁避暑引争议 桑拿天选择地铁站内蹭空调你怎么看
摘 要：上海地铁站避暑引争议过道内坐满了人，地铁站避暑引争议到底该不该呢?有市民称自己来纳凉的原因是房里不能装空调，还有市民认为纳凉者有自己的苦衷，但也应该保持形象。
　　上海地铁站避暑引争议 过道坐满人还有人睡觉打羽毛球
　　【地铁站避暑引争议】上海地铁站避暑引争议过道内坐满了人，地铁站避暑引争议到底该不该呢?有市民称自己来纳凉的原因是房里不能装空调，还有市民认为纳凉者有自己的苦衷，但也应该保持形象。
　　近日，上海持续出现高温，极端最高气温更是达到40℃。室外赤日炎炎，不少市民选择到地铁站内&蹭空调&。一些地铁站更是成了附近居民的&避暑圣地&，有人打地铺睡觉，甚至还有人打起了羽毛球。对此，地铁方面呼吁居民文明避暑。那么你如何看待&地铁站避暑&?夏日纳凉，你又有何好建议?街谈巷议走上街头，听听市民朋友怎么说。
　　上海地铁站避暑引争议 过道坐满人还有人睡觉打羽毛球
　　现象：站内纳凉者约百人
　　昨日(27日)，记者来到了地铁13号线金沙江西路站。室外是40.3℃的高温，地铁站内却十分凉爽。记者在现场看到，从站内通往2号出口处，有近50米长的过道，在这段过道上，几乎都是前来纳凉的市民。他们有的席地而坐玩着手机，有的带着小孩在过道内&散步&，有的甚至平躺在地睡起了&午觉&。据观察，站内纳凉者有近百人。
　　下午2时许，不时有地铁工作人员以及轨交安保人员来劝诫纳凉者&注意形象&，&不要平躺睡觉&，但他们并没有将纳凉者驱赶走，而是逐一督促劝告。
　　纳凉者：无奈!房里不能装空调
　　对此，记者也采访了一些纳凉者。一位农民工表达了自己的无奈，&工地板房没有空调。租的房子电流不够，没法装空调。那么热的天，我实在没办法了&&&
　　一位外来务工人员面对镜头则表示：&我知道我们这样是有问题的，就算地铁工作人员来赶我们走，我也是理解他们的。只是外面这天，我老家也没那么热过，真的是受不了了。&
　　乘客：情虽有可原，规矩不可逾越
　　看见地铁过道内纳凉者齐聚的情状，一些过路乘客也表达了自己的看法：&感觉有些乱糟糟的，还是有些影响市容，毕竟这里也是公共场合。&
　　还有市民表达了自己对纳凉者的理解，&如果家里够凉快，他们也不一定会来这里了。&但他同时也强调，&但既然来了这里还是要服从地铁方面的管理，至少你别平躺着，那样太不雅观。&
　　此外，有市民指出，&这么多人来纳凉，管理也是不小的难题。纳凉者至少不要挤占安全通道，避免留下安全隐患。&
　　建议：多点关怀可以从&加个板凳&开始
　　采访中，也有不少市民对地铁纳凉提出了自己的建议。&可以多鼓励他们去超市、大型商场纳凉，顺便可以逛逛街;还可以引导他们去图书馆，那里人少，还能看看书，非常合适避暑。&
　　一位来自西安的大叔则表示，&其实全国各地都有这样的纳凉现象，也不用太惊慌。&他建议，&是不是可以考虑在地铁通道内也放几个板凳，让他们可以坐下来休息，这样他们也不会躺着了。&
值班主任：田艳敏
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地铁空调机日常检修的分析与研究.doc 5页
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地铁空调机日常检修的分析与研究
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南京地铁空调机日常检修的分析与研究
南京制冷设备有限公司 210032
摘 要 :本文通过对南京地铁空调机的特点介绍与分析，以及在维护中出现问题及解决方法，强调地铁空调在日常检修中与普通空调的不同点，以及检修中应注意的事项。对有关兄弟单位的地铁空调维护起到提示参考的作用。
关键词 南京地铁，地铁空调机，日常检修，维护
地铁空调机，是地铁车辆的重要装备之一。随着社会的发展，人们生活水平的提高，地铁车辆安装空调机势在必行。因此，今后新造地铁车辆应是空调车，而如何合理地维护地铁空调机，是一个值得地铁后勤保障部门和人员探讨的问题。
地铁车辆空调机的特点
地铁空调系统,一般应具备以下特点: 即单元式轻量化、可靠性高、免维护程度高、自动化程度高?。[1]
单元式轻量化
单元式轻量化是地铁空调机系统的显著特点。由于地铁车辆一般比铁路车辆小,高度低,运载量大,而地铁空调机通常置于车顶部,这样地铁空调机体积重量受到一定限制。所以单元式、轻量化是地铁空调机要考虑的一个现实条件。南京地铁KG44型地铁空调机，采用全封闭螺杆式压缩机，蒸发器采用内螺纹管,既增强换热效果,又减少换热器体积，循环通风采用高效风机等,这些有效措施确保了地铁空调机的制冷量、循环风量、噪声等性能要求，还降低了设备的体积及重量。
地铁空调机出厂时，都要按照TB/ T2432 –1993《铁道客车车顶单元式空调机组振动试验方法》做共振试验和振动耐久试验，并在各腔室、盖板都安装加强筋板，各部件固定连接出加装减振器，提高地铁空调机的抗振性能和整体强度。
制冷系统采用双系统，有两套完全相同机组组成，它们互为备份循环使用。因为如采用单系统,当制冷系统出现问题时,整个地铁空调机就不能为车辆提供冷量。而双系统的地铁空调机,当某一个系统出现故障时,另外的系统还可以工作,为车辆提供一定的冷量。以下是采用双系统的优点:
双系统的制冷系统故障对车内温度影响小。
双系统的地铁空调机能使车内达到较稳定的温度。
由于双系统的地铁空调机压缩机交替运行,压缩机的总运行时间得到延长。
由于双系统的地铁空调机压缩机分步起动, 起动电流冲击小。
以上这些措施确保了地铁空调机的安全性和可靠性。
免维护程度高
地铁车辆空调机结构及组装工艺，使其具备了免维护程度高的特点。
设计采用单元式、全封闭式制冷循环系统，因此质量稳定,可靠性高。
出厂前所有制冷系统部件均焊接,故系统密封性好。
出厂时采用一体化整体封装结构因此可靠性高。
由于管路元件少,系统不泄漏,故制冷系统的维修周期长，维护工作量少,适合车辆使用。
自动化程度高??
地铁车辆与铁路车辆运行情况及车辆配置人员不同。通常在地铁车辆运行当中不配制车辆设备巡检员。这就要求地铁空调机系统有较高的自动运行能力,能够在出现问题时自动处理,对非故障问题有自我保护及自我恢复能力，同时,对故障能够自我诊断及自动存贮,以便车辆进站后,能够及时修复。
南京地铁空调机控制盘采用西门子S7－200PLC控制，中央处理单元为CPU224，带有两个扩展模块：数字量扩展模块EM223和模拟量扩展模块EM231.利用EM231热电阻模块采集车内温度信号，通过与PLC内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。本控制盘使用CPU224及其扩展模块面板上自带的小灯来提示运行和故障情况。执行元件采用施耐德接触器，保护元件采用施耐德热继电器。该控制系统能够对偶发性非故障现象进行自我判断,对于实际故障能够诊断记录,可通过手提电脑进行手动调试。每个控制盘均连接到列车“车载监控系统(OBMS)”。 [2]
地铁车辆空调机的维护
地铁空调机的温度选择
由于地铁空调机自动化程度很高，而各个地区的温度环境又不一样，因此空调的温度选择也不一样。目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。 根据GB《公共交通工具卫生标准》旅客列车车厢卫生标准值为:温度,冬季18～ 20 ℃,夏天24～28 ℃;相对湿度,40 %～70 % , 垂直温差, ≤3 ℃;微风速, ≤0. 5 m/ s 。[3]
影响人体舒适的因素一般有以下几项:空气温度、空气流速、相对湿度、水平温差、垂直温差、辐射的均衡性、二氧化碳含量、含尘量等等。
地铁交通的运行特点有其特殊性。在地铁车辆运行中,乘客乘坐时间较短,换乘平凡。虽然在上述卫生标准中规定了舒适性要求,但舒适的感觉是人体生理及心理条件决定的。当炎热的夏季从户外进入空调车辆时,乘客的生理要求是散去身体表面热量,蒸发掉汗液;心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。在2006年7月我们分别在一列车05A、05B、05C三个车厢发放
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44页28页36页27页32页19页26页28页27页14页地铁列车空调公里故障率是怎么算的？_百度知道
地铁列车空调公里故障率是怎么算的？
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一般地铁的平均运行时速在30~40公里，如果你指的是最高速度，一般在70~80公里，也有少数地铁的最高运营速度超过100公里的（如上海16号线，广州3号线等）。
要求算它的故障率！有没有什么公式之类的
例如举个例子
在等！急！
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