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抱歉，您要找的页面不存在。Sina Visitor System在他们心中 卡车哪部分最有价值 日09:02 来源：|&&&&卡车最有价值的部分，就是最能打动用户、让用户愿意掏腰包的决定性因素，而对于不同用户来讲，这个“价值”标准并不一样。那么，物流快递企业认为卡车最有价值的是哪部分?
&&&&要做贵得有道理的精品
&&&&在参观了联合卡车生产线之后，全峰快递集团副总裁刘伟将联合与德国奔驰进行了比较。他认为，商用车企就是要坚持走个性化、定制化的道路，而且，要做精品。
&&&&“我去过德国奔驰生产线，当时看到流水线上一辆车一个样、没有重样儿的，看得眼花缭乱。这次看，联合卡车生产线现代化程度很高，也实现了柔性生产。”他认为联合卡车开发的轻量化、大容积的6×2牵引车、载货车，特别是现场展示的中置轴全挂车，是最适合快递的车型。“就像买衣服一样，你去商场只能说试试能不能穿，在标准尺码里选择一个最接近自己的。而裁缝量你的尺寸，定制一件独一无二、属于你的衣服，这是不一样的概念。”
&&&&有人会为量体裁衣的定制买单，也就有人会投资购买定制化的精品卡车。刘伟透露，全峰快递前后共购买了100辆卡车用于干线运输，“沃尔沃比国产卡车要贵上一倍啊，可是我们快递最看重时效，买沃尔沃除了油耗低，主要是因为它可靠。”他认为，联合卡车往高端走的思路是对的。“要做就要做精品，要同比高出一个档次，才能高出贵的道理来。”&
活动当天联合卡车所展示的“主力阵容”
&&&&成本还是成本
&&&&申通快递车辆管理部经理楼正荣对车辆细节观察入微。上车试乘的时候他坐了一下卧铺，“一摸我就知道，用的是密度大、舒适性好的重泡海绵。我绕车走了一圈，感觉线管也比较不错。因为线管包裹是否稳妥、材质是否耐磨，在长途行驶中都会影响到线路乃至车辆的安全。”从电气线管、卧铺海绵的材质，就能够看出车企对质量的认真，这样的“业界良心”值得点赞。
&&&&不过话锋一转，楼正荣表示，细节虽然很好，企业还是最看重成本。
&&&&为了避免车辆老化带来的成本增加，申通加快了车辆更新速度，并对车企在车型上的改进尤为关注。针对联合卡车现场展示的轴距拉长、容积增大的车型，楼正荣对记者说：“现在9.6米的厢式货车理论容积62立方左右，实际容积58立方，一辆车能增加几个方，算起来总成本也不是小数。不管是货箱往前提、还是往下降，只要在政策法规允许范围内，无论厂家怎么改，我们都赞成。”
&&&&再有和成本相关的就是：车企在形式上能否提供更合理的服务以及售后服务。“售后服务上的对接、就近网点维修保养，这是我们最看重的，是重中之重。”他说。&&
嘉宾对联合卡车车辆展示的细节十分感兴趣
&&&&看的不是表面而是内在
&&&&来自上海的霄邦物流总经理王德彪坦言，在国内，驾驶员舒适程度还不是企业购车时首先考虑的问题。“大家关注的不是车辆表面的东西，而是内在核心的东西。”
&&&&他走到联合卡车天然气车辆前说，“这辆车，如果是燃油，大概每公里六块六，加气是五块六一公里。一块钱的差价意味着什么?跑2000公里就能省2000块，来回就是4000块。一趟车才挣多少钱?”虽然现在油气倒挂和社会配套尚不完备，但是他坚信这是未来的趋势。
&&&&另一个引领趋势的无疑就是中置轴全挂车。“中置轴全挂车对于物流企业来说，不光是增加承载量，更重要的是解决当前东部和中西部物流不对称的问题。甩挂运输适用于A-B、B-A两点之间物流运输，而中置轴全挂车，将让ABC三点、ABCD四点之间的物流更有效率。比如上海到西安货多，西安没那么多货回上海，用中置轴全挂，我就可以停太原，西安到太原，太原到上海。”王德彪认为，这是物流企业下一步的研究方向，是这次物流快递走进车企他感觉最有价值的地方。&&&
高科技含量的生产线令嘉宾印象深刻&&&&
责任编辑：高悦霞
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工程机械内幕快递公司齐涨价 六大快递涨价内幕_排行榜123网
> 快递公司齐涨价 六大快递涨价内幕
快递公司齐涨价 六大快递涨价内幕
　　地球不爆炸，他们不放假;风里雨里，他在等你。
　　虽说三百六十行，不少行业都有第一句所描述的那般辛苦，但在许多人的印象里，配得上第二句的，或许只有两种人&&一种叫外卖小哥，一种叫快递小哥。今天，我们主要说说快递小哥。
　　近年来，快递企业的高速发展引人注目，而另一方面，快递员的生存现状也引发了社会大众的关注。有人说他们&月入过万&引人艳羡，也有人说他们过得苦，不少人都转职送外卖去了&&
　　近日，一则关于全国六大快递企业集体&涨价&的消息在网上传开。根据报道，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递十分&默契&，纷纷在企业内网发布《关于全网派费调整的通知》，同步要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票，派费实施时间均为6月1日。
　　5月12日，每日经济新闻记者先后向申通、韵达、天天快递等公司求证，对方均表示确有此事。
　　这样说来，剁手党们下月起&买买买&的成本似乎有所上涨。但记者注意到，有人却说&涨得太少&，这是怎么回事?
　　基层快递员日子并不好过
　　收件和派件是快递基层网点的主要收入来源。我们寄快递时支付给快递公司一笔费用，负责收件的快递员从中获得的提成就是收件费;而负责派送的快递员拿到的提成就是派件费。
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　　中国物流学会特约研究员杨达卿告诉每日经济新闻记者，近两年，派费一般控制在1.5元至2元/票。
　　天天快递网络副总裁徐建国表示，天天快递的基础派费是1.5元/票，上调之后就是1.65元/票，但是公司还有一个专门的扶持政策，所以天天平均的派送费用可以达到1.77元/票。
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　　但是派费增加并不代表能最终直接到末端快递员手中。申通快递的相关负责人表示，在加盟体系中此次派费调价是公司将派费下拨给各网点，再由全国各网点根据自身实际情况自主分配相应费用给所属的快递员。如果以后系统支持了，才会进一步针对一线派件员进行&派费直补&。
　　而对于此番几家快递企业的集体上调，徐建国表示：&我们和其他几家快递企业有过沟通，随着快递业务量不断提升，我们末端小件快递员的稳定问题非常突出，所以我们这些企业也是本着能够稳定末端员工队伍，保障客户需求做的举措。&
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　　杨达卿透露，长期以来，快递企业为了争揽市场，在激励上，都是重收件轻派件，也就是重奖收件，派件费用很低。这种情况下，非城市中心区和欠发达地区快递员，因为收件少，派件多，就不公平了。
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　　而此前热传的&快递员月入上万&也被数据证伪。4月28日，中国物流与采购联合会对外发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
　　数据来源：《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》
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　　受收入水平影响，今年春节后，媒体曾报道有不少快递员改行送外卖，收入提升不少。徐建国表示，此前快递员的流失的确有受到外卖行业的影响，但随着外卖市场配送不断规范，目前有一部分原先的快递员开始回归快递行业。
　　此次派费调整，在杨达卿看来，一是解决加盟式快递企业基层收入状况;二是应对众包物流平台及外卖即时物流的一线员工争夺。派费更多是加盟式快递企业总公司对加盟商调整过去竭泽而渔的生态，放水养鱼，钱由总部出。
　　澎湃作者佘宗明则评论称：&在&互联网+&和新经济发展的形势下，位处底层的快递小哥们，不该成为共享服务价值链延伸红利的被遗漏者，也不会永远廉价。&
　　一线快递员能获益多少?
　　就目前加盟制快递员的收入构成，杨达卿表示，主要是底薪+计件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成(一般收件按10%提成)，但派件在早期没有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠发达地区快递员的收入失衡。近两年给予提成1.5元至2元不等，但这种收入增长低于加盟商在人力、房租等投入成本的增长，因此导致一线快递员生存状态比较贫瘠。
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