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比亚迪纯电动车E6百问百答
&&全面对比亚迪E6纯电动车的各种常见问题的回答
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你可能喜欢比亚迪e6现场充电测试，都有哪些吐槽点？
21:50:44来源: eefocus 关键字：&&&&
写这篇测试心得时，说明我又参加了这期桩APP主办的电亮中国第四季之充电群英会的活动啦！没错，连续三次代表比亚迪E6车主参加，很荣幸。这次活动地点是酒仙桥乐天马特附近的普天充电桩。来两张现场的照片亮下相！&&&废话少说，我们先说说数据吧，由于是45kw的充电桩，充电电流最大限制了59.3A，前十分钟充了3度左右，30分钟9.9度，一小时充了20度左右，和第一次在特来电一样，一小时内依然没有充到80%。&&现场的测试表&&给E6来张正面照，旁边就是颜色骚气的腾势充电桩APP主办的电亮中国第四季充电群英会的活动在北京已经举办了三期，分别测试了特来电充电桩，国网充电桩，本次是普天充电桩。历时一个多月，作为唯一一个全程参加活动的比亚迪E6车主代表，真的想说几句真心话！&1.可能很多童鞋说有擦鞋嫌疑，bana老师真的要说声感谢！首先每次活动工作人员的协调真的很是煞费苦心。首先是场地的确定，一次让十多辆汽车在同一个场地充电真的不容易，主办方每次都是提前2个小时早早就去准备，而且每次都会有充电桩厂商的技术人员全程参与，保证充电顺利，因为确实在充电中个别车遇到了充电问题。&2.感谢充电桩APP给我这次全程参与的机会！为什么说呢？bana老师经历过很多欲哭无泪的充电难题，有车桩不兼容的，有充电以后出现问题的，甚至有段时间只能飞线充电解决问题，以至于当时对各个充电桩公司甚至国家电网都产生了恐惧心理，好在现在各个充电桩厂商也在积极的进行升级迭代，正好趁着这次测试活动测测各个运营商的兼容性，以及充电速度的快慢。还记得有次在国家电网技术人员在场的情况下还解决不了问题，与比亚迪厂商技术人员互相踢皮球，这种感受大家可想而知。&3.感谢我们这帮“难兄难弟”的新能源车友们，正是因为有我们这些先行者，才会“安利”周围的朋友去接受新能源汽车，才会让新能源汽车越走越远(说远了)，之所以感谢大家，是因为在充电测试中，各位车友都分享了自己的用车和充电经验和心得，又进行了各品牌的“真实对比”，为下一步换车或者准备入手新能源的朋友提供了更真实更有价值的参考。另外充电桩APP，大家真实的在各个电桩站点进行点评，对现场的环境和充电的问题评分和吐槽，进一步为各个车主提供了充电桩的状态信息，方便车主找桩和充电。以至于我现在出去充电，首先要在充电桩APP上查一下本站点的信息，看看其他车主的评论。&&接下来说说测试的干货吧！&好的方面是比亚迪适配性目前来看还是不错的，没有存在跳闸或者充电不兼容的情况。这和一年以前截然不同，说明各充电桩厂商和比亚迪等车企均在积极的解决问题。&先自身比，在特来电、国电、普天的电压分别为308v、306v、304v；电流分别为59.9a、115.9a、59.3a。说明&400公里版本在不同的充电桩电压相对限制在一定范围之内，电流是根据充电桩的功率或者充电桩限制的电流强度而定的，国网60kw电桩的充电电流稳定在115.9a，总的来说电流表现还是非常出色的。&但是！最重要的是，和其他品牌比一比，比如在第一期特来电 400公里充电电压是最低的，具体看如下两图，分别是特来电和国电充电测试数据。&&&因为童鞋们都学过，功率=电压*电流，1度就是1kwh也就是说一千瓦的功率充一小时就是一度。本来e6理论是82度电，加上损耗，要是充满在电流达到充电桩额定的前提下，应该提高充电电压，再看比亚迪充电口标明750v的是不是欺负我们读书少呢？我们不去比奔奔、eq的充电速度，因为你可以拿续航跟人家说事，但至少不应该输给自家兄弟e5或者秦ev300，而且第二期国网站帝豪2017款充电效率真的是让我眼前一亮，甚至有些拜倒在帝豪2017的石榴裙下，300公里和400公里实际上续航的差距并不是很大，从充电效率和最高时速来看e6确实“老了”，还有就是e6太能吃电了。&当然吐槽的还有很多，比如国电作为电老大应该明白自身就是电力输出的公司没必要大而全，需要提升各方服务和解决充电问题。还有就是国网的电费的结算，也一直让我头疼，一会e充电、一会e充网，一会老电卡，一会新电卡。当然除了国网还有普天，难道是国企的思想都比较老套？都喜欢用充电卡支付？不能统一支持移动端APP支付？像我这种老司机都已经被电卡整蒙圈了，其他电动车主你们觉得呢？&作为电动车主，强烈呼吁国家电网和普天电桩能和充电桩APP这样的公司打通电费支付进行互联互通，一方面为车主解决充电支付的问题，带来充电的便利；另一方面提高充电站的使用效率，在建桩的过程中同时要注重充电桩的服务和运营，提高使用效率。最后，忽然想起旧时的一个新闻，说是要在路灯下开发充电桩，真心希望将来一灯一桩的概念能实现！
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编辑：什么鱼
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北京航空航天大学教授，20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。比亚迪新车当晚就不能充电 半年换4次电池
（原标题：比亚迪新车半年更换4次电池 分析称电机或有问题）
车让吴先生又爱有恨，借此得到一张免费上海牌照，却陷入续航不足的噩梦中。他的混动轿车秦半年内4次更换电池包，却一次次熄火在半路上。无奈，再花钱把车子更换为比亚迪e6，车子还是因为电池问题路上罢工。比亚迪新能源车的电池问题到底出在哪儿？面对晨报记者的追问，比亚迪方的回答只是强调这是个案。取车当晚就不能充电事情要从2014年6月说起，吴先生在天山西路的比亚迪上海联通销售有限公司购买了一辆2014款比亚迪秦（混动轿车），支付了车价16.7万元。可惜，在6月10日提车回家的当晚，吴先生就发现车辆无法充电。第二天，吴先生加了油把车开去4S店，店员称是车载充电器坏了，就换了一个新的车载充电器。一周后，这辆秦持续出现电池续航里程不足问题。“商家称续航里程为70公里，我的车一周内的续航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吴先生还特意做了充电测试，观察家里电表的充电量，动力电池电量从5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小时，常简称为度）左右，其中包括损耗（从电表到车载充电器再到车内电池），与商家宣称的13kW·h并不相符。也就是说，按照官方数据13度电跑70公里，而照吴先生满电10度计算，最多也就只能跑50多公里。为此，吴先生找到4S店交涉，对方虽不承认是电池问题，但也默认了续航里程降低的实际情况，多次沟通，最后还是在当月给吴先生换了整体电池包。半年换了多次电池包谁知，麻烦并没有解决：更换的电池包续航能力依然不足，8月4S &店继续帮吴先生的车更换电池包。再次更换后，还是老毛病。到了10月份，4S店第三次帮吴先生的车更换电池包。基本每两个月更换一次，直到12月份的第四次换电池时，吴先生实在无法忍受。吴先生说，“每两个月必去一次，实在是耗不起，不能总在换电池中度过。所以换了电池包后，我找4S店负责人交涉，希望能给个妥善解决的办法。”于是，该店负责人提出把车送至比亚迪松江办事处进行检测，对该车刚换的电池做“均衡”处理，使电池包里电池组的电压一致，就不会出现问题。“一个月后，老毛病又犯了。”吴先生抱怨说。日，吴先生开着车从上海出发去舟山，还没到目的地，车子就熄火不能开了，抛在舟山跨海大桥上。“半路上电就没了，改用油，仪表盘上本来的六个档位只显示三个。”不停地熄火、发动，在半小时后，终于车发动了，吴先生慢吞吞地选择了最近的出口下桥，调头回到上海，加了油后再去4S店维修。店员把软件升级后，车子又能开了。测试时车子抛锚前4次处理失败的经历让吴先生不再信任所谓更换电池包，吴先生找到4S店负责人，提出要么整车换或者退车。4S店负责人答复，“这次移交给比亚迪公司出面检测、解决如何？”吴先生同意了。此时已是2015年的2月份了，比亚迪公司、4S店还有吴先生三方一行人选择了一天夜里9点试驾吴先生的秦。前一晚吴先生给车充满了电，等他们来了之后，吴先生按照日常上班的线路模拟开了一次，沪闵高架—内环—南北高架—共江路下，往返60公里。然而，在车辆行驶到45公里时，车没电了。见此状况，比亚迪公司方告诉吴先生，“希望你能够接受，新电池在最初使用时会有10%-20%的电量衰减，之后就会相对稳定。”换而言之，电池电量的衰减实属正常和合理，消费者必须接受。吴先生不予认同，提出了退车的要求，比亚迪公司也同意了他全额退款的要求。同时，4S店负责人提出，吴先生可以退车、再补差价购买比亚迪e6这款纯电动车。吴先生虽心有余悸，但还是采纳了他们的方案。换了纯电动车还抛锚2015年5月，吴先生支付了近20万的差价购买了比亚迪e6，还购置了2万元的原配充电桩。2015年5月下旬的一个双休日，吴先生开着新换购的比亚迪e6，带儿子从家出发去北京西路的自然博物馆新馆逛逛。出门前，他还特意查看了车辆的电池是满电才出的门。谁料，逛完自然博物馆回家路上，车子又没电熄火了，父子二人被困在了沪闵高架上。第二天吴先生又找了4S店，“怎么换了新车，电池问题也跟过来了？”4S店告诉吴先生，把车留下检查，看看情况。一周后，吴先生去取车，“发现车辆的固件被升级了，这次总好了吧？”可是在回家途中，电量下降情况并未改变。吴先生电联4S店，并且每开50公里，就拍照、截图发微信给店员，作为凭证。但是问题始终没能得到解决。7月初，4S店终于给吴先生的车换了电池。当天换完，他开车回家又发现新问题，电机、刹车、底盘出现异响等问题。【相关新闻】在内地一二线城市的渠道分析显示，内地经济增长放缓可能制约地方政府收入，令未来几年投放在新能源汽车的补贴受到压力，蚕食(01211.)新能源汽车销售。加上行业竞争上升，预示其长远销售增长有限。降低比亚迪评级，由「与大市同步」降至「减持」，目标价由45元降至30元。蒋先生的亲属在青浦众深买了三辆油电混合动力的比亚迪秦系列新能源汽车。一周前，他在倒车时撞坏了。这一撞不要紧，却让他发现了一个令他大吃一惊的秘密：这辆车保险杠面漆下面，还有一层颜色完全不同的漆。蒋先生怀疑这辆车是由二手车的。比亚迪4S店也承认，这条保险杠的确经过二次喷漆，但矢口否认车辆系翻新。
本文来源：新闻晨报
作者：黄慧青
责任编辑：何泱子_NF4869
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在比亚迪环耀4S店买比亚迪E6纯电动汽车的惨痛经历
在比亚迪环耀4S店买比亚迪E6纯电动汽车的惨痛经历
因为一直都摇不上号，但家里又有用车的需求，所以就在环耀买了一个的纯电动汽车。从此体验到了什么叫最差的质量与最差的服务。
质量与服务超级差！
质量与服务超级差！
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重要的事情说三遍！！！
第一次故障经历
关键词：掉电快、安全系统故障提醒一直未解决、救援太慢
车刚开了1个星期，在周末带着全家出行时，在行进过程中就开始快速掉电，基本行进100~200米左右就会掉1%的电。
同时，仪表盘上还提示“请检查ESP系统”，并在车内闻到了烧焦胶皮的味道。我当时就将车紧急的停在路边，让妈妈、老婆带着孩子先打车回家。
而我则拨打了比亚迪环耀4S店在买车时给的24小时救援电话。
电话接通后，是一个男的说他并不懂技术，让我拨打维护电话，跟技术人员说一下看看。
我就按照他说的拨通了维护电话，对方说我这种情况应该打救援电话。
于是我又打了救援电话，跟救援电话的人说了之后，对方又让我打其它的电话，我说，你们这不是24小时救援电话么？怎么来回推我的事情，我现在需要救援你们赶紧派人过来，我现在就停在通往高速的入口，车很多，情况很紧急。对方听我这么说，才说给我安排一下，还说可能会产生一些费用需要我个人承担，我就说，是你们的车质量不过关，给我造成了这么大的麻烦，甚至
还威胁到了我家人的人身安全，我还没找你们要赔偿呢，你还让我承担费用？赶紧派人过来给我解决问题。
然后我又给比亚迪官方客服打了电话，说了这个事情，他们问我在哪个店买的车，我说是比亚迪环耀4S店。他们客服说，会跟他们店沟通，给我派人过来修，如果无法修复，就会派拖车拖走………………
经过了3个多小时的等待，与若干个电话的催促，终于来了一个拖车把车拖到了比亚迪环耀4S店。
到了店里，又用了很久的时间等他们检查，他们看了之后说当天车无法拿走，要第二天来拿，于是我们8点多才回家。
第二天又去比亚迪环耀4S店取车，他们说已经都修好了，但我们把车开出去还不到1公里，仪表盘上又提示“请检查ESP系统”，我们当时很生气，又返回去跟他们说问题根本没解决，于是又让他们给检修，后来才弄明白，原来这个提示跟刹车防滑有关，他们说给我们的车换个零件就好了，但换完零件后，他们的工人陪着我们测试，还是有那个提示，回去又检修，来回折腾了3趟也没有解决这个问题，最后他们说，这个问题并不影响汽车的正常使用，请我们放心，当时我就感觉跟吃饭的时候吃到了一个苍蝇一样。
试想，谁愿意新买的车就遇到这么恶心的事情？最后我们很无奈的开车回家了…………这个提示的问题，一直到现在都没有解决，仍然会时不时的提示“请检查ESP系统”………………
第二次故障经历
关键词：车的设计极差，一旦充电桩与车不兼容，就会将车锁死，无法开动、救援太慢，一下午都没到
昨天（），我又开车带着全家人去永旺国际商城店逛街买东西，让家人下车后，我跟爸爸到旁边的昌平生命科学园公共充电点去充电，因为在前一天我们去充电还没问题，只是因为还差一点没充满，所以今天想去把电充满。
但我们尝试了两个充电桩，都无法进入充电状态。这时我去车里看看，发现，车的仪表盘上显示着“请检查充电设备”，当时我也不知道充电设备在哪里，更不知道怎么检查，然后我就启动了汽车，这时仪表盘上又交替先试着“请检查充电设备”与“请检查动力系统”，并且车根本就无法挂挡启动。
于是我找到了比亚迪官方客服的电话，拨通后，客服说尽快给我联系人过来解决。等了一会，就接到了比亚迪环耀4S店的电话，跟他们沟通了情况，他们的维护人员说，让我启动汽车，看看仪表盘上的“OK”是绿色还是灰色，我说是灰色，他们又说现在能不能挂挡启动车，我又试了试告诉他们说不能挂挡，也不能启动车。他们就让我打开前机盖，在里面找到一个12V的电池，拆掉负极的接线头，我一看那个接线头不用专用工具根本打不开，尝试几次就跟他们说打不开，让他们尽快过来，并且告知了对方我们的地址同时也给他们通过短信发送了我们的位置，对方说会尽快过来，预计40分钟。
我跟我爸一直等了一个小时也不见他们过来，我就给他们打电话问他们在哪里，他们说的位置根本就不是我跟他们说的位置，我跟他们说了好多遍我们在昌平区生命科学园公共充电点，或者直接导航永旺国际商城店也行。但他们还是找错了，我又跟他们说了几遍地址，他们说这次记住了，用导航定位往我们这边走，结果我又等了很久，并且跟我爸去吃了饭，结果我们吃完饭的时候接到了他们的电话，并且说他们到了，我就跟我爸去找他们，结果通过电话中的确认后才发现，他们又找错地方了，我就问他们在哪个区，他们竟然说在朝阳区，我一听就爆了，我说，我告诉你们好多遍了，我们在昌平区生命科学园公共充电点，你们跑了一下午还在朝阳区？你们到底能不能过来？我现在给比亚迪官方客服打电话，他们还说我们就能解决问题，你们给比亚迪官方客服打电话也没用，我们再派一辆车过去，两个车往你们那边赶，我说，你们派几辆车过来都没用，关键是你们根本就没有过来的意思，我们在昌平区出的事，你们跑了一下午竟然还在朝阳区，你们是不是傻吖？
说完了我就给比亚迪官方客服打电话说了这个事情，客服说会尽快催促他们到现场…………
在此期间，因为我们的车一直在站着充电桩的位置，所以就有很多车主过来要求我们挪车让给其它车充电，但因为我们买的是比亚迪E6的顶配，没有手动刹车，全都是按钮的，车一锁死根本就无法移动，如果强行推车，就会对车造成更大的伤害，所以我们一直顶着压力没挪车，这期间的感受真的是非常差。
这时比亚迪那个维修人员又打电话给我说他们已经通知了另外一个救援车，正在往我们这赶，我问他们现在在哪里，他们说一个车距离我们20多公里，一个车距离我们30多公里，我就说，你们刚开始给我打电话的时候，就说距离我是20~30公里，现在给我打电话还是20~30公里，你们今天能不能来了？他们就说会尽快赶到，然后我就挂了电话…………
因为出门时根本就没有想到会出现这种意外，所以我没有带手机移动电源，也没有带钱。我爸走了之后，我的手机也快没电了，而且我兜里也没有钱，我就自己在哪里等着，同时一遍又一遍的跟不同的人解释我为啥挪不了车，并且跟他们说，这就是比亚迪的电动车，买了之后，只有后悔，千万别再买比亚迪的车了，不仅质量差，售后服务更差。
经过很多次电话的折腾，比亚迪的维修人员终于过来了，经过检查后给的结论是，充电桩没有升级，所以在充电的时候会导致车锁死，我就问这个问题应该如何解决，他说，只能是升级充电桩，否则在这种没有升级的充电桩上充电就会导致车被锁死。我当时就感觉很扯淡，试问，我是一个普通车主，同时充电桩上根本就没有最近升级时间与升级版本是否兼容我的汽车的说明，难道我走到哪里都要面临车被锁死的风险？但在跟比亚迪官方客服沟通后，得到的仍然是这个蛋疼的答案，这种问题根本就无法根除……………………
大家可能会以为我这个车已经买了很久了，但事实上，我的车刚开了1000多公里，这基本就是台新车，并且我在充电站等维修人员的同时，也见到了几个遇到过问题的比亚迪车主，他们都表示对比亚迪车的质量很不满意，对售后服务的质量更不满意…………
这并不是我一个人遇到的问题，但能像我这样把这个事件记录下来并且告诉大家的人也不多。
我只是想告诉大家，如果想买电动车，但是还没有买的朋友，千万不要买比亚迪的电动车了，更不要去比亚迪环耀4S店买，因为比亚迪不仅车的质量非常差，同时售后服务的质量更差，如果不想日后因为这些事情闹心，就千万别买比亚迪的车。
我现在很理解那些不买国产车的朋友，因为我第一次买
了国产车，而且还是现在电动车中算是不错的比亚迪E6的顶配，总共办完手续一共花了25万多，就这个价格，我可以很轻松的买一辆很好的汽油车，但就是我花了这么多钱买的国产车，仍然是这种车也差，服务也差的结果，让我对，甚至对所有的国产车都产生了严重的抵触情绪，我发誓，这时我第一次买比亚迪汽车，也是我第一次买国产车，但以后绝对不会有下次了，宁可不开车，我也绝对不会再买了，绝对不会！！！
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我买了两年了，也是顶配，没碰到任何问题。2014年五月底买的，也是在环耀。不过我有自己的车位，自己的充电桩。电动汽车，没有自己的充电桩，奉劝千万别买。
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爱卡今天又爱卡了，，555
你好，哈喽
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打算买呢，这得琢磨琢磨了！！！
找停车位有时比找女朋友难！！
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因为一直都摇不上号，但家里又有用车的需求，所以就在比亚迪环耀4S店买了一个比亚迪E6的纯电动汽车。从此体验到了什么叫最差的质量与最差的服务。
质量与服务超级差！
质量与服务超级差！
质量与服务超级差！
重要的事情说三遍！！！
第一次故障经历
关键词：掉电快、安全系统故障提醒一直未解决、救援太慢
车刚开了1个星期，在周末带着全家出行时，在行进过程中就开始... 难得楼主出来说了说，看起来质量问题不少。25万真的够买很好的中级汽油车了。这个价格这个质量，替楼主着急
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25W绝对可以把顶配的君越拿到手了，唉......比亚迪呀，让国人拿什么爱你。
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼比亚迪们的悲剧命运：安充电桩还要交好处费 _ 东方财富网
比亚迪们的悲剧命运：安充电桩还要交好处费
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　　今年以来，为了加速电动车的产业化，北京市连续公布了两期新能源车补贴目录，而按照北京市的相关规定，从今年2月底开始，北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，意在打通纯电动车产业化的“最后一公里”。　　不过，北京商报记者调查发现，虽然有政府的大力支持，但固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题都使与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则在现实实施中遭遇了不小的阻力，也为电动车的大规模产业化埋下隐患。　　买车安充电桩一周完成　　按照北京市的相关规定，从今年2月底开始，北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日(一个月)以内完成。　　北京商报记者了解到，消费者购买电动车只需要协调物业，如果物业允许车主安装充电桩，剩下的事情将均由4S店来协调。以北汽电动车为例，华商三优公司为北汽提供专业充电解决方案，其工作人员表示，消费者购买电动车后，公司需要先上门勘察安装条件，再协调部门，消费者在4S店就能获得一站式解决方案，但这个过程取决于小区物业的配合程度。相关负责人也表示，比亚迪4S店有专门的技术人员，可以为消费者提供充电桩的安装服务和技术支持。　　2月26日，北京市公布了首批第1期企业和产品目录，作为北京首位摇号中签的车主，王铁铮购买的是进入目录的北汽E150EV电动车。据他描述，买车第二天便在北汽4S店完成交车；第三天与小区物业及邻居沟通好后，由北汽电动车厂家安排的施工队按照制定安装充电桩及电源的施工方案，前去供电部门走审批手续；第四天，王铁铮向国网填报报装用电登记表，写明所需容量、充电设施的位置等信息；第五天，华商三优工作人员完成施工，供电部门上门对电线进行验收并完成电表包装；第六天，王铁铮私人拥有的电动车充电桩就能试充电了，充电不用插卡，网上买电，电量直接就远程传输到电表上。晚上花6-7小时充满电后，第七天，王铁铮开着续航力150公里的电动车上路了。这其中所有过程都是免费的。　　“因为拥有固定车位，与小区物业沟通也比较顺利，再加上邻居非常开明，所以整个工程完成下来比较顺利。”王铁铮告诉北京商报记者，他所在的小区供电系统产权和维护已经移交给国家电网，所以只要电网同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安装，加上他的停车位离接电点距离不远，在铺线中不需要破坏小区公共设施，小区物业一般不会有明确理由拒绝安装充电桩，因此他与施工方一起和小区物业协调起来也较为容易。　　北汽电动车的另一位车主孙俊涪告诉北京商报记者，由于在去年就买了北汽的电动车，自己是第一位申请安装充电桩的车主，虽然从申请到安装成功花费的时间比较长。但是对电力公司的工作态度，孙俊涪表示了认可。“我去年底买的电动车，由于当时还没有具体的政策细则，所以电力公司的安装进程受到了影响，不过，我对结果非常满意。”孙俊涪说。　　“一车一桩”并不容易　　虽然有的电动车车主很幸运，但是也有因为种种原因放弃购买电动车的消费者。按照北京市的相关规定，消费者购买电动车，车企或4S店负责安装充电桩，但前期车主需要自行与小区物业协商并获得准入同意。　　据国家电网工作人员介绍，车主提出申请须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面。也就是说，充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意。华晨宝马相关负责人就表示，租赁电动车的消费者必须有地下停车位，才能获得免费安装的充电桩。　　摇号并订购比亚迪e6的张帅是一位电动车发烧友，在与物业、电力公司多次接触中感触颇深。“这两年我一直关注新能源车的各种情况，很早就想购买一辆电动车，但如何充电是个难题，因此咨询过北京很多小区，但很难与物业和小区业委会进行沟通，理由是千奇百怪。”张帅为此总结出了各物业阻挠充电桩安装的几大理由，包括线路安全问题，担心着火短路；小区其他业主不同意；充电桩露天，也担心触电；小区变压器容量不够，支持不了充电桩；不给好处，就不让你装等。　　北京商报记者随后联系朝阳、大兴等几家小区物业，基本上都是一种回答：“即使有车位也不能安装充电桩，还没有接到上级通知何时能够安装。”虽然万科长阳半岛物业服务中心的工作人员表示，“只要电压不超过小区要求，有产权的车位就可以安装”，但其表示，目前为止前来咨询的业主很多，还没有一个业主真正安装的。　　这一说法也与供电部门的说法基本一致。北京商报记者从朝阳、海淀供电局电话咨询获悉，其所在的区域小区还没有安装私人充电桩的，但了解情况的业主很多。“充电桩进小区涉及安全、消防等多个问题，需要有些部门去协调，很多政策都还在制定当中。”北京物业管理行业协会工作人员表示。　　今年1月28日，由市科委、市发改委、市经信委、市财政局以及市交通委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》明确了新能源小客车生产企业及产品的准入条件、充电设施建设、补助申领等内容后，张帅明显感受到了些许变化。“与以前相比，同国家电网方面沟通起来容易多了，从不受理个人安装充电桩，到现在能告诉你具体进展和相关电费细则等内容。”张帅说。　　政策层面也将有进一步推进。由市发改委牵头制定的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》将于近期发布，该《细则》在自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进一步明确。北京市还将发布实施多个文件进一步规范自用充电设施建设，包括规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，以及明确新能源小客车充电设施配建规范、确定相关各方在充电设施配建中的权利义务的《关于已建物业配建充电设施的指导意见》。　　相对，很多没有固定停车位的老小区车主，部分则被迫选择了“甩线”充电。家住虎坊桥附近的北京电动车车主赵先生告诉北京商报记者，其所在的小区无固定车位，只有居委会没有物业，只能从家里拉根线充，以后打算把充电桩安装在公司停车场，目前已经协商得差不多了。　　除了物业不同意和老旧小区没有安装条件，部分车企的动作也稍显缓慢。一家上汽荣威4S店市场部经理表示，“上汽荣威E50的市场价格还没有正式公布，北京地区也没有现车供应，新车正式上市销售预计得在5月”。一家4S店销售经理也表示：“因为补贴名单出来较晚，很多充电设施还未建设完成。”此外，虽然腾势电动车在北京市的补贴目录之中，但是该车还没有上市。据悉，由比亚迪和奔驰合资成立的腾势品牌最快年底在京建设好4S店，明年初消费者才能买到腾势电动车。北汽电动车的另一款车型绅宝电动车C70GB预计最快年内才能公布价格并量产上市。　　充电桩免费安装成趋势　　虽然北京市在政策层面对于新能源推广的支持力度在不断加大，不过，新能源汽车在推广过程中仍面临诸多障碍，如车型价格、车辆性能稳定性以及充电等基础设施的建设。　　为了吸引消费者，很多车企打出了“免费安置充电桩”的牌。采访中，多位车企负责人表示，为了降低消费者的使用成本、吸引消费人群，企业将联手相关部门为车主免费安装电动车充电桩。华晨宝马相关负责人表示：“目前华晨宝马之诺1E已经具备量产条件，并已经做好租赁准备，根据之前的规划，我们将为车辆使用者免费安装充电桩以及其他充电设备，这也是加速电动车推广使用的重要前提条件。”北汽集团相关负责人也表示，北汽集团和北京市政府合作，免费为车主安装充电桩，以降低车辆使用成本，解决车辆使用问题。同时，公司还会推出一系列新能源汽车商务政策，以鼓励消费者购买。　　国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇在此前的媒体采访中也表示，充电桩作为电动车的组成部分，由车企提供，车主向国家电网提交申请，电力部门负责免费上门安装，但是安在哪里、物业是否予以配合，需要业主自行协调。　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，目前新能源汽车在推广过程中依然存在诸多障碍，不仅包括车辆本身的安全性和稳定性等问题，还包括充电桩在内的基础设施建设。　　“目前电动车价格相对偏高，主要原因是销量小、形不成规模。如果销量上去了，电动车的各项成本也会降下来。”颜景辉告诉北京商报记者，“国内电动车的发展还有待设施的完善和技术的提高，部分消费者处于犹豫之中，这就倒逼企业去提高服务和技术，从而降低消费者的使用成本，满足消费者需求。”　　据介绍，安装一根充电桩的总费用约1万元左右，北汽和比亚迪两家车企都承诺购车一个月之内免费安装充电桩。对于暂时找不到安充电桩位置的车主，一家比亚迪4S店负责人表示，车主可以随时到店充电，15分钟就能充电80%，只收电钱，每度电按照工业用电标准1.66元左右收取。　　比亚迪汽车相关负责人告诉北京商报记者，目前在北京有鑫敏恒、北方华鹏等5家4S店可以买到e6电动车，比亚迪在这5家4S店准备了专门的维修工位和专业的技术人员，负责e6的保养和维修。此外，在这5家比亚迪4S店内也安装了充电桩，为e6车主提供充电服务。　　比亚迪北京首位电动车车主王先生在接受北京商报记者采访时表示，因为小区车位的限制，厂家提供的充电桩尚无法安装，因此他决定短期内到就近的比亚迪e6授权4S店进行日常的充电。“我可以下班后或空闲的时间到店里，一边享受服务，一边充电，其实只要路程不远，五天充一次电，这与传统汽车没有什么区别。”王先生说。　　不仅打出“免费牌”，今年北汽、比亚迪等入围企业也将加大对新能源车的商务支持力度。据介绍，北汽后续将推出多维度新能源车商务政策，以鼓励消费者购买。目前，北汽已在北京布局好7家新能源汽车服务维修中心，并同步开通12家销售网络和维修网点，解决客户购买和使用电动车的后顾之忧。　　比亚迪相关负责人也表示，针对个人用户，e6可以享受整车六年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修。　　标准尚待全国统一　　虽然电动车来势凶猛，但据北京商报记者了解，目前全国并没有关于充电桩的统一标准。以北京市场为例，北京市的公共充电桩是直流电充电，但是对于比亚迪来说，其旗下的电动车均是用交流电充电，所以针对进京的e6电动车，比亚迪进行了一些改进。　　“比亚迪e6有两个充电接口，一个接口是用交流电充电，比亚迪e6车主回家后，可以用这个接口在自己的充电桩上充电，另一个接口是用直流电充电，e6车主可以用这个接口在北京市的公用充电桩上充电。”采访中，比亚迪相关负责人说。　　据北京商报记者了解，由于深圳市的电动车只有比亚迪e6，而且所有充电桩均是比亚迪设计生产的，所以其他企业的电动车如果进入深圳市场，也需要做相应的改进。比亚迪相关负责人表示，对于北京地区的e6购车客户，随车可获赠7千瓦 220伏壁挂式充电盒并且享受免费安装服务。车主还可以选配另一种充电器(30千瓦)，两小时即可充满电。“如用户在不需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需6000元，如需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需9000元。”比亚迪相关负责人说。　　汽车营销策划专家郎学红认为，相对传统能源市场，电动车市场的标准仍不完善，谁产生了更大的规模化效应，也就占领了产业链的上游。　　“充电站接口的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。”郎学红说。　　据北京商报记者了解，早在两年前，在全球电动车市场尚未实现规模化和产业化的背景下，一场标准之争已经打响。日，来自德国和美国的8家汽车厂商(奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众)宣布未来将采用统一的充电接口标准，新标准将在欧洲和美国范围内使用。欧洲汽车制造商协会也已规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。　　通用汽车表示，这种联合充电方式能够降低研发费用以及基础设施的复杂性，并能提高充电的可靠性以及减少车主的日常使用费用。各大车企认为，充电标准的统一可以在国际范围内加速建设通用充电系统，推动全球实现电动车充电设施的统一。　　但是值得注意的是，包括丰田、本田在内的所有亚洲汽车制造商都未参与支持这个新标准，因为他们已经开始应用了一种名为CHAdeMO的直流快速充电系统。据北京商报记者了解，之前各方在制造电动车以及各地在建造充电站、充电桩等设施时，都曾遇到标准不统一带来的矛盾，也阻碍了电动汽车产业的迅速发展。　　此前，外界曾担忧比亚迪电动车前几年在全国的扩张，他们认为，各个企业生产的电动车充电接口不一样，标准不统一，比亚迪先一步建设一批充电站后形成市场垄断。在深圳，比亚迪建设了一批充电桩，专供其旗下的电动车充电，这些充电桩得到了当时深圳政府的支持，皆为民用电价格。汽车分析师贾新光认为，电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电接口，那充电站就成为了“加油站”，对普及电动车具有非常重要的意义。
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