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首批退役潮将近 电动汽车电池要如何安放？
资料图　　中新客户端10月23日电&据路透社23日消息，继电视和笔记本电脑的废料浪潮后，上海一家回收厂又盯上了新的废料来源:大量电动汽车上耗尽的电池。　　该工厂由上海金桥集团经营，其设备经理(音译)表示，今后电动汽车的数量将会大幅增长，目前工厂已获得许可证，正在进行升级，以处理快速增长的电池废料区。　　文章称有相关数据显示，2016年中国电动汽车销量达到50.7万辆，同比增长53%。据国际能源署介绍，2016年中国占全球电动汽车销量的40%以上，其次是欧盟和。　　而中国在这些汽车上生产的锂电池数量也在飙升。行业数据显示，月，中国制造商生产了67亿个电池，比去年同期增长51%。有专家估计，中国在2009年开始推广电动汽车，随着第一批电动汽车电池的使用寿命终止，明年锂电池的浪费可能高达17万吨。　　据中国汽车创新中心行业智囊团预估，到2023年，电动汽车电池回收市场的价值可能达到310亿元人民币。　　然而，这一行业也面临着许多障碍。回收锂电池对许多公司来说可能是非常昂贵的，业界还没有形成标准化步骤，以更有效地处理废旧电池。　　天能集团董事长张天任认为，加快锂电池的回收利用是一个紧迫的问题，且已成为汽车产业发展的重大课题。　　文章称，电池公司目前承担了大量的回收费用。虽然汽车制造商在技术上对回收电池负有责任，但实际上他们与供应商签订协议，帮助他们回收电池。　　中国相关部门也表示，要加快2020年前将电池回收标准化的进度，在技术上要引进“国际”水平，并计划于2020年建立电动汽车电池回收体系。(中新经纬APP)
（责任编辑： HN666）
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新能源汽车退役后动力电池该如何处理？
“‘双积分’即将落地”、“国内燃油车禁售时间表”双料炸弹引爆新能源汽车，新能源汽车退役动力电池该如何处理，新能源汽车究竟是否环保等问题再次被公众提出，引起了社会的广泛关注。
随着“‘双积分’即将落地”、“国内燃油车禁售时间表”双料炸弹的引爆，新能源汽车业平地响起一声惊雷，“涨”声一片。而与此同时，新能源汽车退役动力电池该如何处理，新能源汽车究竟是否环保等问题再次被公众提出，引起了社会的广泛关注。目前对于退役动力电池“拆解回收”和“梯次利用”是被广泛认可的两种互补性办法。但相较于“拆解回收、变废为宝”这种简单粗放的办法，“玩具车用完，遥控器还能用”的梯次利用却像是遇到了“后妈”，分外不受市场待见。不少专家学者表示，动力电池梯次利用想要市场化，需要解决两个难题：一是退役动力电池的安全性问题；二是退役动力电池筛选检测的成本问题。然而“鱼与熊掌不可兼得”，长久以来，动力电池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市场处境非常尴尬。但关于动力电池的梯次利用也许真的是我们想错方向了。传统的梯次利用模式费时费力，电池企业要对外出售这些退役电池就必须要对“黑箱”的动力电池出具质量检测，难以回避“鱼与熊掌”的问题，也让退役电池梯次利用的局限性暴露了出来。最近有人提出了通过“租赁服务”的形式让退役动力电池重回市场，这种大胆的设想又能否行得通呢？为此电池中国网特意采访了猛狮科技新能源应用事业部总裁李俊峰。李俊峰表示，由于退役动力电池存在诸多不确定性，售卖未经检测的退役动力电池有悖商业道德，而对这部分电池采取租赁是不错的选择。但由于退役的动力电池组的故障概率存在较大不确定性，想要延长它们的使用寿命，后续的市场服务是这种模式落地的关键！据了解，目前猛狮科技旗下的天津科润和天津猛狮，已经积极参与到该项目的运营之中。天津科润的主营业务是租赁及后市场服务和共享汽车代维服务；天津猛狮的主营业务是池回收、梯次利用及还原再生加工。二者珠联璧合，为退役电池的租赁服务创造了先决条件。李俊峰认为，退役动力电池存在一定的局限，将梯次利用电池的市场定位在通信和电力的备用电源上的做法并不明智，通信运营商、国家电网因为“通信安全”、“电力安全”的要求，不具备大规模使用这类电池组做备用电源的条件。他认为，将梯次利用的电池作为集体或个人的户外活动备用电源、工厂的峰谷调节储电系统、小型交通工具的动力源更为适合。在上述方面，相较于传统的铅酸蓄电池、液流电池，梯次利用的不仅有较小的重量和体积，更有显著的使用成本优势。通过前期的投放尝试，市场反应良好。事实上国内动力电池的首批退役高峰即将到来，退役动力电池的管理和存储问题将成为电池企业的一块心病。从资源利用角度来看，将退役电池拆解作为原料回收对于电池企业而言其实是一种变相的亏损。对此猛狮科技提出：由类似于科润这样的第三方服务商与电池厂合作，共同开展梯形应用电池的租赁业务。电池厂负责提供产品和维修配件，第三方服务商提供租赁渠道和电池的客户端维修、维护服务，采用押金归电池厂管理，租金按比例分成方式进行收益分配。如果这种模式真的可行的话，这样的第三方“租赁服务”公司将为电池企业创造一笔不小的收入。据李俊峰介绍，通过天津科润的维修维护服务，最少能延长电池组30%的使用寿命。天津科润采取8：2的分成方式进行利益分配，80%租金归属电池企业，保证电池企业充分盈利；同时用第三方平台的优质的服务，再从后市场创造20%的盈利点。李俊峰表示，由于模式的创新性，目前天津科润已经开拓了两个全国性的渠道：一个是储能产品的租赁渠道；另一个是小型电动交通工具电池组的租赁渠道，非常具有市场竞争力。李俊峰介绍说，在相关行业协会单位的大力支持下，天津科润将继续开展全国性的共享汽车的代维服务；为汽车企业和电池企业，提供新能源汽车电池组客户侧的代维服务。通过服务与汽车企业和电池企业建立起紧密合作关系。汽车退役电池组，原厂家需要的，科润服务体系帮企业返厂；电池厂不需要的，天津猛狮负责接收，科润的代维服务体系是这种模式的主要渠道。“租赁和服务”是这种模式的“一体两翼”，而“服务”作为整个模式的重中之重,关系着整个模式的落地。李俊峰表示，天津科润与天津职业技术师范大学合作建立了专业的培训学校，天津校区的规划是：年培养学生2000人，采用德国7：3工匠培训模式，学员带薪学习，结业合格学员除委培学员外全部入职天津科润，培训对象是各种职业技术学院的毕业生，目前学校已经开课。他坚信职业教育所培养的源源不断得维修维护人才，将成为猛狮科技的核心竞争力。而针对目前国家实行的生产者责任延伸制度，李俊峰表示，这种模式的后市场服务不仅仅限制在维修、维护环节，还将要传到至管理、追溯、配送、回收等各个环节。目前天津科润自行开发了锂电池追溯系统，可以和与上游的电池厂和下游的再生企业对接。整套系统含有电池组及电芯身份信息、状态信息、流动信息、应用者信息等方面的管理，让相关环节责任变得明晰起来。李俊峰表示，由于此类第三方企业的赢利点是来自于自身的服务，所以企业应当专注于租赁及后市场服务，将自身服务做强。通过摸索，他总结出了一套“服务”的模板：对于集团客户，通过集中充电，充电采用控温慢充的方式，结合定期保养手段保护电池，降低因充电带来的安全隐患；而对于个人客户，通过渠道运营商的换电平台，定期召回电池进行保养来提升电池的使用寿命。李俊峰对电池中国网说道，在新形势下，“同业竞争”、“单打独斗”的商业模式已经落后，“抱团取暖”、“各显神通”才是企业发展的正道。猛狮科技作为全局理念的倡导者，保持着高度的开放性，而这种企业文化正是天津科润提出“双赢”模式的源动力。结语“不管是黑猫、白猫，能抓耗子的就是好猫”，梯次利用和拆解回收无论谁能取得长足突破，对于我国发展新能源汽车的战略而言都是大有裨益的。除了猛狮科技，全国还有很多企业在从事类似的工作，随着更多新模式的出现，动力电池回收也将取得更大的发展。
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*验 证 码：到现在现在已经发展一定的规模，也一直是讨论的话题，随着新能源汽车数量的激增，大量的废旧动力电池将随之产生，我国动力电池将进入到大规模的报废期。那报废电池怎么办呢，一起来了解了解。电动汽车动力电池，报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，可以通过回收，在其他方面循环利用，主要是比汽车的电能要求低的地方。雷诺集团关于如何处理退役的电池，有着自己的想法。今年6月份，雷诺联合英国公司Powervault尝试将二手电池用于家用电源领域；近日，雷诺宣布将在欧洲的高速公路服务区安装充电桩，利用这些二手电池重新给电动汽车充电。目前雷诺已经联合了英国的Connected Energy在比利时和德国的高速服务区上安装了两个快速充电站。这些充电站都使用E-STOR能源存储系统，由雷诺电动汽车上退休下来的二手电池组成，能够给电动汽车进行快速充电。雷诺的Nicolas Schottey表示：“雷诺集团大力支持充电基础设备的建设，从而简化电动汽车司机的日常生活。使用我们的二手电池所打造的快充桩能提供更经济环保的解决方案。”的回收问题，我国也同样面对着。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长。动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期。无论是作为发电站的后备电源还是作为充电桩都是一种方案， 我国相关电池回收管理的政策只有国家发改委和工信部联合发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》。这项政策中明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。回收电池的技术虽然不算复杂，但整个流程非常麻烦，若监督不当还会造成污染等安全隐患，得不偿失，动力电池的回收利用应当重视起来才是。
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