&主题：大家对长沙磁悬浮线怎么看？
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设计的时候就把超载的因素考虑进去了吧
cnil 发表于
只要有磁悬浮 无论常导还是超导，为了达到悬浮，都要有极高的能耗用来维持悬浮状态。对于动辄超员100%的城市轨道交通干线而言，磁悬浮并不适用。因为一旦超员，即有可能造成浮不起来，列车无法运行。而轮轨如果超员达到压簧，但是即便压簧仍可以低速运行。
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哭着笑 发表于
是高速磁悬浮，但线路太短，还没跑到300就要马上刹车减速。没跑到并不代表它不是。...不是还没跑到，是人为限速300，相比之下高铁的限速要高一点
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hgchina 发表于
不是还没跑到，是人为限速300，相比之下高铁的限速要高一点废话，不人为限速就要撞南墙了。
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最终幻想8 发表于
如果飞机开汽车的速度肯定比同重量的汽车省油。。。。。。...没道理啊，多克服一个重力怎么会更省油？
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最终幻想8 发表于
如果飞机开汽车的速度肯定比同重量的汽车省油。。。。。。...如果你的说法成立的话，火箭肯定很省油
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hgchina 发表于
上海的磁悬浮并不比高铁快，高铁的时速至少读数有307~310，磁悬浮没见超过301上海磁悬浮分时段限速的，我上次去坐就没赶上高速时段，只到300。高速时段好像有400多。
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后清年间 发表于
怎么叫没有运行能力
人家那个不到速度根本没有悬浮能力，你说这速度是咋上去的？...轮子不提供动力
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mohanwei 发表于
8节有什么不妥呢？你得考虑一下地铁站台超长的话会给乘客带来什么体验吧...八节就算长么？日本美国动辄十一二节的算啥
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zjufan 发表于
普速客车在高速铁路跑不快、跑不好的原因有以下几点：
（1）高速铁路以开行动车组列车为主，其运行速度高于普速客车，那么普速客车运行途中有极大...机辆上高铁确实几乎是有百害而于一利但是盛高阻就是喜欢
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cnil 发表于
轮子不提供动力废话么
可人家的磁悬浮也是靠轮子开到一定速度才能飘起来的，你当是别人在拖么？
靠轮子行走的时候，推进系统一样工作
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清谈者 发表于
上海磁悬浮分时段限速的，我上次去坐就没赶上高速时段，只到300。高速时段好像有400多。...还真不知道有有时段限速，也许之前运气不好一直低速，马上要快了看这次吧
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nikonfans007 发表于
我只知道当年降速后，高铁就没到过300。
磁悬浮实际运行最快能350+，接近过400。
难道你每次赶飞机行李都超重了？ :r...现在是我这个月第三次坐了，它tm还是就没超过301，从车内噪音，舒适度(摇晃）感，时速，提速都没感觉比高铁强，实在不明白为什么要造这玩意
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hgchina 发表于
现在是我这个月第三次坐了，它tm还是就没超过301，从车内噪音，舒适度(摇晃）感，时速，提速都没感觉比高铁强，实在不明白为什么要造这玩意呵呵，政治高于一切。
连什么玩意儿能跑多快，也是一样。
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清谈者 发表于
上海磁悬浮分时段限速的，我上次去坐就没赶上高速时段，只到300。高速时段好像有400多。431
这些年沉降的厉害，又出了几次事，这么短的路也差不了一分钟。估计就慢下来了
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说这玩意就百来公里的时速，想不出比普通火车有什么优势，懂得的来说说。
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szcg 发表于
会的。很短距离飞机起降耗油很多，如果长距离，例如上万公里的航程，飞机的燃料消耗相比汽车要节约很多的。一架大型飞机几百吨的重量，要是汽车也行驶这么远，油耗惊人。据说一架客机在平流层飞行时的油耗约等于一辆家用小车正常行驶的油耗～
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上海的是亏本经营，长沙会赢利吗？只是个政绩。
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ttmars 发表于
据说一架客机在平流层飞行时的油耗约等于一辆家用小车正常行驶的油耗～迷你客机吧？
是那些人为了躲环保监管的说辞
完整的应该是这样说
一架大型客机在平流层匀速飞行时的每人油耗是3-4升，和轿车差不多。
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ZDF 发表于
说这玩意就百来公里的时速，想不出比普通火车有什么优势，懂得的来说说。噪音小。
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ZDF 发表于
说这玩意就百来公里的时速，想不出比普通火车有什么优势，懂得的来说说。
...太有用了，噪音小可以在闹市楼宇中穿梭，可以穿过居民小区，而不会扰民。
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hgchina 发表于
现在是我这个月第三次坐了，它tm还是就没超过301，从车内噪音，舒适度(摇晃）感，时速，提速都没感觉比高铁强，实在不明白为什么要造这玩意速度算啥！舒适噪音算啥！亏本算啥！能装逼就行。
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ttmars 发表于
据说一架客机在平流层飞行时的油耗约等于一辆家用小车正常行驶的油耗～应该加上定语，吨公里油耗与小车相当。
比如1.5吨小车6升每百公里，飞机150吨600升每百公里，都是0.04升/吨公里。
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cathay 发表于
这些年沉降的厉害，又出了几次事，这么短的路也差不了一分钟。估计就慢下来了噪音问题严重，德国本土对噪音控制很松，因而这车外观基本没有考虑降噪需要。日本由于法规对于噪音有极其严苛的规定，所以从新干线到磁悬浮目前都是奇形怪状
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hgchina 发表于
现在是我这个月第三次坐了，它tm还是就没超过301，从车内噪音，舒适度(摇晃）感，时速，提速都没感觉比高铁强，实在不明白为什么要造这玩意关键是车外噪音，这玩意是低成本解决方案。
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4月份开通前乘坐过一次，还进了司机室和司机交谈了一下。据我了解的，说几点个人看法，不一定对。
1. 长沙这个磁浮线是省里面领导主推的，不在于盈利，主要在于政绩。不管如何领导手头有钱总要花，花了能上老百姓用上，总算不错的。现在试运行票价20元。
2. 为什么省里面有领导主推这个呢？这个是中低速，和上海的高速不同，所以有首创性。而且的确是自主产权的，主要部件均国产。所以如果做好的话，有推广价值，领导脸上有光。目前5列车的磁浮系统采用三个大学的：国防科大、西南交通大学和同济大学的技术。比较下来还是国防科大的技术最好。
3. 对外辐射好像不重要，因为整条线路是在市区东南边的高铁站到机车，周边没什么居民的。
4. 虽然可以修直线，但为了体现磁浮的优势，特意修了较大坡道和急弯道。
5. 车外噪音很少，车内噪音也小。但目前可能还有些技术问题，轮轨上经常听到各种声音，大家不以为然。但是在我上次乘坐磁浮车上偶尔也会听到和轨道接触的声音。
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quwen 发表于
速度算啥！舒适噪音算啥！亏本算啥！能装逼就行。...哈哈，阴谋论一下，说不定就是高铁，反正上下车的时候你又看不出，看起来又看不清
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北京也搞了一条。低速磁悬浮。更神奇的是，北京还同时修建了一条传统有轨电车，而且已经投入运营。这是搞啥？对比试验？
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岳耳 发表于
太有用了，噪音小可以在闹市楼宇中穿梭，可以穿过居民小区，而不会扰民。辐射呢？
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爆炒鱿鱼 发表于
慢速的，据说比地铁成本低，毕竟是高架。
沿途的房产闹了闹也很快偃旗息鼓了。
票价比地铁贵不少，通勤用不怎么靠谱，去机场单程20块钱还好。前面有人说成本低，这里票价却比地铁高，又耍流氓
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老天真 发表于
辐射呢？你老用手机不，也有辐射！
列车里面的乘务员都没事，你还怕个啥，什么年代了开点民智好不好！
本帖最后由 岳耳 于
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对了本人从来不发链接，希望你们别乱点别人发的链接。现在黑客技术发达到你们想不到的地方，一不小心就会被黑。还有吧里有个爱发什么链接的小号别点，你们中病毒了别怪我没提醒你们。
还有请吧主封了那些乱发链接的小号，有些链接明显有木马病毒和后门。有些小白不知道乱点进去中招了就不好了，万一来怪罪我们罗技吧就不好了
我去，我刚下载了那个全中文的看来白下了。。。
我下载下来是这样的怎么回事啊，打不开
怎么没反应啊
感觉罗技的东西用来玩游戏真的很一般，没有别的好
设置好了以后桌面有效，游戏无效是什么原因啊
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　　今年第一季度，Intel正式推出了新七代处理器，被称之史上最无诚意的升级之作。不仅是处理器架构、工艺没有什么变化，就连200系主板也变化不大，所以消费者对Intel&Kaby&Lake处理器并不买帐。但细看之下Intel这次牙膏挤的的真的有点多，首先是Core&i3-7350K的出现，让Core&i3系列出现不锁频型号了，而且价格也并不高。最离奇的是Kaby&Lake版的奔腾处理器破天荒支持了超线程技术，简直是入门级装机用户的超级福音！　　Intel&Pentium&G4560具体规格包括：双核心四线程，14nm工艺，主频3.5GHz，支持DDR4-MHz，核显为HD610,支持4K硬解，热设计功耗54W，官方售价64美元，国内盒装售价449元，散装约为330元，有商家推出H250M联合套装只要700多元。图片来自Intel官网　　G4560和第六代i3&6100参数相近，为了让大家更为直观的了解G4560的性能，所以我们采用对比测试的方式，为大家展示G4560和i3&6100的差别。再来回顾一下i3&6100的产品参数：双核心四线程，14nm工艺，主频3.70GHz，支持DDR4-MHz，核显为HD530,支持4K硬解，热设计功耗51W，官方售价117美元，国内盒装售价780元，散装约为645元。通过对比，我们可以发现G4560和i3&6100的主要区别有以下4点：　　1、主频相差0.2GHz　　2、售价相差近一半　　3、i3&6100核显更强大，　　4、G4560缺少AVX&2.0指令集。（AVX&2主要是增强整数，改善视频编码也就是所谓的压片和视频渲染等操作）本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：http://diy.zol.com.cn/626/6265610.html
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BMW330im解毒，怎么看怎么协调忠于纯粹的330标轴认证
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BMW330im解毒，怎么看怎么协调忠于纯粹的330标轴认证
一切帖子都是从唠嗑开始。
【选车历程】
LZ94年小弟，第一台车子是去年3月份买的，当时还读着大三，平时做很多兼职赚了几万块买了台代步车。买了车之后肯定少不了改装了，越改越发现这种代步车满足不了我的需求了，今年年初计划年底换一台车子，至于换什么车，取决于年底赚了多少钱，哈哈哈。当时考虑了，，新思域，还有就是宝马3系。
1、当时去4S店看320时尚版，给我的第一印象是“贵、配置低、轮毂丑，包围丑”，当时16款320M套件还要一两万加装，所以当时几乎是把3系给PASS掉，当然那次去4S主要是陪我哥们去选车，他最后也没买3系。
2、起亚新K5，没毛病，内饰豪华，2.0T马力有250左右，新款外形偏向运动和年轻，如果没买3系，K5也是我最大的考虑之一。
3、丰田锐志，神车我就不说明了，20W+的6杠后驱车，有什么理由不爱。
4、新思域，动力强劲，外观酷炫，但是空间太小，我188的身高，把座位挪到最后还是很憋屈，直接PASS。
为什么会买330im呢，我上个月也就是11月，将近年底了，已经决定要换车，其实去4s店之前我根本不知道9月份已经出了17款3系，我到店里才知道。开始看的是320Lim，有了M套件的3系，格然不同，好看太多了，轮毂也比16款的粗五幅更好看。但内饰和配置方面还是不能让我满意，没有定速巡航，没有大屏幕，没有舒适进入，动力调校得也一般，说实话我试驾之后感觉在某一段速度上加速，感觉有些肉，在主打运动的3系中很不应该，而且长轴真的不协调，后门比例严重不协调，好吧，再看看320im短轴，配置就更低了。最后我让销售顾问给我拿一份配置表，我扫了一眼330，全彩平视系统，哈曼卡顿，舒适进入，ID5操作系统，重要的是252的马力，350的扭矩，都是些让我热血沸腾的配置。我们这里是4线城市，328 330这些车都没有现车，更别说试驾车了，但是我还是毫不犹豫地定下了这台车，330im，我人生的第二台车。
【落地价格】
这个问题很多车友很关心，但是我就这么说，我比其他一二线城市的车友，普遍买贵了1-2万左右，没办法，四线城市，又是年关。装潢什么的都没有QJ，直接QJ了价格，也算是QJ了。送了几次保养，还有3M防爆膜。
【用车感受】
今天提车第三天了，说说感受吧。
动力：0-100km加速我倒没试过，也就试过在红绿灯处开Sport Plus模式油门踩3分之2，瞬间有种失控的感觉一下子窜出去，推背感也十足，车头也因为惯性抬高了一些，动力真的不用解释，除了说很猛我也不知道怎么解释了。
科技配置：互联驾驶很方便，10年免费，可以跟宝马客服通电话。最喜欢的就是HUD抬头显示了，这东西就数宝马做的最好，以前开什么车都梦寐以求有这个配置，可以看时速，可以看导航，可以切换歌曲，可以看很多很多东西，就冲这个配置，都是坚定我买宝马的一颗心。
空间：先说说，我家现在有两台车，另一台是北京现代的新胜达SUV，所以家庭因素根本不需要我考虑，平时几乎是我一个人开，或者载2-3个人，我身高188cm，市面上主流的轿车都很难满足我这个身高，以前我开致炫的时候，腿部几乎是90°的状态，真的很憋屈。这台标轴的330，空间方便对于我经常一两个人开，我是很满意的，座椅挪到最后，我的腿部几乎可以呈直线的状态，开着非常舒服，而我后面还可以坐一个170以下的人，当然我坐在后面也能进去，只不过
会非常憋屈。
操控：丁字裤方向盘手感没的说，一流的手感，丁字裤一直是3系各个版本改装的范本；悬挂很舒服，经过减速带或者不平整的道路，减震都表现的比较满意，过急弯也很难感受到侧倾带来的不适，而且有运动座椅的包裹，高速度过急弯根本无需担心舒适度。
油耗：只能以后再说了，现在没有参考价值，提车显示油耗是23L/100km，现在是15.5L/100km，反正看其他车友应该都是在7-9L左右，新的B48发动机我相信在油耗方面会表现的很好。
说太多也是烦人....那就上图吧。
正脸照，性感得一B，中网提车当天我就改了，改成亮黑色。
标轴的美就是体现在侧脸，协调的后门比例，有什么理由让我不买标轴。
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尾翼也是提车当天就粘上了，直接好看了一个档次。
整洁的B48发动机，为了平衡整车，宝马的发动机都是会往驾驶舱挪，尽量和前轮轴平行在一条线。
400m轮毂，虽然比16款轮毂好看太多，但是我还是要把它改掉，19寸才是完美的。
内饰中规中矩（其实就是很一般）
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大鸡腿档把，鸡腿档把也是我喜欢的宝马特色之一。
换挡拨片。
最喜欢的HUD！！！！
还是HUD！！！！
最后就是钥匙认证拉~~
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口水330i的方向盘
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尾翼粘的结实吗
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牛逼，多钱啊，有优惠么
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330im很贵啊，18款320lim高配版再加个hud就应该完美了
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看样子啊大改款主要要在智能驾驶方面做文章了
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