炮猫，野马哪个更适合玩历史模式

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-06 02:14 标签：
向经典致敬！ 福特野马50年6代历史回顾
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　　[ ] &对于大部分中国车迷来说，更多的只是大家茶余饭后热议的经典车，但对于美国人，它却代表了美国人开拓进取、放浪不羁的精神，在美国汽车发展史上到了举足轻重的作用。日（美国时间），这款最能代表美国汽车文化的车型迎来了50周年的生日，为了庆生，的做法是将，如果您有幸身在美国的话，那么你现在就可以在帝国大厦的86层观景台上一睹它的芳容。不过，我们能做的则是把它的发展历程呈现给大家，向经典致敬！的诞生背景：顺应潮流，推出属于年轻人的“Muscle Car”　　二战之后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始逐步流行开来，这就是我们今天熟知的。这种比赛对于的瞬间爆发力要求非常高，正是因为的不断风靡，美国各大汽车公司纷纷开始研发大排量的性能车型，比如：C-300、达特（Dodge ）等，在当时这些被称为：（Muscle Car）。　　虽然当时的一大特点就是物美价廉，但是对于二战之后年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列的头脑风暴会议，目标：如何顺应潮流推出一款受到年轻一代欢迎的全新车型。　　经过深入讨论，当时的汽车高层制订了这款车型的定位：1、拥有时尚外观；2、价格平易近人；3、是紧凑型的轿。4、车辆性能需要强劲。随后的设计部门很快按照制定的要求开始设计，众多设计小组提交了自己的方案，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型车。　　Halderman的设计被称为Cougar（美洲狮），当时车头上甚至还使用过“美洲狮”作为标志，这一设计的椭圆形头灯灵感来源于在欧洲市场上享有盛名的Taunus车型。当时备选的名字除了Cougar（美洲狮）外，还有Torino（）、Allegro（快板）、（奇遇）以及Thunderbird II（雷鸟II） 。当然，最终这些都并未被采用。　　Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I上。当时的车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化，这种演变一直持续到今天。视频：MustangⅠ解读　　值得一提的是，当时的Mustang I并没有通过高层最终的审核，原因是其两座的设计实用性过低，所以高层要求改为四座设计，随后Mustang II于1963年10月正式发布。第一代（年）：一炮而红/创造经典　　日，经过团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。在开发初期，为降低成本，与的车型共享生产平台，其中底盘、和传统部件均来自，正是采用这种方式，福特将野马的起步售价控制在了2368美元起。　　外观设计上，采用了长车头、短车尾、2门造型，除了独特之外，在外观细节上标志性的格栅设计后来更是被人们戏称为“马栏”，外凸样式的翼子板以及三竖条式样的尾灯都让它看上去个性十足。这些也是后期外形上最经典的。　　内饰设计上，让人看上去一点都没有廉价的感觉，当时它配备了真皮座椅、收音机、空调系统（后期选装）、两点式等。另外，左右对称的仪表盘、三辐运动方向盘、T字型的换挡杆等设计在后期的上都有延续。　　动力系统上，初期推出的共计有2款搭载，包括了一台2.8L直列6缸，其最大为106马力，最大为212牛?米。另外一台为4.3L的V8，最大为166马力，最大为350牛?米。其中与2.8L匹配的是3速，而与4.3L V8匹配的为4速。　　发布之后，美国各地销售的地方都上演了疯狂的订购场面，在经销商处甚至出现了同时有15位顾客对一辆展开竞标的局面，最终中标者坚持要睡在车里，生怕在他的支票被银行兑现前车又被人买走了。在福特开始接受预订的第一天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月便达到百万销量。　　随着第一代的发布，整个美国汽车市场上又多出了“Pony Car”（小马车）的车型分类，则被认为是这类车型的鼻祖，后来人们按照的标准给“Pony Car”下了这样一个定义，即：车身设计为2门四座；拥有长盖，短车尾；基本价格低于2500美元（1965年的标准）；主要的消费群体是年轻人；可提供强大的动力和性能套件。其实你可以把它理解成小一号的“Muscle Car”，而随后、等竞争对手推出的科迈罗、均属于“Pony Car”。
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评测编辑-李佳：
&&&&如果喜欢后轮驱动的操控感，又恰巧对V8线性的输出感兴趣，野马 5.0L GT不容错过，尽管现在的V8野马显得那么的不合时宜，但它还是那个纯粹的野马。
评测编辑-李伟龙：
&&&&就像个儿高的人往往都被认为会打篮球一样，对于这台拥有5.0L发动机的野马而言，大家也都觉得他应该是一辆性能车，但实际上并不是。它就是一台代表了美式情节的肌肉车，它可以跑得很快，但不代表它适合下赛道，那是Shelby GT350R应该干的事儿，而这台5.0L野马就适合在一个不限行、不摇号、汽油也不贵的国家陪着你变老。
评测编辑-张可：
&&&&5.0L的野马无疑是辆颇有性格的车，只是75万的官方指导价，让这情怀的价格稍有些高。如果对于V8没那么迷恋，四缸野马只需要V8野马一半价格，而这台V8野马则需要多付出将近一倍的价钱才能带回家，购买它的人不仅要有美系性能车情怀，还需要有雄厚的资本。
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测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&2.3T发动机的动力表现不错，底盘操控性比老款明显提升，驾驶乐趣丰富，但对于野马的粉丝们来说，它可能缺少了点经典美式跑车的那种韵味，但无论如何它的魅力依然难以抗拒。
评测编辑-于晗：
&&&&福特向世界推广了野马，但在我眼中，福特更多的是在推广野马这个名字。因为全球化，野马竟然有些偏向了欧系车的风格，用了小排量涡轮增压发动机，操控也变得犀利、有乐趣。即便我不喜欢这样的野马，但这并不妨碍它依然是一辆不错的跑车，而且我也会向不差钱的朋友推荐它。遗憾的是，真正的野马，那个拥有V8发动机的大马力通勤车在美国之外的世界依然保持着高昂的售价，这让我很不开心。
评测编辑-时睦华：
&&&&第六代野马2.3T，你可以因为不喜欢4缸增压机器而讨厌它，可能因为国内定位太高预算不够而放弃它；也可以因为它很帅而爱上它，或者只因为它叫Mustang便下订单。不论如何，这都是你自己的选择。如果有人以各种理由“嘲笑”你，不要理他，或者让他一边儿玩儿去。
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评测编辑-梁巍：
&&&&纯粹的美国肌肉车，驾驶它需要一些胆量和技巧，正如文章标题一样，它很容易就让你做出各种漂移动作，但是我仍然要给它满分，这就是美式肌肉车文化的魅力所在，这种难以驯服的特质深深吸引着我。
评测编辑-胡正
&&&&这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念，更是生活方式，到了GT500这个级别，还需要过人的驾驶技巧。遗憾的是，我们这里高油价、多拥堵......水土不服是难以克服的障碍，如果你在路上看见这么一台车，请向车主投去艳羡的目光，以表达对其勇气的褒奖。
评测编辑-罗浩：
&&&&野马GT500拥有超级跑车的功率，与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘，打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险，这种独特的美国肌肉风格确实具有难以抗拒的独特魅力。
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