节后4S店修车保养4家店里3家忙着 合资品牌比国产品牌忙维修经理们说：年内积压的事故车修完就顺了<·青年时报
第C05版：风尚汽车·专题
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节后4S店修车保养4家店里3家忙着 合资品牌比国产品牌忙
维修经理们说：年内积压的事故车修完就顺了
&&以下是一份2009年轿车销量榜前十位的品牌4S店的维修能力摸底。虎年归来，许多朋友也许都急着送爱车去做维修保养，以全新的姿态开始新一年的征途。但是粗心点的开车到4S店，发现车子停满了，要等待。细心点的打个预约电话过去，也被告知要排到数日之后。&&2009年，杭州新车上牌量再创历史新高。本刊在C1版已经讨论了几乎所有的4S店都将遭遇提车难的问题。&&杭州是豪华车密度最高的城市之一，几年前，奥迪、宝马已经出现了修车难现象，奥通3个车间依然全负荷运转，宝马则开出宝荣这家浙江规模最大的旗舰店来扩充服务能力。这回，看起来，普通轿车的修车难阶段也来临了！&&上海大众&&&&浙江申浙&&硬件设备：22台升降机，28个常规修理工位，含钣金。维修&&接待能力：1天能接到正常保养120台次&&现状：目前，在没有任何维修保养促销活动的情况下，每天进场车次达到100台。&&饱和度：83.3%&&&&浙江销售&&硬件设备：34台升降机，总共53个工位，含钣金。维修&&接待能力：1天能接待100台进场车次&&现状：1天能接到正常保养100台次，钣金油漆比较忙。还有些老家在外地的工人还没回杭，缺人手，也正在物色新人。&&饱和度：100% &&&&浙江申华&&硬件设备：15台升降机，15个工位，含钣金。&&接待能力：日均60台次。&&现状：年前天气不好，积累下来的事故车多，普通修理忙。保养还有一定容量。不过平时日均也有55辆进场车辆，基本上饱和。&&饱和度：91.7%&&&&旅行者&&硬件设备：13台升降机，油漆工位6个，钣金工位5个&&接待能力：饱和状态在90辆&&现状：该店历史不久，平时日均也就四五十台车进场，工厂比较空。其实质保期内，客户只要到上海大众的4S店修就可以享受保修政策的，其他兄弟企业满员的时候，客户们可以考虑到这里。&&饱和度：50%&&一汽大众&&&&浙江一汽&&硬件设备：22台升降机，2个烤房，45个工位。&&接待能力：平常能有100台次，但是这两天工人没全到位，也就70台。&&现状：初八开始，三天里进场220多辆车，已经排满了。&&饱和度：100%&&&&&&宝通&&硬件设备：12台升降机，24个工位。&&接待能力：平常能有60台次，但是这两天工人没全到位，也就70台。&&现状：每天超负荷，日均66台车辆进场，初七之后，预约一直很满。&&饱和度：110%&&&&&&省直&&硬件设备：16台升降机，机电16个，板喷20个。&&接待能力：60台次，但是这两天工人没全到位，也就70台&&现状：非过节状态只有40台车，，每天超负荷，日均66台车辆进场，初七之后，预约一直很满。&&饱和度：100%&&北京现代&&&&韩通&&硬件设备：13台升降机，板喷26个，烤房2个。&&接待能力：加班加点可以达到200台次，平时150台左右。&&现状：预约都满了，都不敢接。每天进场车辆达到130多台，幸好员工全部到位了，还能应付。&&饱和度：100%&&&&&&和诚现代&&硬件设备：14台升降机，板喷30个，烤房2个。&&接待能力：90台次，平时150台左右。&&现状：已经有40个车等在那里，事故车积压得比较多。正常保养2个小时拿一个车，腾不出预约的工位。3月初可以恢复预约。由于正在改进中，将来工位和人员都要扩充一倍。&&饱和度：100%-120%&&吉利&&远景&&硬件设备：13台升降机，板喷13个工位，2个烤房&&接待能力：满打满算一天能够接待50辆车&&现状：每天入场30多辆车，也不是特别的忙碌。&&饱和度：60% &&&&昌恒&&硬件设备：8台升降机，板喷6个车间&&接待能力：满打满算一天能够接待30多辆车&&现状：每天入场26多辆车，员工每到齐，所以显得特别忙碌。&&饱和度：80%&&广汽本田&&&&之田&&硬件设备：17台升降机，板喷油漆工位加起来24个工位，有3个烤房，另外还有2个快修工位。&&接待能力：满负荷每天能够接待130多台车。&&现状：每天大约八九十台。一切工作都井然有序。我们店相对较新，硬件条件好，规划得比较前瞻。&&饱和度：70%&&&&古田&&硬件设备：15台升降机，板喷油漆工位加起来17个工位，有3个烤房。&&接待能力：满负荷保养为主的话能够接待160多台车。&&现状：每天大约100台。昨天有所回落，只有80多台。钣金油漆忙一点，油漆积压得比较多，保养随时都可以进场。&&饱和度：60%&&&&新世纪&&硬件设备：14台升降机，全部工位加起来近50个，有2个烤房。&&接待能力：满负荷保养为主的话能够接待100台车。&&现状：每天大约70台。属于正常水平。保养随时都可以进场。&&饱和度：70%&&上海通用&&&&申通&&硬件设备：23台升降机，4个烤房，用于机电、板喷、快保等工位50个。另有维修等车工位30个。&&接待能力：日均200台进场就比较忙碌，再多就要特别安排。&&现状：周一进场车辆达到220辆，上周日是190辆，昨天200辆，每天都很忙碌。幸好是去年底厂房改造完毕，才不至于做不过来&&饱和度：100%&&&&米家别克&&硬件设备：16台升降机，3个烤房，15个工位，含钣金、维修。&&接待能力：130台次。&&现状：3个烤房都忙不过来，油漆、钣金的工作量特别大，各个岗位都在招人。日均已经有100多辆车。 饱和度：76.9%&&&&申通时代&&硬件设备：20台升降机，3个烤房，56个工位，含钣金、维修。&&接待能力：150台次。&&现状：日均有100多辆车，我们的维修能力超过一类标准，还具备很大的潜力。所以也欢迎别克品牌车主来店。&&饱和度：66.7%&&&&瑞泰&&硬件设备：10台升降机，2个烤房，40个工位。&&接待能力：150台次，加班加点200辆。&&现状：日均有150多辆车，预约当天来不及，需要安排到明后天。&&饱和度：100%&&东风日产&&&&友通&&硬件设备：14台升降机，板喷28。&&接待能力：不加班加点，正常饱和状态是八九十辆。&&现状：每天接待量达到120辆左右，预约都要三天后。&&饱和度：100%&&&&港昌&&硬件设备：12台升降机，钣金8个工位，油漆若干。&&接待能力：80辆以上就比较紧张。&&现状：前两天都在80辆左右，昨天在59台，正好忙得过来。前两天都在加班加点。保养和预约基本上都可以满足。&&饱和度：100%-120%&&&&东风南方杭城店&&硬件设备：18台升降机，板喷36个&&接待能力：不加班加点，正常饱和状态是120辆。&&现状：大事故车有30多辆，整个车间都堵牢了。春节后每天接待量达到95-110辆。这两天有所回落，预约可以满足了，最多可预约40辆，现在每天排了30多辆。&&饱和度：80%&&&&和诚城北店&&硬件设备：10台升降机，板喷20多个工位&&接待能力：100台次&&现状：预约排到一周以后，最近进场比平时多一倍，初八达到100台，正常是50辆。这还不算来小小检查一下的车辆。&&饱和度：100%&&一汽丰田&&八下里&&硬件设备：13台升降机，板金工位8个，油漆4个工位，2个烤房。&&接待能力：最多加班加点能够接待100辆车。&&现状：每天入场80多辆车，已经非常忙碌了。平时六七十台是正常状态下的接待能力。年内事故车积压得多，过一段时间就好了。&&饱和度：110-120%&&&&&&金丰&&硬件设备：18台升降机，板金工位60个工位&&接待能力：最多加班加点能够接待100辆车&&现状：每天入场六七十辆车。Rav4的召回也没完全展开，所以也还算平稳。&&饱和度：60-70%&&&&&&龙通&&硬件设备：12台升降机，板喷13多个工位。&&接待能力：满负荷80-100台次。&&现状：现在日均50辆车左右，还是比较空的。&&饱和度：100%&&■综述 &&维修经理们说：&&年内积压的事故车修完就顺了&&记者采访的20多家4S店的维修经理，普遍表示2010年将面对三大现象：第一，每天维修饱和成为常态；第二，用工还需扩充；第三，厂房需要改建，增阔，甚至找新的地址。&&这两天的维修量虽然高，但是渐渐在降低。超负荷的回落到满负荷，满负荷的回落到“平平过”。主要是年前的恶劣天气造成的事故车积压严重，等到处理掉这些车，就简单轻松了。&&以前各家4S店力推的预约也不是万能的，事实上，还有许多店根本没有工位留给预约车主了，所以大家能拖的就拖，不能拖的就按照这张调查表，找还有富余的4S店去吧。&&■支招&&1.去同类型的4S店&&对于已经超过保修期的车辆，确实没有必要非得去购车的4S店做保养。你可以选择就近的同类型的4S店。比如现代品牌的车，你可以选择去进口现代，甚至起亚的4S店。&&&&&&2.维修资质较高的修理点&&超保车辆也可以光顾一些前身是政府指定修理厂的专业修理厂，比如天目山路上的园林汽修。还有城北的车主也可以去八下里丰田。这些都不止拥有一种品牌的维修能力，而且资质高，有保障。&&&&3.去一些品牌连锁店&&&&杭州目前也已经有一些上规模的品牌连锁服务企业，这些企业一方面拥有外来合作品牌的服务管理经验，一方面也具备较大的接待量和方便性。比如元通澳德巴克斯石祥路店、丰潭路店、车骑士、腾飞麦卡、星奇特等。&&&&4.找老牌俱乐部&&&&杭州存活下来的老牌俱乐部也是比较有保障的服务机构。比如莫干山路北大桥的新世纪汽车俱乐部，历史已经超过15年，具有9个维修工位，有超过20辆车的维修保养能力。有7年多历史的清风车影俱乐部也有诸多长期联合的维修点，通过俱乐部去维修，一方面享受俱乐部的会员优惠，另一方面也有保障。&&&&
合作伙伴：您这问题可真不小。。。
还是按照国籍来说吧。
日系车，包括丰田，本田，日产，马自达，铃木这五个主要的品牌
共同的特点是，使用的发动机的技术很先进，油耗低，燃油滤比较高，污染较低。外形和内饰做工都比较的精致，实用性很强。故障率都比较低，质量好。但是车皮车漆都比较薄，操控性总体不如德系车好。维修保养费用不算低，但也不是最高的，属于中间的那种
韩系车，包括北京现代，东风悦达起亚，还有别克凯越，以及乐骋这样的美国品牌的韩国化产品。总体特点是价格低，配置多，对于新手来说好操纵，好上手。油耗一般，虽然也有CVVT和VVT技术，
但是整体油耗依然没有想象的低。质量一般，2-3年以后韩系车的一些质量问题就会慢慢显现，经常在你看不到或者是不注意的地方偷工减料，所以要是就开几年还是可以的，再多了就一般了
德系车，中国人的最爱，当然是在合资品牌中来说。因为改革开放初期的时候大众是第一个愿意跟我们合作的世界品牌。当时的桑塔纳也是名噪一时。目前的德系车包括大众，斯柯达，奥迪，宝马
这几个主要的品牌。其中奥迪和宝马分别与一汽和沈阳华晨相关信息进行了部分车型的合资生产。斯柯达很多时候被人们认为是大众旗下的...
您这问题可真不小。。。
还是按照国籍来说吧。
日系车，包括丰田，本田，日产，马自达，铃木这五个主要的品牌
共同的特点是，使用的发动机的技术很先进，油耗低，燃油滤比较高，污染较低。外形和内饰做工都比较的精致，实用性很强。故障率都比较低，质量好。但是车皮车漆都比较薄，操控性总体不如德系车好。维修保养费用不算低，但也不是最高的，属于中间的那种
韩系车，包括北京现代，东风悦达起亚，还有别克凯越，以及乐骋这样的美国品牌的韩国化产品。总体特点是价格低，配置多，对于新手来说好操纵，好上手。油耗一般，虽然也有CVVT和VVT技术，
但是整体油耗依然没有想象的低。质量一般，2-3年以后韩系车的一些质量问题就会慢慢显现，经常在你看不到或者是不注意的地方偷工减料，所以要是就开几年还是可以的，再多了就一般了
德系车，中国人的最爱，当然是在合资品牌中来说。因为改革开放初期的时候大众是第一个愿意跟我们合作的世界品牌。当时的桑塔纳也是名噪一时。目前的德系车包括大众，斯柯达，奥迪，宝马
这几个主要的品牌。其中奥迪和宝马分别与一汽和沈阳华晨相关信息进行了部分车型的合资生产。斯柯达很多时候被人们认为是大众旗下的一个二流品牌，实际上斯柯达有着102年的造车历史，其造车技术还是非常不错的。我个人感觉，德系车在高端车型确实是世界领先，在设计思路，做工，技术层面上，绝对是世界领先的。而且所有的德系车都秉承了德系车地盘调笑牢固紧凑，提供给驾驶者非常强的操控性。无论是几万还是几百万的车，都是如此。动力性也都不错，无论是捷达还是A6L，动力性带给你的推背感一直是德系车一致注重的东西。车皮很厚，很是被国人喜欢，因为厚重通常被理解为有安全感。缺点就是除去高端的车型，15W一下的德系车绝大多数都不太地道，还在广泛使用老式的8气门发动机，这个除了中国再用，剩下的其他国家真的看不到了。本来的捷达在中国搞出捷达，
宝来，新宝来，速腾四个产品。除去发动机的问题，剩下的带涡轮增压的发动机维修保养费用昂贵，价格也比较高，而且对于低端家用产品的开发比较滞后。国产化后的很多德系车型都变了味。不能不说是遗憾。
美系车，上海通用为主，还有长安福特，旗下君威君越，福克斯为主，包括一些在韩国大宇厂家生产的原型车进行的国产化。比如凯越。总体来说美系车的风格非常注重内饰的做工，以及乘坐的舒适性。看过新凯越就会感觉同级别的车内饰能跟他比的确是不多。出去福克斯的运动性，地盘的调笑偏软和悬挂的原因，美系车的驾乘是非常舒服的。缺点就是油耗大，不管是有韩系血统的美系车还是君威这样的比较纯的美系车，油耗都偏大。上地盘的调笑也偏舒适性，所以操纵感觉比较一般。
法系车，以标志，雪铁龙为主。有部分进口的雷诺。但是不国产。
法系车的有些特点跟德系车相似，比如操控性都比较好，车皮很厚。但是国产化的法系车也有变为的现象，例如307和世嘉使用的相同的发动机和变速箱，但是原产的C4世嘉可是一款动力性非常强的轿跑。而且目前的法系车油耗都偏大，维修保养费用越到后期越贵
动力性一般，车重大，油耗大，加上一部分近期政治原因，法系车目前来看问题还是较多的。
说了半天。。。楼上海色随天大侠正解。不多说了。
其他答案（共1个回答）
一、本田新思域，质量稳定性好，故障率很低，该车在国际上公认的J.D.Power质量评级（满分45分）中获得43分，为同级车第一名，主要技术很先进，内饰和外形都比较前卫，动力性较强，比较省油，销量不错，不足：一是安全碰撞距五星级只差0.5分，虽然对人员的保护不错，但车子本身刚性一般，二是高速行驶稳定性一般。
二、福特福克斯，主要技术比较先进，底盘比较扎实，安全碰撞五星级，具有一定的操控乐趣，外型大气，价格相对便宜，销量较大，不足：一是油耗略高，二是做工还有提升的空间，三是个别车还偶见小毛病，J.D.Power质量评级得到了32分。
三、法国的雪铁龙世嘉和标致307，世嘉颇具相关信息风格，多次参加汽车拉力赛并取得不错的成绩，307也是法国人非常喜欢的一款车，这两款车使用相同的发动机、变速器和底盘，总体上风格相近。1.6的只是实用车型，2.0有着不错的操控乐趣，提速动力突出，技术和配置较好，安全碰撞四星级，销量一般。不足：噪音和油耗不低，部分车特别是其电器部分偶见小毛病，J.D.Power质量评级得到了34分。
四、大众高尔夫，国内的高尔夫的技术含量与欧洲的高尔夫有差较大的差距，欧洲的第五、六代高尔夫是一款非常受欢迎的车型，也是汽车王国德国的“国民车”，甚至比第二名的销量高出一倍以上。而国内的高尔夫整车技术早已落后，销量很小，2008年全年共销售3千多台，而同级的卡罗拉每个月都在1万3千—1万5千多台。不过，有消息说，新款高尔夫将被引入国内，先进的涡轮增压发动机配以顶端技术的双离合变速器将重抖高尔夫的威风。
五、这个级别还有一款车值得一提：卡罗拉。全世界单一品牌销量冠军，国内同级车销量冠军，C-NCAP安全碰撞国内同级车第一名，J.D.Power质量评级得到42分为同级车第二名，双VVT-I发动机技术为同级自然吸气车最先进，整车质量稳定性很好。虽然实际驾驶亮点不多，但也没有明显的不足。
国家有规定 ：外资企业在汽车领域只能在国内合资生产汽车
而且股份不能多于50%.......而且不能和多于两个企业合资~~譬如大众和上汽与一汽合资，现在想和第...
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准确的说是合资品牌车，但也可以说是国产车，因为是在中国生产，并且国产化率已超过90%，但由于有日本的技术和资金，所以是合资车。每辆车的利润小鬼子是要分成的。
答: 31900 而且南通就只有一家F0的专卖店，好像是叫“融威汽车销售服务有限公司”，其他地方的车子都是从外地弄过来的，人家都开完磨合期了，自己都不知道
答: 好像不用，别人都保养过了，买回来直接开到死为止
答: 商家报价为准，但是报给你的价格不是最低的，还要往下砍价。
答: 维修汽车电池价值不大,要更换里面的锌片和铜片那价格就高了,不更换效果不大,所以不建议.我是卖汽车配件(包括汽车蓄电池)和修车的.
答: 江铃驭胜是国产车.
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心什么是自主品牌车？跟合资车有什么区别？什么是自主品牌车？跟合资车有什么区别？开关汽车百家号回答关注(1)|查看更多问答6个回答sine05-赞踩没有开过太好的合资车，20万以下的车开过不少，下面就我个人的感受谈谈同价位合资车与自主品牌车的区别。10万左右差不多是合资与自主车交集最广泛的区域。首先说这个价位里合资车外观设计的普遍优于自主车。不可否认自主车里也有一些精品设计，但真的不多。这个价位里不论微型车，小型车还是紧凑型，合资车大部分都看着协调，饱满。不论美系日系还是德系，外观整体风格突出，局部处理得当，而自主品牌的设计确实差强人意，顾头不顾尾。我自己开过奇瑞的车，我感觉奇瑞就没有几辆设计的舒展的，不知道哪请来的设计师，连基本都美学常识都不懂，大众审美是有共性的，真不是我一个人觉得丑。其实性能良好的一定是外观优美的。(这话局座针对飞机而言的，我比较赞同)然后说说质量，不可否认在质量这方面自主汽车这几年进步很大，其实这也没什么值得骄傲的，毕竟汽车核心技术就那么多，别管抄袭还是山寨，十几年怎么也应当学个七七八八。我个人感觉十万级别，自主车同合资车之间短时间内真的没有太大差距。而且有些细节甚至超越了合资车。但是发动机和钣金工艺差距较大，我自己前前后后买过四台国产汽车，比亚迪，吉利，奇瑞。行驶五年是个坎儿，五年后车开始明显比之前费油了。漆面不在光亮，会在一些局部出现锈迹，而且我去修，修车店告诉我这个是从里往外锈的，修好了以后还会锈。最后说说行驶路感和售后。自主品牌接近十万的车路感大部分要优于这个价位的合资车。至少也是相差无几。无论是噪音控制还是悬挂都差不多。接近20万的车才会明显感觉出来区别。售后这方面我感觉自主的品牌售后比较人性化，没那么多条条框框。合资品牌售后看上去高大上，服务细节优秀(铃木除外)。评论灯布石头05-赞踩概念性问题只能百度了，至于孰优孰劣，也是不可能有答案，一切以偏概全和感情用事的回答都是不负责任的，对吧。。。只能说，自主车起步肯定比合资晚，进步比合资车快或者快很多，就像我们的国家发展特点一样，基础不一样，趋势也不一样。这个得自己取舍，别人没法断言。只想提醒，车子怎么样，不要妄信传言，以讹传讹，行业水深，相信自己的感受，才是最直接和客观的。祝购车愉快。。。。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。开关汽车百家号最近更新：简介:提供行情、评测、导购内容知识作者最新文章相关文章