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百度CarLife车载互联+多图导航！
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本帖最后由 冷秋魂 于
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& && && & 百度CarLife手机导航和车载互联
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上面车机下面手机
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百度互联连接很快，比以前装的亿连稳定！
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手机导航更新快，连接车机屏幕大！
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音乐播放！
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老虎导航！
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1、图吧2016夏季版NBG3& && &&&（4.76G 日&&20:00&&更新）
2、凯立德2016秋季版3B21J0U（5.12G 日&&16:30&&更新）
3、道道通2016春季版22AW& & （3.62G 日&&14:30&&更新）
4、高德2016春季版V33版& && & （5.13G 日&&20:00&&更新）
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还可以斗地主！
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& && &2个预警系统 就是电子狗！
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时钟，整点报时！
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& & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & &
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感谢分享！
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牛叉，很好
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来源：电动汽车资源网 唐让其
摘要：近日，有消息称，百度拟以1亿美元，成为蔚来汽车的投资者。对于这个传闻，百度与蔚来汽车都未给予置评。但一位接近此次交易的人士向腾讯科技透露：百度与蔚来汽车洽谈投资一事属实，但并未结束。
【文/电动汽车资源网 唐让其】近日，有消息称，百度拟以1亿美元，成为蔚来汽车的投资者。对于这个传闻，百度与蔚来汽车都未给予置评。但一位接近此次交易的人士向腾讯科技透露：百度与蔚来汽车洽谈投资一事属实，但并未结束。百度与蔚来合作&是奔着造车而去？3月1日，百度通过内部邮件对智能驾驶业务部门进行调整，通过整合自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务组成智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇任总经理。并且李彦宏在两会期间呼吁“无人驾驶汽车5年内基本会实现商用”。从侧面分析，李彦宏的呼吁一定是有自己的如意算盘的，也足以印证了其在无人驾驶的决心。另一方面，百度开展无人驾驶技术研发已久，早在2014年，百度就已启动无人驾驶汽车研发计划，并与宝马签署战略协议，至2015年研发投入已超过100亿元，在人工智能领域已有重大突破。不过，两家公司的发展步伐以及经营理念有一些不同，从而产生分歧，这次合作于2016年11月就提前结束了。百度无人驾驶合作一览表合作伙伴合作时间车型合作项目百度与宝马2014年9月~2016年11月宝马百度负责提供高精度地图、车辆定位、环境感知、控制系统等自动驾驶决策与控制模块。百度与比亚迪2016年3月比亚迪秦提供电脑数据库高精准的地图信息，同时还需要微型传感器感应周边环境、激光测距仪计算出安全距离等。百度与福田汽车日福田超级卡车福田汽车协助百度开发包括Carlife和车机两个版本的商用车导航及测试和高精度地图，利用百度的高精度地图、语音等技术为用户提供导航、查询车况、电话等智能行车服务。百度与德国戴姆勒日梅赛德斯-奔驰GLA车型双方将携手向中国客户提供基于百度CarLife的优质汽车智能互联服务。百度与北汽日Level 3自动驾驶车型双方在智能汽车、车联网、L3级智能驾驶、高精度地图及车载地图、联合品牌运营等领域及其他新兴领域建立紧密和共赢的战略合作伙伴关系，实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。百度与蔚来汽车2017年3月蔚来汽车未知从上面的表格可以看出，百度从事无人驾驶，本来就不单是奔着造车而去，而是旨在提供车联网、智能汽车、高精度地图等去的，他们的合作就相当于为车企提供“核心零部件”一样。对于百度而言，提供高精度定位、智能最优路线规划导航、实时路况、海量POI数据支持等，为车辆服务。在无人驾驶上，百度需要提供相关仪表仪器，如车载服务器、车载操作系统、智能互联、人机交互、系统安全等智能设备，支持车辆行驶。而车企提供车辆模型与车辆技术，搭载百度地图等智能设备，两类企业分工实际上是很明确的。那么，为什么有人说百度造车呢？反过来，在新能源汽车行业，动力电池是核心部件，那么电池厂是在造车吗？显然不是。这次被爆合作，百度是否会既提供智能设备，又去参与车辆制造？有媒体称，此次百度与蔚来汽车的合作，实际上更像“阿里与上汽”的合作，阿里对操作系统的理解加上上汽对车辆本身产品的理解，共同促成了双方合资公司——斑马的成功。而百度与蔚来汽车的合作，同样也是这样，作为蔚来汽车的技术提供商，将其自动驾驶解决方案（L4 SAE）应用在蔚来汽车推出的车型上。蔚来汽车本身就被定义为“”企业有消息称，蔚来汽车近日在进行C轮融资，传闻百度将以1亿美元入股蔚来汽车。从蔚来汽车股东构成来看，投资方主要为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为基金、红杉中国和愉悦资本、&Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团，基本上是互联网企业与资本投资机构。因此，蔚来汽车被称为“互联网造车”企业，并不奇怪。李斌曾表示，蔚来汽车不单纯是一家汽车公司，也把自己看成是一个清洁能源的公司、一个软件技术的公司、一个生活方式的公司。要在中国混，百度与蔚来汽车绕不过的坎蔚来汽车主要进行电动超级跑车，去年刚取得由加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，与谷歌、特斯拉等企业一道，成为早期获得该牌照的公司。百度的加入，无疑是看好蔚来汽车在无人驾驶的成果，也看好其在加州的市场。不过，蔚来汽车也只能在加州、伦敦等国外玩玩，要在国内玩，第一关就是新能源汽车生产资质和获得项目审批立项。因为生产资质的问题，乐视、百度、腾讯等，以及如蔚来汽车这样的互联网汽车企业，都无法在国内生产电动汽车。不过，一度被称为“互联网造车”企业的云度汽车，最大投资人却是福建汽车。有这个大靠山助阵，云度汽车实则是传统车企下的新能源汽车生产企业。目前，我国新建车企中，已经有11家企业获得新能源乘用车牌照，即北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向汽车、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源和知豆。另外，蔚来汽车生产的无人驾驶电动超跑要想在国内销售，其车辆必须进入《道路机动车辆生产企业及产品》目录中。而要想拿到国家补贴，车辆要进入“新能源汽车推荐车型目录”外，要符合国家补贴技术标准。没有生产牌照，就跟巧妇难为无米之炊一样，只能干瞪眼，百度只能跟其他车企合作，测试用车只能宝马等车体，蔚来汽车、乐视汽车等只能在国外玩玩。这些“互联网造车”企业，他们有活力、有希望、对技术对痴迷、同时具有极强营销能力的资本，也要为的生产牌照伤痛脑筋。（来源：电动汽车资源网 唐让其）版权声明:本文为电动汽车资源网作者撰写,数据为电动汽车资源网研究院整理分析，版权为电动汽车资源网(http://www.evpartner.com/)所有,引用、摘编及转载请务必注明出处(电动汽车资源网)及作者,否则必将追究法律责任。
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> 挑战苹果CarPlay？揭底百度CarLife方案
[原创]挑战苹果CarPlay？揭底百度CarLife方案
原创]& & 日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，而背景是车联网正在以每年10%以上的速度快速增长。& & 在发布会上，作为首个加入百度CarLife项目的制造，由 connect全球负责人Marcus Keith进行了演讲。期间，这位德国人的一个口误：&Baidu CarPlay&（CarPlay为苹果的车联网产品），阴错阳差地表达了百度的野心：作为中国首个跨平台车联网解决方案，百度CarLife将被打造成全新的车联网领导品牌。的加入让百度CarLife一下子硬气了许多& & 呃&&它行吗？我现在说不好，但它至少是全球范围内兼容性最为强大的车联网标准之一，可以同时兼容iOS和安卓平台。苹果，你怎么看？奥迪方面的口误，是否恰恰表明了双方对CarLife的信心？& & 目前，中国有1.5亿辆，智能手机更是达到5.19亿部。但就功能而言，汽车上的App最多不超过50个，而仅苹果的AppStore平台就有超过121万个App。这还是在一个审核极为严格的平台之上，倘若再加上完全开放的安卓，说不定就真要数以千万计了。& & 那么，问题来了：一辆汽车能否囊括所有这些功能呢？通过WIFI连接，让一切变得简单，手机放兜里就行！& & 答案是肯定的。& & 苹果有CarPlay，谷歌有Android Auto，博世有mySpin，淘宝上后装市场更是数不胜数。这么看来，百度推出CarLife也在预料之中。噢，我忘了，还有各大实力派的车厂也不甘示弱。初期的百花齐放、欣欣向荣，推动了车载互联的发展与进步，但最终的标准必将统一，就像电脑的USB口那样。显然，谁的市场占有率大，谁的胜算就大。这是上的苹果CarPlay，也不错呦& & 术业有专攻，车厂玩IT，血淋淋的教训数不胜数，直接可以Pass了。& & 苹果有硬件和系统，但市场占有率不过12%而已。谷歌连搜索引擎都被&河蟹&，就别指望车载互联了。博世潜得很深，玩不起车联网的车厂都得找它，但终端客户未必买单。& & 尽管如此，百度依然看上去最势单力薄，只有软件业务来支撑。但是，当百度副刘骏讲到车联网的核心&&地图与导航，我顿悟了：百度占到了国内市场的70%，每月的活跃用户在3亿左右，为60万个App提供支持，涉及23个行业。LBS（基于位置的服务）的定位精度已经达到1米，POI（兴趣点）超过3500万个，路网500万km，生活服务数据涉及100多个行业。在大数据盛行的年代，阿里和腾讯也不弱，但百度亦有其优势。通用是要OnStar还是CarLife，我觉得根本没悬念& & 于是，奥迪、、上海通用这3大汽车厂商，均与百度签订了车联网方面的战略合作协议。比如即将在今年上市的全和Q7，都将支持百度CarLife。至于上海通用该如何处理OnStar和CarLife的关系，我觉得根本没有悬念。CarLife的界面也很友好，从演示来看响应速度不错& & 实际上，百度还有另一大优势：兼容性。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以完美适配。在用户端，CarLife也可以很好地支持安卓和iOS智能操作系统，足以覆盖到95%以上的智能手机用户。&&&&和其他车联网产品相比，CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统（但是，Windows手机用户除外，So sorry），只需要通过数据线或者WIFI，将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷的在驾驶过程中使用丰富的应用。& & 但是，新的问题来了：吃的这么杂，会不会闹肚子呢？与苹果CarPlay的极简风格相比，百度CarLife反其道而行之。联想到前段时间党报倡导的极简主义生活，貌似&格格不入&啊。对IT企业而言，这不是什么坏事儿，但对汽车来说，可能会埋下不稳定的祸根，毕竟没人希望在导航时延迟甚至蓝屏。至于百度还打算把IM（比如微信）类软件引入CarLife，我看还是算了吧。如果真的了解汽车，你一定不会把车载微信的诞生当做车联网的里程碑。相反，极可能是末日。因为实现车联网的初衷，除了便利，还有安全。有了百度地图的数据源泉，最大的障碍被扫除了& & 不过，作为一个平台，CarLife自身的优势依然无法磨灭。比如：以百度地图为核心，CarLife能够提供路线规划、地点查询、路程估算，帮助用户查找目的地避开拥堵，还能随时随地的更新地图数据。实时停车位查询、停车定位记录、电子狗、实时路况、室内外无缝导航、Hanfree人机对话系统，也会在CarLife中继续服务。& & 对汽车厂商而言，这简直就是天上掉馅饼。& & 事实上，在发布会现场，我也只听到了来自车厂的声音，这让我觉得这更像是一个招商引资的推介会。确实，适配CarLife非常容易，而且再也不用为了开发一套车联网系统，去耗费数以亿计的资金投入和几年的时间成本。对开发者而言，只要是符合用户需要的应用，都可以无需任何成本入驻到CarLife平台中。在语音功能上，本土化的百度定然不输于国外公司。& & 等等，貌似百度忽略了用户的感受？表面上是这样的。因为他们做的是平台，有别于苹果CarPlay，有点像安卓的路子：更关注主机厂和开发者，至于对消费者需求的考量，基本留给了硬件制造者的二次开发。当然，这也未尝不可。实际上，我们可以功利一些，至少对消费者而言，再也不需要多花几千甚至几万元去购买导航版车型了，用自己的智能手机足矣。但前提是车厂不把百度CarLife当做赚钱的噱头，而是诚心诚意地去普及。& & 编辑点评：我们常常可以猜到故事的开头，却往往猜不到结尾，所以，对于车联网的未来，我还是不猜了。不管是CarPlay还是CarLife，现在看来都不重要。通过百花齐放，用户终将找到真爱，最终实现劣汰。& & 明天，爱卡科技频道将会第一时间放出针对百度CarLife的实测文章，感兴趣的卡友不妨继续关注。& & 相关内容回顾：& &&
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责任编辑：
行驶里程5.40万公里
行驶里程2.60万公里
行驶里程6.00万公里
行驶里程4.30万公里
指导价：36.98-63.68万
28.80-48.69万
9.48-16.38万
42.28-62.98万
17.98-26.98万
13.18-18.58万
23.98-42.28万
39.96-52.53万
18.99-31.69万
13.98-19.68万
编辑：张桓杰
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编辑：李嵘嵘
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