2017年新能源汽车产销情况及发展趋势分析
近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。
同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。
我国近几年新能源汽车产销量
新能源汽车产量以及渗透率预测
在我国政府出台了相关政策对新能源汽车给予支持和鼓励下，我国新能源汽车产销快速增长。在新能源销量构成中，纯电动车占据超过 60%的份额，是新能源汽车的主力。 在纯电动 乘用车市场中，A00 级电动车凭借小巧靓丽的外形和出众的性价比 已经成为市场上电动汽车销量的绝对主力 。同时，A00 级电动车在使用成本上占据巨大优势也成为电动汽车分时租赁的主力车型 ，成为城市白领、大学生的首选， 或是家庭的第二辆车。目前，A00 级纯电动乘用车正在替代大量低速电动车、电动三轮车、电动自行车市场，市场空间广阔。
随着汽车企业纷纷布局为 A00 级电动车，A00 级电动车如雨后春笋，增长快速。2015 年，我国纯电动乘用车销量排名前十的车型有 7 款属于微型电动车，7 款微型电动车占比高达 75%，是名副其实的主力品种。到 2016 年 ，微型电动车仍然在新能源汽车中占据着重要的地位，如云 100、奇瑞 eQ 等仍是新能源乘用车的主力车型。
2016 年新能源乘用车销量排名
2015年到2016年，中国新能源汽车销量增速明显，尤其纯电动车，销量增长幅度更为明显，但是插电式混合动力销量增速并不多。这主要是由于一些地区对于插电式混合动力汽车的补贴政策发生了变化，比如上海，从3万/辆降到了1万。这些政策，对于插电式混动的销量产生了一定的影响。
各个品牌新能源汽车销量情况
2016年，比亚迪新能源汽车销量为94466辆，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利则分别以4辆分列2、3位。众泰、上汽、奇瑞、江淮等紧随其后。
比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，销量遥遥领先，并且比第二名高出不少。而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。而目前比亚迪的车，性能方面都领先竞争对手不少，绝对是中国新能源品牌的强者。
北汽新能源：北汽新能源专注于纯电动车，当然也和北京市也只补贴纯电动车有很大关联。北汽新能源目前有3个系列，EV系列是小型电动车，性能一般，单是价格便宜，适合入门代步使用。EU系列比EV系列高一个级别，新能更好，空间更大，配置更高，续航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因为目前SUV火热都知道，所以北汽新能源也开辟了小型电动SUV的分支。有了上面三条不同的产品线，消费者的选择空间多了很多。
吉利/众泰/江淮/奇瑞：它们这几家的产品，都主要集中在微型电动车。这些电动车空间都不大，并且售价便宜，比较适合于限购、限行城市日常代步使用。值得一提的是，今年江淮已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合造新能源，外界也十分期待。
上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。
纯电动车销量前15名
2016年纯电动销量前15名中，北汽新能源系列占据2个席位。第三名是一款微型车知豆。比亚迪e6作为仅次于腾势的电动车，销量排在第四位。
解读：北汽新能源两款车能有如此高销量，得天时地利人和。北汽在北京，北京又仅仅补贴电动车，免摇号，所以销量出色很正常。而北汽ev系列，价格便宜，性能一般，比较适合限购、限行城市短途代步使用。而EU260，有260km的续航里程，空间更大，配置更高，适合于有一些路远出行需求的家庭选购。
知豆这个车，价格也不高，空间很一般，但是还算灵巧活泼。这种车，比一些杂牌子的老年代步车要靠谱一些，并且不限购不限行，还是相当有市场潜力的。
比亚迪e6，是中国第一个续航达到400km的电动车，并且空间也不小，虽然说售价不便宜，但是高的续航里程，对于有远距离需求的人来说，就是一个可用的选择。
插电式混合动力车销量前10名
插电式混合动力车，比亚迪销量有碾压式的优势。唐和秦牢牢占据前两位。后面两位被荣威获得。
用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，比亚迪在插电混动方面，确实有实力。作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。
比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型；而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感；电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。
荣威e550是上汽扶植上位的，当然车辆本身也是很出色的。为此上汽也是大费苦心，甚至左右了一些政策法规，使之倾向于荣威不利于比亚迪。而e950则是新“官车”的代表，未来将会有很多机关采购，不愁销量问题。
消费者是如何选购新能源汽车的：
2016年新能源汽车品牌关注情况
2016年新能源汽车品牌消费者关注度方面，比亚迪和北汽新能源应该说毫无悬念的领先。比亚迪拥有最成熟和扎实的技术，产品力领先其他品牌一个档次。北汽新能源拥有最为广泛的电动车产品线，选择空间非常高，二者获得最高关注，实至名归。而江淮则有12%的关注度，猜想和今年于大众签约合作有不少的关系，大家都应该比交期待江淮和大众的新品吧。吉利、众泰、上汽关注度接近，分类4-6位。
消费者最关心哪些新能源车动态
可以看到，相关的补贴等政策，是消费者关注新能源汽车动态比重最高的。的确，这种政策对于消费者选购新能源汽车是有重要参考意义的。这也说明了，目前的市场就是一个政策导向的市场。除此之外，混合动力也是关注比较多的动态，毕竟很多人对于当下电动车并不买账，混动过度方案可能更加适合。新车上市比重第三，说明消费着其实很看重新车的表现，对于目前的车来说并不满意。电池技术，与消费者关联不大，也左右不了，关注度不高。
消费者购买新能源汽车的动机
可以看到，其实和预想的是差不多的，也就是说，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力，而出自本意，喜欢新能源车的，其实少之又少。而这种政策推动的市场行为，未来的变数其实非常高。
消费者购买新能源车最看重哪些因素
价格可以说是所有中国消费者买车最为看重的因素之一，新能源汽车也如此。而充电和续航，作为新能源汽车的关键性指标，是很多人关注的。而折旧费用这一块，其实是新能源汽车如今的一个软肋，目前关注度不高，可见很多消费还没有“流动消费”这个概念。养护升本这一块，很多人以为新能源汽车会很低，但是实际上并不是那样，估计有很多人都忽视了。体验感受，在新能源汽车上，不被重视，也是情理之中，毕竟很多人是迫于无奈购买的新能源汽车。
消费者给汽车充电情况
可以看到，选择公共充电桩的比重超过了50%，还是相当高的。因为购买新能源汽车的人，大部分集中在一些限购限行等大城市，自己能有车位建充电桩的比重比较低，所以看到，家里充电的比重并不高，甚至有一些接插线板等危险的行为。这也说明了，加强公共充电桩的建设，是一项艰巨的任务。
消费者用车过程种出现的问题
充电桩故障问题，是我们早就想到的。因为我们做过真实体验，公共充电桩的故障概率非常高，以我们自己写字楼楼下的6个充电桩为例，目前仅有1个能用。而充电是新能源汽车不能回避的，所以国家应该对于建好的充电桩做好相应的后续维修保养，否则只是一个空壳子。续航变化是另外一个问题，因为电池对于温度很敏感，空调也是纯电消耗，所以用车环境对于实际续航影响非常高，消费者购买前也要想清楚。车辆老化快，是很多国产车的通病，对于急功近利情况下“早产儿”来说，出现这样的问题，也在情理之中。电池衰退也是一个不可回避的话题，目前电池技术有限，对于这样的问题，还没有根本的解决办法，买车肯定会有。
2017年新能源汽车发展趋势预测：
新版补贴政策将加速推动新能源产业优胜劣汰步伐
2016年通过新能源汽车进行骗补有一些企业被查处，有些企业就面临着倒闭的现象。2017年新版的补贴政策，让电动车行业可以更加快速的进行发展，同时针对电动车行业进行一轮洗牌，让整体行业更加健康的前行。
新能源企业要加快技术研发和创新步伐，尤其是当前我国在动力电池方面仍未取得革命性进步，这也严重制约了行业发展。
加快基础设施建设 助推电动汽车发展
纯电动汽车中最大的问题是就是使用过程中的便捷性，我们在测试过程中体验的感受并没有那么美好，很多都出现了问题。而在2017年中新能源汽车为大家提供便捷出行的前提下，还要加快建设充电设备等多方面的基础设施进行建设，这样才能达到满足快速发展新能源车的使用。
相关部门也在为技术建设方面制定了相关的政策，2017年力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。这样电动车会有更好的发展。
开放心态 迎接汽车产业发展新机遇
越来越多的企业将目光放在了互联网和无人驾驶汽车上。“虽然还有提升，但是走出了勇敢的一步。”上汽和阿里合作研发的全球首款量产互联网汽车荣威RX5已上市，并取得了较好的市场表现;百度无人驾驶系统也在2016年世界互联网大会亮相。乐视、蔚来等企业也在为新能源汽车尽自己最大的努力，带动新能源产品快速的前行。
续航里程 电池瓶颈何时突破
简单增加车载电池量并不是解决这一问题的最根本选择。”万钢指出，简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。“电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途与性价比，最有效途径是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化。”
总结：从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。
建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。
在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。
很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。
或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架；另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。
当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。相信中国新能源汽车市场，未来会越来越成熟，越来越规范。
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浙江，温州
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2011年国内新能源汽车产销情况分析
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2012年12月中国新能源汽车产销报告
时间: 23:59 来源:电动汽车时代网 作者:蒋城先 点击:次
　　【导读】回首2012，正如国际国内形势风云突变一般，中国汽车市场可谓一波三折，在面对惨烈的竞争与日益艰难的生存压力面前，很多厂商放弃或者放缓了新能源汽车的研发、推广，但在少数自主品牌和大批中小企业的努力下，中国新能源汽车已突破了1.2万辆。而在&十城千辆&方面，截止2012年底，我国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。随着2012年&十城千辆&工程的收官，即将而来的是一个新的新能源汽车发展的思路和政策，或将在2013年&两会&之后揭晓。
　　一、综述
　　电动汽车时代网讯，中国汽车工业协会公布的数据显示，虽然去年国内汽车产销增速缓慢，但受到国家政策鼓励和各车企积极推广电动车等影响，去年新能源汽车销售大幅增长。中汽协行业信息部主任陈士华介绍说，去年我国新能源汽车生产12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791万辆，纯电动汽车为11375辆、插电式混合动力1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
　　按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆，对于目前新能源车销量的增速，中汽协秘书长董扬认为很给力。董扬表示，翻一番，翻一番。而且不仅是纯电动，混合动力、插电式都是这样，这充分说明我们的社会、消费者是重视支持新能源汽车、节能汽车的。
　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会 制图：电动汽车时代网
数据来源：中国汽车工业协会　制表：电动汽车时代网
数据来源：中国汽车工业协会　制表：电动汽车时代网
　　与此同时，全国乘用车市场信息联席会也公布了2012年国产纯电动汽车销售数字，乘联会认为去年的电动车量产化的趋势较明显，部分车型都出现较好的销量，例如QQ3电动车销量达到0.5万台也是很好的业绩。但从电动车的量产分布看，很多电动车的量产仍属于概念性的，还并非可持续的提升状态，未来能否保持如此的高速增长仍是不确定性的。尤其是世界范围的电动车出现低谷，中国的高端电动车核心零部件技术仍处于逐步落后的状态，未来的中国电动车发展不确定，可能的突破仍是城市低速代步电动车实现突破。
　　中汽协与乘联会的纯电动车销售数据对比
　　需要注意的是，中汽协与乘联会在国产纯电动汽车的统计数字上差距不大，但中汽协的数据只包含国内销售的数据，而乘联会的数据中包含了出口的部分，当然这种情况只出现在比亚迪、奇瑞等少数有能力对外出口电动汽车的厂商。此外，由于有波动、库存、&定向销售&等不确定因素存在，所以即使是中汽协发布的数据仍属于不完全统计。
　　根据电动汽车时代网编辑此前的预测，今年1至11月份，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车8552辆，其中纯电动车3901辆，混合动力车4651辆，估计2012年新能源乘用车投放量大约在17400台左右。与中汽协公布的数据(新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆)比起来，显得过于乐观了一些。
　　而在低速电动车方面，据山东省汽车行业协会对省内21家新能源汽车生产企业统计，全年共生产新能源汽车8.67万辆，同比增长27.13%。
　　按照协会统计数据，2012年，山东生产纯电动客车281辆，混合动力客车519辆；小型低速纯电动汽车8.33万辆，其中，小型低速纯电动乘用车7.15万辆，小型纯电动载货汽车8472辆，客货两用电动汽车3066辆，厢式纯电动汽车187辆；场地用车2603辆，其中，生产高尔夫球车1202辆，巡逻车607辆，观光车752辆。
　　山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤说，目前山东省已形成发展小型电动车的&山东模式&。山东新能源汽车不仅产销量提升，产品质量也实现创新升级，产业创新机制初步形成。
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(责任编辑：蒋城先)
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中国新能源汽车产业现状分析及投资建议
发展新能源汽车已经上升为我国国家战略，近年政府密集出台购买 补贴、公务车更新、充电设施建设、车辆购置税等相关政策;国内新能源汽车产量连创新高，PCB
的市场需求将受益于新能源汽 车需求的爆发式增长。
国内新能源整车产业现状分析
我国新能源汽车经过多年的高速发展，目前整个产业已初具规模，产量从2011年的0.84万辆增长到2016年的51.70万辆，年复合增长127.95%，销量从2011年的0.82万辆增长到2016年的50.70万辆，年复合增长率达到128.16%，可以看出不管是从近几年产量还是销量来讲，整个的行业增速都是爆发性的。
前瞻产业研究院《》指出，我国的新能源汽车市场近几年来主要是受益于政策驱动而高速发展，真正爆发点在2014年，2014年产销同比增长都在3倍以上，随着2016年以来补贴的持续退坡，预期未来行业增速将趋于平缓。
从我国新能源汽车细分结构来看，我国新能源汽车主要是纯电动汽车，近几年来销量占比均在60%以上，2016年纯电动汽车销量在整个新能源汽车销量中占比81.01%，这也和我国新能源汽车政府补贴政策密不可分(国内主要根据电池容量来进行补贴，混动电池容量相对于纯电动小很多。
从新能源汽车分类型销量数据来看，我国新能源乘用车始终处于半壁江山的位置，近几年占比均在60%以上，2016年销量33.6万辆，占比66.27%。
对于新能源客车来讲，由于我国客车行业整体销量趋于平稳，每年在40-50万辆，2016年新能源客车在整个客车行业中销量占比26.61%，因此对于新能源客车行业来讲，我们很容易看到天花板。
前瞻产业研究院《》数据表明，新能源客车销量从2014年开始爆发，销量达到2.72万辆，同比增长361%，截止2016年新能源客车销量13.78万辆，同比增长22.71%，增速下滑明显。
在专用车方面，近几年增速也是非常迅速，从2012年的0.18万辆增长到2016年的3.32万辆，年复合增长率107.24%，虽然目前来看专用车的销量占比在整体销量中的占比较小，但随着未来政策方面的扶植力度加大，预计未来将成为市场增速的主力。
产业前景分析
在产业前景方面，我们立足于全球新能源汽车整车角度，对未来全球到2020年新能源汽车销量进行预测，前瞻产业研究院分别针对目前全球新能源汽车主要国家进行分别预测，预测的变量指标主要是针对新能源汽车在整体汽车销量的渗透率，前瞻产业研究院参照主要国家近几年新能源汽车销量的渗透率，分别给予美国、欧盟、中国和日本的到2020年新能源汽车的渗透率分别为5%、4%、6%、3%。并且除了预测中国未来几年汽车行业的总销量年复合增长率为4%之外，其他3国我们假设到2020年保持在2016年的销量水平。
到2020年全球新能源汽车的总销量约为364万辆，相对于2016年92万辆的销量，年复合增长率为41.04%，因此行业发展前景值得我们重点关注。
就目前新能源汽车行业所处状态来讲，由于其续航里程、充电难等问题，消费者现在购买新能源汽车并不是特别受益，并且随着新能源汽车国家补贴政策的逐步退坡，企业受益情况也将逐步减弱，因此新能源汽车行业尚处于政策推广期，短期内不建议对整车企业进行投资。
在产业链投资建议方面，我们的核心思路就是根据对未来几年新能源汽车销量，以及其细分子产业链数据的跟踪，找出其中未来产能小于未来需求量的细分产业链(比如根据2017年销量，来测算动力电池的需求量，再根据动力电池的需求量测算隔膜的需求量，然后根据隔膜的目前以及未来规划产能判断产业链是否值得投资)，具体产业链投资建议我们会在新能源汽车系列产业链报告完成之后给大家做一个汇总。
本文来源前瞻网，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
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