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FOBShanghai.com广汇收购爱卡做电商，这事为什么不行
对于单个经销商集团而言，独立做电商并不具备规模经济性；相较之下，如“汽车街”这样的“搭台唱戏”显然更有效率。
汽车商业评论10月16日报道&在最近的20个小时内，一则消息在圈疯传——最大的汽车经销商集团广汇汽车，即将收购汽车媒体“爱卡”。流露出的消息则是：这是一次“闪电收购”，前后谈判大概在一周左右；收购价格为18亿元；广汇收购爱卡的目的则是为其在线业务上市做准备。就在消息被炒的沸沸扬扬之时，10月14日晚上8点49分，一位广汇内部人士发了一则朋友圈——在转发“传广汇汽车收购爱卡汽车已成定局”这条信息的同时，配了如下评论：“各位：广汇汽车作为上市公司，任何重大投资都需要董事会审议并公告。目前，我们没有这个投资安排。”目前收购爱卡的相关可能性似乎还莫衷一是，但之所以相传广汇汽车意图收购爱卡，实则与近年来广汇在电商层面的布局有很大关系。目前，广汇已经当仁不让地成为了经销商中的“巨无霸”，2014年全年销量为57.2万台。根据今年5月中国汽车流通协会发布的《2014中国汽车经销商集团百强榜》，广汇汽车以超860亿元的营收，仅次于国机汽车，位列第二。在今年，汽车流通领域一片萧条之际，广汇汽车则逆势扩张。先是6月17日，广汇汽车成功实现了借壳美罗药业登录A股市场，结束了5年A股长跑。9月16日，广汇汽车又发布公告称，正在考虑对宝信汽车集团有限公司（以下简称“宝信汽车”）的股份作出现金要约的可行性。并表示已与宝信汽车于9月13日签署了一份协议，向宝信汽车支付金额为5000万港元的可退还的诚意金。与其他经销商集团一样，广汇汽车营业收入主要来源于汽车经销与服务业务——收入占比高达98%。广汇集团曾经承诺：广汇汽车2015年、2016年、2017年净利润不低于18.3亿元、23.24亿元和28.03亿元。但是在当前，随着宏观形势的增长放缓、新车销售遇到瓶颈，无论是在售前亦或售后电商都在给经销商带来压力。也因此，广汇汽车一直图谋在电商领域有所发展，并积极“触网”、动作频频。2014年8月，广汇与阿里巴巴集团在杭州正式签署了战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台，涵盖售前、售中、售后各个环节的服务。广汇负责二手车质量检测、认证与质保，在线咨询及接待等落地服务；阿里则提供线上选车、互联网拍卖技术支持等线上支撑，此外，阿里小微金融也被嫁接进入服务体系。今年6月16日，双方的合作在原有框架下进行升级，宣布共同搭建二手车交易服务一体化平台。随后，广汇汽车与阿里巴巴、汽车之家分别开展过以促销为主的汽车电商销售活动。但对于要独立做电商，广汇集团公共关系部王宇告诉《汽车商业评论》，目前广汇并没有如此计划，对于网络盛传的收购爱卡汽车，“目前并无规划”，且“由于不知情，不便做出评价”。《汽车商业评论》认为，对于单个经销商集团而言，独立做电商并不具备规模经济性；独木难成林，单个经销商在线上、线下的铺开层面上都将受到极大的限制。相较之下，如“汽车街”这样的“搭台唱戏”显然更有效率。今年8月8日，在上海，40家经销商集团组成的“汽车街”（Autostreet）结盟签约。这一电商平台最初有宝信集团主导，一直鲜在媒体接受采访的宝信集团董事长杨爱华告诉《汽车商业评论》，不同于更关注C端利益的强势电商平台，汽车街是同时关注B与C的利益，既为消费者，也为经销商服务的电商平台。为了吸引更多经销商集团，宝信集团董事长杨爱华甚至要出售宝信集团。他在回复《汽车商业评论》总编辑贾可的短信中表示，原因就是“主攻汽车街”。这样让汽车街作为平台更为公允。在电商平台的压榨下，经销商抱团取暖显然是一个好选择。但一家集团单做电商平台似乎并不合理。目前来看，广汇并无收购爱卡独立做电商的诉求。根据《汽车商业评论》获悉，为寻求买家，爱卡的确曾经与广汇进行过沟通，而如今消息传出，背后或有其他原因。
本文来源：汽车商业评论
作者：张嫣
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说起梦想，我在不同的时期会有着不同的梦想。曾几何时，还在梦想着，有朝一日能到阿里巴巴总部去参观学习一番，那该是一个多么美好的愿望。
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