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开空调一半热风一半冷风怎么回事啊[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
星骋2.0两年半上个月做了保养昨天突然发现开空调四个出风口一半出冷风一半出热风。。。。。驾驶座的两个出风口处热风。。。。调到吹脚模式驾驶座也是热风。。。。。怎么回事啊
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先检查一下设置，可以的话暂打开分区控制，单独调节副驾驶温度试试，如果还是有区别，可能是副驾驶驶的风板调节不到位，建议您到服务店检查和维修。希望可以帮到楼主。有用请给采纳多谢！
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无论内外循环都是这样无论是不是开双区空调而且如果开外循环不开风扇跑起来也会有股股热风从驾驶座两个风口出来是双区空调传感器坏了吗？
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这个车一年之后方向盘后面会有咯咯哒咯咯哒的声音据说跟自动空调什么有关然后上个月保养我跟小工说了他好像通气把空调管路吹了一下但是然并卵回家的路上就依然有咯咯哒的声音这下好了空调出热风了。。。不过咯咯哒咯咯哒的声音貌似没了。。。。。
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看下驾驶室方向盘下面的冷热调风转换卡扣是不是脱落了，我的也挨过，拿个手电筒趴驾驶室看看是不是那里的问题
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谢谢回头看看现在开车热死了！！
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马自达3/星骋更多相关问题海尔空调出风口一半热风一半冷风是怎么回事_百度知道
海尔空调出风口一半热风一半冷风是怎么回事
我有更好的答案
这也是头一次听说这种问题，直接找售后吧。而且海尔的空调没怎么用过，一直用的格力的，还不错吧
采纳率：94%
A6左右各有一个温度设定
首先确定你的温度设定是否正确 其次可能是滤网堵塞
一遍堵塞的话
因为另一边是吹冷风
所以你觉得是暖风
总之不管是什么问题
你都别自己手动尝试修复 也不要去一般的汽修店修理
A6保养期是5000公里吧
建议你到时候去 4S店修理
或者提前去也行的
不是冷风，是自然风，有热风对比着，所以感觉像是冷风，用的哪种型号的。
一般不会出现这样的情况吧，你最好打 找售后上门查看处理
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注册: 2016年08月
很老的本田。这个星期早晨突然出现自动空调司机侧出热风，副驾侧出冷风的奇怪问题。仔细观察有规律，问题都是在车外温度和设定温度接近的情况下出现。如果车外温度很高，比如下午暴晒过后，一起动空调就进入最大制冷状态就完全没问题。
所以我暂时的解决办法是出现问题就把司机侧的温度调到最低，这时冷气出来再把温度调回到原来的温度就没问题了。
我在网上查了一下，不少人有这个问题。似乎原因都是制冷剂不足。可是我这个不像，因为工作的时候冷气刚刚的。
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本田用的东西不错，拆下来发现是电装的。打开看里面很简单，一个直流电机带几个塑料齿轮。忘了拍照从网上截张图。
把齿轮擦干净装回去试试，居然没问题了。就是不知道能坚持多久。能用一天就算赚一天
泡网分: 0.792
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注册: 2016年08月
杰仔 发表于
这本来就是长期吹几，滑润不好的现象嘛，细心听有时候还会有吱吱刮刮的摩擦声，舍得拆，润滑一下就好了。...对对对，一直有那个声音。后来发现是带动风门的塑料臂行程中走不动了发出的声音。
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泡网分: 41.386
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注册: 2002年10月
PoconoMtns 发表于
今天去查了冷媒，确实不够。加满冷媒再试还是不解决问题可见冷媒不是问题的根源。再查发现负责控制冷热风混合风门的电机有问题。车行说要换掉，报价180刀。
如果当时车行有现货我还真就换了，但是这个不是常见的零件，要订货。我想了想再来一趟太麻烦，就先放放。只是把刹车油，变速箱油和火花塞换了就回来了。这本来就是长期吹几，滑润不好的现象嘛，细心听有时候还会有吱吱刮刮的摩擦声，舍得拆，润滑一下就好了。
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技术贴，留名
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回来越想越不甘心，按说这不是啥大不了的问题。油管上有修这个的视频，很简单，就是卖个新的换上。但是真正引起我兴趣的是一个家伙说他也是同样的问题，但是他只是把马达拆开把齿轮擦了一遍就好了。我擦，还有这好事，大不了拆坏了反正要买新的，马上动手。
这货位置不太好，在司机左脚上面挨着方向盘的转动轴，前面还有个脚部出风管挡着，要先拆下来
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今天去查了冷媒，确实不够。加满冷媒再试还是不解决问题可见冷媒不是问题的根源。再查发现负责控制冷热风混合风门的电机有问题。车行说要换掉，报价180刀。
如果当时车行有现货我还真就换了，但是这个不是常见的零件，要订货。我想了想再来一趟太麻烦，就先放放。只是把刹车油，变速箱油和火花塞换了就回来了。
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车开冷气后，车内部有一块挡板会闭合，阻止外界空气直接进入车内。如果没有闭合，那外面热空气就进入车里，温度就降不下来。你查查是否是这个毛病。我遇到过。
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冷媒不够了。加点冷媒就行
泡网分: 0.792
帖子: 1749
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谢谢各位。我去查查看
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注册: 2011年08月
先查冷媒吧，基本首先都是这个，其次再查渗漏
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泡网分: 15.886
注册: 2006年10月
我的老车也这样, 先是一方冷一方不冷, 最后两边都不冷了.
到路边店补一两罐冷媒, 又杠杠的冷了
泡网分: 8.901
帖子: 2073
注册: 2009年10月
很多车都有同样的问题
属于设计的范畴，通病
几个品牌4s针对这种问题都是终免费维修的，比如雪铁龙
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帖子: 3719
注册: 2014年03月
PoconoMtns 发表于
很老的本田。这个星期早晨突然出现自动空调司机侧出热风，副驾侧出冷风的奇怪问题。仔细观察有规律，问题都是在车外温度和设定温度接近的情况下出现。...冷媒，本田通病。
拆仪表台换蒸发器，漏了。
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注册: 2004年07月
这车比较高级
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注册: 2002年10月
典型的档风板不到位了，得打开润滑
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注册: 2010年05月
PoconoMtns 发表于
很老的本田。这个星期早晨突然出现自动空调司机侧出热风，副驾侧出冷风的奇怪问题。仔细观察有规律，问题都是在车外温度和设定温度接近的情况下出现。如果车外温度很高，比如下午暴晒过后，一起动空调就进入最大制冷状态就完全没问题。
所以我暂时的解决办法是出现问题就把司机侧的温度调到最低，这时冷气出来再把温度调回到原来的温度就没问题了。
我在网上查了一下，不少人有这个问题。似乎原因都是制冷剂不足。可是我这个不像，因为工作的时候冷气刚刚的。冷媒不足
电脑判断故障
双区空调？“”
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注册: 2005年09月
档板不灵活了吧？
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网站投诉举报电话：江淮汽车空调吹挡风玻璃一半热风一半冷风是否正常
提问者：网友
不正常。空调制冷状态下应该全部是冷风。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？宝马空调一边出热风一边出冷风的原因分析与相关知识阅读宝马空调一边出热风一边出冷风的原因分析与相关知识阅读汽车知友百家号一、汽车空调工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。夏天，经常有车友问及空调的问题，其中就有“空调一边出热风一边出冷风”，这到底是怎么回事呢？一般来说，发生上述问题更多的是配备左右分区的双区空调的宝马，今天也主要围绕双区空调发生一边出热风一边出冷风来介绍下原因：1、温度设置一边高一边低；双区空调是主驾室、副驾室都需要调节温度，如果一边低了，有可能造成一边热一边冷。2、冷热旋钮没有调节正确；比如想出热风而旋钮没拨到红色，想出冷风而旋钮没拨到蓝色。3、制冷剂不够或者制冷剂过多；4、暖水阀堵塞；自动分区空调是两根水管进暖水箱，如果一根堵一根没堵就会左右温度不一样，出风的温度也会不一样。5、步进电机损坏；6、空调电脑出现故障；这样会导致控制空调热冷管阀失灵，可以重新设置电脑试试。7、压缩机功率低，高低压力不正常；二、汽车空调正常的高低压压力前提：用R12和R134a制冷剂的情况下测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常，当然压缩机如有问题另当别论。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。三、汽车空调制冷系统故障用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。1、高低压表的指示同时比正常值低这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。2、低压表比正常值低很多这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。3、低压表指示接近零，高压表指示比正常值低这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。4、高低压表指示都过低这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。5、高低压表都比正常要高压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗).由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。6、高低压两侧压力均过高这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内仍清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。7、低压表指示过高，高压表指示稍高这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。8、低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。9、低压表指示较低，高压表指示过高这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。10、低压表过高，高压表的压力过低这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。11、低压表略高，高压表略低无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂四、注意事项与使用误区1、选择合适的空调温度当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。2、夏季进车立即启动内循环汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。4、空调出风口方向随意调有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。5、长时间开着空调有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。6、不要开着空调在车内吸烟由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。8、低速行驶时尽量不使用空调行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。9、先熄火再关空调有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车知友百家号最近更新：简介:汽车知友，您身边的汽车专家！作者最新文章相关文章