在飞机上用手机，这事有戏了，航空公司的时间表是……_凤凰科技
在飞机上用手机，这事有戏了，航空公司的时间表是……
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不久的将来，中国航空公司的飞机上，也可以使用相应的便携式电子设备。
“在飞机上强行使用手机，下了飞机被拘留三日”
“飞机上玩手机被拘罚款，调成飞行模式也不行”
或许，这些新闻马上要成为历史了……
9月18日，在中国民航局的例行发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，交通运输部通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，将于2017年10月起实施。
这次修订是沿用了美国联邦航空管理局（FAA）的相关规定，放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
也就是说，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。民航局将对航空公司的申请进行审核与评估。因此，这并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。
此消息一出，网友已经纷纷表示，“可以在飞机上拍照了”，“可以在天空上打王者吗”，“以后朋友圈不是单单晒机票了”……
关于在飞机上玩手机的新闻一直存在。去年8月，章子怡就曾在微博上晒出了在飞机上用手机视频看女儿的照片，引来网友热议。部分网友指责她“飞机上不能玩手机”、“机上人人都关机，安全从个人做起，明星就例外吗。”网友的激烈争议引起了章子怡的重视，后来她亲自出面解释，是她请乘务长帮忙连的网络，才平息争论。
章子怡微博
事实上，许多国家都已经放开了此项限制，甚至还提供商用付费的无线网络供乘客使用。2013年10月，美国联邦航空管理局正式取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
以前为什么禁止？
法律法规：
《民用航空飞行标准管理条例》第二十七条规定，“除经国务院民用航空主管部门批准外，航空器所有乘员不得在按照仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。”
科学依据：
处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当作是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。
至于手机的“飞行模式”，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时“没网”的状态。手机即使采用“飞行模式”，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。
朱涛在发布会上表示，根据机上便携式电子设备（PED）的发展趋势和国际上的研究成果，放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。
乘客飞机上可以使用手机等便携式电子设备，除了更好地娱乐休闲、打发时间外，不少人还有办公需求。强制禁止飞机上不能使用电子设备，给乘客带来极大的不方便。在乘坐飞机已经成为很多人日常生活一部分的情况下，这项禁令影响了大众社会活动和经济活动的正常开展。
18日，澎湃新闻报道，春秋航空新闻发言人张武安表示，空中使用手机是大势所趋，“乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”
据张武安透露，目前春秋航空已由运行标准部门牵头组织，研究相关评估方案。
张武安认为，将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估，将大大促进机上WiFi设备的发展，空地进一步互联互通。同时，也会进一步促使航空公司在空中商城等的试点与应用，开发更多地类似机票+产品。例如，目的地租用车、景区门票、酒店等等。他预测，航空公司的机上互联网可能将成为新的流量入口。
张武安介绍，目前春秋航空的WiFi验证飞机共有2架，均搭载了局域网。春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。
据新京报记者从多家航空公司了解，目前还没有自行制定机上电子设备使用办法。民航通讯方面专家李渊认为，民航局放开机上设备的管理限制，交由航空公司自行决定，这符合现在的移动互联网发展趋势，航空公司今后可以通过提供机载设备为乘客提供网络，乘客既多了娱乐选择，航空公司也不用为维护、更新机上娱乐设施而承担高额费用。
“WiFi战争”或愈演愈烈
根据《2016年民航机场生产统计公报》的数据，2016年中国境内机场旅客吞吐量首次突破10亿人次。目前，中国航空互联网领域尚处于初期阶段，工信部和民航局有关机上卫星通讯业务的政策也在不断调整。随着政策的逐步放开，天空上的“WiFi战争”可能会越来越激烈。
今年3月8日，喜乐航与海南航空及支付宝三方共同宣布正式开通空中移动支付服务。海南航空HU7619成为国内首个实现空中移动支付的航班，标志着国内航空公司正式进入空中移动支付时代。
从上市航企的披露看，国航、东航、海航、春秋航空等均已经布局航空WiFi。而其他A股上市公司中，辉煌科技、北纬科技等也都曾涉足相关业务。
综合编辑：牛雪珺
参考来源：澎湃新闻、凤凰科技、新京报、经济日报、腾讯娱乐
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& 下月起坐飞机可玩手机？不要高兴的太早
下月起坐飞机可玩手机？不要高兴的太早
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编辑：刘艺 &&)
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终于！飞机上可以用手机了
扫描到手机
14:05:04 &新京报 & &
传统说法是，手机使用过程中产生的辐射干扰导航设备，从而影响飞行安全，但是到目前也没有证据来证明这一点。在国内飞机上畅快地玩手机，终于变得可能了。据新京报报道，9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。大家在乘坐国内航班的时候，经常能听到安全提示称，依据中国民航局有关规定，禁止使用手机、电脑等电子设备。但是，就像很多人都知道的，机上使用电子设备在国外已经很普遍，国内却一直没有实现，这让很多乘客不满。由于一些乘客忘了关闭手机，或许不情愿关闭手机，还引发不少矛盾。2015年11月，由北京飞往大连的MU2312航班上，在飞机滑行过程中，一男子拒绝关闭手机并对前来劝阻的安全员进行殴打，导致航班返航。航班落地后，该男子被首都机场公安分局西航站区派出所民警带走调查，后来被首都机场分局行政拘留十日。殴打安全员确实应该被依法处理。不过，其背后的飞机上能否使用手机问题，值得认真审视。毕竟，这项需求是广为存在的。乘客飞机上可以使用手机等便携式电子设备，除了更好地娱乐休闲、打发时间外，不少人还有办公需求。强制禁止飞机上不能使用电子设备，给乘客带来极大的不方便。在乘坐飞机已经成为很多人日常生活一部分的情况下，这项禁令影响了大众社会活动和经济活动的正常开展。国内飞机上禁止使用手机等电子设备，理由是考虑飞行安全，这个其实是经不起科学验证的。传统说法是，手机使用过程中产生的辐射干扰飞机导航设备，从而影响飞行安全，但是到目前也没有证据来证明这一点。一些国家所获得的证据其实并非是手机影响飞行，而是飞行影响手机的地面基站功能。因为技术没什么明显问题，迄今，国际上已经有超过40个司法辖区允许在飞机上使用移动通信服务，一些航空公司还在飞机上提供无线网络服务。例如，阿联酋的阿提哈德航空是全世界在整个飞行过程提供机载网络连接服务的航空公司，德国汉莎航空更是在国际上率先允许乘客在1万米的高空使用手机，美国联邦航空局于日宣布，美国航空公司可以在飞行的所有阶段，安全地扩大乘客除语音通信以外的对便携式电子设备的使用。国内的航空公司也应该尽快允许飞机上使用便携式电子设备，不能够以不存在的安全担忧来限制乘客。乘客飞机上使用手机的权利，该还回来了。眼下，民航局放宽对于机上便携式电子设备的管理规定，将选择权利下放给各家航空公司，是对舆论的积极回应。在客源竞争激烈的背景下，相信更早允许飞机上使用便携式电子设备的航空公司，会得到更多乘客青睐。
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飞机上快能玩手机了？来看看解禁令背后的那些“辛酸”往事
中国航空公司航班手机禁令迎转机凤凰科技讯 9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着，在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给了航空公司。未来，只要航空公司评估以后认为在飞机上使用手机等电子设备是合理的，那我们就离在云端咔嚓咔嚓的好日子不远了。不过，这一解禁来得十分艰难，过去多年，围绕&飞机上能不能使用手机&的话题争论已久，甚至发生过很多冲突事件。凤凰科技带您一起回顾&&解禁令背后的那些辛酸往事。科普：坐飞机为什么要关机？简单说，坐飞机不关手机在中国是违法的。《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用&飞行模式&的手机。《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生&在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为&。法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。对于手机的&飞行模式&，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时&没网&的状态。手机即使采用&飞行模式&，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。此外，有的&飞行模式&仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接&&由此可见，各个手机厂商对&飞行模式&的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用&飞行模式&而必须关机。争议焦点：为什么国外可以，国内不行？对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。支持者认为，这事关飞行安全。反对者认为，中国民航使用和欧美国家相同型号的飞机，为什么不能像那些国家一样开放手机使用？欧美国家开放飞机的&手机禁令&经历了漫长的过程。航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，飞机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。对于国内开放机上使用手机的前景，谢鹰形容，这是&大势所趋&，目前也在行业内征求意见。不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。附：解禁令前因不服规定而受罚的乘客们日，哈尔滨飞往北京的航班起飞后，旅客张某仍然使用手机，机组人员要求其关闭手机，但张某拒绝配合。多次劝说无效后，安全员强行将张某手机关闭。飞机降落后，民警将张某依法传唤至派出所接受调查。张某态度蛮横，拒绝配合民警工作，后经民警多方调查取证，对张某处以行政拘留5日的处罚。日下午，南昌飞往北京的航班上，旅客牛某在飞机起飞前的滑行过程中不关手机，空警进行劝阻，牛某仍拒绝关机且态度恶劣。飞机落地后，民警依法将牛某传唤至派出所开展调查，牛某对违法事实供认不讳，被处行政拘留3日。日中午，牡丹江飞往北京的航班上，飞机飞行和降落期间，旅客王某均打开手机听音乐，在安全员上前劝阻时，王某拒绝关闭手机且态度恶劣，安全员在多次劝阻无效的情况下，强行关闭该旅客手机。最终，警方依法对王某处以行政拘留5日的处罚。日，深圳飞往哈尔滨的CZ3744航班即将到达。飞机降落过程中，旅客李某开启手机并拨打电话，安全人员多次劝阻无效后报警。飞机降落后，哈尔滨机场派出所民警将涉事的李某带到派出所。最后，&任性&旅客李某被警方处以行政拘留5日的处罚。日，在青岛飞往北京的某航班上，乘务员巡视时发现一名女乘客将未关闭的手机放入包内，要求她马上关机，但遭到了该乘客的拒绝。机组多次劝说无果的情况下报警，后在该航班的乘务长的劝说下该女孩才将手机关闭。接到报警后，北京首都国际机场公安分局东航站区派出所民警依法将该女子传唤至派出所进行调查。因涉嫌在航空器上使用禁用物品，该名女子被首都机场公安分局依法处以行政拘留三日的处罚。日，旅客赵某乘坐航班由北京至齐齐哈尔，在飞机即将起飞滑行过程中，赵某多次拒绝机组要其关闭手机的提示，且态度恶劣任性，机组人员启动了机上干扰事件程序，采取全程录像，对其违法行为取证并锁定证据。航班落地后，该旅客被机组按程序移交齐齐哈尔机场公安分局处理，获治安拘留处罚。日，一名&任性&旅客在航班滑行过程中不听空乘人员劝阻，执意玩手机，结果造成该航班滑回&延误&，无法正常执行飞行任务。该旅客被郑州机场警方依法做出行政拘留十日的处罚。（注：文章整合自网络）
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