就为了几个牌子的手机天天吵，有意思？【lt26i吧】_百度贴吧
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就为了几个牌子的手机天天吵，有意思？收藏
老子2个ip4，一个9100，一个n9，一个小米，一个9220，还有个送人的g14。你妈说那个好，其实各有优缺点，非用优点去比别人的缺点，有意思?喜欢都买回来自己玩的开心就行
说得好啊~~我着相了，阿弥陀佛。
回复2楼:着相什么意思
百度~~~~~~
回复4楼:不说算了，懒得麻烦度娘，她也需要生活的
着相，过于执着的意思，说我自己呢，亲
回复6楼:额，哪里的话
和尚不都这么说，度娘睡觉我也睡了~~~不懂问狗哥~~
登录百度帐号吵架别在手机上吵。
11/01 13℃
有时候也许只需要见一面，
亲一会儿，来一炮就好了。
忘了从什么时候开始，我们越来越依赖手机，吃饭睡觉走路开车，无时无刻不在戳着屏幕，好像每个人都各忙各的，忙着用手机和这个世界默默地交流。
你不需要说话，也不需要张嘴，只需要打上简简单单的文字，或者配上美美的照片，发布到你的社交网站上，就可以轻松俘获一些对你有好感的异性。
他给你回复了表情，给你点了赞，你心里就会有小小的成就感，误以为这代表他喜欢你，可那些你不知道的事，可能是她也给其他女孩子留了言，点了赞，回复了一样的拥抱或者亲亲。
总之网络上有太多的未知数，隔着手机屏幕，你不知道对面的人心里到底在想什么。
恋爱也是。
我身边有很多这样的朋友，她们喜欢口是心非，喜欢嘴硬喜欢逞强，喜欢在手机里把自己塑造成那个感情里无坚不摧的高手。
这样的大多是女孩儿，有的还放不下前男友，无法开始新的恋情，有的喜欢暗恋，怕表白以后连朋友都做不了。
别人问，你怎么了。她答，我没事。
别人问，用不用我来帮你。她答，我这种女汉子，当然没问题。
别人问，你是女人吗？她答，女人是什么物种。
她们把自己活成了爷们儿，什么事情都自己扛。
隔着屏幕不会告诉任何人自己的委屈，更不会承认自己有时候真的挺脆弱的。
而如果有一天，她们真的和自己喜欢的人吵架了，也绝不会妥协，嘴上依然不会放软话，死磕到底。
可坏就坏在，很多男孩儿根本不懂这一点。
他们以为女孩儿让他滚，就真的想让他滚到外星球去，从此消失，其实滚的意思，只是让你先滚一圈儿，再滚回来。
大概最不会聊天的人，就是说着说着突然没音了，而越是喜欢你的人，就越会担心你。
我有一个闺蜜，之前和自己喜欢的男孩儿约会，她提前到了约好的地方，而男孩儿一边开车一边和她发信息，她一直让他不要回复了，可男孩儿就是不听，那会儿是热恋期，男孩儿进了地下车库，手机没信号，可那头的她根本不知道，打过去竟然是无法接通。
她急坏了，奔到车库找他，乱了发型，急得满头大汗。
在门口看见他的时候，他问她，你这是怎么了。
她说，我以为你出事儿了。
他不知道，她喜欢他啊，所以脑补了所有会出现的坏情况。
我另一个闺蜜就没这么幸运，她在上海一家广告公司上班，男朋友在美国读研，有一次俩人吵架，其实都是为了对方好，他让她早点休息别熬夜，她让他少打游戏多健身，她给我看聊天记录，我看上去的每一句话里其实都很有爱，但他们还是吵得不可开交。
他用错的一个词儿，在她眼里变成了不尊重；
她回复了脏字，在他那变成了她接触了不三不四的朋友，才会满口脏话。
然后演变成，彼此怀疑对方出轨。
只是他们都忘了，气话总归是气话，后来她定了机票直接飞洛杉矶找他理论，走的时候告诉我们说要彻彻底底地分手，可回来的时候，却是春光满面。
我们问起他们是怎么和好的，她嬉皮笑脸只回了四个字，少儿不宜。
我以前在微博上写过一段儿话：
“吵架不要在手机上吵，一定要见面吵，因为你不知道，见面的时候，你一定说不出那么难听的话，手机里的我们总是喜欢说气话，可气话大多数都会让人后悔。”
这条微博我收到了上百条的评论，几乎很多都是在@自己喜欢的那个人，你看，不吵架的时候，我们都知道，彼此是相爱的，可吵架的时候，又都忘了。
两个人在一起，怎么会没有分歧呢，情侣间的那点儿事，无非就是我吃醋了，你得哄哄我，我生气了，你得哄哄我，我大姨妈了，你得哄哄我。
总之，我就是想让你哄哄我，因为我爱你，才想被你哄，换别人我还不稀罕呢。
吵架是增进感情的另一种方式，小吵怡情，大吵伤身。
愿我们都能遇见一个喜欢的人，一个不会在手机里和你争输赢的人，一个喜欢和你小吵小闹的人，一个和你越吵越爱的人。
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今日搜狐热点华为play不就是个游戏手机么，整天吵来吵去有什么意思，愿意玩游戏的，对别的性能没要求的适合就买，不管买什么手机自己用着合适就好了_手机吧_百度贴吧
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华为play不就是个游戏手机么，整天吵来吵去有什么意思，愿意收藏
华为play不就是个游戏手机么，整天吵来吵去有什么意思，愿意玩游戏的，对别的性能没要求的适合就买，不管买什么手机自己用着合适就好了，一天天的哪有那么多好吵的。另外说一句，不要谈什么性价比，一文价钱一文货，卖的总比买的精，占不了手机厂商便宜的。
以前的说法是，玩游戏骁龙845，别的麒麟970。现在的说法是，玩游戏GT970，别的麒麟970。
没毛病啊，玩游戏就买菊花
play日常流畅度比米8强就这么无视了？
不吵怎么展现战斗力 如何体现统治力& 如何看出海军的价值？ 花这么多军费在贴吧就为了让人爱买啥买啥？
关键是你先看看这里是什么吧，再说你那一套理论
水军喷子一大堆，贴吧已是乌烟瘴气
不吵没戏看了
不吵还是个屁的机吧
有竞争关系就不一样了，差不多的东西你卖10快我卖8快，结果就不一样了
苏宁企业购,办公用品设备,优惠购,正品低价,品质保障,优质服务!大单采购更优惠!苏宁企业采购 一站式本地化采购服务平台!
还是想说麒麟确实不错，但是我不认为能超越845，网上全是比较华为play和米8的帖子，不认为米8可以代表845，优化以及系统都会影响。
好就是好，有差距也是有差距，认清事实，各种夸大各种吹，对消费者有什么好处？
放眼国产手机厂商，虽然多但是现在能像华为这样自己的搞研发的是真的不多，与其在这里每天诋毁同行，还真不如好好自己搞研发
性价比就是花更少的钱，来获得主要是处理器系统方面的体验。所以一分钱一分货，正确，play有性价比也正确
登录百度帐号整天一群人为了手机的好坏吵来吵去= =_手机吧_百度贴吧
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整天一群人为了手机的好坏吵来吵去= =收藏
那个手机好
那个手机不好
每个人的喜好都不一样- - 就像最近吵的比较厉害的 小米- -
性价比摆在那儿了 玩游戏好 打电话好 那不就够了?
多说说优点 要是这个手机缺点太多 还能有小米这个公司?
还能有雷布斯?
顶！！！！！！！！！！！！！！！　　　　　　　　　　 为了你，我会不顾一切。　　　
去年刚开学那会 我买了个lt26i 自己感觉外形还不错- - 到教室里一座 班里好几个小米 都在玩游戏 周围还围着不少人看他们玩手机,
我就围上去看看. 26 能玩的 小米都能玩- - 而且26有些不能玩的 小米也能玩
这样不就够了么
难道还要什么?
2000块钱的手机 这样我感觉不错了
我估计也是那些花了买手机的人心里不平衡,我花了那么多能享受到的服务 你花了那么少 也能享受到 那我还有什么优越感?
有一个日本人来中国旅游，第一站到了浙江。 　　他找了一个当地导游，给了3000块钱，说他祖上战死中国，要求导游带他去国内日本人伤亡最惨烈的地方祭拜。 　　导游收钱后带日本人花300块包了辆车，一个小时后告诉日本人到了。 　　日本人下车一看：横店影视城。
登录百度帐号为了一个涡轮吵来吵去有意思么？这根本就是个无解的问题。
按照车区最近的惯例，先自报家门，不是学发动机，也不是学机械，一枚苦逼EE PhD留学生。唯一能和汽车沾上边的就是学过一些控制理论。仅仅是从小因为对机械的热爱了解些皮毛，顺带看了点paper补一下知识，主要是想通过比较科学的方法说明论证turbocharger省不省油是没有意义的。相信以大部分Jrs的学历，控制变量法大家都是学过的吧。对于涡轮增压省油这个命题，需要控制的变量就是有没有turbocharger，其他的变量都要保持不变。但我们都很清楚这是不可能实现的。有Jr用相近技术参数的NA和Turbo发动机做对比，想证明NA有效率或Turbo有效率。这在我眼里根本就没有一丁点的说服力，两台就算使用了完全相同技术的发动机，因为turbo的原因，它们的缸径，冲程（转速），进气歧管设计，排气设计等等都是不一样的，而且不同车厂对于增压器都有不同的设计方案。在这种情况下去比较燃油消耗根本没有意义。那么如果是单纯在相同发动机上增加turbo呢？首先，增压发动机和NA发动机的基本设计是有区别的，单纯的加turbo并不能很好的发挥turbo的作用。其次增加turbo后功率和扭矩会明显增加，对传动系统的效率也有影响。最后，发动机并不是linear的，从控制的角度来说，Nonlinear系统并不能很好的预测，只能找边界范围。对于转移函数都不一样的两个系统，又怎么去比较。我同意@&说的涡轮并不能提高燃烧效率。不过燃烧效率在内燃机中已经达到了90%以上，基本上只有很少的燃料会燃烧不完全。还有另一个重要的概念是热效率，或者说是热机效率。这个效率对于省油的影响要远大于燃烧效率。从整体上来看，废气通过涡轮（turbine不是turbo）继续做功，对于燃油效率是有很大提高的（也就是涡到涡扇的本质区别，本人对喷气发动机的理解比发动机深。活塞发动机太过复杂，我不敢下结论）。从形式上看涡轮增压器（turbo）作用和Turbine类似，增加了进气压缩比，但并不像Turbine直接驱动动力轴（涡扇里的风扇，燃气轮机里输出轴），因此有没有/提高了多少效率我也不好说。知乎上有一篇文章从另一个角度解释了涡轮增压器的效率问题，，和小型化，缸内摩擦有关，大家可以参考一下。如果大家真的想证明Turbo（不）能增加燃油效率，或者说省油，那么就去找到真正发表的Paper，最好是有点权威的journal（我就不想吐槽挂着IEEE名头的水会议了，花三天时间写的狗屎都被选中，为了点印刷费至于么）。那些才是真正的干货（PhD狗就喜欢看Paper）。至于我自己，Turbo省不省油其实一点都不重要。但我买车仍旧买turbo，为什么？小型化！开车出去玩开长途都是租车，美帝随便开都上百miles，开自己车心疼还影响二手车价格。于是什么车都开过，深恶痛绝大排量自吸。特别是美帝最爱的大排量V8，低压缩比，功率一般还特别笨重。Ford这几年力推的ecoboost就感觉很不错，对于买菜车而言，保持性能的同时还能提供更好的空间，何乐而不为。对于性能车，扭矩峰值来的更早只要控制得好就是优势，小型化后也更利于重量的分配，当然，对于S2000这种高转NA神车还是很向往，只是没机会尝试。本文只是LZ看着众Jrs为了个turbo省不省油互相撕逼看不下去，感觉车区里各种黑已经快没边儿了。希望能少一些无理争执和谩骂，多一些讨论和理解，为了黑而黑更是万万不能接受。最后，给大家拜个晚年，祝大家新年快乐。。。。。。（你妹的，LZ今年年三十还在赶due年都没过啊！！！）
这些回帖亮了
LZ这样的理性讨论真的很好，不过根据这两天的感受，很快有人会把你强行归入涡轮党进行批判，然后说一大堆“我不太懂，但是你就是不对。“之类的话。
如你所愿，亮了就多说两句：
黑暗组织的小组成员快把我轮一遍了，救命！
[&此帖被晴天_andy在 12:38修改&]
引用3楼 @ 发表的:
因为你不属于群团体，不过你确实是说错了
你是看了他们断章取义歪曲后发的那个贴吧，或者是没看我后面的回复？我已经懒得跟他们解释了。就像我说，大家想要买甜的西瓜只要拍拍西瓜听听声音，听上去脆的就甜（本身确实不严谨），不巧被亮了。结果被小团体围攻：大家来看啊，什么年代了还这么判断西瓜！我昨天买到个生的听上去也挺脆，步行街买西瓜水平已经沦落到这个地步？
接着就变成现在的样子了。
引用2楼 @ 发表的:
LZ这样的理性讨论真的很好，不过根据这两天的感受，很快有人会把你强行归入涡轮党进行批判，然后说一大堆“我不太懂，但是你就是不对。“之类的话。
如你所愿，亮了就多说两句：
黑暗组织的小组成员快把我轮一遍了，救命！
他们的组织很强大，难道他们一天到晚不用干活，就专门在这个论坛闲逛，或者喷这个或者蜜那个？日系本来没啥问题，小问题一点点，容不得人说，所以都被他们蜜出一大波黑。而大众有不好的，其实说不好的就行，此群体却一定要全盘否认，别人买了就是信仰，喜欢就是傻x。
有些人的思想你永远不会懂。
不知道他们不上班怎么活，或者都是土豪？或者有专人给他们发工资，就为了成就这个事业？
妈妈咪呀。。。
高大上 膜拜！
发自手机虎扑 m.hupu.com
LZ这样的理性讨论真的很好，不过根据这两天的感受，很快有人会把你强行归入涡轮党进行批判，然后说一大堆“我不太懂，但是你就是不对。“之类的话。
如你所愿，亮了就多说两句：
黑暗组织的小组成员快把我轮一遍了，救命！
[&此帖被晴天_andy在 12:38修改&]
引用2楼 @ 发表的:
LZ这样的理性讨论真的很好，不过根据这两天的感受，很快有人会把你强行归入涡轮党进行批判，然后说一大堆“我不太懂，但是你就是不对。“之类的话。
因为你不属于群团体，不过你确实是说错了
算了，别争了。最终结果肯定要实验数据支持，我之前也提到了内燃机最大瓶颈是能量转换效率而不是燃烧效率，但是整个能量转换效率太复杂，所以我那个贴子本意只是想讨论燃烧效率这个很小的方面，没想到后面都偏题了，而且又开始站队吵起来了。 其实我这两天也尝试着找paper,但没找到直接的相关数据,可能因为我不是相关专业的,找的方法不对。最后，感谢楼主@我。
[&此帖被leonliang在 09:14修改&]
引用3楼 @ 发表的:
因为你不属于群团体，不过你确实是说错了
你是看了他们断章取义歪曲后发的那个贴吧，或者是没看我后面的回复？我已经懒得跟他们解释了。就像我说，大家想要买甜的西瓜只要拍拍西瓜听听声音，听上去脆的就甜（本身确实不严谨），不巧被亮了。结果被小团体围攻：大家来看啊，什么年代了还这么判断西瓜！我昨天买到个生的听上去也挺脆，步行街买西瓜水平已经沦落到这个地步？
接着就变成现在的样子了。
引用0楼 @ 发表的:
按照车区最近的惯例，先自报家门，不是学发动机，也不是学机械，一枚苦逼EE PhD留学生。唯一能和汽车沾上边的就是学过一些控制理论。仅仅是从小因为对机械的热爱了解些皮毛，顺带看了点paper补一下知识，主要是想通过比较科学的方法说明论证turbocharger省不省油是没有意义的。
相信以大部分Jrs的学历，控制变量法大家都是学过的吧。对于涡轮增压省油这个命题，需要控制的变量就是有没有turbocharger，其他的变量都要保持不变。但我们都很清楚这是不可能实现的。有Jr用相近技术参数的NA和Turbo发动机做对比，想证明NA有效率或Turbo有效率。这在我眼里根本就没有一丁点的说服力，两台就算使用了完全相同技术的发动机，因为turbo的原因，它们的缸径，冲程（转速），进气歧管设计，排气设计等等都是不一样的，而且不同车厂对于增压器都有不同的设计方案。在这种情况下去比较燃油消耗根本没有意义。那么如果是单纯在相同发动机上增加turbo呢？首先，增压发动机和NA发动机的基本设计是有区别的，单纯的加turbo并不能很好的发挥turbo的作用。其次增加turbo后功率和扭矩会明显增加，对传动系统的效率也有影响。最后，发动机并不是linear的，从控制的角度来说，Nonlinear系统并不能很好的预测，只能找边界范围。对于转移函数都不一样的两个系统，又怎么去比较。
我同意@&说的涡轮并不能提高燃烧效率。不过燃烧效率在内燃机中已经达到了90%以上，基本上只有很少的燃料会燃烧不完全。还有另一个重要的概念是热效率，或者说是热机效率。这个效率对于省油的影响要远大于燃烧效率。从整体上来看，废气通过涡轮（turbine不是turbo）继续做功，对于燃油效率是有很大提高的（也就是涡喷到涡扇的本质区别，本人对喷气发动机的理解比活塞发动机深。活塞发动机太过复杂，我不敢下结论）。从形式上看涡轮增压器（turbo）作用和Turbine类似，增加了进气压缩比，但并不像Turbine直接驱动动力轴（涡扇里的风扇，燃气轮机里输出轴），因此有没有/提高了多少效率我也不好说。
知乎上有一篇文章从另一个角度解释了涡轮增压器的效率问题，，和小型化，缸内摩擦有关，大家可以参考一下。
如果大家真的想证明Turbo（不）能增加燃油效率，或者说省油，那么就去找到真正发表的Paper，最好是有点权威的journal（我就不想吐槽挂着IEEE名头的水会议了，花三天时间写的狗屎都被选中，为了点印刷费至于么）。那些才是真正的干货（PhD狗就喜欢看Paper）。
至于我自己，Turbo省不省油其实一点都不重要。但我买车仍旧买turbo，为什么？小型化！开车出去玩开长途都是租车，美帝随便开都上百miles，开自己车心疼还影响二手车价格。于是什么车都开过，深恶痛绝大排量自吸。特别是美帝最爱的大排量V8，低压缩比，功率一般还特别笨重。Ford这几年力推的ecoboost就感觉很不错，对于买菜车而言，保持性能的同时还能提供更好的空间，何乐而不为。对于性能车，扭矩峰值来的更早只要控制得好就是优势，小型化后也更利于重量的分配，当然，对于S2000这种高转NA神车还是很向往，只是没机会尝试。
本文只是LZ看着众Jrs为了个turbo省不省油互相撕逼看不下去，感觉车区里各种黑已经快没边儿了。希望能少一些无理争执和谩骂，多一些讨论和理解，为了黑而黑更是万万不能接受。最后，给大家拜个晚年，祝大家新年快乐。。。。。。（你妹的，LZ今年年三十还在赶due年都没过啊！！！）
写的很用心啊
有一点，ford ecoboost在f150上的反响好像不怎么样，反而是gm的新搞的5代small block貌似很不错
引用5楼 @ 发表的:
你是看了他们断章取义歪曲后发的那个贴吧，或者是没看我后面的回复？我已经懒得跟他们解释了。就像我说，大家想要买甜的西瓜只要拍拍西瓜听听声音，听上去脆的就甜（本身确实不严谨），不巧被亮了。结果被小团体围攻：大家来看啊，什么年代了还这么判断西瓜！我昨天买到个生的听上去也挺脆，步行街买西瓜水平已经沦落到这个地步？
接着就变成现在的样子了。
我就想问你，70mph巡航的时候涡轮介入吗？
引用5楼 @ 发表的:
你是看了他们断章取义歪曲后发的那个贴吧，或者是没看我后面的回复？我已经懒得跟他们解释了。就像我说，大家想要买甜的西瓜只要拍拍西瓜听听声音，听上去脆的就甜（本身确实不严谨），不巧被亮了。结果被小团体围攻：大家来看啊，什么年代了还这么判断西瓜！我昨天买到个生的听上去也挺脆，步行街买西瓜水平已经沦落到这个地步？
接着就变成现在的样子了。
对于小团体，你不要理会他们，他们闹够了，也就熄火了。
至于你的理论我确实不能认同
引用7楼 @ 发表的:
我就想问你，70mph巡航的时候涡轮介入吗？
车盲很自信的告诉你，介入。
引用9楼 @ 发表的:
车盲很自信的告诉你，介入。
注意哦，我说的是巡航，不加速，发动机负荷比较低(排除太小的发动机)
解释下为什么呢
引用7楼 @ 发表的: 我就想问你，70mph巡航的时候涡轮介入吗？ 介入了，70mph的时候车辆已经达到设计的常用工作区间，涡轮会介入但是废气阀不会全关，也就是不会达到最大增压压力。
[&此帖被晴天_andy在 09:35修改&]
引用10楼 @ 发表的:
注意哦，我说的是巡航，不加速，发动机负荷比较低(排除太小的发动机)
解释下为什么呢
你是来吵架的吧？
涡轮废气驱动的，发动机转，涡轮就转，低转速增压不明显，不代表它没有增压效果。
引用12楼 @ 发表的:
你是来吵架的吧？
涡轮废气驱动的，发动机转，涡轮就转，低转速增压不明显，不代表它没有增压效果。
照你这么说怠速就该介入
引用13楼 @ 发表的:
照你这么说怠速就该介入
你问了一个问题，我回答了，就这么简单，你要找我吵架没工夫，挑我的错我也脸皮厚。
引用11楼 @ 发表的:
介入了，70mph的时候车辆已经达到设计的常用工作区间，涡轮会介入但是废气阀不会全关，也就是不会达到最大增压压力。
我只是针对这段话而已
“发动机转速达到涡轮工作区间的时候，设定的多少转他就得到多少转，要不然就是故障了，管他巡航还是加减速。”
你也说了废气阀不会全关，现在的电子系统是可以通过调节废气阀来控制涡轮转速的，并不是只有一种设定的转速值你要那亮贴跟人这么解释我肯定不会挑刺了，对吧，况且那人本身说的就没什么实质性的错误
[&此帖被michael-02-28 09:57修改&]
引用14楼 @ 发表的:
你问了一个问题，我回答了，就这么简单，你要找我吵架没工夫，挑我的错我也脸皮厚。
你解释的不对啊...
就像楼上说的，平时负载不高的时候有wastegate， 减速收油的时候有blowoff valve，并不是发动机转涡轮就会增压的
买Turbo还会在乎油耗？
那这哥们每天开车真够辛苦的
两辆车差不多动力的前提下，TURBO肯定有更好的燃油经济性。这个基本是普遍情况，1.8 T 2.0T的发动机基本普遍会比2.5L4 2.5V6的省油些。
但是同样都是小排量的NA和TURBO感觉差不多
在城市路段，小排量增压车型前段加速快些，开起来的感觉比自吸略好。
不好的一点就是后期维护费用会更高，故障率也会比NA更高些。
引用18楼 @ 发表的:
两辆车差不多动力的前提下，TURBO肯定有更好的燃油经济性。这个基本是普遍情况，1.8 T 2.0T的发动机基本普遍会比2.5L4 2.5V6的省油些。
但是同样都是小排量的NA和TURBO感觉差不多
在城市路段，小排量增压车型前段加速快些，开起来的感觉比自吸略好。
不好的一点就是后期维护费用会更高，故障率也会比NA更高些。
1.8T比2.5 2.4L4省油是误传……
你可以搜下各种真实油耗测试的数据
涡轮主要意义在于动力性，结果你们在讨论省油不省油，略显蛋疼
发自手机虎扑 m.hupu.com
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