顺风车发生事故 有保险公司肯赔
顺风车发生事故 有保险公司肯赔
另有两家受访保险公司认为,只有车主购买了运营性质的车险才能理赔
东莞时间网讯 近年来,顺风车出现事故被保险拒赔的案例屡见不鲜,本报也接到不少顺风车主此类咨询。比如,上下车途中顺路接一单,既可补贴油费,又可解决乘客出行问题。这看起来双赢的美事,却争议不断。
记者调查发现,目前,各大保险公司对顺风车理赔的态度不一,有的称可以正常理赔,有的则表示发生事故前两个月内有顺风车接单记录,则不予理赔。
广东闻彰律师事务所律师李道君认为,顺风车和快车、出租车等运营车辆有本质区别,目前尚未有专门针对顺风车保险理赔的法律法规,希望有相关政策出台,进一步规范此类市场行为。
/车主看法/
如果出事故不能获赔偿
数千元保费岂不是白交了
市民陈先生在南城一家公司做销售员,由于父母住在广州,平时他经常往返东莞、广州两地。“长期下来,来回过路费和油费是一笔不小的开支,身边很多朋友注册了顺风车,今年年初我也注册了。”陈先生说,平时从东莞回广州,时间允许的情况下,他都会顺路接一名乘客,一方面可以分担车费,另一方面路上也多一个可以说话的人。大半年来,陈先生在滴滴顺风车平台共接单15次,虽然总收入才900多元,但确实帮他分担了一部分油费。
但最近经常看到顺风车出事故理赔遭拒的新闻,令陈先生感到很不安。“我不是专门开车接客,也不以赚钱为目的,假如因为偶尔接几个顺路的乘客,出了事故理赔遭拒,那每年几千元的保险费岂不白交了?”
陈先生认为,顺路接单并没有增加车辆的使用频率,不能成为保险拒赔的理由。
此外,陈先生还认为,顺风车行驶的路线和行驶里程没有变化,无论有没有找到搭顺风车的乘客,都未增加行驶风险。
记者登录滴滴顺风车平台发现,有不少乘客和车主在该平台发布出行信息,车主和乘客只能看到和自己相似的行程。有的行程发布四五分钟,就有司机接单。和出租车、快车不同,搭乘顺风车价格要便宜不少,所以成为不少市民的出行选择。有的乘客甚至有数百次乘坐顺风车的记录。
/保险公司态度/
也有保险公司愿意赔
近年来,顺风车出事故理赔遭拒的案例并不少见。针对顺风车主普遍关注的问题,记者咨询了各大车险公司。
平安财险客服人员告诉记者,无论是顺风车还是快车,只要接单且收取一定费用,就是将车辆“家用”的性质改变成了“营运”性质。而私家车主在购买保险时,保险单明确写明了车辆性质为“家用”。
“车主私自改变车辆用途用于营运,这种行为也增加了车辆的危险程度。”这位客服人员告诉记者,发生事故后,公司会进行调查,假如投保车辆在事故发生前2个月内有快车、顺风车的接单记录,则不予理赔;假如注册了顺风车,但发生事故前2个月没有接单记录,则理赔不受影响。
这名客服人员还告诉记者,商业运营车辆和自驾私用车的保费相差很大,这也是保险拒赔的原因。“顺风车车主需购买运营性质的车险。”
而太平洋财险相关人员则称,对于滴滴快车等网约车,必须购买专门的网约车保险。而顺风车购买家用汽车保险,发生事故能否获赔,关键在于事发时是否正在进行运营服务。“假如发生事故时,正在接送乘客,则不予赔付。假如事发时,是正常自用,则不影响理赔。”
中国人寿财险相关工作人员则表示,顺风车不属于运营车辆,只需和私家车一样投保,理赔不受影响。
是否改变车辆用途分歧较大
根据《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》相关规定,开顺风车遇到事故,保险公司对交强险应按规定赔付,争议较大的主要在于商业险。梳理相关案例不难发现,车主和保险公司之间的争议,主要在于是否更改了车辆的使用性质,以及是否增加了车辆的危险程度。
今年5月,东莞市交通局答网友问时指出,根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的有关规定,提出私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本或者免费互助的共享出行方式。另外,私人小客车合乘出行作为合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台各方自愿的、不以盈利为目的的民事行为,不属于道路运输经营行为,相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。
由此可见,顺风车并未被列入网约车范畴。
而对于保险公司主张的顺风车增加车辆危险程度的问题,采访中,顺风车主均不予认同,认为顺路接单并未改变行程,不存在增加危险的问题。
/律师说法/
保险公司应按约承担保险责任
广东闻彰律师事务所律师李道君认为,顺风车一般是由合乘服务的提供者事先发布出行计划,或者由乘客发布后,出行线路一致的人进行响应,而不是根据乘客的出行需求来响应。此外,顺风车不以盈利为目的,分担的一部分出行成本仅限于燃料成本、通行成本,而不是通过计里程、计时来收取费用。由此,李道君认为,顺风车和营运车辆有本质区别,不属于营运行为。
李道君说,《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》对顺风车进行的非营运性的清晰界定指出,私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,城市人民政府应鼓励并规范其发展,制定相应规定,明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务。
因此,李道君认为,顺风车属于一种分享行为,虽然有少额回报,但并不是以营利为目的,并没有改变车辆的用途,这一降低碳排放与提高车辆利用率的双赢“共享经济”新模式,理应得到国家政策的支持,保险公司在收取保险费用后,应该依照合同约定承担起保险责任,而不是将自己产品的瑕疵风险转嫁给投保人。
2016年11月开始施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第七章《附则》部分第三十八条提到,私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行。
李道君说,目前东莞市尚未出台《私人小客车合乘出行指导意见》,相关细化政策出台后,或将进一步规范此类市场行为。
/法律问答/
对于顺风车在实际运行中出现的相关问题,广东闻彰律师事务所律师李道君给出了自己的见解。
问:发生事故,提供服务平台是否担责?
答:滴滴平台仅是提供合乘信息的服务平台,其提供的是居间服务而不是承运服务,在事故中一般不存在侵权行为和侵权责任。合乘者向合乘提供者支付一定的合乘服务费用,该服务费用于分摊出行成本,远远低于出租车或网约车费用。平台向合乘提供者收取一定的信息服务费,也远低于专快车的服务费。因此,合乘相关责任义务应由合乘各方自行承担。
不过,如果合乘信息服务平台在顺风车驾驶员及车辆注册过程中,对驾驶员和车辆的准入条件未尽到应尽的审查义务,则应承担相应责任。
问:发生事故后,司乘人员该如何索赔?
答:《民法通则》第106条第2款规定:“公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产,侵害他人财产、人身的,应当承担民事责任。”车辆既为驾驶人员所全面操控,驾驶人员当然应对车辆空间之内的人、物安全负责。同时,此种驾驶员义务亦有其法律上的规定,如《道路交通安全法》第22条就明确要求驾驶员按驾驶规则、交通规则操作车辆,这是驾驶员负有安全保障义务的法律根源。顺风车出现事故后,一般有以下几种赔付方式:
1.交通事故是由于对方车辆造成的,应当由对方车辆承担损害赔偿责任,顺风车驾驶人对事故不承担损害赔偿的连带责任。
2.同乘者在交通事故中没有过错,顺风车驾驶人要赔偿其因交通事故造成的损失;如果同乘者在交通事故中有过错,可按其过错程度,适当减轻顺风车驾驶人的责任。
3.同乘者在交通事故中有重大过失或者其损失是由于其故意造成的,顺风车驾驶人可以免责。
/他山之石/
不少城市已出台顺风车规则
实际上,有不少城市已对合乘出行出台指导意见,比如《北京市私人小客车合乘出行指导意见》就对顺风车进一步规范:作为合乘服务的提供者,只能和合乘者分担合乘部分的出行成本,只能收取燃料费和道路通行费,除此以外不能收取其他费用。如果收取的费用高于这个标准,则不再是合乘行为,而是属于网约车的盈利行为。此外,还规定了私家车每天最多只能有2次“顺风车”行为。
沈阳市对顺风车也有明确的规定:提供合乘服务每天不超过4次。
记者检索公开报道发现,顺风车被保险拒赔的官司虽屡见不鲜,但各地法院的判决结果并不完全相同,有的判决保险公司赔偿,比如去年11月,郑州顺风车司机崔先生运送乘客时发生交通事故,导致乘客受伤,法院判令保险公司对乘客予以赔偿;也有的判决保险公司无需赔偿,比如2016年,武汉男子开滴滴顺风车发生事故,保险不理赔获得法院支持。
就个案而言,东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,应查清车主所从事的行为是否为真正意义上的顺风车、是否有获取报酬的主观目的等,这也是全国各地法院判决顺风车能否获得赔付的重要依据之一。
另外,能否获得保险公司赔付,还要取决于法院对案件事实的认定以及发生事故时是否正在从事接送乘客服务。
负责编辑：朱丽芳
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摘要：如果不幸发生了轻微的交通事故，己方或对方一方全责，比如一方倒车、追尾、碰撞路边停驶车辆、实线并线调头等造成的交通事故，想按照交通事故快速理赔办法快速走保险应该怎么办？
第一步，如果事故发生在道路上，必须立即打开双闪灯，并在车辆后方设置警示标志，防止二次事故的发生。如果路上车辆较多且车速较快，应该立即退避至安全地带后再进行协商。
第二步，在确认安全后，对事故现场进行拍照，现在的手机拍照功能很强大，尽量多拍几张。肇事现场车辆碰撞所处的地点进行远景和近景的拍摄，远景最好能体现出是哪一方的错误导致此次事故的发生。近景拍摄可以绕着现场进行多角度的拍摄，并对碰撞位置进行着重拍摄，以体现出碰撞强度及双方的损伤程度。
第三步，事故双方查验对方证件，包括行驶证和驾驶证，交强险险期限等，并留意对方是否酒驾。如果对方属于无证驾驶或酒后驾驶，应该保护现场并立即报警。如果证件都没有问题，双方对责任也没有异议，全责方给自己的保险公司打电话报险，说明情况（如事故发生的时间、地点、车辆损伤情况，非出险方的另一方车辆型号、车牌号等信息，并要求提供此次的出险受理报案号码。）如无其他问题，则将车辆立即移至不妨碍交通的地方。无责方不需要给保险公司打电话，但需要留下报案号码。
第四步，双方填写《事故快速处理协议书》，协议书内应说明双方车辆的型号、车牌号；事故发生时间、地点；何原因造成的事故；碰撞位置、预计的车辆损失情况。明确事故双方责任，写下报案号码并签字确认。协议签署完成后，双方立即前往或约定时间一同前往报险方的定损中心进行定损。无责方可向全责方索取证件或钱物抵押。
第五步，到达保险公司指定的定损中心后，双方向保险公司提供行车执照和驾驶证。如果被保险人是初次出险，会要求填入自己的银行账号以方便打款。保险员开始对事故现场照片进行核对，并对车辆碰撞部位进行勘察，确认确系此次碰撞所造成的损伤后对车辆进行初步定损。一般情况下，轻微剐蹭事故只会碰撞一个或几个外部部件，多数保险公司因与4S及车辆维修点有协议价格，初步定损完全可以确定赔偿价格。如果该次事故有可能累及车内或机舱内部件，则需要将车辆开到4S或维修站进行联合定损，一般这个过程驾驶人无需参与。定损完成后4S将会通知车主定损情况，需要更换和维修的部件以及维修费用等信息，保险公司也会提供信息给被保险人。
第六步，车辆维修完成后，通知车主取车。此时有两种可能，如果保险公司与该4S或维修站有协议，可以直接由保险公司支付维修款，则车主可直接取车完成理赔。如没有协议，无责一方车主可以选择自行垫付维修款后持发票向被保险人也就是全责方追讨，也可以要求全责方在定损完成后即支付维修款项，当然我们推荐后者；在缴清维修费用后，需以被保险人的名字开具车辆维修发票并将发票交与被保险人。全责方维修车辆后需自己先行垫付维修款，在取得双方的维修发票后去保险公司报销。如果有更换下来的损坏部件，保险公司可能会要求将更换下来的部件带回。
至此，保险快速理赔流程结束，被保险人只需静待保险公司将赔偿打入自己的银行账号即可。
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出处：作者：qqtn强柔
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来源：大洋网
上海地铁追尾事故发生后，车厢内的乘客们等待救援 CFP 供图　　28日下午，广州市委常委、常务副市长苏泽群带队到广州大道北轨道交通6 号线工地进行安全检查时表示：“要把安全切实放在第一的位置， 保证地铁运营安全。”　　广州地铁总公司总经理丁建隆向检查团一行介绍了广州地铁的安全措施。据介绍，为保证地铁运营安全，地铁设备的运行都经过充分的论证，在设备的维护和保养方面也做到规范化。为防止非正常因素造成的事故，广州地铁制订了240 多个应急预案，并进行定期的演练。　　苏泽群建议，广州地铁在安全制度的落实、安全规范的达标、安全措施的实施、定期安全检查方面要做足做够，在总结自身经验的同时， “所有别人的经验教训都应该成为我们的经验教训”。　　随着国庆长假来临， 地铁运营压力增大。广州地铁相关负责人表示，从28 日开始在客流集中地区加派人手，采取降级运行、双向确认等多项措施，保证地铁运行安全。　　上海地铁追尾事故原因初步查明：调度人员违规操作　　羊城晚报讯记者张文报道：28日下午，上海申通地铁集团有限公司发布消息称，地铁10号线列车追尾事故原因系调度人员违规操作。　　28日18时33分，上海地铁通过官方微博发布事故原因：“经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10 号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。”一分钟后，该微博又发布一条博文，称“进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布。”　　28日晚间，申通集团官网再次发布消息称：“经事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施、并进一步完善应急预案的前提下”，上海地铁10 号线于当日8 点恢复全线通行。申通集团有关负责人在接受羊城晚报记者采访时表示，目前其所在单位已经与卡斯柯信号有限公司取得联系，该公司已经投入到线路恢复工作中， “他们是信号设备供货商，如果没有他们配合抢修和调试，线路肯定没法恢复运行”。　　已有189位伤者出院 无危重伤员、无死亡人员　　据新华社电 上海地铁10 号线“9·27” 事故调查组15名成员名单已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长， 调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。　　记者从上海市卫生局获悉， 截至28日上午9 点， 共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189 人出院，住院和留院观察95 人。　　就诊检查人员中年龄最大的85 岁，年龄最小的6 个月；70 岁以上18人，12岁以下3 人；外籍人士7 人，其中4 人已出院，3 名在院的为轻伤。目前， 在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。　　记者了解到， 在伤员中有1 名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。到目前为止无明显不适， 生命体征和专科体检均无异常情况。1 名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院， 治疗完毕后现已返回家中。　　上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13 人是27 日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。　　地铁追尾造成乘客受伤，该怎么赔偿？　　运营商赔偿机制有空白　　羊城晚报讯记者程行欢、黄宙辉报道：上海地铁追尾事故导致部分乘客受伤，各家保险公司迅速展开排查理赔，而上海地铁公司亦购买有公众责任险。如果出现死亡案例，除商业保险外，记者发现并没有明确的城市轨道交通赔偿机制。　　事故发生后，对于已购买商业保险（包括人身寿险、交通意外险、医疗险、旅行险等）的乘客都可能从保险公司获得理赔。此外，地铁公司也购买有公共安全责任险。据媒体报道，上海地铁是由人保、平安、太保三家共同承保，这三家保险公司组成了一个共保体，承保地铁机车的相关保险及公众责任险。如果事故鉴定为意外，则也构成赔偿的一部分。　　“对企业来说，公众责任保险并非强制性保险，但地铁公司一般都会购买以分散出现的人身和财产意外风险。”　　一位财险公司负责人告诉羊城晚报记者，以今年东风西路出现的嘉禾苑大面积水浸事故来说，自来水公司购买的公众责任险就是一例。“但是理赔的过程在法律程序上相当繁琐，需要乘客起诉地铁公司，经过仲裁、审理之后，地铁公司赔偿给乘客，保险公司再支付给地铁公司。”此外，地铁票的价格中也没有包含商业保险，作为非国家强制险种，不允许出现搭售。　　不过， 同样属于轨道交通的铁路却有详细的规定：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定对每位旅客的赔偿限额是15 万元，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定赔付给旅客的最高的保险金额为2 万元。但城市轨道交通却没有相关的立法规定。一些城市如北京、上海、西安等虽然有地方立法规范轨道交通运营的管理，但却没有关于城市轨道交通的事故应急与赔偿办法。在2010 年3 月1日开始实施的《上海市轨道交通运营安全管理办法》中，记者仔细查阅，主要内容围绕城市轨道交通的安全运营为主，并未涉及赔偿。　　记者从广州地铁公司了解到，“假如地铁发生事故造成乘客伤害，只要乘客买了票，乘坐了地铁，就与地铁公司构成合同关系，地铁公司会按照国家交通运输的相关法规来进行赔偿。”但具体怎么赔，赔多少，没有细则。　　“城市轨道交通造成人身伤亡，赔偿可依据民法通则和合同法。”一位律师告诉记者， 《民法通则》第一二三条规定， “……高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任。”而《合同法》　　第三百零二条规定： “承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任。”　　广州地铁未曾使用电话闭塞方式运营　　6号线核心设备并非“卡斯柯”　　羊城晚报讯记者黄宙辉、帅鹏坤、吕楠芳、梁怿韬报道：上海地铁列车追尾事故为广州地铁安全运营敲响了警钟。28日，广州地铁公司在接受羊城晚报记者采访时表示，目前广州地铁已开通的线路中，没有使用卡斯柯信号有限公司的信号系统，也没有使用过电话闭塞方式进行运营。　　信号系统尚无统一标准据广州地铁公司介绍，广州地铁已开通的线路中，一、二号线使用西门子公司信号系统，三号线使用的是阿尔卡特的信号系统。六号线信号系统招标后，由阿尔斯通交通股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司和卡斯柯信号有限公司联合体中标，其中卡斯柯公司提供的并不是核心设备。　　“同一家厂商有很多系列的产品，现在还不知道我们使用的设备与上海地铁是不是同一个系列。”广州地铁总公司总经理丁建隆表示，地铁在设计、调试阶段都要经过很严格的检验，信号系统是地铁系统的核心，更要经过严密的安全论证。　　丁建隆说： “信号系统国内目前还没有一个统一的标准，现在我们6 号线正在与厂家进行前期的设计联络。”　　此次上海地铁追尾事件发生在电话闭塞方式运营期间，广州地铁在发生信号故障时，是否也会采用同样方式应对？广州地铁公司表示，目前广州地铁尚未使用过电话闭塞方式进行运营，但在重大节假日前或新线开通前，都会进行电话闭塞方式的预案演练。　　据介绍， 一旦出现信号故障，特别是在行车降级运行情况下，关键岗位如行车调度、司机、车站值班员等要全面介入，实行“双人确认”：每个指令必须经两人确认才能发出，做到“双保险”。此外，还会有人专门“数车”，防止在同一区间内有2 列车，杜绝险情。　　又讯 28日下午，广州市委常委、常务副市长苏泽群带队到广州大道北轨道交通6 号线工地进行安全检查时表示：“要把安全切实放在第一的位置， 保证地铁运营安全。”　　广州地铁总公司总经理丁建隆向检查团一行介绍了广州地铁的安全措施。据介绍，为保证地铁运营安全，地铁设备的运行都经过充分的论证，在设备的维护和保养方面也做到规范化。为防止非正常因素造成的事故，广州地铁制订了240 多个应急预案，并进行定期的演练。　　苏泽群建议，广州地铁在安全制度的落实、安全规范的达标、安全措施的实施、定期安全检查方面要做足做够，在总结自身经验的同时， “所有别人的经验教训都应该成为我们的经验教训”。　　随着国庆长假来临， 地铁运营压力增大。广州地铁相关负责人表示，从28 日开始在客流集中地区加派人手，采取降级运行、双向确认等多项措施，保证地铁运行安全。(帅鹏坤 吕楠芳 成乡伟 孙卫农 赵文慧)?　　“广州6号线，换供应商吧”?　　27日中午，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间，两列车发生追尾事故。截至前晚21时新闻通气会传出信息，已有271人到医院就诊检查，无危重伤员。(详见昨日本报A03~09版)　　@信息时报微博发起了投票“上海地铁10号线两车追尾，对你的出行是否留下阴影？”，截至昨日下午5时，吸引了众多网友参与，其中有68%的网友选择了“会”，19%的网友表示“会更加小心”，2%的网友表示以后出行将“选择公交”，仅有11%的网友表示事件“不会”对其留下阴影。　　选择“不会”的网友们纷纷阐述各自的理由，@热柠茶加冰说：“自己无法控制的事，担心它做什么？”@桃脂腰腰也附和道：“过马路会被车撞死，飞机也会坠毁！这有什么好担心的！”@泓畧说：“怕什么，不该死的，雷打中了也死不了。”　　也有网友表示只会对上海地铁留下阴影，@Susan-v-说：“我只对上海10号线留下阴影，其他线路暂时不会。”不过她的观点被网友@玲感生活s反驳道：“不管是上海还是哪个城市，都要绝对安全。”　　昨晚，上海地铁负责人承认，事发线路的信号设备由卡斯柯信号公司提供，该公司正是“7·23”甬温线动车事故信号系统的供货商之一。而经时报记者证实，预计明年开通的广州地铁6号也将采用“卡斯柯”信号系统。对此，有乘客担心地铁运行是否会出现追尾，广州地铁公司总经理丁建隆回应称，广州地铁主要通过三大保护系统，来避免地铁追尾。　　然而，仍有不少网友表示了对广州6号线的担心，@我系麦SIR说：“上海之前也说有先进措施保证不会追尾，结果呢？”@西关小贤也表示：“多少系统，多少回应都系假，真的撞上了，又有无数的借口。”有网友质疑选择“卡斯柯”的必要性，@patpat79说：“在广州市开通的8条线路，没使用"卡斯柯"信号系统，那干嘛6号线要使用呢？”@果酱布丁123附和道：“还是别用他们的啦，换供应商吧！坚决抵制！上海地铁的领导原来也说过类似很安全的话！这个供应商有问题！”　　也有网友认为要防止事故发生，最关键还是要做好日常的维护和监管工作。@郑向荣说：“想必我们出外，戴上防毒面具，防护服，头盔，也未必安全。政府要切切把好安全质量关，才是真正要做的。”@gemini宇金说：“其实什么三大保护系统都不重要，如果真的发生事故，你设100个保护也能冲破，重要的还是维护和定期更换。生于忧患！不要出事才做检讨！而且还将责任乱推！”撰文 信息时报记者 袁建彰 王玉来源羊城晚报)
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