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飞机上为什么不能玩手机 其实只是差钱
来源：中国科普网&|& 12:15:49&编辑：李正浩
飞机上为什么不能玩手机？其实不差技术只是差钱而已。
18日，中国民航局宣布飞机上使用便携式电子设备禁令将解封，允许以航空公司为主体对影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
以后坐飞机可以打手机了？
飞机上为什么不能玩手机 其实只是差钱
&事儿是个好事儿，但并不是规则一出，明天坐飞机就可以打电话了，还有漫长的路要走。&国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士在接受科技日报记者采访时说。
飞机上使用电子设备在国外已很普遍，但依然要求手机全程关机。我国民航对此严格控制，也主要缘于对运行安全的考虑。&相对电子设备来讲，手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。&谢晋东说。
谢晋东介绍，现有手机通信是所谓移动通信体制，发射信号需要有基站，但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
&从技术上来讲，在飞机上打电话没有太多难度，理论上在飞机上增设一个移动基站即可实现。&谢晋东说，微蜂窝基站可以有效控制飞机上乘客手机信号的发射功率，解决潜在的杂波干扰问题。难点在于如何利用微蜂窝基站与地面通信网络实现宽带连接，现有的解决手段主要是使用卫星通信电路，但成本很高，而且存在信息安全隐患。
谢晋东认为，可以借助于正在制定标准的5G移动通信系统，有望直接实现航路上空信号的全覆盖，从而实现飞机到地面的宽带连接。中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露：&日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。&正是这个规则，把飞机上能否使用便携式电子设备的决定权交给了航空公司。
科技日报记者就此问题致电国航相关负责人，该负责人表示，目前还没有收到正式文件，待收到正式文件后公司会组织相应的人员专门进行测试评估。
&这对航空公司来讲既是机遇也是挑战。机遇方面，放开便携式电子设备使用可以吸引客源，增加经济效益。&谢晋东说，挑战是航空公司自己组织评估，需要很大成本，承担较大风险，比如对飞机进行改装停飞会产生巨大经济损失。&个人感觉，可能会在一些典型航线上推出试点。&谢晋东说。谢晋东的观点是：&相对手机，航空公司推出上网服务的门槛相对更低，WiFi服务的网络安全性和稳定性相对比较容易实现。&
我国飞机WiFi最快年底可实现商用。然而当前，我国机载WiFi都是免费的，没有盈利点成为目前飞机WiFi商用最大的障碍。中国民航管理干部学院教授邹建军表示，机载WiFi推广，已经没有技术障碍，只剩经济困难。&
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窗花有话说
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的相关阅读:飞机上终于可以玩手机了 可你知道飞行模式是谁发明的吗？
作者：来源：凤凰网科技 09:03
　　坐飞机玩手机、看视频是每个商务人士梦寐以求的愿望，而就在昨日坐飞机使用手机已经变成现实了。华为Mate 10系列手机上的"飞行模式"终于派上用场，手机看视频、图片等操作会给乘客带来更多便利。在有WIFI的航班上，乘客还可尝试"下单"购物、网上支付，在国内航空公司的飞机上不能用手机将成为历史。
　　在飞机上玩手机梦想成真
　　昨日，东方航空、海南航空分别宣布，从日起允许乘客在空中使用手机，但需设置为"飞行模式"，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。与此同时，其他航空公司也正在进一步完善相关工作方案，将陆续为手机飞行模式"解禁"，然而你知道如今每台手机必备的飞行模式也是出自华为之手吗？。
　　你知道飞行模式，但你不一定知道创造者是谁
　　飞行模式早在很久以前就装配到智能手机上，但有很多人不知道"飞行模式"的专利技术居然是中国人发明的。早在智能手机发展初期，华为消费者业务手机产品线副总裁李昌竹发明就发明了"飞行模式"这一专利技术，它的设计初衷，确实是为了避免手机信号干扰飞机上面仪器，保障飞行安全。但是在我国民航相关法律规定中，乘坐民航班机必须全程保持关机，不得使用包括带飞行模式在内的任何手机和无线电收发装置。
　　而飞行模式，仅仅是当下华为累计获得专利授权62519件中的一件，像手机的通信方面备受用户看重的防伪基站功能，为用户带来快速充电超长续航的SuperCharge超级快充功能等等，都是华为自家已获得的极具创新性的研发专利。
　　飞机上不能给手机充电怎么破？它用长续航打破担忧
　　如今飞机上已经满足可以使用手机了，那么坐飞机时看视频、玩游戏也不再是梦想了，但飞机上用手机依旧存在着一个我们无法规避的问题――手机的充电问题。伴随着连续不断的使用手机，手机续航能力则成为了考验着每个手机厂商的核心实力最为直接的标准，毕竟在这短则1小时，长则小半天的飞行旅途中，手机没电不仅仅是让人无法游戏、娱乐甚至办公，更可能影响到落地后无法第一时间联系重要人士，这种情况的发生势必会给旅途中的人添堵。
　　而一直以长续航著称的华为早就为长途旅行中的商务人士量身定制了大屏长续航手机华为Mate 10系列，它能够在你的长途旅行中为你提供超长续航的视频播放、玩游戏、收发邮件等多种能力，更有国外权威媒体Techradar发布的数据显示，在最高亮度播放视频90分钟以后，华为Mate 10 Pro只消耗了9%的电量，换句话说如果你想看视频看到没电，那你需要连续不断的用华为Mate 10系列Pro播放视频十多个小时。不论你是乘坐国内航班，还是乘坐国际航班，十多个小时的视频播放时间足够你看完一季美剧的了。并且Mate 10的6英寸屏幕和Mate 10 Pro的5.9英寸屏幕，也会为你在飞机上观影、玩游戏带来
　　大势所趋坐飞机能打手机是早晚的事
　　美国、欧洲、加拿大、新加坡和俄罗斯等国的客机近几年已陆续放宽机上便携式电子设备的使用，很多国人也曾在外航客机上"尝鲜"。记者在采访中发现，尽管民航业内人士都谨慎严守飞行安全底线，但绝大部分都认为，机上"解禁"便携式电子设备是大势所趋。
　　"美国联邦航空管理局2103年'解禁'机上便携电子设备，欧洲航空安全局2014年紧随其后放宽机上使用电子设备的范畴，'解禁'电子设备是潮流。"上海航空波音B737机长乔晖认为，新修订的《规则》只是参考和跟随这个大势。对此，从事航空写作和拍摄的媒体人超侧卫表示认同，他曾飞行百万余公里，测评过全球30余家大型航空公司，"大多数国外航班已不再限制飞机上使用电子设备，我国民航出于安全考虑，'解禁'步伐比较稳妥，但大势所趋不可否认。"
　　相信在不久的将来，我们无论乘坐任何航空公司的航班都能在开启"飞行模式"的情况下，在飞机上玩手机了，随之而来的就是比拼着你所使用的手机待机时间，如果有着一部大屏长续航的华为Mate 10系列手机，相信会给你的空中之旅留下更加美妙的回忆。
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文 / 腾讯科技问答小组对很多人来说，飞机上不能使用手机，几乎已经成为一种“常识”。但在最近，民航局飞行标准司副司长朱涛在民航例行发布会上表示，交通运输部日前通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，将来经过航空公司评估后，机上可使用便携式电子设备。消息一出，不少网友都感到震惊和疑惑：身为遵纪守法的好公民，我们一直听从空乘人员的指挥，说不让用手机就不用手机，现在又说能用了，难道以前我们都坐了假的航班？那么，飞机上究竟能不能使用手机？为了解开大家心中的疑惑，腾讯企鹅问答专门邀请到了航空领域的安全专家、资深通信专家以及飞行员，来为大家解答：飞机上用手机和电子设备对飞行安全有影响吗？手机发射的信号会对飞机飞行造成影响吗？传统观点认为，手机发射的电磁波可能会干扰飞机与地面的无线信号联系，从而影响飞行安全。但在一些通信专家看来，这种观点非常“原始”。独立TMT分析师表示：在飞机上能用手机，我和一些业界人士已经呼吁了多年。事实上，无论是美国，还是欧洲，管理部门都未能确定在飞机上使用手机会干扰飞行，且已经逐步放开在飞机上使用手机的禁令。虽然有的还规定，需要使用飞行模式，或在起飞下降期间要关机。飞机上不能使用手机的规定，要追溯到1991年，美国联邦通讯委员会（FCC）出台规定禁止乘客在飞机上使用手机，理由有二：1、飞机上使用手机，会加重地面信号基站的负担；2、手机发射的电磁波，有可能干扰机载电子系统。对于这两点顾虑，民航行业专家“机长我有个问题”在问答中分别给出了回应：手机移动给地面基站带来的影响，几乎可以忽略不计；而民用手机信号的波段和航空用的通信波段则完全不交叉。针对手机信号是否会干扰航空用通信波段，签证服务机构“肥鹅旅行”也在问答中列出了具体数据。下表是目前手机网络使用的无线电频率：而航空领域用到的无线电频率介于高频2-30MHz和甚高频118-135.975MHz，对飞行安全会产生重大影响的频率大约会是：1、导航台VOR/ILS 108-117.95MHz2、话音指挥频率 118-135.975MHz3、下滑道信标 329.15-335Mhz经过对比可知，手机与航空使用的频率完全不会重合，而且由于间隔较大，也不会产生邻频、镜像干扰，另外由于调制方式的不同，即便因为极小可能出现干扰，会影响到飞行安全的概率也是很低的。既然是小概率事件，为什么直到今天才解禁？美国联邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁了飞机上不能使用手机的规定，但仍然建议调成飞行模式，避免出发手机的信号收发功能。那么国内为什么到今天才解禁呢？对此，北大荒通用航空安全监察副部长刘晋东：我国航空起步较晚，为了尽早赶上国际民航的发展，很多法规是在FAA法规的基础上，根据我国实际情况逐步转化而来的，这个转化需要一定的研究验证过程，因此相比FAA解封的时间稍晚一点并不奇怪。另外，也确实有很大一部分人抱有“不怕一万，只怕万一”的心态。中国民航飞行员、机长杨萌在企鹅问答中表示，他曾亲身经历过两次飞机降落时导航信号被明显干扰，一次是在广州老白云机场，一次在贵阳龙洞堡机场，两次出现明显干扰的时候，空警都在客舱发现打电话的旅客。刘晋东也在回答中还表示：虽然目前为止没有一起飞行事故因手机导致，但是开放手机使用后，一旦出现事故征候或差错，如空中无线电干扰等，航空公司将因此受到行政处罚，评估手机对旅客的吸引力以及面对的风险后，个人认为航空公司是不太原意开放手机使用的。此外，他也认为目前的规定“仅仅是放宽了便携式电子设备的管理，并没有单独明确手机，便携式电子设备实际包括平板电脑、、智能手表等多种设备，并不单一的指手机，所以这种模糊的说法并不能说民航局解封飞机上使用手机。”最后，资深机长陈建国表示：接下来的问题是，哪个机构怎么去认定哪些电子设备在哪些频率不会干扰飞机上的设备，这个认证过程恐怕不是那么容易。航空公司可能会大力宣传自己开放使用电子设备作为噱头，但是实际操作时仍会采取保守做法，只会开放风险较小的飞行模式，可以连接Wi-Fi，而暂时不会开放通讯模式。
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责任编辑：mavisguan
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飞机上是否能玩手机 各航空公司无实质性动作
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（原标题：飞机上是否能玩手机 各航空公司无实质性动作）
手机可以开机了吗？本月开始实施的民航新规则给出的答案依然是“不允许”。记者从国航、南航、东航、中联航、春秋航空等国内航空公司了解到，目前还没有接到和新规则相关的具体评估审定规章，各航空公司还均无“实质性动作”。上个月召开的中国民航局例行新闻发布会上，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，于2017年10月起实施。在这次修订中，最引人关注的便是放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定。实际上，新规是将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给了各航空公司。朱涛表示，“相信不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”拒不关机?后果依旧很严重“我在欧美国家那些外航的航班上，经常看到老外们开着手机等电子设备玩儿啊，航空公司还提供Wi-Fi服务，不过手机是要开启飞行模式的。感觉飞了这么久，也没什么问题啊。”旅游达人小郑已经去过四五十个国家，经常飞来飞去的他，表示还挺不理解“在中国禁止在飞机上使用手机等设备”的规定的。“到底专业人士怎么看手机信号干扰飞行这个问题的？我看近年来，乘客在国内航班上开手机拒不关机，一下飞机就被拘留的新闻时有发生。真的有这么严重吗？”小郑非常疑惑。小郑说的没错，目前，国内航班空中拒不关机，确实后果严重。比如，今年1月5日晚，哈尔滨飞往北京的航班起飞后，女性乘客张某一直拒绝关闭手机。飞机降落后，民警将张某依法传唤至派出所接受调查，最后依据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定，对张某处以了行政拘留五日的处罚。今年2月6日中午，牡丹江飞往北京的航班上，飞机飞行和降落期间，旅客王某均打开手机听音乐，在安全员劝阻时，王某拒绝关闭手机且态度恶劣。飞机降落后，民警依法将王某传唤至派出所开展调查，最后对王某处以行政拘留五日的处罚。“开机”会不会影响飞行民航专家李渊介绍，手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，存在对飞机通讯产生干扰的可能性，这也是很久以前美国曾经禁止飞机上使用手机的原因。但到目前，确实还没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。航空公司运行标准部总经理吴江洲已经从业十多年了，他向记者透露，一直以来，从没有证据证实，在飞机上开启手机，会影响飞机的飞行。倒是曾经监测到过收音机无线电电波干扰进飞行通讯的波段里。那么，为什么国外有些航空公司允许乘客在飞机上开着手机呢？因为美国联邦航空局把权力“下放”给了各航空公司，也就是说通过一定的评估程序，航空公司应在每种自有机型上做手机信号防干扰测试，测试后自己有决策权，风险自己承担，局方就会批准。目前为止，美国的航空公司做的相关防干扰测试结果显示没有问题，所以他们都选择了允许乘客在飞机飞行时开启手机，但一般需要设定飞行模式。我国民航为何一直禁止手机在飞机上开启呢？“因为历史上来讲，我们是按国际上的规定来制定的我们国内的民航规章制度。之前的第四版民航规章就是根据国际上的规定借鉴制定的，现在第五版的新规，也是根据国际上新规定的变化制定的。‘松口’把权力下放给了航空公司。或许10月以后，局方还会配套发布相关的具体评估、审定程序。”飞机会越来越“智慧”霍尼韦尔航空航天集团亚太区空管与互联业务总监那保罗向记者介绍，欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。1958年，美国联邦航空管理局（FAA）发现频率调制的无线接收机可能对飞机的导航系统造成干扰，因此最初所有电子产品，甚至电子词典，在飞机上都是被禁止使用的。1991年，美国联邦通信委员会（FCC）认为飞机上使用手机的信号会被地面许多基站收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。当时手机频率多为800MHz和900MHz，机载设备专家认为的确有潜在的重叠。然而截至目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。随着Wi-Fi和移动电子设备的普遍应用，各类无线通信技术发展越来越快，同时，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。现在大部分人使用的手机是3G和4G信号（工作频率为3GHz和4GHz），完全不影响飞机通讯的VHF频率和VOR信标。因此，手机禁令开始逐步松绑。日，FAA正式宣布取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。目前的开放也是有条件的，那就是在飞机飞行过程中只能用“飞行模式”，而不能打语音电话，而且一些航空公司要求在起飞和降落阶段不可以使用手机。在那保罗眼里，中国民航多年来维持着非常良好的安全记录，这与民航局和各相关监管方对航空运输安全的重视密不可分。中国在机上Wi-Fi的布局上虽然起步较晚，但网络和移动互联网设备已经成为他们日常生活中不可或缺的一部分。从长远看，机上Wi-Fi惠及的不只是乘客与航空公司，它甚至可能是民航业的一次重要机遇，有望撬动行业数据处理与信息共享方面的改进——要知道，一架现代飞机每小时能够产生约20TB的数据，而目前绝大部分数据没有得到有效利用。未来航空系统里，稳定且高速的机上网络将有助于接入、处理、共享以最大化利用这些数据和信息，让飞机真的“智慧”起来。机上允许用手机还需要时间春秋航空新闻发言人张武安也表示，空中使用手机是大势所趋。我国第五版新规则的这一条规定，就是沿用了美国联邦航空管理局（FAA）的相关规定，将使用便携式电子设备（PED）的许可交由航空公司自行评估。但是，在今年10月起生效，并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。
因为，各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定，重新更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。此外，相应的法律法规都需要更新。在此之前，各航企仍将严格执行第四版规定，即飞行全程中严禁使用手机。目前，春秋航空已由运行标准部门牵头组织，研究相关评估方案。“虽然大势所趋，但如何在空中使用手机可能面临部分限制。参照目前各国外公司的做法，有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中，有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。中国各航企的规定应该会比较一致，否则，各家公司规定不同容易引起旅客误解和执行的难度。我们建议，即使飞机上许可使用手机，但在飞行途中，也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示，在违规情况下使用手机且不听劝阻，造成严重后果的，依然可能会面临相关处罚。”张武安说。
本文来源：北京晚报
责任编辑：李博_NN4868
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