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伍德沃德OH系统诊断手册(中文)
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伍德沃德OH系统诊断手册(中文)
CNG/LPG 第二版OH1.2 控制系统 LPG/CNG故障诊断手册（第二版）伍德沃德控制器有限公司2005 年 10 月2CNG/LPG 第二版目录术语定义 基于 ECM 的故障诊断 故障指示灯(MIL)操作说明 系统故障代码(SFC)说明 使用计算机对 OH1.2 系统进行诊断 计算机诊断功能与模式主菜单 系统故障代码的获取 程序识别号（Prom ID）和日期代码（Date Code） 源数据模式 曲线绘制与数据采集 点火系统测试模式 喷射阀测试模式 节气门测试模式 废气旁通控制阀测试模式 氧传感器（UEGO）测试模式 喷射阀的清洗 车速控制（RSG） 自适应学习屏幕 零件编号屏幕 电可擦除只读存储器中的可调参数 LPG 控制系统主屏幕 LPG 动态标定屏幕 主燃料阀（FTV）诊断屏幕采用诊断跳线对 OH1.2 系统进行诊断 频闪代码 系统故障代码的说明和诊断程序 基于症状分析的无系统故障代码诊断故障指示灯（MIL）在开关导通/发动机停止时不亮 ECM 不能与诊断通信线缆通迅 安装诊断跳线后故障指示灯不能闪烁故障代码 12 发动机启动但不运行（仅限于 CNG） 发动机启动但不运行（仅限于 LPG） 点火系统测试 燃料喷射阀无法喷射燃料（仅限于 CNG） 凸轮轴位置传感器 低发动机功率 发动机怠速不稳 发动机运转粗暴/不稳3CNG/LPG 第二版发动机运转粗暴/不稳（仅限于 CNG） 发动机运转粗暴/不稳（仅限于 LPG）附 A 型 420 蒸发调压器4CNG/LPG 第二版OH1.2 系统基于 ECM 的故障诊断术语定义5VESA 5VESB ACT AL AL_Mult 从ECM到传感器的5V外部电源，通道A为ECM上的A2和A3针脚 从ECM到传感器的5V外部电源，通道B为ECM上的J2针脚 进入进气歧管的空气温度 自适应学习 自适应学习因子或修正系数。以百分数形式对燃料喷射量进行修正并保存在ECM的 RAM中 Analog 0到5V电压或0到电源电压信号 Batt 电源电压 Boost 估算的进气歧管相对压力 BP 大气压力 CAM 凸轮轴位置传感器 CL 闭环 CL_Mult 闭环因子或修正系数。 该系数根据UEGO的反馈以百分比形式对燃料喷射量进行快速 调整。当开关关闭时不被ECM保存 Clock ECM内部的定时功能模块 COP ECM内部自检 EBP 增压器下游的排气背压，由当前的发动机功率和大气压力估算所得 ECM 发动机控制模块 ECT 发动机冷却液温度 EE 电子可擦除编程只读存储器，EEPOM可存储RSG，燃料标定和ECM等信息 Execution ECM内部功能模块 Flash 可编程内存模块，存储有发动机控制系统的标定信息 FPP 脚踏板位置，感应发动机负荷命令 FTV 主燃料阀 IMON ICM中的点火监视器，通过向ECM发送信号判断初级线圈是否工作正常 Inj 燃料喷射阀 Interrupt ECM内部功能模块 IVS 怠速确认传感器 IFTV 怠速燃料阀 J1708 Rx J1708 接收电路 J1708 Tx J1708 传输电路 J1708 A SAE对重型车辆电子部件的数字通讯标准 MAP 进气歧管空气绝对压力 MAT 进气歧管空气温度，由ACT和当前发动机功率估算所得 MIL 故障指示灯，安装于仪表盘上并在ECM探测到系统故障时发亮 NGP 计量阀处的天然气压力 NGT 计量阀处的天然气温度 NGTP 天然气罐压力，该传感器安装在调压器上 NGTT 天然气罐中气体温度5CNG/LPG 第二版PTP 节气门前压力 PW 脉宽调制 RAM 随机访问存储器，发动机运行时变化并在发动机停止时保存 Raw 变量的原始数据 RSG 车速控制，限制最大车速 SFC 系统故障代码，当诊断测试失败时保存在ECM中 SFL 系统故障灯，同MIL Stack ECM内部模块 Thr Inhibit 节气门限制，为一安全开关，当启用时不管FPP如何不允许发动机转速超过怠 速 TPS 节气门位置传感器 Trigger 凸轮轴位置传感器发出的信号 UEGO 宽域型排气氧传感器，通过测量排气中氧气含量确定燃空比 UEGOH UEGO 加热器 UEGOP UEGO 泵 UEGOR UEGO 电阻 UEGOS UEGO 传感体 VREF ECM内部5V参考电压 WG PWM 废气旁通阀脉宽调制信号6CNG/LPG 第二版OH1.2 系统故障诊断概述OH1.2 系统内嵌有诊断模块便于故障解决。为充分利用此集成的诊断功能，应在仪表盘上安 装显示系统问题的故障指示灯。故障指示灯OH1.2 系统中故障指示灯通常位于仪表盘上。 对于大多数影响车辆排放和驾驶性相关的发动机控制系统问题， 都对应一系统故障代码并导 通故障指示灯。 故障指示灯具有具有以下功能 1. 通知司机 ECM 及相关部件的任何问题，司机由此可及时安排相关措施 2. 显示已经存储的相应的系统故障代码 故障指示灯在开关置于 ON 且发动机不运行时打开，此特征可检验指示灯是否正常工作。如 果此时故障指示灯不亮， 则需及时维修。 一旦发动机启动或者处于运行状态， 指示灯应熄灭。 如果故障指示灯在发动机启动或者处于运行时亮，会出现当前的系统故障代码。OH1.2 系统故障代码当 OH1.2 系统 ECM 运行诊断测试程序并测试失败时，OH1.2 将设置一系统故障代码，同时 ECM 导通仪表盘上的故障指示灯并保存此代码。 除非遇到氧传感器或 ECM 相关的故障代 码，ECM 仍会持续运行诊断测试程序。如果系统仍然不能通过测试，故障指示灯保持导通 状态并保持当前的系统故障代码。如果在 30 个连续的发动机运行循环里系统故障代码没有 重置，除了 ECM 相关的所有系统故障代码将会从内存中自动清除。 如果当前的系统故障代码对应为传感器，ECM 则设置一默认值应用于控制算法中。注释： 如果用笔记本电脑读取传感器工程数值和电压值， 并且当前系统故障代码对应为传感器， 则 此传感器工程数值可能为默认值，电压值为实际传感器电压值。除非故障树明确说明，此实 际电压值可作为诊断之用。 在正常的车辆运行状态，所有 OH1.2 系统诊断程序将会持续运行。 故障代码可通过故障指示灯或笔记本电脑读取，参考手册中“用笔记本电脑和诊断跳线对 OH1.2 系统进行诊断” 。对于系统故障代码的清除，可采用笔记本电脑或将点火钥匙开关置 于“OFF” ，以及断开 OH1.2 系统总电保险 15 秒时间方式清除。 如果不止一个故障代码被探测，除非故障代码树有特殊要求，系统从最小的故障代码开始 进行诊断纠正。系统故障代码按重要性顺序进行排列。比如对应氧传感器有 13，44 的故障 代码，则先故障代码 13 的处理，而故障代码 44 可能同时消除。7CNG/LPG 第二版 采用笔记本电脑对 OH1.2 系统进行诊断对 OH1.2 系统的诊断测试应优先采用笔记本电脑。采用笔记本电脑，OH1.2 系统诊断导线 和诊断软件可进行故障代码的读取和清除。同时可以用来监控传感器工作状态和执行器值。 用来鉴定 OH1.2 系统 ECM 中标定文件的程序识别信息（PROM ID）和 日期代码（DATE CODE）都可从笔记本电脑读取。诊断软件同样可进行几种特殊测试的操作。 下列是采用笔记本电脑进行 OH1.2 系统诊断的步骤：导入软件并连接电脑下列程序将协助如何采用笔记本电脑对 OH1.2 系统进行诊断 将笔记本电脑连接至 OH1.2 系统诊断连接接口 将 OH1.2 系统诊断导线连接至电脑背部 RS232 口 将诊断导线连接至车辆的诊断接头，此诊断接头为位于车辆仪表盘底部，或靠近 ECM 线束的扁平 4 插针接头 打开电脑 运行 Windows200 或 XP 将点火开关置于“开”位置 运行 OH1.2 User PC Tool 此时显示 OH1.2 系统主菜单 按 ESC 退出诊断软件8CNG/LPG 第二版 主菜单OH1.2 系统的诊断屏幕和测试模式在主菜单中列出。屏幕中所有选项如下所示：如要选定某一选项，用方向键选择至高亮并按下 ENTER，计算机会相应转到所选屏幕。当 点火钥匙开关置 ON 时，模式 1，2，3，4，5，7，9，10，11，12，13 和 14 都可以在发动 机的任何状态下访问。 模式 3，4，5，6，7 在测试模式开始后有 10 分钟的超时限制。超过 以上模式 10 分钟持续时间将终止该测试模式并返回主菜单。9CNG/LPG 第二版 系统故障代码系统故障代码屏幕用来显示和读取已设置的系统故障。检查系统故障代码系统故障代码屏幕显示存储的故障代码及相关说明。如果无故障代码显示，软件则显示无故障信 息。清除系统故障代码为从内存中清除故障代码，用方向键移动光标至 FAULT 高亮。按下回车。在诊断过程中，在清除 之前记录所有故障代码作为参考。如清除所有故障，按“C” 。 读取程序识别信息（PROM ID） 和 日期代码（Date Code） 程序识别信息（PROM ID） 和 日期代码（Date Code）位于诊断屏幕的右上方，此信息用来跟踪 ECM 中的标定文件版本。以确认任何软件和标定文件的更新情况。10CNG/LPG 第二版 源数据读取传感器和执行器数据大多数应用的传感器和执行器数据可在数据屏幕中显示。屏幕显示的是 ECM 读取值电压值及其 传感器数值（工程单位）注释：如果当前系统故障代码对应传感器，则传感器工程值可能为默认值，而电压值为实际传感 器电压值。除非诊断故障树的特殊要求，诊断过程中采用此电压值。11CNG/LPG 第二版 绘图和数据采集故障诊断中将各数据和电压值图形化是很有用的工具。OH1.2 系统诊断软件含有图形处理和数据 采集功能。这些特性增强了系统的问题诊断和纠正能力。绘图功能可将传感器输入和输入数据在 发动机运行状态过程中实时绘出。 将某一变量绘图，首先用 TAG 选定此变量。采用方向键选定变量至高亮，按下 T 键。T 键用来选 择/清除变量 Tag 或高亮的状态。最多可同时对 6 个变量进行操作。 接着按下 P 启动绘图功能。首先会提示用户每个显示屏幕的时间间隔（默认为 30 秒） 。该时间间 隔可调整到用户需要的大小。屏幕横坐标显示以秒为单位的时间。接下来确定是否需要保存显示 的数据到一文件中。如果需要则必须定义一文件名。最好采用有明显特征的文件名如“Test1.dat” 或“idel_MAP”以方便识别。文件名长度最多可达 8 位，外加 3 位后缀。此数据以 ASCⅡ文件格 式保存在诊断工具相同的目录里。数据采集和绘图同时进行，并在屏幕显示过程中保存。 此时按下 Enter 可进行绘图， 曲线绘制从屏幕左侧扫描至右侧。 绘图过程中任何时刻可按下 SPACE BAR(空格I)可暂停图形显示。重新绘图则再按一次 SPACE BAR(空格I)。如需跳出绘图功能 并返回至用户界面，按 ESC 键。如需要保存屏幕文件，采用 Windows“保存屏幕”拷贝功能并粘 贴至 Word 或 Excel 文档中。每个变量的范围，线型和实际工程值在图形左侧列出。为达到最佳的视觉效果可采用彩色显示器。12CNG/LPG 第二版 点火系统测试启用点火系统测试模式可断开各缸的点火。如果在发动机转速低于 1000 转下运行此模式，最小节 气门命令将会锁定在选定此测试模式时的位置。如转速高于 1000 转，节气门将按正常模式运行。 参考下页的“禁用点火功能” 。 IMON 是接收线圈初级端反馈的点火监控模块，用以确定在线圈，线路和点火控制模块工作过程 中是否发生失效。 IMON 信号用来探测初级端失效的线圈。 初级线圈的失效通常导致失火， IMON 但 并不检测导致失火的所有原因，或者所有的线圈失效形式。13CNG/LPG 第二版 断缸功能为断开某一缸的点火，先用方向键选定所需的点火输出，按下 Enter 键。此时 ENABLED 变成 DISABLED，选定的点火输出被禁用。再次按下回车则点火功能恢复。如果发动机转数低于 1000， 点火禁用功能将维持 15 秒之后重置。如果转速高于 1000， 点火功能禁用 5 秒之后重置。此测试 模式有 10 分钟的维持时间。记录每缸点火功能禁用时的转速下降值。 点火输出以发动机发火顺序而非气缸序号排列。下表列出了对应每缸的点火输出顺序。数据采集点火系统测试模式中，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。14CNG/LPG 第二版 喷射阀测试喷射阀测试模式可以用来关闭各个喷射阀驱动部件。每个驱动部件操作一对喷射阀。如果喷射阀 测试模式在发动机转速低于 1000 转时被选定，最小节气门命令将被锁定在此模式选定时刻的位 置。如果发动机转速高于 1000，节气门将正常运行。禁用喷射阀驱动部件如需禁用某喷射阀驱动部件，用方向键选定所需的喷射阀驱动部件，按下 Enter。此时 ENABLED 变成 DISABLED，选定的喷射阀驱动部件被禁用。再次按下回车则驱动部件功能恢复。如果发动 机转数低于 1000，驱动部件禁用功能将维持 15 秒之后重置。如果转速高于 1000， 喷射阀驱动功 能禁用 5 秒之后重置。记录每个驱动部件禁用时的转数变化或闭环因子。15CNG/LPG 第二版每个喷射阀驱动部件包括有高端和低端驱动部件，并连接至两燃料喷射阀。喷射阀之间用电源线 （高端驱动部件）和地线（低端驱动部件）数据采集在喷射阀测试模式中，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。16CNG/LPG 第二版 节气门测试节气门测试模式可以在发动机停止状态下用脚踏板直接控制节气门，并可用于特定的 FPP 和 TPS 相关故障的故障诊断。在发动机运行状态下，该模式可用来监控相关的调速器参数。 FPP 命令以百分比形式表征当前脚踏板位置并将信号传递到节气门。TPS_Feedback 是从节气门实 际传递到 ECM 的节气门开度信号。TPS_Volts 为 ECM 从节气门实际接收到的信号电压值。此反 馈和命令信号通常很接近但并非一定相等。数据采集在节气门测试模式中。可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。17CNG/LPG 第二版 废气旁通阀控制测试在发动机运行状态下不可选择此测试模式。如需选择此模式，必须停止发动机并将钥匙开关置于 “开”位置。 发动机停止时，此模式产生一废气旁通控制信号至废气旁通阀。用于诊断程序中检测废气旁通阀 相关的故障。 当废气控制测试模式被选定时，一个 30 赫兹脉宽调制信号被输入至废气旁通阀。此信号的占空比 将在屏幕中显示。 如果电磁阀正常工作，运行此模式时可听到高速电磁阀撞击的噪声。数据采集运行废气控制测试模式时，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。18CNG/LPG 第二版 UEGO 测试UEGO 测试模式可显示所有 UEGO 相关的参数，从屏幕上可导通或断开 UEGO 加热器。 UEGO 电压为 ECM 内部产生的电压。UEGOH 是加热器电路电流。UEGOS 是 UEGO 传感电池电 压。UEGOP 室 UEGO 泵室电压，UEGOR 是 UEGO 标定电阻读取电压。 当发动机停止而 UEGO 测试模式被选定时，可通过 ECM 导通 UEGO 加热器电路，只需用方向键 选定 UEGO 加热器至高亮。按下 Enter 即可。此时 Off 变成 ON 而加热器导通。再次按下 Enter 则断开加热器。在发动机运转时此开关不起作用。数据采集当运行 UEGO 测试模式时，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。19CNG/LPG 第二版 喷射阀的清洁20CNG/LPG 第二版在发动机运行时不可用此模式，只有在发动机停止而钥匙开关置于“ON”时可用。 此模式以持续脉冲的方式来达到清洁燃料喷射阀的目的，采用的程序如下： 按照服务手册程序，释放管路中的天然气 从燃料计量阀入口处断开燃料管路 检查计量阀入口接头的 O 型圈是否有刻痕或其他损坏 在 O 形圈上涂一层薄的 O 形圈专用润滑剂 在计量阀入口接头安装螺帽，并施以 20ft-lbs 扭矩 将软管从混合弯管处断开并接至合适的容器中 连接喷射阀清洁卡具至计量体的压通式单向阀 连接计算机至诊断接口 钥匙开关置 ON 选择燃料喷射阀清洁模式 激活燃料喷射阀清洁卡具 当清洁剂完全通过计量阀，导入清洁空气十分钟以彻底清除残留的清洁剂 将钥匙开关置于 OFF 从压通式单向阀处断开喷射阀清洁卡具，并替换压通式单向阀帽 断开计算机和诊断导线 检测混合器弯管接头处的 O 形圈是否有刻痕或其他损坏 在混合器弯管处 O 形圈上涂一层薄 O 形圈专用润滑剂 重新连接软管至混合器弯管，施以 20ft-lbs 扭据 从计量阀入口接头处拆除螺帽 在计量阀入口处 O 形圈上涂一层薄 O 形圈专用润滑剂 断开计量阀进口处的软管，施以 20ft-lbs 扭据 按照服务手册程序进行泄漏检测21CNG/LPG 第二版 车速控制通过车速控制器模式可查看车速控制器（车速限值）的相关值和设置。RSG 功能由厂家设定并可 启用或禁用。 如果 RSG 控制处于“禁用” ，则没有对车速设限。此车速为 VSS（车速传感器）实际测量的车速。 车速限值是 RSG 速度设定点。当车辆运行时空档/离合输入为 OFF，当挂上离合器或接合变速器， 或者同时接合时输入值为 ON FPP 以百分比形式表征当前脚踏板的位置。TPS Command 为传递至节气门的节气门开度百分比数 值。TPS_Feeback 是节气门反馈至 ECM 的节气门开度百分比数值。TPS_Volts 为 ECM 从节气门 接收的 TPS 信号电压。此信号的反馈和命令值很相近但不一定相同。数据采集当运行车速模式，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。22CNG/LPG 第二版 自适应学习屏幕通过自适应学习屏幕可以查看自适应学习表，并且有 3 级或更高权限修改相关值以达到排出故障 目的。表格显示的是实际 MAP vs. RPM 自适应学习值。当处于控制模式 3 时（闭环＋自适应）自 适应表持续更新。 根据用户标定文件的配置， 自适应数据将在 90 分钟运行时间后拷贝至 EEPROM， 同时在下一次启动钥匙开关时数据再次由 EEPROM 导入 RAM。 如需清除自适应表 （EE 和 RAM） 则需将 Adapt Clear 设置 OFF 按下 Enter， 此时右下角有一新信息询问是否要求新的模式， 选择 ON 并按 Enter。 表格将把所有数值清零，即使 Adapt Clear 设置值 OFF 不改变状态！数据采集当运行自适应学习模式，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。23CNG/LPG 第二版 零件编号屏幕ECM 的零件和序列号、软件代号（也称作程序识别信息（PROM ID）号） 、版本、标定日期和根 代码都会在系统零件号屏幕中显示。24CNG/LPG 第二版 EE PROM 的可调整参数通过 EE POM 用户可以监控设置到 EE 的参数如车速控制、点火同步偏置和扭矩泵。拥有等级 1， 2 密码的授权用户可以改变点火同步偏置或车速限值（启用 RSG 时） 。拥有安全等级 3 或更好的 用户可以改变电源设置。车速控制如果 RSG 启用，此时 RSG 将显示 ON，车速限值可设定到所需车速 km/ph。点火定时同步偏置通常标定文件的基准偏置值为 60°曲轴转角。如果用定时枪测量的实际值和数据屏幕显示值有差 异，可采用同步偏置功能来进行修正。功率调整拥有等级 3 或更高的用户可修正增压来获得匹配的发动机功率及扭矩。 此调节量以+/-psi 为单位增 加或减少。此外其他的参数也可在标定文件中设定以保证电源。 。工作。数据采集当运行可调整 EE PROM 屏幕模式时，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。25CNG/LPG 第二版 LPG 控制系统主屏幕LPG 系统监测器是专为 LPG 设计的 DATA Stream 屏幕。大多数的传感器和执行器数值在 LPG 控 制屏幕上显示，包括 OH1.2 系统 ECM 读取的电压值和传感器工程数值。注释： 如果当前系统故障代码对应为传感器，则传感器工程值可能为默认值和电压值为实际传感器电压值。除非诊断故障树的特殊要求，诊断过程中采用此电压值。数据采集当运行 LPG 控制系统监测模式时，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。26CNG/LPG 第二版 LPG 瞬态标定屏幕LPG 瞬态标定屏幕用来监测瞬态工况，燃料切断和增压滞后补偿等参数。数据采集当运行 LPG 瞬态标定屏幕模式时，可采用 DATA Stream 模式所描述的该软件数据采集特征。27CNG/LPG 第二版 主燃料阀 FTV 诊断屏幕采用主燃料阀诊断工具用户可以选择“启用”或“禁用” ，当启用诊断模式时 ECM 将以 50％占空 比指令控制主燃料阀。如果主燃料阀反馈连接至 ECM，则反馈信号同样显示误差不超过+/-5%的 50％的占空比信号。但是，如果 FTV 被怀疑为不工作时，应该从蒸发调压器处断开燃料管路并目 测蝶阀的位置和动作。28CNG/LPG 第二版 采用跳线诊断 OH1.2 系统如果不通过计算机，用户同样可以采用 RCV 和 5 伏数字针脚（L2 和 ECM 中的 J2 针脚）间的诊 断跳线，以及故障指示灯来访问存储在 OH1.2 系统里的系统故障代码。断开钥匙开关，连接诊断 跳线至靠近 ECM 的 OH1.2 系统诊断接头。打开点火开关但不启动车辆。此时故障指示灯开始闪 烁。 故障指示灯显示两位数代码。通过闪烁第一位数，暂停然后闪烁第二位数，两位代码之间有长暂 停。比如 43 代码将先闪烁 4 下，接着闪 3 下。 故障指示灯首先显示 12 代码 3 次，该代码表明诊断程序正常工作。然后任一存储在内存中的系统 故障代码将分 3 次显示。故障指示灯从 12 代码开始。如果诊断跳线到位时车辆启动，故障指示灯 将快速闪烁。 系统故障代码在将点火开关置于 OFF 位置同时系统电源保险移开 15 秒以上或断开总电源时从 OH1.2 系统中清除。 注释：以上将清除包括自适应学习在内的所有计算机内存中数据29CNG/LPG 第二版 OH1.2 故障代码列表OH1.2 失效代码列表SFC 13 14 15 16 16 16 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44 45失效描述 UEGO 传感器失效 NGT (LPT)电压过高 NGT (LPT)电压过低 5V 外部电压通道 A(5AESa)电压过高 5V 外部电压通道 A(5AESa)电压过低 5V 外部电压通道 B(5AESa)电压过高 5V 外部电压通道 B(5AESa)电压过低 EBP 电压过高 EBP 电压过高 EBP 高于期望值 FPP1 电压过高 FPP1 电压过低 MAT 电压过高 MAT 高于期望值 MAT 电压过低 ECT 电压过高 ECT 电压过低 ECT 高于期望值 EBP 低于期望值 FPP2 电压过高 FPP2 电压过低 MAP 电压过高 MAP 电压过低 BP 高于期望值 BP 低于期望值 PTP\UTP 电压过高 NGP (LPP) 电压过低 NGP (LPP) 电压过低 NGP (LPP) 高于期望值 CAM 传感器信号干扰 NGP (LPP) 低于期望值 闭环修正值高于期望值 闭环修正值低于期望值SFC 46 47 48 49 51 51 51 51 51 51 51 51 52 53 54 55 55 55 55 55 55 55 55 56 57 58 59 61 62 63 64 65 66 67失效描述 自适应修正值高于期望值 自适应修正值低于期望值 PTP\UTP 电压过高 PTP\UTP 信号未激活 EE 燃料气压针标定检测失效 EE 参数检测失效 EE 头文件校验和错 EE 失效检测失效 EE SW 确认检测失效 EE HW 确认检测失效 EE 更新控制检测失效 EE HW 镜像校验和错 电源电压过低 电源电压过高 TPS 电压过高 ECM 内部时钟失效 ECM 内部栈溢出 ECM 内部指令执行错 ECM 内部 COP 失效 ECM 内部 RAM 失效 ECM 外部 COP 失效 ECM 内部中断失效 ECM 内部模拟采样失效 TPS 电压过低 TPS 电压过高期望值 UEGOH 电压过高 UEGOH 电压过高 Envirotech 通讯失效 UEGOP 电压过低 UEGOP 电压过高 NGTT 电压过高 NGTT 电压过低 NGTP 电压过高 NGTP 电压过低SFC 68 69 71 72 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 87 88 89 91 92 93 94 94 95 95 96 97 98 99 101 102 103失效描述 UEGOR 电压过高 UEGOR 电压过低 增压压力压力高于期望值 增压压力压力低于期望值 增压过高 油压过低 喷射阀开度过大 NGT (LPT) 高于期望值 NGT (LPT) 低于期望值 IVS 状态超出期望 IVS 状态低出期望 TPS 电压低于期望值 起动传感器有干扰 NGTP 高于期望值 J1708 通讯连接传输失效 J1708 通讯连接接受到错误 FPP1 电压非期望值 FPP2 电压非期望值 RSG 速度输入丢失 Neutral/Clutch 开关失效 IMON 点火线圈初级断路 IMON 点火线圈初级短路 UEGO 健康传感 (有多重错误) ECM 内部参考电压过高 ECM 内部参考电压过低 敲缸传感器最大修正限置 敲缸传感器低信号失效 系统疲劳 空气辅助压力过低 空气辅助压力过高 FTV_min 开度错误 FTV_max 开度错误 IFTV_min 开度错误 IFTV_max 开度错误30CNG/LPG 第二版 SFC 13－UEGO 传感电池失效UEGO SENSOROH1 E CMR2UEG O H UEG O PPUMPB2J1UEG O RTN UEG O SS EN SES W ITC HE D VO LTAG ED2H2UEG O RCALI BRAT IO N RES ISTO RF3ANALO G RE TURN宽域型排气氧传感器 失效判定－UEGO 电压在启用闭环后任何时刻高于 1.10 伏， 或运行时间超过 60 秒后高于 1.10 伏 故障指示灯－打开，在钥匙开关导通循环余下时间 自适应－禁用 闭环－禁用，在钥匙开关导通循环余下时间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。 如果正常闭环控制中 UEGO 电压值超过 1.1 伏，或者启动后 60 秒不低于 1.1 伏，系统将设置故障 代码。此时，ECM 将转至开环模式。31CNG/LPG 第二版 SFC 13－UEGO 传感电池失效注释：如果出现 58，59，62，63，68 和 69 故障代码，则优先诊断这些故障。 在进行此测试时，其他 UEGO 相关的系统故障代码可能被设置。 如果发动机在怠速情况下失火，检修点火系统或机械故障，并重新测试 13 故障代码。UEGO 测试模式 2 分钟怠速是 怠速期间DST显示UEGO 电压是否等/高于1.1?* 开关关闭 * 从线束处断开 UEGO *Dk. Green/Orange 线从线束跳线 接头接地 * 开关导通否间断性故障 (高负荷工况下失火可导致 SFC 13）是 DST显示UEGO 电压是否等/低于0.1? 传感器连接不良或传感器故障否UEGO至ECM电路开路 或 线路连接故障 或 ECM故障32CNG/LPG 第二版 SFC 14－NGT/LPT 高OH1 ECMSignalAD1+ 5 voltsBF3Sensor Ground天然气温度，液化石油气温度 检查条件－启动或运行 故障判定－NGT/LPT 传感器电压超过 4.95 故障指示灯－打开 当处于故障激活和故障激活后 15 秒 自适应－开关至“开”余下期间禁用 闭环－启用并保持于限值（故障限值仍然设定） 增压－不变CNG 系统：NGT 为一热敏电阻，安装在燃料计量阀上，用来测量喷射前的燃料温度。结合天然气压力测量值 可以计算燃料喷射阀处的燃料密度，此参数对 ECM 燃料控制算法极为关键。LPG 系统：同 NGT 一样， LPT 为安装在蒸发调压器上的一热敏电阻。 此传感器未必应用于因为气体温度引起 的开环燃料修正。LPG 系统是一修正系统而非一个完全可控的燃料喷射系统， 在发动机启动或者运行状态下信号电压值高于 4.95 伏时故障将被设定。此时 ECM 将对 NGT/LPT 采用默认值。33CNG/LPG 第二版 SFC 14－NGT 高钥匙开关导通 系统数据模式DST显示NGT 电压是否等/高于4.9?是*点火&关& * 从线束断开NGT传感器 * 线束端子跳线 *点火 &开&否间断性故障 DST显示NGT电压是 否等/高于0.1? 是 *连接故障 或 * NGT 故障否NGT信号跳线接地是 DST 显示NGT电压≤0.1?* NGT 接地电路开路 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障否* 传感器信号电路开路 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障34CNG/LPG 第二版35CNG/LPG 第二版 SFC 15－NGT/LPT 低OH1 ECMSignalAD1+ 5 voltsBF3Sensor Ground天然气温度，液化石油气温度 检查条件－启动或运行 故障判定－NGT/LPT 传感器电压超过 4.95 故障指示灯－打开 当处于故障激活和故障激活后 15 秒 自适应－开关至“开”余下期间禁用 闭环－启用并保持于限值（故障限值仍然设定） 增压－不变CNG 系统：NGT 为一热敏电阻，安装在燃料计量阀上，用来测量喷射前的燃料温度。结合天然气压力测量值 可以计算燃料喷射阀处的燃料密度，此参数对 ECM 燃料控制算法极为关键。LPG 系统：同 NGT 一样， LPT 为安装在蒸发调压器上的一热敏电阻。 此传感器未必应用于因为气体温度引起 的开环燃料修正。LPG 系统是一修正系统而非一个完全可控的燃料喷射系统， 在发动机启动或者运行状态下信号电压值高于 4.95 伏时故障将被设定。此时 ECM 将对 NGT/LPT 采用默认值。36CNG/LPG 第二版SFC 15―NGT/LPT Low开关导通 系统数据模式DST显示 NGT电压是否 等/低于0.1是*点火“关”. * 从线束断开NGT 传感器 * 点火“开”否间断性故障 DST显示 NGT电压是 否等/高于4.9是 NGT传感器故障否* 传感器信号接地短路 或 * 传感器信号电路同传感器接地电路短路 或 * ECM故障SFC 16－5 伏输送故障37CNG/LPG 第二版OH1 E CMV E S A F e ed b a c k Pr o c e ss o rL t. G re en / R ed Yel lo w / R e dA2 A3(A ) 5 V R eg u l a to r V E S B F e e d b ac kG ra y / R e dJ2(B) 5 V R eg ul a to rVESA 或 VESB－外部 5 伏调节器 A 或 B 高或低电压 检测条件－开关导通的任何时间而非启动，或低电压（低于 7 伏） 故障判定－ 5VESA 超过 5.3 5VESB 超过 5.3 5VESA 低于 4.7 5VESB 低于 4.7 故障指示灯－打开 处于开关导通循环余下期间 自适应－禁用，处于开关导通循环余下期间 闭环－启用并保持在限值）仍然设定限值故障） 增压－限值至 0.7bar 最高压力 处于开关导通循环余下期间 外部 5 伏电源，为所有传感器和系统一些部件提供电源。由于此电源精度对传感器测量精度极为 重要，因此采用 ECM 控制。ECM 确定这些部件是否超负荷，短路或超出 5 伏电压电源规范。 此故障将设定 5 伏电源超过规范。38CNG/LPG 第二版 SFC 16－5 伏电源故障钥匙开关导通-发动机熄火 系统故障模式是 DST 是否显示VESA 高故障？至ECM接头处 A2或 A3的连接线路同电源短路 或 ECM故障否是 DST 是否显示VESB 高故障？ 至ECM接头处 J2的连接线路同电源短路 或 ECM故障否是 DST 是否显示VESA 低故障？至ECM接头处 A2或 A3的连接线路 接地短路 或 传感器故障 或 ECM故障否是 DST 是否显示VESB 低故障？至ECM接头处 J2的连接线路接地短路 或 传感器短路 或 ECM故障否间断性故障39CNG/LPG 第二版 SFC 21－FPP 高OH1 ECMF G HLt. Green/RedA2+ 5 volts SignalDark BlueH1Black/WhiteH3Sensor Ground脚踏板位置 检查条件－开关导通 故障判定－FPP 传感器电压超过 4.8 故障指示灯－打开 处于故障激活期间和激活后 15 秒 自适应－禁用 处于开关置导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 在开关导通的余下循环，强制 750RPM 的怠速转速 脚踏板位置传感器采用一可变电阻来确定信号电压值。低的踏板位置对应低电压置，高的踏板位 置对应高电压值。 当开关导通，在任何运转状态下如果电压值高于 4.8 伏则设定故障值。如果高于 4.8，FPP 被认为 超过了规范。此时 ECM 无法获得有效信号，因此必须强制采用更安全的 750RPM 怠速转速。40CNG/LPG 第二版SFC 21--FPP High钥匙开关导通 -发动机熄火 DBW节气门测试模式脚踏板处于怠速位置 时 ，DST是否显示 FPP 电压值等 /高于 4.8是* 开关关闭 * 从线束上断开 FPP传感器 * 开关导通否 是 DST显示 FPP 电压是否 低于 0.2? 同连接到电源的测试灯探测 传感器接地短路观察 FPP 电压时缓慢踩 下脚踏板否DST 显示 FPP 电压值 是否超过 4.7?* FPP 信号电路短路 或 * ECM故障否是间断性故障是 测试灯亮 ？ * FPP故障 或 * 接地电路故障 或 * 连接故障 否 * ECM故障 或 * 传感器故障* 传感器接地电路开路 或 * ECM故障41CNG/LPG 第二版 SFC 22－FPP 低OH1 ECMF G HLt. Green/Red Dark BlueA2 H1+ 5 volts SignalBlack/WhiteH3Sensor Ground脚踏板位置 检查条件－钥匙开关导通 故障判定－FPP 传感器电压低于 0.2 伏 故障指示灯－打开 在故障激活期间和激活后 15 秒 自适应－禁用 处于开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 在开关导通循环的余下时间，强制保持 750RPM 的怠速转速 脚踏板位置传感器采用一可变电阻来确定信号电压值。低的踏板位置对应低电压置，高的踏板位 置对应高电压值。 当开关导通，在任何运转状态下如果电压值低于 0.2 伏则设定故障值。如果低于 0.2 伏，FPP 被认 为超过了规范。此时 ECM 无法获得有效信号，因此必须强制采用更安全的 750RPM 怠速转速。 。42CNG/LPG 第二版SFC 22--FPP低开关导通-发动机熄 火 DBW 节气门测试模式是 脚踏板处于怠速位置时 DST显示FPP是否等/低 于0.15?* 钥匙开关关闭 * 从线束上断开 FPP传感器 * 将5 v参考电路同 FPP信号电路短接 * 开关导通否 是 观察FPP信号时缓慢踩 下脚踏板 DST显示FPP电压值是 否≥4.8? * 传感器连接问题 或 * 传感器故障否DST显示FPP电压值是 否有低于0.15v用连接到电源的测试灯探测 FPP信号电路否是间断性故障是 * FPP故障 或 * 连接故障 或 * 5 v电源故障 DST显示FPP电压值是 否≥4.8?* 5 v参考电源开路或接地短路 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障否* FPP信号电路开路或短接接地 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障43CNG/LPG 第二版 SFC 23－MAT 高进气歧管空气温度 检测条件－发动机启动或运行 故障判定－ACT 电压值高于 4.95 故障指示灯－打开 故障代码激活及激活后 15 秒期间 自适应－禁用，开关导通循环余下期间 闭环－启用并根据需要保持于限值（仍可设定限值故障） 增压－限值至最大 0.7bar 进气空气传感器为一安装在进气歧管上的热敏电阻。用以监控空气的进出，结合其他传感器可确 定进入发动机空气流量。ECM 提供了一个电压分配电路，如果进气温度低则信号电压高，反之温 度高则电压低。 在发动机启动或运行状态时， 如果信号电压高于 4.95 伏则设定故障代码。 出现故障时 ECM 为 MAT 提供默认值。44CNG/LPG 第二版SFC 23--MAT高钥匙开关导通 系统数据模式DST显示 MAT电压值 是否≥4.9v是* 开关关闭 * 从线速上断开 MAT传感器 * 将线束上端子短接 * 开关导通否间断性故障 DST显示 MAT电压 ≤0.1?是* 连接故障 或 * MAT传感器故障否将MAT传感器短接 接地DST显示 MAT电压 ≤0.1?是* MAT接地电路开路 或 *ECM连接故障 或 * ECM故障否* 传感器信号电路开路 t 或 *ECM连接故障 或 * ECM故障45CNG/LPG 第二版 SFC 24－MAT 高于预估值进气歧管空气温度 检测条件－发动机运行且 MAP 高于 1.35bar 故障判定－MAT 在 60 秒内高于 76℃ 故障指示灯－打开 故障代码激活及激活后 15 秒期间 自适应－禁用，故障代码激活期间 闭环－启用 增压－限值至最大 0.7bar 进气歧管空气温度主要根据大空气流量下所测的 ACT 值计算所得， 而在小空气流量下主要受 ECT 控制。主要用来监控空气的进出，结合其他传感器可用来确定进入发动机的空气量。 当 MAT 升至对发动机造成较大危害的程度时系统将会设置故障代码。此温度在发动机转速高于 1000 转且 MAP 为 1.35bar 时，至少 60 秒时间高于 76℃。否则系统设置故障代码。46CNG/LPG 第二版 SFC 24DDMAT 高于预估值注释：如果当前故障代码为 23，25，26，27，28，55，71，73 或 81，优先诊断这些故障。开关导通 系统数据故障* 发动机暖机至正常温度 * 发动机运转至 1000 rpm 和1.3 bar MAP 状态至少 60秒是 DST显示 MAT温度 ≥67℃ 参考诊断帮助否间断性故障诊断帮助 空气流动限值－增压器到进气歧管的空气流量限值将会引起增压器产生额外的热量 至空气 中冷器－如果从增压器进入到发动机的空气未被冷却将会导致高的MAT。确认冷 却风扇是否带动空气或叶片是否变脏，损坏。 ACT传感器－如果没有发现其他问题，确认ACT电路是否完好，否则更换ACT部件 并重新测试。47CNG/LPG 第二版 SFC 25－ MAT 低进气歧管空气温度 检测条件－发动机启动或运行 故障判定－ACT 电压值低于 0.05 故障指示灯－打开 故障代码激活及激活后 15 秒期间 自适应－禁用，开关导通循环余下期间 闭环－禁用并根据需要保持于限值（仍可设定限值故障） 增压－限值至最大 0.7bar 进气空气传感器为一安装在进气歧管上的热敏电阻。用以监控空气的进出，结合其他传感器可确 定进入发动机空气流量。ECM 提供了一个电压分配电路，如果进气温度低则信号电压高，反之温 度高则电压低。 在发动机启动或运行状态时， 如果信号电压低于 0.05 伏则设定故障代码。 出现故障时 ECM 为 ACT 提供默认值。48CNG/LPG 第二版 SFC 25－ MAT 低钥匙开关导通 系统数据故障DST显示MAT是否 ≤0.1是* 开关关闭 * 从线束上断开 MAT传感器 * 开关导通否间断性故障 DST显示 MAT电压 ≥4.9?是 *MAT故障否 * 传感器信号短接接地 或 * 传感器信号电路短接至接地电路 或 * ECM故障49CNG/LPG 第二版 SFC 26－ECT 高OH1 ECMSignalAD3+ 5 voltsBH3Sensor Ground发动机冷却液温度 检测条件－启动或运行 故障判定－ECT 传感器电压超过 4.95 故障指示灯－打开 故障激活和激活后 15 秒期间 自适应－禁用 开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 发动机冷却液温度传感器是安装于冷却液中的热敏电阻。用于发动机空气流量计算并启用某些功 能。ECM 为此提供了一个电压分配电路，当冷却液温度低时信号电压高，温度高则电压低。 当发动机启动或运行的任何时间内信号电压高于 4.95v 则设置故障代码。此时 ECM 提供 ECT 为 默认值。50CNG/LPG 第二版 SFC 26－ECT 高开关导通 系统数据模式DST显示 ECT电压 ≥4.9?是* 开关关闭 * 从线束上断开 ECT传感器 *将线束端子短接 * 开关导通否间断性故障 DST显示ECT 电压 ≤0.1?是* 连接故障 或 *ECT故障否将ECT信号短接至地DST显示ECT 电压 ≤0.1?是* ECT接地电路开路 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障否* 传感器信号电路开路 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障51CNG/LPG 第二版 SFC 27－ECT 低OH1 ECMSignalAD3+ 5 voltsBH3Sensor Ground发动机冷却液温度 检测条件－启动或运行 故障判定－ECT 传感器电压低于 0.05 故障指示灯－打开 故障激活和激活后 15 秒期间 自适应－禁用 开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 发动机冷却液温度传感器是安装于冷却液中的热敏电阻。用于发动机空气流量计算并启用某些功 能。ECM 为此提供了一个电压分配电路，当冷却液温度低时信号电压高，温度高则电压低。 当发动机启动或运行的任何时间内信号电压低于 0.05v 则设置故障代码。此时 ECM 提供 ECT 为 默认值。52CNG/LPG 第二版SFC 27--ECT低开关导通 系统数据模式DST显示ECT 电压≤0.1? T是* 开关关闭 *从线束上断开ECT传感器 * 开关导通否间断性故障 DST显示ECT 电压≥4.9? 是 ECT 传感器故障否* 传感器信号短接接地 或 * 传感器信号电路与接地电路短接 或 * ECM故障53CNG/LPG 第二版 SFC 28－ECT 高于预估值OH1 ECMSignalAD3+ 5 voltsBH3Sensor Ground发动机冷却液温度 检测条件－启动或运行 故障判定－ECT 高于 95℃ 故障指示灯－打开 故障激活和激活后 15 秒或 ECT 低于 88℃期间 自适应－禁用 开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－与高出的温度值成比例降低 发动机冷却液温度传感器是安装于冷却液中的热敏电阻。用于发动机空气流量计算并启用某些功 能。ECM 为此提供了一个电压分配电路，当冷却液温度低时信号电压高，温度高则电压低。 故障代码的设定可以在过热时保护发动机，当冷却液温度高于 95℃限值时，增压压力与高出的温 度值成比例降低54CNG/LPG 第二版SFC 28--ECT高出预估值开关导通 系统数据模式* 将发动机暖机至正常温度,然后将转速升至 1000rpm60秒钟发动机转速高于 1000rpm时，DST 显示 ECT≥95℃?是 检查温度仪表，确认冷却液温度 高于95℃否 是 冷却液温度≥95℃ 检修冷却系统间断性故障 检测冷却系统否检查ECT电路, 更换ECT 并重新测试55CNG/LPG 第二版 SFC 33－MAP 高进气歧管绝对压力‘ 检测条件－RPM 高于 500，节气门命令值低于 12.5％（1V） ，稳定的 MAP，TPS 且 PTP 低于 1.24bar 故障判定－MAP 高于 0.83bar 故障指示灯－打开 开关导通循环余下期间 自适应－禁用 开关导通循环余下期间 闭环－禁用开关导通循环余下期间 增压－MAP 限值为大约 1bar（0 增压） 其他－故障期间燃料供给基于 RPM 和 TPS 控制。 进气歧管绝对压力传感器为一连接到进气歧管的压力转换器。用来测量进入发动机之前的空气压 力。接合其他参数可以用来确定进入发动机的空气流量，同时可以用来确定燃料流量。 当 MAP 读数高于在 TPS，PTP，RPM 一定时所需的 MAP 值时系统设定故障代码。此时 ECM 不 允许增压，设置开环模式并且打开故障指示灯。56CNG/LPG 第二版SFC 33--MAP高开关导通-发动机运行 系统数据模式如果发动机怠速不稳或者或粗暴 ， 在进行该流程前进行调整正常是 怠速时，DST显示 MAP 电压≥1.3v* 开关关闭 * 从线束上断开 MAP传感器 * 开关导通否间断性故障是 DST显示 MAP电压 ≤0.2v用连接至电源的测试灯探测 传感器接地电路否* MAP 信号电路短接至电源 或 * ECM故障测试灯亮？是* 连接至发动机管路故障 或 * ECM连接故障 或 * 传感器故障否* 传感器接地电路开路 或 * ECM故障57CNG/LPG 第二版 SFC34－MAP 低进气歧管绝对压力‘ 检测条件－启动或运行 故障判定－MAP 电压低于 0.05 故障指示灯－打开 开关导通循环余下期间 自适应－禁用 开关导通循环余下期间 闭环－禁用开关导通循环余下期间 增压－MAP 限值为大约 1bar（0 增压） 其他－故障期间燃料供给基于 RPM 和 TPS 控制。 进气歧管绝对压力传感器为一连接到进气歧管的压力转换器。用来测量进入发动机之前的空气压 力。接合其他参数可以用来确定进入发动机的空气流量，同时可以用来确定燃料流量。 当 MAP 读数低于正常状态下读数时系统设定故障代码。此时 ECM 不允许增压，设置开环模式并 且打开故障指示灯。58CNG/LPG 第二版SFC 34--MAP低开关导通 - 发动机运行 系统数据模式怠速时DST显示 MAP 电压≤0.15v是* 开关关闭 * 从线束上断开 MAP 传感器 * 将5v电源输送电路和 MAP信号电路短接 * 开关导通否间断性故障DST显示 MAP电压 ≥4.5v是* 连接故障 或 *MAP故障否用连接至电源的测试灯探测传感器接 地电路DST显示 MAP电压 ≥4.0v是* 5 v参考电路开路或短接至地 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障否* MAP信号电路开路或短接至 MAP接地端 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障59CNG/LPG 第二版 SFC 37－PTP 高节气门前压力 检测条件－在 MAP 低于 0.83bar，稳定的 MAP 和 RPM 时运行 故障判定－PTP 高于 2.75bar 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 节气门前压力传感器为一安装在节气门和中冷器之间的压力转换器。用来估算增压器前的排气歧 管压力。接合其他参数可以确定进入气缸的空气流量，改善废气旁通阀的控制效果。 在检测条件下如果 PTP 高于正常值系统设定故障代码。此时故障指示灯亮，自适应功能禁用。60CNG/LPG 第二版 SFC 37－PTP 高开关导通 -发动机运行 系统数据模式如果发动机怠速不稳或者或粗暴 ， 在进行该流程前进行调整正常怠速时，DST显示 PTP 电压≥2.5v是* 开关关闭 * 从线束上断开 PTP传感器 * 开关导通否间断性故障DST显示 PTP 电压 ≤0.2v是用连接至电源的测试灯探测 传感器接地电路否* PTP信号电路短接至电源 或 * ECM故障* 节气门开度同命令值不相等 是 或 * 到节气门的管路阻力过大 或 * ECM 连接故障 或 * 传感器故障测试灯亮 ？否* 传感器接地电路开路 或 * ECM故障61CNG/LPG 第二版SFC 38－NGP 高OH1 ECMB C AA3+ 5 volts SignalE3F3Sensor Ground天然气压力（计量阀处） 检测条件－运行 故障判定－NGP 电压高于 4.95 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用并保持在限值（仍可设定限值故障） 增压－不变 天然气压力传感器为一安装在计量阀处测量喷射前天然气压力的压力转换器， 结合 NGT 可以计算 喷射阀处的燃料密度。此信息对 ECM 控制燃料算法极为关键。 在 NGP 读数高于正常值范围时系统设定故障代码。此时故障指示灯亮。自适应学习禁用。62CNG/LPG 第二版 SFC 38－NGP 高开关导 通 系统数据模式DST显示 NGP 电压≥4.95v是*开关关闭 * 从线束上断开 NGP 传感器 * 开关导通否间断性故障DST显示 NGP 电压≤0.2 v?是用连接至电源的测试灯探测 传感器接地电路否* NGP 信号电路短接至地 或 * ECM故障测试灯亮 ?是* ECM连接故障 或 * 传感器故障否* 传感器接地电路开路 或 * ECM故障63CNG/LPG 第二版 SFC 39－NGP 低OH1 ECMB C AA3+ 5 volts SignalE3F3Sensor Ground天然气压力（计量阀处） 检测条件－运行 故障判定－NGP 电压低于 0.1 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用并保持在限值（仍可设定限值故障） 增压－不变 天然气压力传感器为一安装在计量阀处测量喷射前天然气压力的压力转换器， 结合 NGT 可以计算 喷射阀处的燃料密度。此信息对 ECM 控制燃料算法极为关键。 在 NGP 读数低于正常值范围时系统设定故障代码。此时故障指示灯亮。自适应学习禁用。64CNG/LPG 第二版 SFC 39－NGP 低开关导通 系统数据模式DST显示 NGP 电压≤0.2v是* 开关关闭 * 从线束上断开 NGP 传感器 * 将5 v输送电路同 NGP信号电路短接 * 开关导通否间断性故障 DST显示 NGP 电压≥4.5v？ 是 * 连接不良 或 *NGP故障否用连接至电源的测试灯探测传感 器接地电路* 5 v参考电路开路或短接至地 DST显示 NGP 电压≥4.0v？ 是 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障否* NGP 信号电路开路或短接至地 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障65CNG/LPG 第二版SFC 41－NGP 高于预估值OH1 ECMB C AA3+ 5 volts SignalE3F3Sensor Ground天然气压力（计量阀处） 检测条件－运行 故障判定－NGP 高于 11bar 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用并保持在限值（仍可设定限值故障） 增压－不变 天然气压力传感器为一安装在计量阀处测量喷射前天然气压力的压力转换器， 结合 NGT 可以计算 喷射阀处的燃料密度。此信息对 ECM 控制燃料算法极为关键。 在 NGP 读数高于系统所能够正确修正燃料控制算法的限值时设定故障代码。此时故障指示灯亮。 自适应学习禁用。66CNG/LPG 第二版 SFC 41－NGP 高于预估值开关导通 - 发动 机运行 系统故障模式清除故障码 从调压器上断开 MAP连接是 怠速时SFC 41重置？* 开关关闭 * 从线束上断开NGP传感器 * 检测传感器接地电路和 ? 公共系统接地端之间的连接否间断性故障 连接良好？是在发动机运行状态下检测系统压力以确 定NGP传感器是否偏移 ，如果压力绝对 值高于11.0bar，更换调压器并重新测 试。如果低于11.0bar，则更换NGP波 弄个重新测试 。否* 传感器接地开路 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障67CNG/LPG 第二版 SFC 42－凸轮轴传感器错误OH1 ECM21凸轮轴位置传感器 检测条件－运行 故障判定－超出预期或过高频率的脉冲 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 凸轮轴传感器用来测量发动机转速和确定各缸点火顺序。当 ECM 从传感器探测到异常脉冲信号 时系统设置故障代码。68CNG/LPG 第二版 SFC 42－凸轮轴传感器错误检测电源故障或到 ICM和ECM的 接点线路 检测凸轮轴传感器的反向线检验点火系统功能 是 电路良好? *确定火花塞间隙是否正常 *确认火花塞套和接头是否正常可靠 *检测凸轮位置传感器和凸轮触发轮 是否有损坏和接触迹象否维修线路故障并重置 SFC 42. 是 点火系统是否正常 ? 咨询制造商技术服务部门否维修点火系统失效部件并清除 SFC4269CNG/LPG 第二版 SFC 43－NGP 低于预估值OH1 ECMB C AA3+ 5 volts SignalE3F3Sensor Ground天然气压力（计量阀处） 检测条件－运行 故障判定－NGP 低于 5.5bar 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用, 开关导通循环余下期间 闭环－启用并保持在限值（仍可设定限值故障） 增压－不变 天然气压力传感器为一安装在计量阀处测量喷射前天然气压力的压力转换器， 结合 NGT 可以计算 喷射阀处的燃料密度。此信息对 ECM 控制燃料算法极为关键。 在 NGP 读数低于系所统能够正确修正燃料控制算法的限值时设定故障代码。此时故障指示灯亮。 自适应学习禁用。70CNG/LPG 第二版 SFC 43 NGP 低于预估值开关导通 - 发动机运行 系统数据模式清除系统故障* * * *开关关闭 从线束上断开 NGP 传感器 开关导通 用高阻抗的 DVOM 测量5v 参考电路和 传感器接地线路的电压是 怠速下SFC43是否 重置？ 是 DVOM低于4.9V?* 5 v参考电路开路或短接至地 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障 或 * 传感器接地故障否 否间断性故障 。 参考下面的诊断帮助将5v参考电路同 NGP返回电路短接是 DST 显示的 NGP电 压低于4.9v?* NGP 信号开路或短接至地 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障否在发动机运行状态下测量计量阀处的系统压力以确定 NGP是否偏移 ，如果绝对压 力高于 5.5bar，更换NGP并重新测试 。如果低于 5.5bar,参考下面的诊断帮助诊断帮助 切断阀－切断阀包括有两孔，主孔道和副孔道。如在大功率情况下主孔道不开或者关闭将产生故障 码。此时应检查是否有损坏或者阀座是否粘连。 燃料滤清器－如果燃料滤清器污染，流入发动机的燃料流量，尤其在低气罐压力时可能被限制。检 查滤清器并视需要进行更换。 燃料管路阻碍－如果采用带有阻碍效应的阀或管接头，在燃料接近耗尽时可能导致燃料供给不足。 降低任何管路或管接头的阻碍作用。 调压器－如果没有任何其他能鉴定的问题，更换调压器部件并重新测试 更多帮助，请参考常用故障诊断手册。71CNG/LPG 第二版 SFC 44－排气偏稀故障OH1 ECM宽域型排气氧传感器 功能性错误－闭环因子超出范围（大于 35％） 故障指示灯－打开,开关导通循环的余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用开关导通循环的余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。 如果闭环控制因子超过正常运行的限值，系统将设置故障代码。当因子不能准确修正限值内的燃 料流量，ECM 将转至开环模式。72CNG/LPG 第二版 SFC 44－ 排气偏稀错误注释：如果当前故障码为 48，49，55，58，59，62，63，68，69，83或更低。则优先排除这些故障。开关导通 - 发动机运行 系统数据模式怠速暖机至正常工作温度至少 2分 钟2分钟运行时间后 DST 显示的 EUGO总低于 1.9v?是 参考诊断帮助否间断性故障诊断帮助 氧传感器线－传感器线可能错误连接或者接触排气。检查线束和传感器连接导线 真空泄漏－过多的真空泄漏导致低负荷下稀的排气环境。 喷嘴－如果喷嘴驱动部件或电路失效会导致系统过稀运行。如果在关闭状态下喷嘴失效同样会导致系统过稀。 参考喷嘴驱动测试和清洁模式。 燃料压力－在某些工作下如果燃料压力过低会导致系统过稀。如果NGP出现故障码则优先诊断。如果燃料压力 不能确定，需要在运行状态下测量喷嘴主管道的燃料压力。 排气泄漏－如果排气泄漏，外界空气进入尾气和传感器从而导致错误的稀状态条件，尤其处于低负荷工况。 接地问题－ECM必须保持良好的电源接地。否则会导致相关问题 如果上述测试都通过，更换UEGO传感器部件并重新测试。73CNG/LPG 第二版 SFC 45－排气偏浓错误OH1 ECM宽域型排气氧传感器 功能性错误－闭环因子超出范围（低于-35％） 故障指示灯－打开,开关导通循环的余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用，开关导通循环的余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。 如果闭环控制因子超过正常运行的限值，系统将设置故障代码。当因子不能准确修正限值内的燃 料流量，ECM 将转至开环模式。SFC 45－排气偏浓错误注释：如果当前故障代码为 48，49，55，58，59，62，63，68，69，83 或更低。则优先排除这 些故障。74CNG/LPG 第二版SFC 45--偏浓排气错误Note: If SFC 48, 49, 55, 58, 59, 62, 63, 68, 69, or any lower number faults are present , diagnose those problems first.开关导通- 发动机运行 系统数据模式怠速暖机至正常工作温度至少 2分 钟是 2分钟运行时 间后DST 显示 的UEGO总高 于2.7v? 参考下面的诊断帮助否间断性故障诊断帮助 喷嘴－如果喷嘴在打开状态下失效会导致系统过浓。 点火噪声－不接地的电路，点火系统或ECM都会导致电磁干扰。错误的曲轴，凸轮轴信号同样导致电磁干扰 噪声，此噪声被ECM当作点火脉冲信号接收，测量的转速高于实际值。导致ECM计算燃料偏高而引起过浓 。 MAP传感器－导致ECM判定过高的进气压力的MAP信号可引起系统过浓。拆除MAP传感器可为MAP提供默 认值。浓状态过后且传感器拆除之后，更换好的MAP传感器 TP传感器－错误的TP发动机加速信号会导致系统过浓 MAT传感器－检查传感器，测量温度过低的进气导致系统过浓 如果上述测试完全通过，更换好的UEGO传感器并重新测试。75CNG/LPG 第二版 SFC 46－自适应偏稀错误（高限值）OH1 ECM宽域型排气氧传感器 功能性错误－闭环因子超出范围（高于 30％） 故障指示灯－打开 激活自适应限值条件和激活后 15 秒期间 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。 如果闭环控制因子超过正常运行的限值，系统将设置故障代码。76CNG/LPG 第二版 SFC 46－自适应偏稀错误（高界限）注释：如果当前故障代码为 48，49，55，58，59，62，63，68，69，或更低。则优先排除这些故 障。 自适应学习的主要目的是补偿由于燃料成分不同，发动机磨损，各缸均匀性和零部件老化等因素 造成的燃料流量变化。如果到达自适应限值，会引起很多情况发生。参考以下诊断帮助。 诊断帮助 氧传感器线－－传感器线可能错误连接或者接触排气。检查线束和传感器连接导线 真空泄漏－过多的真空泄漏导致低负荷下稀的排气环境。 喷射阀－如果喷射阀驱动部件或电路失效会导致系统过稀运行。如果在关闭状态下喷射阀失效， 同样会导致系统过稀。参考喷射阀驱动测试和清洁模式。 燃料压力－在某些工作下如果燃料压力过低会导致系统过稀。如果 NGP 出现故障代码则优先诊 断。如果燃料压力不能确定，需要在运行状态下测量喷射阀主管道的燃料压力。 排气泄漏－如果排气泄漏，外界空气进入尾气和传感器从而导致错误的稀状态条件，尤其处于低 负荷工况。 燃料品质－燃料品质的显著变化会导致系统偏稀工作， 大多燃气公司可以提供燃料品质验证服务。 接地问题－ECM 必须保持良好的电源接地。否则会导致相关问题 如果上述测试都通过，更换 UEGO 传感器部件并重新测试。77CNG/LPG 第二版 SFC 47－自适应偏浓错误（低界限）OH1 ECM宽域型排气氧传感器 功能性错误－闭环因子超出范围（低于－30％） 故障指示灯－打开,激活自适应限值条件和激活后 15 秒期间 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。 如果闭环控制因子超过正常运行的限值，系统将设置故障代码。78CNG/LPG 第二版 SFC 47－自适应偏浓错误（低界限）注释：如果当前故障代码为 48，49，55，58，59，62，63，68，69，或更低。则优先排除这些故 障。 自适应学习的主要目的是补偿由于燃料成分不同，发动机磨损，各缸均匀性和零部件老化等因素 造成的燃料流量变化。如果到达自适应限值，会引起很多情况发生。参考以下诊断帮助。诊断帮助 喷射阀－如果喷射阀驱动部件或电路失效会导致系统过稀运行。如果在关闭状态下喷射阀失效， 同样会导致系统过稀。参考喷射阀驱动测试和清洁模式。 点火噪声－不接地的电路，点火系统或 ECM 都会导致电磁干扰。错误的曲轴，凸轮轴信号同样 导致电磁干扰噪声，此噪声被 ECM 当作点火脉冲信号接收，测量的转速高于实际值。导致 ECM 计算燃料偏高而引起过浓。 MAP 传感器－导致 ECM 判定过高的进气压力的 MAP 信号可引起系统过浓。 拆除 MAP 传感器可 为 MAP 提供默认值。浓状态过后且传感器拆除之后，更换好的 MAP 传感器 TP 传感器－错误的 TP 发动机加速信号会导致系统过浓 MAT 传感器－检查传感器，测量温度过低的进气导致系统过浓 气门间隙－如果气门间隙没有合理设定，将会导致 SFC47 燃料品质－燃料品质的显著变化会导致系统偏稀工作， 大多燃气公司可以提供燃料品质检验服务。79CNG/LPG 第二版 SFC 48－PTP 低节气门前压力 检测条件－启动或运行 故障判定－PTP 电压低于于 0.1 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 节气门前压力传感器为一安装在节气门和中冷器之间的压力转换器。用来估算增压器前的排气歧 管压力。接合其他参数可以确定进入气缸的空气流量，改善废气旁通阀的控制效果。 在检测条件下如果 PTP 低于正常值系统设定故障代码。此时故障指示灯亮，自适应功能禁用。80CNG/LPG 第二版SFC 48―PTP低开关导通-发动机运行 系统数据模式怠速下DST显示PTP电 压≤0.1v?是* 开关关闭 * 从线束上断开 PTP传感器 * 将 5 v参考电路同PTP信号电路短接 * 开关导通否间断性故障 DST 显示的PTP电压 ≥4.5v? 是 * 接触不良 或 * PTP 传感器故障否用连接至电源的测试灯探测 PTP传感 器接地电路DST 显示的PTP电压 ≥4.0v?是* 5 v参考电路开路或短接至地 或 * ECM连接故障 或 * ECM故障否* PTP 信号开路或短接至地 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障81CNG/LPG 第二版SFC 49―PTP 未激活节气门前压力 检测条件－启动或运行，且 MAP 大于 1.6bar 故障判定－PTP 电压低于于 1.25V 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 节气门前压力传感器为一安装在节气门和中冷器之间的压力转换器。用来估算增压器前的排气歧 管压力。接合其他参数可以确定进入气缸的空气流量，改善废气旁通阀的控制效果。 在检测条件下如果 PTP 低于高 MAP 条件下的正常值，系统将设定故障代码，表示非功能性传感 器（即传感器未被激活）读数。此时故障指示灯亮，自适应功能禁用。82CNG/LPG 第二版 SFC 49－PTP 未激活开关导通 - 发动机熄火 系统数据模式是DST 显示的PTP电压 ≤0.8v?* 连接故障 或 *传感器故障 或 * 参考诊断帮助否是怠速且MAP高于1.6bar 工况下DST显示PTP电 压≤1.25v?否 参考诊断帮助间断性故障诊断帮助 传感器线泄漏－在中等至高负荷情况工况下，PTP 传感器线的泄漏，即传感器暴露至排气中会导 致 SFC49 故障代码。 PTP 传感器－如果没有其他问题，更换 PTP 传感器并重新测试。83CNG/LPG 第二版 SFC 51－内存错误OH1 ECMEE PROMFLASH ROMRAMECM 中 RAM，EEPROM 或 FLASH ROM 内存访问错误 检测条件－开关导通 故障判定－内部 ECM 内存访问错误 故障指示灯－打开, 直到代码清除 自适应－禁用, 开关导通循环余下期并重设至零 闭环－禁用, 开关导通循环余下期间 增压－限值至最大值 0.7bar 内存位于微处理器内部，系统故障代码和自适应表存储在 RAM 中，系统控制信息和标定文件保 存在 EEPOM 和 Flash ROM 中。 当 ECM 探测到内存的读写错误，系统设定故障代码。该错误不能自清除而必须由 DST 或断开总 电源清除。84CNG/LPG 第二版 SFC 51－内存错误如果标定文件近期修改 过，对ECM重新编程并重 新测试清除SFC 51是 正常工况下 SFC 51 是否重置 咨询制造商技术服务部门否间断性故障85CNG/LPG 第二版 SFC 52－系统电压低OH1 ECMX3 V Battery W3至 ECM 的系统电压 检测条件－开关导通且 RPM 高于 1100 故障判定－ECM 电源电压 1.5 秒钟时间低于 14V 故障指示灯－打开,故障代码激活或激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期 闭环－启用 增压－不变 给 ECM 通电的电源电压务必测量准确以修正如喷射阀驱动部件电压变化等参数。 如果 ECM 探测到电压低于 14V1.5 秒，或者发电机充电时超过 1.5 秒则设定系统故障。由于 ECM 不能正确的确定喷射阀开度定时而使自适应表禁用。86CNG/LPG 第二版 SFC 52－系统电压低开关导通 系统数据模式* 启动发动机至怠速 * 检测电源并显示是 电源电压高于14v? 间断性故障否* 电源或到ECM的接地电路故障 或 * 电源故障 或 * 充电系统故障 或 * ECM故障87CNG/LPG 第二版 SFC 53－系统电压高OH1 ECMX3 V Battery W3至 ECM 的系统电压 检测条件－启动或运行 故障判定－ECM 电源电压 1.5 秒钟时间高于 31V 故障指示灯－打开,故障代码激活或激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 给 ECM 通电的电源电压务必测量准确以修正如喷射阀驱动部件电压变化等参数。 在发动机任何启动或运行状态， 如果 ECM 探测到电压高于 31V1.5 秒则设定系统故障。 由于 ECM 不能正确的确定喷射阀开度自适应表禁用。高于 32V 的长时间操作会损坏系统部件。88CNG/LPG 第二版 SFC 53－系统电压高开关导通 系统数据模式* 启动发动机并运行至1500rpm 以上 * 测试电源电压电源电压是否低于 31v？是 间断性故障否* 充电系统故障 或 * ECM故障89CNG/LPG 第二版 SFC 54－TPS 高OH1 ECMOn-Board Circuitry节气门位置传感器 检测条件－启动或运行 故障判定－TPS 电压高于 4.8 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 节气门位置传感器采用一可变电阻测量基于节气门蝶片位置的电压信号，此传感器安装在节气门 内部。小的开度产生低电压信号，大开度产生高电压信号。ECM 根据 TPS 值来确定节气门开度 是否正确。 在发动机启动或者运行的任何工况下如果电压高于 4.8V，系统将设置故障代码。90CNG/LPG 第二版 SFC 54－TPS 信号电压高开关导通 -发动机熄 火 DBW 节气门测试模式节气门关闭时 DST 显 示TPS电压≥1.25v ?是* 点火“关闭” * 断开节气门接头 * 点火“开”否间断性故障DST 显示TPS 电压 ≤0.2v?是用接至电源的测试灯探测线束 （ECM） 端（B/T线）的传感器接地电路否* TPS 信号电路短接至电源 或 * ECM故障是 测试灯亮 ?* 连接故障 或 * 节气门电压接地电路 （白色）故障 或 * 节气门故障否* 传感器接地电路开路 或 * ECM故障91CNG/LPG 第二版 SFC 55－ECM 错误OH1 ECM发动机控制模块 检测条件－开关导通 故障判定－内部微处理器错误 故障指示灯－打开 直到代码清除 自适应－启用或禁用，在开关导通循环余下期间及清零，视故障严重程度而定 闭环－启用或禁用，在开关导通循环余下期间，视故障严重程度而定 增压－不变或限制至最大 0.7bar，视故障严重程度而定 每次指令执行时 ECM 对于的检测都应当通过， 几种情况都可能在微处理器内部发生并可导致 SFC 55。 如果此故障代码产生，ECM 会重设。故障指示灯导通直到代码清除。通过断开电源清除该代码。 该代码不会自清除。92CNG/LPG 第二版 SFC 55－ECM 错误检测电源或接地电路故障是 电路良好?验证点火系统功能 *确认火花塞间隙是否正常 *确认火花塞套和接头处于正常工作状态否维修电路故障并通过断开电源 30秒以上 来清除ECM内存。重置 点火系统正常 ?是 咨询制造商技术服务部们否维修点火系统部件故障 并通过断开电源 30秒以上来清除 ECM内 存。重置93CNG/LPG 第二版 SFC 56－TPS 低OH1 ECMOn-Board Circuitry节气门位置传感器 检测条件－启动或运行 故障判定－TPS 电压低于 0.2 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 发动机转数低于 1250RPM 节气门位置传感器采用一可变电阻测量基于节气门蝶片位置的电压信号，此传感器安装在节气门 内部。小的开度产生低电压信号，大开度产生高电压信号。ECM 根据 TPS 值来确定节气门开度 是否正确。 在发动机启动或者运行的任何工况下如果电压低于 0.2V，系统将设置故障代码。 诊断帮助：检查电阻节气门的接地，确认与 ECM 接地在同一金属板上。确保电源，发动机和底 盘三者接地良好。94CNG/LPG 第二版 SFC 56－TPS 信号电压低开关导通-发动机熄火 DBW 节气门测试模式节气门关闭时 DST 显示 TPS电压≤0.2v ?是* 点火关闭 * 从线束上断开节气门接头否 * 用接至电源的测试灯探测TPS 传感器信号电路间断性故障* 开关导通是DST 显示TPS电压 ≥4.0v?* 节气门接头不良 或 * 节气门故障 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障否* TP 信号电路开路或短接至地 或 * ECM 连接故障 或 * ECM故障95CNG/LPG 第二版 SFC 57－TPS 高于预估值O H 1 EC MO n- Boa rd Circuit ry节气门位置传感器 检测条件－启动或运行 故障判定－节气门命令低于 50％时 TPS 电压高于 3.0 故障指示灯－打开,故障激活和激活后 15 秒 自适应－禁用,开关导通循环余下期间 闭环－启用 增压－不变 发动机转数低于 1250RPM 节气门位置传感器采用一可变电阻测量基于节气门蝶片位置的电压信号，此传感器安装在节气门 内部。小的开度产生低电压信号，大开度产生高电压信号。ECM 根据 TPS 值来确定节气门开度 是否正确。 如果节气门命令低于 50％时 TPS 电压高于 3.0V 则设置故障代码，此时节气门被认为超出规范或 TPS 信号电路出现问题。 诊断帮助：检查电阻节气门的接地，确认与 ECM 接地在同一金属板上。确保电源，发动机和底 盘三者接地良好。96CNG/LPG 第二版 SFC 57－TPS（信号电压）高出预估值开关导通 -发动机熄火 DBW节气门测试模式移动脚踏板直到命令 至达35%-40%是 脚踏板电压是否高于 2.5v(50%命令值)* 点火关闭 * 从线束上断开节气门 *开关导通 *移动节气门直到命令值 的35% - 40%否经常性故障 脚踏板电压值高于 1.0v? 是* TPS信号线短接至电源 或 TPS信号线短接至节气门命令线 或 * ECM故障否* 节气门故障97CNG/LPG 第二版 SFC 58－UEGO 加热器电流高OH1 ECM宽域型排气氧传感器 失效判定－开关导通 故障指示灯－UEGO 电流高于 6 安培 自适应－禁用 闭环－禁用,开关导通循环余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。UEGO 传感器需要足够高温度以正常工作。 如果 UEGO 在任何时间电流超过 6 安培，系统将设置故障代码。此时，ECM 将转至开环模式。98CNG/LPG 第二版 SFC 58－UEGO 加热器电流高开关导通 UEGO测试模式 UEGO 加热器打开DST显示 UEGOH 电流 ≤0.2amps是* 点火关闭 *从线束上断开 UEGO传感器 * 将白/Lt. 蓝线同线束接头上 灰/黑线短接 的 * 点火打开否 * 用一高阻抗 DVOM测量线束接头白/Lt.蓝线到地电 压间断性故 障是 DVOM 显示电压 ≥5.2vUEGOH 信号线（白 /Lt.蓝）短接至地 或 ECM故障否* 更换UEGO 并重新测试99CNG/LPG 第二版 SFC 59－UEGO 加热器电流低O H1 EC M宽域型排气氧传感器 失效判定－开关导通 故障指示灯－打开,开关导通循环余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用,开关导通循环余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。UEGO 传感器需要足够高温度以正常工作。 如果 UEGO 在任何时间电流低于 0.2 安培，系统将设置故障代码。此时，ECM 将转至开环模式。100CNG/LPG 第二版 SFC 59－UEGO 加热器电流低开关导通 UEGO 测试模式 UEGO 加热器导通DST显示UEGOH 电流≤0.2amps是* 点火关闭 * 从线束上断开 UEGO *将白/Lt. 蓝线同线束接头上的 灰/黑线短接 * 点火导通否 * 用一高阻抗 DVOM测量线束接头白 /Lt.蓝线到地 电压经常性故障是 DVOM显示电压值 ≤4.8v?UEGOH 信号电路(白/Lt. 蓝)短接至地 或 ECM连接故障 或 ECM故障否* 用一高阻抗 DVOM测量线束接头 红/白线到地 电压是 DVOM 显示电压≤8v ? UEGO 电源电路开路或短 接至地否UEGOH 电路开路 或 ECM连接故障 或 更换UEGO 并重新测试101CNG/LPG 第二版 SFC 62 UEGO 泵室电压低故障OH1 ECM宽域型排气氧传感器 检测条件－闭环启用状态下运行 失效判定－UEGO 泵电压高于 4.5V 故障指示灯－打开,开关导通循环余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用,开关导通循环余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。泵电池结合传感电池来测量氧气含量。 如果 UEGO 泵电池电压值高于 4.5V，系统将设置故障代码。此时，ECM 将转至开环模式102CNG/LPG 第二版 SFC 62 UEGO 泵室电压低故障SFC 62--氧传感器泵电池电压低故障* 清除 SFC 62 * UEGO 测试模式 * 发动机怠速允许2分钟 * * * * 关闭钥匙 断开氧传感器线索的连接 开启钥匙 氧传感器测试时将氧传感器加热器置于 “Off”是 62 错误代码是否再 出现 DST是否显示 UEGOP 电压为0.1或者 更低？ 否 否 驾驶车辆在变工况 条件下运行10分钟 是 将Dk.绿线和黄线 短接接地UEGOP 电路短路 或者 ECM故障DST是否显示 UEGOP电压为4.9V 或者更高？是是 62错误代码是否再 出现 彻底检查点火系统， 高负荷时失火会导致 出现错误代码SFC62 否否UEGOP 和电源电路短路 或者 ECM故障间断性故障 UEGO连接错误 或者 UEGO传感器故障103CNG/LPG 第二版SFC 63 UEGO 泵室电压高故障OH1 ECM宽域型排气氧传感器 检测条件－闭环启用运行 失效判定－UEGO 泵电压低于 0.5V 故障指示灯－打开,开关导通循环余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。泵电池结合传感电池来测量氧气含量。 如果 UEGO 泵电池电压值低于 0.5V，系统将设置故障代码。此时，ECM 将转至开环模式104CNG/LPG 第二版SFC 63 UEGO 泵室电压高故障SFC 63--氧传感器泵电压高错误* 清除错误代码 63 * UEGO 测试模式 * 发动机怠速运行 2分钟是 SFC 63 是否再 出现* * * *关闭钥匙 断开 UEGO传感器和线束的连接 开启钥匙 在 UEGO测试界面中将 UEGO传感器加热器置于 “Off”否间断性问题DST是否显示 UEGOP电压为 0.1V 或者更低 ？是 将Dk.绿线和黄线短接 接地否 是 UEGOP 电路短路 或者 ECM故障 DST是否显示 UEGOP电压为 4.9V 或者更高 ？ * 将Dk. 绿线和橙线断开 和地的连接 * 将Lt. 蓝线和白线 （UEGOP） 短接接地否UEGOP 电路和低短路 或者 ECM故障 是 DST是否显示 UEGOP电压为 0.1V或者 更低 ？否 UEGO传感器故障UEGOP电路开路 或者 ECM连接错误 或者 ECM故障105CNG/LPG 第二版SFC 64－NGTT 高OH1 ECMSignalAYellow/Dk. BlueC1+ 5 voltsBBlack/Lt. GreenF3Sensor Ground天然气气罐温度 检测条件－启动或运行 故障判定－NGTT 电压高于 4.95 故障指示灯－打开 故障激活或激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 天然气气罐温度传感器是安装在气罐上的热敏电阻。用来测量气罐内燃料温度。结合 NGTP 压力 值运行燃料仪表。 在发动机启动或运行的任何时刻，如果电压高于 4.95 则设定故障代码。此时 NGTT 为默认值。106CNG/LPG 第二版SFC 64--NGTT 高开启钥匙 系统数据模式是 DST是否显示 NGTT 电压高于 4.9V 或者更高 ？* 将点火模式置于 &Off& * 断开NGTT传感器和线索的连接 * 将线索的端子连接在一起 * 将点火模式置于 &On&否间断性故障 DST是否显示 NGTT 电压为 0.1V或者更低 ?是* 连接错误 或者 * NGTT传感器故障否将NGTT传感器的 信号接地是 DST是否显示 NGTT 电压为 0.1V或者更低 ?* NGTT接地电路开路 或者 *ECM 连接错误 或者 * ECM故障否* 传感器信号电路开路 或者 * ECM 连接错误 或者 * ECM故障107CNG/LPG 第二版 SFC 65－NGTT 低OH1 ECMSignalAYellow/Dk. BlueC1+ 5 voltsBBlack/Lt. GreenF3Sensor Ground天然气气罐温度 检测条件－启动或运行 故障判定－NGTT 电压低于 0.05 故障指示灯－打开,故障激活或激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 天然气气罐温度传感器是安装在气罐上的热敏电阻。用来测量气罐内燃料温度。结合 NGTP 压力 值运行燃料仪表。 在发动机启动或运行的任何时刻，如果电压低于 0.05 则设定故障代码。此时 NGTT 为默认值。108CNG/LPG 第二版SFC 65--NGTT 低开启钥匙 系统数据模式是 DST是否显示 NGTT 电压为 0.1V或者更低 ?* 将点火模式置于 &Off&. *断开NGTT传感器和线索的连接 * 将点火模式置于 &On&.否间断性 故障 DST是否显示 NGTT 电压为4.9V或者更高 ? 是 NGTT传感器故障否* 传感器信号线短接接地 或者 * 传感器信号电路和地电路短接 或者 * ECM故障109CNG/LPG 第二版SFC 66－NGTP 高OH1 ECMC B AA2+ 5 volts SignalC2F3Sensor Ground天然气气罐压力（调压器上） 检测条件－启动或运行 故障判定－NGTP 电压高于 4.9 故障指示灯－打开,故障激活或激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用 增压－不变 天然气气罐压力传感器是安装在调压器，用来测量调压前气体压力。结合 NGTT 温度值计算气罐 内燃料密度。此信息显示在燃料仪表盘上。 当 NGTP 高于正常值时设定故障代码，此时故障指示灯亮。110CNG/LPG 第二版SFC 66--NGTP高开启钥匙 系统数据模式DST是否显示NGTP 电压为4.95V或者 更高?是* 将点火模式置于 &Off& * 断开NGTP传感器和线索的连接 * 将点火模式置于 &On&否间断性故障DST是否显示NGTP 电压低于0.2V?是将测试灯连接到电池上 ， 检查传感器地电路否* NGTP 信号电路和电压短接 或者 * ECM故障是 测试灯亮起 ？* ECM连接错误 或者 * 传感器故障否* 传感器地电路开路 或者 * ECM故障111CNG/LPG 第二版 SFC 67－NGTP 低OH1 ECMC B AA2+ 5 volts SignalC2F3Sensor Ground天然气气罐压力（调压器上） 检测条件－启动或运行 故障判定－NGTP 电压低于 0.1 故障指示灯－打开,故障激活或激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用并保持在限值（仍可设限值故障） 增压－不变 天然气气罐压力传感器是安装在调压器，用来测量调压前气体压力。结合 NGTT 温度值计算气罐 内燃料密度。此信息显示在燃料仪表盘上。 当 NGTP 低于正常值时设定故障代码，此时故障指示灯亮。112CNG/LPG 第二版SFC 67--NGTP 低开启钥匙 系统数据模式* 将点火模式置于 &Off& 是 DST是否显示 NGTP 电压为0.15V或者 更低 ? * 断开 NGTP传感器和线索的连接 * 将 5V的参考电路和 NGTP的信号电路跳接 到一起 * 将点火模式置于 &On&否间断性故障 是 DST是否显示 NGTP 的电压为 4.5V或者 更高 ? * 接触不良 或者 *NGTP 故障否将测试灯连接到电池上 ，检查传感 器信号电路DST是否显示 NGTP 的电压为 4.0V 或者更高 ?是* 5V的参考电压和地开路或者短路 或者 * ECM连接故障 或者 * ECM故障否* NGTP信号电路开路或者和 NGTP 的地电路短路 或者 * ECM连接故障 或者 * ECM故障113CNG/LPG 第二版SFC 68－UEGO 电阻电压高OH1 ECM宽域型排气氧传感器 检测条件－启动或运行 故障判定－UEGO 电阻反馈电压高于 4.9 故障指示灯－打开,开关导通循环的余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用开关导通循环的余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。为使传感器之间可互换， UEGO 传感器需要一标定电阻。 如果 UEGO 电阻反馈电压高于 4.9V，系统将设置故障代码。此时 ECM 将转至开环模式。114CNG/LPG 第二版SFC 68--UEGO电阻电压高开启钥 匙 UEGO 测试模式* 将钥匙置于 &Off& DST是否显示 UEGOR电压为4.9V 或者更高? 是 * 断开UEGO和线索的连接 * 将灰色线和黑色线调节到 黑线和黄线 * 将钥匙置于 &On&否间断性故障 DST 是否显示 UEGOR 电压为0.1V 或者更低?是* 连接故障 或者 * 传感器电阻故障否将灰色线和黑色线跳接 接地DST是否显示 UEGOR的电压为0.1V或者 更低?是* UEGOR 地电路开路 （黑线或者黄线 ） 或者 * ECM 连接故障 或者 * ECM故障否* UEGOR信号电路开路 或者 * ECM连接故障 或者 * ECM故障115CNG/LPG 第二版 SFC 69－UEGO 电阻电压低OH1 ECM宽域型排气氧传感器 检测条件－启动或运行 故障判定－UEGO 电阻反馈电压低于 0.1 故障指示灯－打开,开关导通循环的余下期间 自适应－禁用 闭环－禁用开关导通循环的余下期间 增压－限值至 0.7bar 最高压力 UEGO 传感器通过测量排气中氧含量来确定进入发动机的燃料量是否准确。 ECM 根据此信息以及 闭环因子和自学习因子来修正燃料流量。为使传感器之间可互换， UEGO 传感器需要一标定电阻。 如果 UEGO 电阻反馈电压低于 0.1V，系统将设置故障代码。此时 ECM 将转至开环模式116CNG/LPG 第二版SFC 69--UEGO 电阻电压低开启钥匙 UEGO测试模式DST是否显示 UEGOR 电压为0.1V或者 更低?是* 将点火模式置于 &Off&. *断开UEGO传感器和线索的连接 * 将点火模式置于&On&.否间断性故障 DST是否显示UEGO 电压为4.9V或者更高?是 UEGO传感器电阻故障否* UEGOR 信号电路（灰线和黑线 短接到地 ） 或者 * UEGOR的信号电路短接到传感器的地电路 或者 * ECM故障117CNG/LPG 第二版 SFC 71 增压压力超过预估值O H 1 E CMREGULATEDAIR PRESSUREIN增压压力由 MAP 测得 检测条件－运行 故障判定－MAP 高于当前命令值的 0.2bar（命令值由 RPM 和 FPP 确定）至少 10 秒钟 故障指示灯－打开,开关导通循环余下期间 自适应－启用 闭环－启用 增压－限制至最大 0.7bar 最大值（用节气门限制增压） 增压控制电路用一电磁阀控制到废气旁通阀膜片处的压力。压力源为增压器和节气门之间的增压 器压缩机出口压力。电磁阀可以控制压力通往膜片和另一个出口。如果压力完全导通，则弹簧保 持维持状态，废气旁通阀全关而达到最大增压压力。如果压力通至废气旁通阀则增压压力最小。 电磁阀在通电状态时导通压力。ECM 控制的脉宽调制电磁阀，以此控制实际的增压压力值。MAP 是 ECM 采用的控制传感器。 当发动机运转，并且 MAP 连续高于命令值 0.2bar10 秒，系统将设定故障代码。在开关打开循环 余下期间故障指示灯亮，此时增压压力通过关闭节气门可限值在 0.7bar 的最大压力值。118CNG/LPG 第二版SFC 71--增压压力高于期望值清除SFC 71开启钥匙 -发动机处于运行 状态 系统数据模式发动机怠速暖机直到 ECT＞72℃发动机全速 （2000rpm）全负荷 至少运行 30秒是 SFC 71是否再出现 ? * 参见下面的诊断帮助否间断性故障诊断帮助 调压器－如果可将车辆压缩空气压力降低至 1.6bar 的调压器不能提供足够的压力，则产生 SFC71 故障代码。 压力传送管路－如果连接增压器出口压力到电磁阀出口管接头的管路，或者连接电磁阀管接头至 废气旁通阀的压力传送管路损坏，堵塞或者泄漏，系统将产生 SFC71 故障代码。119CNG/LPG 第二版废气旁通阀－如果废气旁通阀关闭状态下粘连，机械损坏或者膜片泄漏则会导致 SFC71 故障。废 气旁通阀膜片可通过以下方式检测：移开控制管路，机械关闭废气旁通阀，关闭并检测废气旁通 阀控制管路接头以确认废气旁通阀 10 秒内不会移动。 增压控制电磁阀－如果增压控制电磁阀不能关闭或泄漏，会产生 SFC71。通过采用 DST 增压控制 测试，从机械和电气方面检查电磁阀性能。如果电磁阀为开启状态下粘连，检测驱动电路并更换 电磁阀部件。如果为全开度粘连，但仍不能确定。更换电磁阀并重新测试。SFC 72 增压压力低于预估值O H 1 E CMREGULATEDAIR PRESSUREIN增压压力由 MAP 测得 检测条件－以高于 1.5bar 的增压限值运行（接近 FPP 最大且 RPM 高于 1400） 故障判定－MAP 高于当前命令值的 0.2bar（命令值由 RPM 和 FPP 确定）至少 10 秒钟 故障指示灯－打开 故障激活及激活后 15 秒 自适应－启用 闭环－启用 增压－命令无变化 增压控制电路采用一电磁阀控制到废气旁通阀膜片处的压力。压力源为增压器和节气门之间的增 压器压缩机出口压力。电磁阀可以控制压力通往膜片和另一个出口。如果压力完全导通，则弹簧 保持维持状态，废气旁通阀全关而达到最大增压压力。如果压力通至废气旁通阀则增压压力最小。 电磁阀在通电状态时导通压力。ECM 控制的脉宽调制电磁阀，以此控制实际的增压压力值。MAP 是 ECM 采用的控制传感器。120CNG/LPG 第二版当发动机运转，增压命令高于 1.5bar 并且 MAP 连续低于命令值 0.2bar10 秒，系统设定故障代码。 在故障激活期间故障指示灯亮。SFC 72--增压压力低于期望值清除SFC 72开启钥匙 - 运行发动机 系统数据模式发动机怠速暖机直到 ECT＞72℃发动机全速全负荷至少运行 30秒是 SFC 72是否再出现 ? * 参见下面的诊断帮助否间断性故障诊断帮助 废气旁通阀－如果处于开启状态下粘连或存在机械损坏，产生 SFC72 故障代码 废气旁通调压器－如果提供压力至废气控制电磁阀的增压器失效， 或出口压力过高， 将会产生 SFC 故障。无气流通过时电磁阀的输送压力应在 1.5 到 1.6bar121CNG/LPG 第二版增压控制电磁阀－如果增压控制电磁阀不能关闭或泄漏，会产生 SFC71。通过采用 DST 增压控制 测试，从机械和电气方面检查电磁阀性能。如果电磁阀因为开启状态下粘连，检测驱动电路并更 换电磁阀部件。如果为全开度粘连，但仍不能确定。更换电磁阀并重新测试。SFC 73 过增压故障O H 1 ECMREGULATEDAIR PRESSUREIN增压压力由 MAP 测得 检测条件－运行 故障判定－MAP 高于当前命令值的 0.34bar（命令值由 RPM 和 FPP 确定）至少 1.5 秒钟 故障指示灯－打开 开关导通循环余下期间 自适应－禁用 闭环－启用 增压－限制至最大 0.7bar 最大值（用节气门限值增压） 增压控制电路采用一电磁阀控制控制废通往气旁通阀膜片的压力。压力源是增压器和节气门之间 的增压器压缩机出口压力。电磁阀可以控制压力通往膜片和另一个出口。如果压力完全导通，则 弹簧保持维持状态，废气旁通阀全关而达到最大增压压力。如果压力通至废气旁通阀则增压压力 最小。 电磁阀在通电状态时导通压力。 ECM 控制的脉宽调制电磁阀， 以此控制实际的增压压力值。 MAP 是 ECM 采用的控制传感器。 当发动机运转，并且 MAP 连续高于命令值 0.34bar1.5 秒，系统设定故障代码。在开关打开循环余 下期间故障指示灯亮，此时增压压力通过关闭节气门可限制在 0.7bar 的最大压力值。122CNG/LPG 第二版SFC 73--过增压错误清除SFC 73开启钥匙－发动机处于运 行状态 系统数据模式发动机怠速暖机直到 ECT＞72℃发动机全速 （ 2000rpm）全负荷 至少运行 20秒是 SFC 73是否再出现?* 参见下面的诊断帮助否间断性故障诊断帮助 废气旁通调压器－如果提供压力至废气控制电磁阀的增压器失效， 或出口压力过高， 将会产生 SFC 故障。无气流通过时电磁阀的输送压力应在 1.5 到 1.6bar 压力传送管路－如果连接增压器出口压力到电磁阀出口管接头的管路，或者电磁阀管接头和废气 旁通阀的压力传送管路损坏，堵塞或者泄漏，系统将产生 SFC71 故障代码。 废气旁通阀－如果废气旁通阀关闭状态下粘连，机械损坏或者膜片泄漏则会导致 SFC71 故