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实拍亚航冻死不偿命暴强空调
实拍亚航冻死不偿命暴强空调
上月，首次搭乘亚航的航班，亲身体验了一会传说中的冻死不偿命空调，风从冷气口“呼呼~~~~~~”而出！全舱人立马进入急冻状态。
论坛好像没法直接播放，这是优酷视频链接
少见多怪!......
这LZ太傻帽了吧，笨得可爱，还出来发帖。你坐过国内的任何航班吗？也会有这种“冻死不偿命的强暴空调”。
我很好奇，冬天亚航的航班是啥样子的，从来没乘过冬天的航班::emot67
3楼的同学不要搞人身攻击嘛。很多新的穷游er们都没有坐过亚航飞机的，楼主很有心，我也没有坐过AA的飞机。
很多新人都是被这种帖子忽悠了，其实亚航的飞机跟普通的一样，冷不冷看你的体质，我经常短袖也不觉得很冷。当然如果你要长时间飞行并且打算睡上一觉，最好穿件长袖衬衫或者外套。
楼主头像里绑的那个口罩是国旗吗
不是说飞机上冷并不是因为空调太冷而是因为空调不够热吗？因为舱外温度是很低的。
没看视频，说的是那个白雾吧
那并不是制冷造成的
飞机上并不冷
其实我觉得亚航的机舱温度也还好，并不像传说中那么冷，我就外面披一件长袖衬衣，觉得完全足够了。
我短裤都不冷::emot7
又不是D7航班，如果你觉得冷你把冷气关掉不就行了吗？非D7航班我短衣短裤都能对付。
PS：楼主拍的那个不是冷气，应该是加湿的水雾。
天啊~~~看了大家的回复，看来我是惹祸了，不应该发这个视频误导大家啊~在此深感抱歉，向童鞋们说声对不起！
还是说说我首次坐亚航的真实感受吧：其实那喷出来的估计不是暴强的冷气，况且也只是喷了几分钟而已~每个座位的顶上都有一个相对应的冷气口，其实把冷气口关了，整个机舱的温度真的不算太冷（我是短袖T恤）。
PS：如果是坐X航班的话建议还是穿长袖衣服会好一点~出来旅行都需要有健康的身体作后盾，可不要刚上飞机就先败下阵来喔~::emot88
亚航空调跟其他航空公司没有啥大的区别。估计亚航航班起降间隔可能更短些，所以在靠桥后空调风量会开得比较大些，加快换气。事实上起飞以后机外温度都是-40°以下，不开空调就能冻死人，跟空调是否暴强根本沾不上边。
反正到黄金海岸的变态地冷，我当时穿了羽绒服都冻僵了。
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实拍亚航冻死不偿命暴强空调
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https://www.baidu.com/s?wd=舱外冷过南极，飞机空调为什么还在制冷？
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舱外冷过南极，飞机空调为什么还在制冷？
飞机在高空巡航时舱外的温度低至零下四五十度客舱内的空气来自哪里？空调为什么还在将空气变冷？▲图为A320空调系统图，看上去很复杂。和家用空调不同飞机空调并不存在制冷和制暖两种模式无论周边的温度如何都是按照同一工作原理在工作▼飞机巡航时，周边的空气稀薄且温度极低。飞机在高空中飞行时空气来源于发动机不管外界温度多低经过发动机的空气温度会变得非常高有多高呢大约150-200℃如果直接吹进客舱立马烤得外焦里嫩▼经过发动机的空气温度会急速上升这时候就轮到空调组件上场了所以飞机空调永远是将热空气变成冷空气经过降温的冷空气再混合一股热空气流入客舱进行温度调节▼白天飞行时客舱温度保持在21-23℃，夜晚飞行温度控制在22-24℃。那如果飞机停在地面上呢空气从哪里来低空以及停在地面上供气要靠APU翻译成中文就是辅助动力装置航班延误旅客在舱内热晕过去那就是APU的锅&▼旅客在飞机客舱内等待起飞，有时候会感觉很闷热。毕竟是辅助动力装置如果再加上飞机老旧自然效果就不会多好不过这时候机场会有空调车来辅助如果遇到空调车不够就会出现旅客在飞机里蒸桑拿的情况发生▼地面空调车可用来调节客舱温度及输送新鲜空气那气流又是如何流入客舱呢空调气流是从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环在地板表面形成一层气流这样会让地板表面温度相对较低这也是不少旅客感觉脚冷的原因飞常互动留一道思考题客机上的氧气从何而来？
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喜欢该文的人也喜欢　　旅客登机完毕，飞机推出起动发动机，这时经常会有旅客告诉乘务员在客舱闻到了“汽油味”，担心飞机是不是漏油，是不是有什么故障？是什么原因会让旅客闻到“汽油味”呢？我们先得对客舱空调有个简单的了解。
　　一、客舱空调系统的工作原理
　　1、空调系统目的
　　空调系统为旅客及机组提供空调环境，货舱加温，电子设备舱冷却，并给增压系统供气。
　　2、气源系统作用
　　气源系统用于提供增压空气，以保证飞机在飞行中或地面的需要。发动机5级或9级引气是主要气源，而当需要时，APU（辅助动力装置，相当于一个小型发动机，功率较小；APU主要功用是提供：在地面或空中飞机电气系统电源、发动机起动所需的气源、在地面或空中飞机空调系统所需的气源）或地面气源车可提供备用的气源。系统保持温度和压力在极限内，输出有用的热压缩空气给空调、增压、防冰或发动机起动的需要。
　　3、空调系统工作原理
　　空调组件从气源系统接收空气，组件控制温度、流量并将之输入客舱及驾驶舱。飞机空调系统利用的是空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。
　　冷却过程：高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。
　　温度控制过程：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。
　　简单地说就是：引气——热交换器——压气机——冲压涡轮——冷凝器——混合器——经调节活门调整后送至各个需要的地方
　　4、空调分配循环
　　从空调组件来的调节好温度的空气进入混合总管内，通过机身两侧提升管进入客舱顶部的头顶分配总管，通过旅客服务组件上的单独通风口以及窗户上方的散射空气出口进入客舱。客舱内的空气经侧壁板下部的隔栅进入收集槽、收集槽的空气或者经再循环风扇抽回过滤重新使用，或经外流活门直接排出机外。
　　图：客舱空调系统简图。
　　二、客舱空调的常见现象
　　1、飞机起动发动机时为什么有时会闻到“汽油味”？
　　这是文章一开头就提到的问题。先纠正一个错误，其实旅客闻到的不是汽油味，而是煤油味，因为现在民航飞机使用的是航空煤油而不是汽油。飞机起动发动机时，以双发飞机为例，一般是先起动右发，而APU的进气口刚好位于飞机尾部右侧，由于地面有风或其它原因，右侧发动机的排气被APU吸入，虽然这时APU引气主要用来起动发动机，但由于组件活门关断不严或漏气等原因，仍会有少量APU引气进入空调系统，虽经过滤，但在客舱还是能闻得到的，主要是在客舱后几排。一两分钟后，煤油味就消失了。
　　2、飞机在地面，客舱空调有时很热，有时很冷，旅客需要合适的客舱温度，而乘务员告知地面没法调节，等到起飞后（发动机起动后）就会变好。
　　飞机地面时，客舱空调的气源是：
　　a、APU引气
　　b、地面空调车引气
　　c、廊桥空调引气
　　地面空调车引气和廊桥空调引气温度是已调节好的，直接输入客舱，所以这时温度是不受飞机的空调系统控制的。如果用的是APU引气，因为APU功率较小，加之有些飞机使用年限较长，空调系统的性能下降，使得温度调节不尽人意，会出现温度有时很热，有时很冷的现象。等到发动机起动后，使用发动机引气，发动机功率大，客舱就可以调到合适温度。
　　3、地面等待时，空调很热或者没有空调。
　　同上，飞机地面时客舱空调的气源是：
　　a、APU引气
　　b、地面空调车引气
　　c、廊桥空调引气
　　如果这时APU故障不能工作，没有引气，而有些机场的保障能力有限，没有地面空调车或廊桥空调，就会出现飞机在地面客舱没有空调的现象。地面空调车，廊桥空调以及飞机拖车、除冰车、气源车、电源车等都属于特种设备，价格仰贵，维修成本高，目前除了大型机场配有这种设备外，很多小型机场是没有这个保障能力的，或是数量有限满足不了需求。APU故障，依据飞机最低放行标准，飞机是可以执飞的，不会影响飞行安全。发动机起动时客舱会有短时的空调很热的现象，这是因为这时的APU引气主要用于发动机起动。
　　4、飞机在地面时客舱温度很合适，怎么一起飞立马变得很冷或很热？
　　还是那个原因，因为地面使用APU引气，APU功率小，为了得到合适客舱温度，温度调节旋钮可能调得很低或较高，起飞后，使用发动机引气，发动机功率大，但温度调节旋钮位置没变，就会使客舱温度变低或变高，这时需要重新调节客舱温度。
　　5、为什么客舱温度有的地方冷，有的地方热？
　　有些机型客舱温度是可以分区域控制的，旅客对温度的敏感度不一样，对温度会有不同的要求，这时机组或乘务组会根据实际情况作相应的调节。一般白天飞行，客舱温度控制在21-23度，夜航飞行控制在22-24度，人在这个温度范围内感觉相对比较舒适。当然，空调系统出现故障也会出现这个现象。
　　6、客舱空调会什么会时冷时热？
　　飞行过程中，温度调节旋钮的位置一般是置于自动位的，温度传感器感应客舱温度，空调系统自动进行调节，保持合适温度。一旦传感器出现问题，提供错误信号，客舱温度就会出现变化。
　　或者，由于旅客对客舱温度提出要求，机组或乘务组不时人工调节客舱温度，在调到合适温度前，也会出现时冷时热，毕竟这需要一个时间过程。有些机型，客舱温度只能由机组在驾驶舱调节，那么飞机在飞行关键阶段（滑行，起飞，着落，飞行高度在3000米以下的阶段），除了出现安全问题，乘务员是不允许跟驾驶舱联系的，这时客舱温度或高或低都不会做相应的调节。
　　7、客舱有时会闻到烟味，但并没有人在客舱吸烟。
　　这可能是由于滑油泄漏进入了空调引气管路，或是进入燃油系统燃烧，经气源系统进入空调，再进入客舱引起的。在驾驶舱有液压油，滑油量监控仪表，这种泄漏量很小，不会影响飞行安全。
　　另外机务维修部门经常要对发动机或空调系统进行清洗，清洗液留在发动机内或空调管道内，也会使得客舱闻到烟味。
　　8、空调管道漏水或有异响
　　空调制冷使得水汽凝结，特别是当空气潮湿时，客舱内会有水雾弥漫。空调管路有异响，是因为管路有漏气的地方。
　　以上是对客舱空调系统的简单介绍和一些常见的现象原因。飞机空调是个很复杂的系统，详细的介绍和空调故障的具体原因需飞机工程师等专业人士来解释。夏、冬季对客舱空调的使用要求很高，使用频率也大，需要机务维修人员的精心维护，在此向他们致敬。（供稿：，
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//修改图片放大结束夏天飞机在高空中巡航的时候，空调是制冷还是制热，毕竟舱外的温度只有零下五六十度啊？
作者：lalacu
来源：知乎
上两张图320的空调调节旋钮……三个旋钮对于的是驾驶舱……前仓和后仓……下图是EACM的空调页面……
飞机的空调组件有两套……PACK1、2双组件均可以正常使用的话……PACK1负责提供驾驶舱的增压和温度调节……2就负责客舱
没错两套组件完全一样
就是说驾驶舱里面的两三个飞行员和几百号旅客那啥……区别呀！
(°_°)…还有通俗的讲，客舱空调使用内循环……旅客呼出的一部分气体会再次进入空调系统循环进来，当然不用担心，会经过一个医用级别的滤子
驾驶舱啊……当然外循环啦！
一楼的回答很全乎啦！只是太专业，不容易懂。
首先巡航阶段座舱的空气来自于发动机压气机的引气，而不是空调系统直接从外界获取空气的……既然是来自于发动机压缩空气……自然高温高压，那么这热气兵分两路……一路进了空调组件经过一系列的热交换器啊……什么的最后经ACM这个高端玩意儿冷却成为1°左右的气体……然后经各种活门配合让热气和冷气掺和成驾驶舱空调组件温度旋钮调节的温度……经过客舱和驾驶舱的管路吹出来就可以了……一定要说是制冷还是制热……那么空调组件主要功能是制冷吧！关键这玩意儿和家用空调原理完全不同……说制冷制热都不准确……
空调系统是把热空气和冷空气混合，通过调节混合比例来控制温度。
并且一部分空气是会通过飞机蒙皮的，飞机蒙皮就是飞机最外面一层，外界空气会给蒙皮管道内的空气降温，然后这部分空气和没有通过蒙皮的热空气混合，然后注入机舱。
转载自：爱游蓝天
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