鱼与熊掌难以抉择 奥迪S3对比奔驰CLA原创
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1S3与CLA的异同概括　　【太平洋汽车网 评测频道】手拿40万的购车预算，如果您愿意放弃A4L或C级的进阶动力高配车型，而转投S3 2.0T Limousine或CLA 260 ，那您将得到的就是在这量产化时代中最难能可贵的一点：个性。的确，S3和CLA都是如此的个性鲜明，以至于我曾一度认为在这两者中要作选择肯定是一件无需思考全靠直觉的事。但当这两款试驾车一同来到编辑部，我才发现要二选其一不但不简单，甚至是艰难到能让人对自己的人格产生怀疑。● 为什么是S3 2.0T Limousine和CLA 260 4MATIC？　　 2.0T Limousine的官方售价为39.98万，而 260 4MATIC则是37.8万元，优惠后两者的净车成交价都能到36-37万元之间。完全相同的价格和车型等级加完全不同的个性，没什么要比这更能让选择困难症患者更难受的事儿了。●&三个重点助您了解S3与CLA 260 4MATIC之间的同异：1.在原车型基础上，它们走向了两个不同的方向。　　S3与CLA 260 4MATIC（下文如无特殊情况需写明全称，否则都以CLA代替），看名字就知道是分别源自于A3和A级的衍生车型。有趣的是，A3（特别是两厢版）和A级是几乎各方面都完全对上了的竞品，在这两者中做选择到最后往往也只有品牌喜好这一理由可依了，但在其基础上发展而来的S3与CLA却几乎是除了车身样式和等级外，完全不同的两个存在。　　S3是来自的高性能版车型，某程度上也是一种作弊般的存在：因为对手的A 45/CLA 45 A有自家大哥RS3与之对接，自己甚至连传家宝直列五缸都不用拿出来，靠完全照搬大众R的动力总成就能在性能上完虐市面上大部分直接对手了，与此同时成本还能压到可以让自己在配置方面也完全不输对手的程度。事实上，当大家为S3比夫R售价还低而哗然的时候，的这个小算盘也昭然若揭了。　　与S3对比之下，绝对是吃亏的：首先AMG的动力总成绝对不能随便用，而自家也没有奥迪背后有整个大众集团这样的产品线优势，动力总成想要借用还真的办不到，有限的成本限制之下更谈不上专门开发了。还好，在A级两厢变三厢的过程中奔驰灵活地走起了模仿CLS的方案，在这么一个看脸的时代，足以让工程上几乎毫无亮点的CLA也有了让人过目不忘的素质了。2.好看也不是一件容易的事　　CLS的设计精粹就在于通过压扁车身来营造动感却又不失的绝妙外形，这样的处理对于CLS这近5米长的大家伙来说还不算是难事，毕竟座舱内还能纵向&偷取&点空间来弥补垂直上的缩减。　　然而CLA却是一款紧凑级三厢轿车，车里头还能坐进两排人本身已经是工程学上的胜利了，这意味着所有低矮感、流线型还有那个代表性的大溜背，都只能靠线条上的处理来骗骗眼睛了，想到这点再看看CLA那跟CLS视觉上真是所差无几的体态，你不得不佩服奔驰设计师们的功力。　　至于奥迪S3，可以说就是在的基础上照着奥迪S的惯例作出相应改动而已，这些改动足以让您感觉到这不是一台普通的A3，但却还差那么一点才达到&我不好惹&的警示功能。3.对实用完全不同的理解　　谈到实用性，奥迪S3绝对是的，因为它在车身尺寸及结构上与A3 Limousine毫无二致，因此它在日常使用中的表现就正如A3这款紧凑级家用车一样，提供不多不少恰到好处前后排及后备箱空间，后排出风口依然在那，而后备箱空间也十分规整。您绝对可以叫上三到四位好友，带上他们的行装，然后就开S3一台车奔袭到一两百公里开外的赛道上过一个两天一夜的Track weekend，中途不会有任何人抱怨旅途上的不适。　　至于CLA，的而且确它的后排对于任何身高超过170cm的人而言，多坐一分钟都是折磨，但它前排的两张座椅却要比S3上那近乎桶椅般的&硬板凳&包容得多。再考虑到其出乎意料般巨大的后备箱空间，以及异常适合开长途的较为松弛的驾驶特性，您大可以把它当作一款小型GT或者是双座的旅行车来看待。算上能直接当成后备箱延伸的后排，一个28夹欣钕峄蛞徽赘叨蚯蚓撸砑哟蟠笮⌒∪舾筛鲂心遥约安欢嗖簧倭轿怀丝停庋恼笕莶攀CLA的最佳使用方式。2S3与CLA静态对比●&静态对比：CLA长得更&用力&　　CLA在两厢变三厢的过程中流用CLS方案可不是简单的灵光一现，这决定的背后是有完整的数据基础的：针对北美地区CLS车主的一项调查已经用数据说明60%的CLS买家都是为颜值掏的腰包。所以真的不要小看长相的作用，即便为了&好看&两字，CLA的客户要比购入A级的对应车型平均多付出个2万左右。　　要把A级变成CLA可不仅仅是加个溜背式的美臀就完事了，无框车门的引入意味着从开始所有的线条都基本上需要重新刻画。虽然在C柱之前改动的幅度都不算太大，但都足以让A级本来的硬朗消失殆尽，取而代之的是正如CLS一般的柔美。　　相比短小精悍的A级，CLA在并未加长（1mm的增加相信仅仅就是微调的结果而已）的基础上足足增加了近40cm的车长以营造出很少见于紧凑级三厢车之上的完美车身比例。作为参考，A3（S3）的Sportback（两厢）和Limousine（三厢）之间车长的差距也就在不到15cm而已。奥迪S3/A3、奔驰CLA/A级尺寸对比车型长度(mm)4469446246844355宽度(mm)1769179617771780高度(mm)1392142114231423轴距(mm)2631262927002699　　的设计师团队在精心雕琢CLA后半部线条的同时，也没有忘记与之呼应的前鼻。经过润色的车头虽然还带有A级的影子，但更加丰富的线条变化及更修长的视觉效果都有效地让CLA更趋和谐，不至于给人前后割裂的违和感。特别是顶配的CLA 260 ，因为有配备了全套的A，相对夸张的细节进一步让CLA的体形在视觉上得到放大，给人更舒展的感觉。　　至于内饰方面，不得不说奔驰在这里还是给我们留下了遗憾：照搬A级的设计虽说可以理解，但在这基础上用料及配置完全没有提升那就真的有点说不过去了。最起码后排中央扶手及后排空调出风口得给到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那样了。　　再看S3，几乎可以确定的说：与普通版的A3 Limousine相比，S3没有哪怕一面钣金是和A3有区别的，车身上所有的几何改变都只发生在前后杠和侧围这些塑料件上了。而且这前杠的造型还不是S3独有的，进口的A3 e-tron运动型也是完全一样的设计方案。　　然而正因如此，S3基本上可以被当作&如何区分S与A&的完美案例（事实上每一款S都是完美案例，因为它们的修改步骤都！一！样！）。与A3相比，S3的外观升级包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和侧裙、银色磨砂铝合金材质的进气口肋条与后视镜外壳、S-Line 18轮毂、双边四出尾喉、再附送个贴片式的尾厢盖鸭翼，齐活了！哦对，S3的车身较A3当然也有明显的降低。　　有鉴于上述修改思路与90%的汽配城出品是基本一致的，这导致了笔者即便几乎天天都有留心观察楼下停的邻居那台A3，都得到半年后第一次近距离看它跑过才能确定其身份只是A3，还是根据声音的不同来判断的！　　进入车内，内饰修改的程度虽然也是十分有限，但从功能层面来说所有该优化的都有做到了：首先是方向盘，虽然框架上与普通A3大同小异，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地强调身份的同时提供更好的手感，在激烈操控中这小改动带来的好处会更明显。　　此外，S3的座椅不但包裹性更强，还引入了Alcantara面料，双管齐下把驾驶中发生不必要姿势改变的可能性降到最低。顺便说一句，内饰的这些升级也是可以在A3 e-tron运动型上面看到的，不同之处只在于方向盘和座椅靠背上的S3标识及副驾前方中控上的标识而已。3S3与CLA驾控对比●&驾控对比：各有优劣　　搭载大众第三代 2.0TFSI直列四缸引擎，输出为210kW(286PS)@rpm、380Nm@rpm。歧管喷射+双合一的、集成排气歧管及双涡管涡轮等技术升级带来了动力、节能及自洁能力等多方面的显著提升。无论以&高性能引擎&或者只是单纯&引擎&的标准去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T动力之一了。　　至于CLA 260&，它是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中版M274 2.0T涡轮增压四缸引擎，输出为155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@rpm。作为一款当代的2.0T，这样的数据表现处于相对较好但远不算出彩的水平。　　S3上与2.0TFSI搭配的6速DSG也是可以用上&无可挑剔&来形容，日常起步、换挡逻辑等基本范畴基本趋于完美不说，这台里程达到13000多km的试驾车、在其变速箱经受过可以想象的无数次粗暴对待之后，弹射起步的成绩却竟然与官方数据基本一致。如果您对大众集团DSG变速箱耐久性和稳定性仍然存疑的话，现在我可以告诉你这担心纯属多余。真要挑缺点的话，换挡拨片竟然不是标配就是唯一一个了。　　CLA所搭载的变速箱是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距，也为缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的，形式是与S3一样的多片离合式。　　除了声音实在不敢恭维（还好音量真不算大），CLA的动力总成还是值得称赞的。2.0T引擎输出虽不暴烈但足够厚实，而7速DCT能在90%的时间内让任何人都满意，只是仍会有诸如急加速起步结合过于粗暴导致严重顿挫、30-40km/h定速行驶时会跳挡、低档位慢速行驶松油门会有拖拽感这些缺点，差一点才称得上完美&&谁叫它的对手是奥迪呢？　　驾驶上，S3给到驾驶者的各种刺激实在是太多了，优秀的DSG变速箱连同四驱系统没有浪费210kW(286PS)里头的哪怕一丁点，每深踩一脚油门S3都能实实在在地把您&拍&到座椅靠背上。此时如果手动开启了动态排气模式的话（油门到底触发Kick Down也会自动开启），厚实的声浪和每次换挡时清脆的回火爆鸣更会让您完全舍不得抬起右脚，即便速度表指针已经划过了当前道路的最高限速。　　不过，要是把这些刺激都排除开的话，S3的整体驾驶感受与A3乃至于同平台的相比也仍旧没有质的改变。即便它的加速性能可以把地球上起码95%的车子比下去，但它仍旧与一台1.6L夫那样好开，没有一点点脾气，温顺得除了在每个红灯变绿灯的瞬间灭掉一堆车，您就再也想不出有什么把戏可以玩的了。&All s are boring&，慢慢觉得这还真不是先入为主的成见。　　经过降低和补硬的给予了车子在弯道、加速及制动过程中最好的支撑，配合薄如蝉翼的轮胎，S3几乎可以让您通过手和屁股感受到刚才压过的硬币到底是哪面朝上。而虽说S3只是基于前置前驱平台，但在最高可把50%分配给后轴的四驱系统帮助下，车子在弯道中的倾向被减到了完全可以接受的程度&&前提是您得像对待任何一辆四驱的性能车那样，踩着油门过弯。　　与S3原厂就跟自带绞牙避震一样有所不同，CLA的悬挂甚至较A级来说都有了一定的软化，好处是对冲击的过滤会更充分，但自然而然地支撑性跟S3相比就不可同日而语了。　　CLA虽然是一款轿，但与拳拳到肉的豁车相比，更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，它更追求平衡。形象一点来说，就是开CLA时，您只需要用到开S3时50%的注意力和体力，就能享受到S3能带给你的驾驶乐趣的80%了，与此同时脊椎和耳朵需要承受的压力也仅仅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否则这笔帐还是挺划算的。　　此外，就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重要比S3多了超过70kg，更高的簧上质量肯定是对悬挂的反应速度乃至作用效率都有好处的。但很可惜，即便能传进车厢内的碎震已经比S3少了很多，但内饰异响的问题却来得竟然要比S3严重。作为，在这直接关乎消费者对车辆品质印象的项目上上落后，是最不应该的。　　4S3与CLA性能测试●&性能/油耗对比：2.0T+双离合的两种演绎0-100km/h加速　　S3 2.0T Limousine：挂入S挡、关闭ESC、刹车和油门踏板都踩死，恭喜你已经成功激活S3的弹射起步功能。此时2.0TFSI引擎转速将维持在疯狂的4000rpm，等待着左脚松开刹车踏板的瞬间。强悍的是，即便是如此粗暴的起步，四驱系统还是能确保整个过程里面几乎没有任何一个轮子打滑，最终成绩为4.96秒。　　CLA 260 ：调至运动模式，在关闭ESP情况下，仍然受制于双离合保护程序。而且本来转速就不高，再加上结合的质量并不好，剧烈的顿挫也浪费了不少动力。值得庆幸的是四驱系统发挥了应有的作用，加速期间并无任何轮子打滑浪费更多的动力；最终成绩为7.81秒，与官方数据有一定距离。100-0km/h制动　　S3 2.0T Limousine：S3的是经过升级的高性能版本，因此可提供更强大的制动力。与此同时同样是高性能版的能让车身姿态得到非常好的控制，也侧面加强了制动效果；最终成绩为36.10米，十分优秀。　　CLA 260 4MATIC：全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，前悬提供了足够的支撑力，点头现象并不明显，姿态保持得不错。最终测得百公里制动距离为38.83米，制动表现相当不错。噪音测试　　由于两者都采用了大轮毂+超薄运动型的设定，所以实际测试中两者的噪音表现都不算太理想。不过因为CLA来源于引擎方面的声浪要少得多，所以到一定速度之后还是能稍微领先对手。油耗测试　　按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油后，绕广州环城两圈再回到原油站。外环限速80km/h，不过由于目前全路段正处于沥青重铺工程，拥堵路况约占40%，缓慢行驶（时速40km/h以下）占20%，剩余为正常高速行驶路况。　　此处不得不有献给TFSI的掌声：在账面输出和实际动力性能都要大大优于对手的前提下，S3在油耗测试中竟然还能打败对手，而且领先幅度达到了0.5L/100km，实在是叫人惊讶。●&总结：　　其实CLA和S3之间的关系真的是典型得不能再典型了，都源自所属品牌的入门级车型，但都靠去达成超出等级之外的功能，来标上更高的售价，而这让两者的区别变得至关重要：CLA能让驾驶者通过外界来找到认同感，但S3却注重让车主在驾驶的时候就获得了自我的满足。可以说，S3和CLA之间根本就不存在实际上的竞争，如果您还在它们俩之间纠结，那只能说明您还没正视并明了自己而已。5车型参数配置对比车型参数配置对比车型图片：车型信息：官方价：39.98万37.8万厂商：奥迪(进口)奔驰(进口)级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2014-112014-10发动机：2.0T L42.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：286211最大扭矩(N&m)：380350变速箱：6挡双离合7挡双离合车身结构：4门5座三厢车4门5座三厢车长&宽&高(mm)：9223轴距(mm)：26312700最高车速(km/h)：250240官方0-100km/h加速(s)：4.96.6实测0-100km/h加速(s)：-7.81实测100-0km/h制动(m)：-38.83工信部综合油耗(L/100km)：7.37整车质保：三年或10万公里三年不限公里车身结构：三厢车三厢车长度(mm)：44694684宽度(mm)：17691777高度(mm)：13921423轴距(mm)：26312700前轮距(mm)：1551-后轮距(mm)：1526-最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：15051578车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：5556行李厢容积(L)：390470行李厢最大容积(L)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：EA888-排量(mL)：19841991进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：286211最大功率(kW)：210155最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N&m)：380350最大扭矩转速(rpm)：气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：95号(原97号)95号(原97号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝铝缸体材料：铝铝排放标准：欧V/国V欧V/国V电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N&m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N&m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N&m)：--电池支持最高续航里程(km)：--电池容量(kWh)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--简称：6挡双离合7挡双离合挡位个数：67变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱前置四驱四驱形式：全时四驱适时四驱中央差速器结构：多片离合器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/40 R18225/40 R18后轮胎规格：225/40 R18225/40 R18备胎规格：非全尺寸无接近角(&)：--离去角(&)：--纵向通过角(&)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(&)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●胎压监测装置：-●零胎压继续行驶：-●安全带未系提示：-●驾驶座安全气囊：●●副驾驶安全气囊：●●前排侧气囊：●●后排侧气囊：--前排头部气囊(气帘)：●●后排头部气囊(气帘)：●●膝部气囊：●●ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●遥控钥匙：●●无钥匙启动系统：○●无钥匙进入系统：○-上坡辅助：●●自动驻车：-●陡坡缓降：--可变悬挂：○-空气悬挂：--可变转向比：●●前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--电动天窗：●●全景天窗：●●运动外观套件：-●铝合金轮毂：●●电动吸合门：--侧滑门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--真皮方向盘：●●方向盘上下调节：●●方向盘前后调节：●●方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：○●方向盘加热：--定速巡航：○●前雷达：●●后倒车雷达：●●倒车视频影像：○●行车电脑显示屏：●●HUD抬头数字显示：--ECO节能模式：--车载冰箱：--真皮/仿皮座椅：●●运动风格座椅：●●座椅高低调节：●●腰部支撑调节：●●肩部支撑调节：--驾驶位电动调节：●●副驾驶位电动调节：●●第二排靠背角度调节：--第二排座椅移动：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：-●前排座椅加热：○●后排座椅加热：--前排座椅通风：--后排座椅通风：--前排座椅按摩：--后排座椅按摩：--后排座椅整体放倒：--后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：--前座中央扶手：●●后座中央扶手：●-后排杯架：●-手动空调：-●自动空调：●-后排独立空调：--后座出风口：●-温度分区控制：●-车内空气调节/花粉过滤：●●氙气大灯：●●LED大灯：○-日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：-●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：●●车内氛围灯：-●前电动车窗：●●后电动车窗：●●车窗防夹手功能：●●防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●内后视镜自动防眩目：●●外后视镜自动防眩目：-●后视镜电动折叠：○●后视镜记忆：-●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--遮阳板化妆镜：●●后雨刷：--感应雨刷：●●GPS导航系统：●●车载信息服务：●●中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：--内置硬盘：-●蓝牙/车载电话：●●车载电视：--后排液晶屏：--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●单碟CD：●-多碟CD系统：--单碟DVD：--多碟DVD系统：-●扬声器品牌：--扬声器数量：86自动泊车入位：○●发动机启停技术：●●并线辅助：○●车道偏离预警系统：●○主动刹车/主动安全系统：-●整体主动转向系统：--夜视系统：--中控液晶屏分屏显示：--自适应巡航：○-全景摄像头：--备注：--快速通道：　　&
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这3款豪华品牌只卖20多万？几乎已到冰点！
各位小伙伴大家好，我是编辑王燚。
前两天，我的同事小彬给大家推荐了几款优惠幅度较大，并且优惠后不超过20万的车型。今天我继续来帮大家推荐优惠幅度超大的车型，而且这次是豪华品牌B级车。
凯迪拉克 ATS-L
售价：29.88万-42.88万元&（部分地区现金优惠5万-8万左右）
ATS-L 这台美系轿车我个人是蛮喜欢的，外形棱棱角角的设计加上车身侧面隆起的肌肉线条，美式战斗范强烈。
ATS-L动力是他的一大亮点，2.0T发动机拥有最大扭矩400N.m，最大马力279Ps，官方百公里加速6.2秒，多家媒体的实测成绩也在6秒附近。
这种动力水准在马路上基本属于小魔王级别，低于三十万的车，很少有能跑过它的。（思域除外，哈哈哈，思域的对手是C63）
最狠的是，这家伙的发动机全系都是统一功率的。也就是说，你话20多万买一个乞丐版的28T技术型（算上优惠，保守来说25万也能买到了），也同样能享受到畅快的动力，是不是相当开心？
除了动力强之外，驾驶相关的其他几个方面，也都挺有运动感。后驱布局、驾驶坐姿相对比较低、前排空间也比较紧凑，营造出不错的运动感。另外就是转向和底盘的表现也不错。
总体看来，和3系的差距应该就是变速箱了，虽然这台新的9AT比以前有了很大进步，但是和3系那个成精了的ZF8AT相比，还是差了点火候。
另外就是，即便是有凯迪拉克的ANC主动降噪技术（这技术也有年头了），发动机噪音还是稍微大了一点点，显得不精致，不过倒是显得挺激情的。
毕竟加长了 后排空间也有保障
要是对这台车有想法，我推荐两个车型。一个是低配的28T技术型，原因前面也提过了，最便宜的价格买到这套动力系统。另外就是推荐28T领先型，因为在这一款车型上，装配了凯迪拉克当家黑科技电磁悬挂系统，对操控感受的提升还是挺大的。
但是买ATS-L要有一个心理准备，毕竟是豪华品牌的车辆，它的保养价格铁定要贵一些的，不过在二手车方面它的保值率还不错。
因为坊间一直有句话“ATS-L是新车不贵，二手车不便宜”，所以买来开几年，再出手也赔不了多少钱。
哦对了，ATS-L的大哥XTS的优惠幅度也很大，喜欢的也可以去关注一下。
英菲尼迪 Q50L
售价：27.98万-40.98万元&（部分地区现金优惠3万-5万左右）
市面上主打运动的车型不少，但降价幅度大的，英菲尼迪Q50L算一个。不过Q50L即使在大幅度降价的情况下，销量表现只能算是稍好。这和品牌认知度还是有些关系，毕竟3系、A4L的降价幅度也不小。
但是，销量表现一般，不代表车不好。
Q50L的定位同样属于偏操控运动范的，它的这台2.0T发动机来自奔驰的M274，不过没有像C级那样，分成高低功率，而是统一成了最大扭矩350N.m，最大马力211Ps，动力水准在同一级别也是很不错的。
Q50L有个黑科技，叫做DAS线控转向系统，来自飞机的技术，简单来说就是方向盘和转向系统不直接相连，而是靠电信号控制，理论上来说能让转向更精准。
实际最大的感受就是，过沟沟坎坎、减速带的时候，方向盘不会跟着车轮转动，无须修正，这对舒适性能起到一定帮助。但说实话，对操控来说，体验并不好，至少我是不太适应，因为路面的反馈几乎没有。
好在Q50L能给你选择，目前在售的2016款Q50L只有两个运动版车型（菁英运动版，豪华运动版）配有DAS线控转向，其他配置车型则是是传统的电子液压助力转向。
驾驶的其他方面，底盘、7AT的变速箱、隔音等等表现也都符合水准，值回票价。空间上，同样由于加长，也能满足大部分人的需求。
购买英菲尼迪Q50L还有一个好处，可以享受4年十万公里的免费保修保养，这可着实省下了一大笔开销，它的二手车保值率还不错，同样都是“新车不贵二手车不便宜”系列。
哦对了，这里预告一下，进口3.7L排量的Q50现在也有优惠，同样值得推荐，过两天杨老师会给大家带来视频，感兴趣的一定要关注哦~
一汽-大众奥迪 A4L
售价：29.28万-40.98万元（部分地区现金优惠3~5万）
上面这两款车型定位很明确，都是偏运动范的车型，喜欢这个调调的，买了肯定没错。
但如果你就想舒舒服服的驾驶一辆家庭用车，不想那么与众不同，奥迪A4L相比上面两款，可能要更加合适一些。
A4L的月销量基本都在万台左右，是一个经常霸占B级车榜首位置的主。一辆车的销量好，是能够说明这台车是一辆受众面很广的车型，当然也有降价出售的原因在里。
的确，无论你是CBD的小白领，还是创业的小老板，开A4L并没有多大的违和感。
就A4L的产品本身而言，我认为它也是一辆没有明显短板的，外观很精神、空间相当大、还有不错的动力系统，开起来轻松舒适。再加上奥迪这个品牌在国内的影响力，作为家用来讲，不是挺好的么。
所以如果你要是对A4L有想法，我推荐2018款40TFSI进取型，也就是2.0T低功率的入门版车型（A4L全系最低配是1.4T发动机的进取型），厂商指导价30.98万，很多4S店给出现金3~5万的大幅度优惠。
具体优惠多少，建议各位到店再谈，毕竟每个地区优惠幅度还是有些差别的，我一哥们在苏州买的就是40TFSI进取型，落地价大概29万左右，给各位一个参考。
用车方面，奥迪的保养价格在BBA里不算便宜的，但保值率方面还是一直不错的，不愁出手。
当然在豪华B级车的范围里，怎么能不聊宝马和奔驰呢，目前宝马的3系和奔驰的C级都具有一定优惠，只不过没有上述三位那么大，也简单以一句，大家可以参考。
宝马3系2018款320Li时尚型
官方指导价32.59万&综合优惠3-5万
奔驰C级2018款C200运动版
官方指导价31.48万&综合优惠3万左右
好了，最后再啰嗦几句，这几款车型确实都是有很大幅度优惠的，但要注意的是这几款车型都是豪华品牌，保养维修方面还是各位要斟酌的一个事情。
今儿的内容就到这里，各位伙伴有想买的么？
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排量：1.4T 2.0T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中型车发动机：1.4T 2.0T 变速箱：自动外观内饰
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