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什么？！快递员要消失了！
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《什么？！快递员要消失了！》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《什么？！快递员要消失了！》 精选一▲据说，关注「」的人，钱包都胖了1圈不要以为老编只是耸人听闻，因为或许就在不久的将来，我们热爱的那个快递小哥的身影，就要消失了。因为无人机送货已经出现了！就是这种无人机↓↓↓早在一年多前，无人机送快递就已经在我国实现了日上午9时，江苏宿迁市曹集乡同庵村居委会，一架三轴无人机缓缓升空，10分钟后，5公里外的旱闸村居委会，京东推广员成功接收包裹。这是中国实现民用无人机送快递的第一单！此后，京东通过不断完善其“多旋翼无人机”，最终完成了千架试飞计划，该无人机累计飞行里程已经达4860公里。截止今年618期间，京东在全国首个无人机运营调度中心，在宿迁实现了常态化配送运营。随后，位于陕西西安的无人机运营调度中心也已落成。最近，京东宣布拿到了陕西全境无人机空域的书面批文。这也是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。并正式发布了自主研发的首款用于支、干线运输的倾转旋翼无人机——VT1。在携带200公斤包裹的前提下飞行200公里以上。还能够自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航。事实上，顺丰对无人机的研究比京东还要早，但一直保持比较低调的姿态。在2012年，顺丰创始人、总裁王卫就提出物流无人机的概念。今年6月正式放开无人机物流的空域政策的时候，顺丰宣布与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复。不过目前，对无人机的信息，顺丰还处于保密阶段。不过可以预见的是，真正的无人机送货的未来不远了！世界各地的无人机在无人机送货领域，全球公认的领军者是亚马逊，不仅率先完成了无人机送货的尝试，而且无人机专利的申请方面也是硕果累累，创意、技术实力令人惊叹。日，亚马逊就率先完成了全球第一个无人机送货实验，亚马逊在英国用他们的Prime Air 无人机为一位下单的顾客送上了一台Amazon Fire TV 机顶盒和一包爆米花，从下单到到货总共用了13分钟。今年3月23日，亚马逊发布公告称，已在美国地区完成了首次无人机包裹快递，成功运输7罐防晒霜，总计重量为4磅(约合1.81Kg)。此外，北欧国家冰岛已率先实现了该目标。8月23日，无人机公司Flytrex和冰岛最大的在线市场AHA宣布，正式在冰岛首都克雅末克(Reykjavik)推出无人机送货服务。此举让冰岛成为了全球第一个推出无人机送货商用服务的国家。除了冰岛，接下来最有望实现无人机送货商用服务的就是东非的坦桑尼亚了。东非最大国家坦桑尼亚近日宣布，将推出一个全自动无人机送货项目。2018年年初，坦桑尼亚政府将开始使用无人机向边远地区递送血液和疫苗等医疗用品。政府预计这将帮助挽救大量生命。这些无人机将实现自主飞行，而无需人类在视线范围内操控，目前这在美国还是非法的。无人机送货的未来老编看好无人机送快递的原因之一，就是能够降低成本。据京东的有关工作人员表示：今年6月刘强东在采访时表示：推广无人机送货之后，乡村地区的物流成本可以下降七成，而在京东未来的乡村物流模式中，每个村都将有一名京东快递员接待这些无人机。就目前而言，已经常态化运营一段时间无人机送货的江苏宿迁、陕西西安，虽然还未达到刘强东的目标，但未来也比较乐观。据京东相关的工作人员表示：通过无人机进行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但现在配送的规模还不大，随着京东无人机配送范围的不断扩大，无人机本身的造价大幅降低，预计未来无人机配送成本与现在人工配送相比可下降50%左右。其次，无人机送快递能做到的不只是省钱，它在物流领域可以帮助人类做更多的事情。1、遇到一些恶劣的运输情形，某些车辆、人员无法进入的区域，如地震灾区，使用无人机可以配送可以有效避免；2、地面送货会因交通状况影响送货速度和效率，而用无人机，只要天气不恶劣，可以直接飞达目的地，速度更快，效率更高3、不仅是在运输环节，更包括了打包、分拣、跟踪等等现如今，亚马逊和京东在无人机的研发上已不仅仅是用宣传引起大家的注意力，而是真正在追逐一个愿景，那就是让无人机在我们的生活中发挥其应有的作用。虽然现在无人机的普及看起来有点天方夜谭，但是无人机送货一定是全球未来快递的方向。说出你和老师的故事，赢取300元京东购物卡（点击图片查看详情）↓↓↓《什么？！快递员要消失了！》 精选二核心提示：7月21日，京东声明将把天天快递从开放平台服务中暂时除名，理由是在其合作的众多第三方快递中，这家公司最后，而且存在部分违规行为。物流，一个不那么性感的名词忽然间成为互联网江湖混战的漩涡中心。7月21日，京东声明将把天天快递从开放平台服务中暂时除名，理由是在其合作的众多第三方快递中，这家公司排名最后，而且存在部分违规行为。关于天天快递一个很重要的背景信息是，它正处于被苏宁云商一家全资子公司进行100%的行为中，而苏宁则与阿里存在。据说，马云和张近东曾规划将苏宁云商、苏宁易购和天天快递进行重组，并于3年内上市。因此，天天快递事件最后演变成京东与苏宁之间的一场对抗。苏宁云商集团副董事长孙为民发表博文称，京东“诬陷天天快递”，不要犯众怒；随后京东回击，奉劝孙为民不要“玻璃心”，并强调这是一场快递体验之争，不是商业利益之争，更不是数据之争。京东与阿里旗下菜鸟在电商物流领域的边界也越来越模糊，除了双方的直面冲突外，与其生态内企业的摩擦越来越明显。前不久，京东与苏宁同时成为安利的物流服务供应商，就是一个明显的注脚。同时也从侧面证明，从京东电商平台脱胎的这家物流公司已然成为不可忽视的存在。然而自2007年刘强东决定自建物流，争议与质疑就始终缠绕着这家电商公司。当年他在董事会上提出这项规划，很客气地请他先做做预算，没有直接否掉仅仅是因为不好意思。当时，京东年营业收入还不到5亿元，而刘强东给出的预算是10亿美金，当时他们连2000万美金的融资都困难。此后的几年中，物流成为京东的吸金黑洞、亏损源头。直到2014年京东上市后，刘强东还在各种场合回应质疑，“有的人说很好，这是我们的核心竞争力，有的说这是胡来，最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。”不可否认，物流这块的投入产出比牵动着所有电商平台、物流公司的神经，甚至就连互联网也为之躁动起来。因为在消费升级的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流与商流是决然不可能脱离的。所以，腾讯还在持有易迅和拍拍的时候，就成为一家专注物流领域的LP。这个决策在腾讯内部过会时曾引起很大争论，他们想不明白，一个互联网公司为什么要投一个物流基金？它能给你贡献什么？“物流只是一个起步，当它变成资源平台，你能看到的东西越来越多。”该称。此后，京东也成为这家基金的LP。当然，作为京东的直接竞争对手，阿里在物流领域的布局一直停下不来。不仅了圆通、百世等快递，更是通过菜鸟平台尽可能地连接一切物流公司与之共舞。同时围绕物流的战争不可避免地会发生，菜鸟与顺丰的对峙只是开端。2017年4月，京东物流正式对外宣布开放独立，刘强东希望它成为第四次零售革命真正的商业基础设施。同样的路径，亚马逊在走，阿里、苏宁同样志在于此。“我知道大家对京东物流期待挺多，老板也是如此。”京东物流集团CEO王振辉说。组织架构升级物流开放在京东不是什么新名词，铺垫了好多年。之所以2016年进入物流社会化落地阶段，王振辉的解释是，规模增长到一定程度必然会与社会发生互动。京东现有六大物流网络在电商领域具有一定竞争力，同时也是对外开放的能力。现在京东物流每天有100万单来自非自营业务。事实上，快递公司和电商平台都在不断强化自身定制化物流解决方案的能力，比如顺丰和苏宁。如果再考虑到阿里旗下菜鸟的渗透，外部竞争环境也成为京东加快开放的一个因素。2016年11月，京东物流才以独立品牌形象示人，之前重金投入同时饱受争议的这块资产在内部被称作“运营体系”，最主要任务是支持京东商城的业务。王振辉是在2016年5月升任集团高级副总裁后全面掌管运营体系的。他走马上任后的第二个月，就对这个规模最大、人数最多的部门进行了一次组织架构调整。在过去五年这是从来没有发生过的。他承认，那时就在为物流的全面开放做准备。在京东，按重要级别程度部门被封为不同级别，两个等级之间差别很大。一级部门的负责人统帅少则几百多则几万人，可以参加京东月度精英会，在预算、决策等方面有非常独立的权限。当时开放业务属于二级部门，仓储、配送环节也有二级部门。所以，王振辉的第一把手术刀伸向了部门的权限问题。新增开放业务部和物流规划部两个一级部门，前者负责所有开放业务，后者则整合仓储配送的未来规划。他视为核心的物流规划职能，此前被分散在仓储、配送、大件、小件等几个独立部门。好处是垂直专业，缺点是横向联络成本高，可能只考虑部门自己的利益，没有全局观。如果涉及到全国网络规划问题，就需要一个角色居中协调，无疑这会影响效率。整合后的物流规划部负责人傅兵说，原先各个部门会定期聚在一起讨论新方向新需求，但没有哪个角色从行业的角度去思考外部竞争。王振辉落下的第二枚棋是，根据物流全链条的几个关键节点进行部门拆分。大件仓和小件仓被拆分成两个部门，中间运输环节从原来的配送体系同样拆分出来，成立独立的集运部。这些都是一级部门。他解释，过去京东最关心的三个名词就是仓储、配送和客服，几乎都是围绕这三个大的关键节点部署资源。物流全面开放之后，不可能再以这么笼统的概念进行组织管理。比如，目前集运部负责的从出仓到分拣这一段运输，此前划归配送。考虑到京东在加大干线运输的部署，部门独立的必要性也显而易见。此次涉及调整的有4个集团一级部门，12个二级部门，以及7个区的20多个二级部门，调整后向王振辉直接汇报的VP级别有18人。而这么大手术王振辉并没有跟刘强东做太多细节讨论，他只写了一封邮件，把想法和具体调整计划发过去，很快就得到肯定的批复。“他对管理层的信任授权是非常充分的。”王振辉说。很难想象，对于京东这家拥有十多万人的大公司，这场自上而下的组织变革竟然比他预想中要顺利，因为管理层普遍认同大方向。问题是，5年没有做如此大规模的调整，涉及几万人，个体心态很难把握。他跟几个事业部总裁、和业务部门负责人做了大量的沟通说明工作。“比如物流生意是先有车后有单，所有人都觉得单量越多越好。对这些问题大家都有一个基本认同，对开放业务的重要性，大家也都很明白，认可物流行业处于上升期，大有可为。”2017年4月，京东物流集团正式对外成立。严格意义上讲，京东商城自营业务算是他们一个重要客户。在服务他们的同时，既要保证用户体验，又要在后台严格控制成本。这是集团对王振辉很重要的两个考核指标。比如他们最近推出的“京准达”、“京尊达”等服务，用户可以指定预约送货时间，享受更好的上门服务。对于商城而言，这是为用户提供具有竞争力的服务，但物流集团要做的是核算成本效率。“我跟商城是要收费的”，王振辉解释，目前在上市公司体系内他们没有做财务拆分，但是会进行模拟报价和计算的方式内部把账平掉。开放的意思不仅指输出能力，也包括集纳社会力量。与京东到家业务合并的新达达就是其中一个重要的合作对象，他们在同城配送方面具有一定的优势。配送部副总裁王辉回忆，从2015年下半年京东就开始尝试众包与自营在最后一公里配送环节进行合作。他称，无论从流程制度还是配送人员的形象、行为举止，都已经形成一个很好的结合点。“在人员培训和后期处理异常的标准化方面，双方是达成默契的。”刘强东看到一个关于成本的数字，问王振辉，你们价格怎么降下来了？王振辉笑说，“拧毛巾的空间很大”。刚刚过去的“618”期间，达达吸纳了接近20%的京东订单。对他而言，最核心的还是要不断扩大非京东自营客户，而且获取他们的信任和满意。“业务做好，后面资本分拆，甚至上市，才是水到渠成的事。对我们而言，什么时候上市不是关键，以什么样的成绩单上，才最关键。”王振辉说。开放业务的核心是入仓2016年初，李宁公司决定做全渠道项目，所有的线下门店和仓库都要求同时兼容B2B和B2C业务。他们已经有一个合作长达十年的物流供应商，但是李宁希望找一家拥有电商经验的公司。经人介绍，物流总监盛炜跟京东谈定了合作。盛炜告诉《中国企业家》，原先李宁的总仓、分仓和门店是多条线，交给京东管理的京津仓在存储、作业线路规划、进出运作等方面实现了三仓合一。李宁从仓到店、店到店的物流都由京东服务。虽然李宁是最早跟京东物流合作的品牌商之一，但盛炜也曾犹疑。毕竟京东被贴上了自有物流这个强烈的标签，能否转变角色成为一家真正意义上的第三方物流公司？大家都在观察。“我的感受是他们已经做好了准备。”“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”王振辉总结道。前不久，他见某个通达系老板，谈话时对方不经意间较量起各自的实力所长，多点对多点还是快递公司厉害。王振辉点头，“我非常承认，但是一点对多点京东最强。”京东的物流网络也是按照由仓到配的逻辑进行布局的。从过去京东开放业务的历史合作数据来看，京东更多只是承接了配送环节的服务。在目前每天100多万的非自营外单中，单纯配送订单占比达到60%。傅兵说，京东POP平台约有1/3商户在使用京东物流配送服务。京东把商家入仓作为核心战略目标，王振辉说，“我们希望商家把货放到京东仓库，这是我们擅长的。”商户入仓比例低有一定的行业历史原因。几乎所有品牌商，甚至电商平台的配送环节都是外包的。但企业自主建仓的比例却很高，租个几千平米仓库，自己打理或像李宁那样外包管理。行业现状注定仓配一体化客户小于纯配客户，国内客户外包仓比例也远低于国外。傅兵分析最主要的原因在于，仓库涉及到货物安全，以及所有操作的数据。一个仓库出入多少商品，这些对于企业来说是相对核心的数据。不过他提出，这个趋势正在发生扭转。仓库操作难度在加大，专业化趋势明显，不再是原来纯粹搬箱子那么简单。京东在全国多地仓库都拿出一定面积试验无人化操作。《中国企业家》曾实地探访京东位于固安的小件仓，20多个机器人按照既定地图路线运行在5000多平的仓库，只要一个操作员输入订单详情，机器人就会把相应的货架送过来，人找货变成货找人。尤其体量越大，企业会发现自己运营仓库的成本远高于外包的成本。原来大家只看成本，不关心体验，但是B2C涉及到用户时这个态度也被改变了。所以越来越多的商家由原来的异地仓、两地仓变成全国仓，因为只有离客户越近，才能提供更具时效的服务。如果要部署全国性仓储，管理幅度就会加大，一般企业很难具备这样的能力，外包成为必然的趋势。仓配一体化被认为是未来的趋势。据说，京东物流订单涨得很快，2016年相比2015年涨了200%。但是对于普通卖家来说，成本始终是首要考虑的问题。一个东北卖家在京东开店，产品在广州卖得特别好，理论上把货物提前备在京东的华南仓，发货速度更快，体验更好，但是成本也增加了很多。京东给出的解决方案是：如果这种商品是标品，流通性很好，建议就近入仓通过周转降低成本，京东有一套数据和方法可以给到商家建议。毕竟京东自营400多万SKU只有3到7天的周转时间。而假如卖家的产品是个性化、手工、定制，总之比较稀缺，可能不适合全国备仓，王振辉建议跟通达系合作降低成本。“在京东开放平台，我们跟这些公司也是长期合作的。前提是你服务要好，服务不好我就不跟你玩了。”这还涉及到京东物流对外部客户的订单量预测能力，在服务内部自营业务时，商城平台对订单量是有基本的，但是开放后是否也可以根据商家订单的峰值或低谷自动调节服务能力？王振辉给出的答复是，这确实是京东物流开放的核心竞争力，也是赋予开放业务部门更多决策权的原因。大多数情况下可以根据数据分析做到相对完整的预案，假如超出预测，“我也顶得住。”因为团队里的那些兄弟都告诉他，订单多总是好事。数据保卫战一个不容回避的事实是，物流数据越来越被重视。仅仅一个多月前，阿里系菜鸟与顺丰因为快递柜业务还曾发生严重对峙。起因是，在双方续约条款中，菜鸟要求所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，包括返回非阿里系平台的所有订单信息。顺丰无法接受，发起物流数据保卫战。最后，在国家邮政局的介入下冲突平息。“丰鸟之争”的核心在于数据归属权，物流数据究竟有多重要，会成为巨头争夺的焦点？“虽然很难预判五到十年，和到底会在物流哪方面产生巨大作用，但数据绝对是作业层面整体优化的基础，是起到决定性作用的很核心的部分。”傅兵说。在所有物流作业环境的操作中，商品、客户、地理位置以及车辆行驶数据都是京东重点采集的信息。比如，京东最后一公里配送站点的建设、配送员责任片区划分以及每天送货路径优化，都是以大数据为操作基础的。尤其在空间越开放越分散的环境中，基于数据优化的可能性就越大。再比如，根据物流轨迹，电商平台可以推测全国包裹流向。假如某两个城市之间的数据比较集中，平台可以考虑在目的地附近开仓以节省成本提高时效。数据对于商家同样意义重大。一场促销开始前，根据客户消费频次等历史数据，他们能大概推测出北京东城区会卖出多少货，库存前置的好处就在于快速响应，用户体验会更好。2016年国内往来快递包裹300亿，沉淀了海量的物流数据。问题在于，没有哪家快递公司找到数据应用或商业化的有效途径。有分析认为，菜鸟正是抓住了物流公司这一软肋，因此CEO童文红才放言：“你们干不好的事情，菜鸟来干；你们不愿意干的事情，菜鸟来干。”一位长期关注物流行业的投资人向《中国企业家》分析菜鸟背后的阿里的心态，“它是掌握最多数据的人，因此本能地想把所有数据汇总到它那里。从产业的角度，也许是比较合理的，阿里可以进行产业效率最大化提升。但站在顺丰等快递公司的角度，这也是他们企业的核心竞争力，如果数据免费开放，在阿里产业链合作中就会越来越处于弱势地位。”上述人士称，虽然他对此并不惊讶，但这场因数据之争引发的冲突在他看来还是提早发生了。产业链上每个角色都想通过降低成本而获利，但彼此形成怎样一种公平的合作关系，需要真正的大智慧来解决。但一位跨境电商平台物流负责人却很直接地告诉《中国企业家》，“如果想要顺丰的全网数据，这个要求并不合理。”他还补充，四通一达的老板都知道数据的重要性，他们也明白未来要靠智能化，数据被拿走就等于被拿走未来。阿里和京东都在大力鼓吹物流开放，阿里的逻辑核心是一切业务数据化，一切数据业务化。在因物流数据归属权问题冲突不断的背景下，王振辉认为两家公司对未来思考的差异性体现在，“京东是以体验为核心”。但是，假如未来越来越多的品牌商和物流公司都愿意把数据开放给京东，进一步构建产业上游的智能供应链，京东是否乐于扮演这样的角色？这也是阿里的诉求。王振辉回答《中国企业家》，“这个肯定愿意，而且也是京东的一个方向。”他补充道，“第一，我会拿你愿意给的数据，第二，我不拿跟我业务无关的数据。我没有把数据当成业务来做，更没有说一切数据都是业务。我们都是搬箱子的，我是老师父，通过数据只是想告诉你，怎样搬得更好。”实际上，2013年开始的菜鸟网络建设与逐渐开放的京东物流越来越像。前者加大建仓力度，后者则在构建信息网络平台，他们弥补的短板分别是对方的强项。站在品牌商的角度，他们在电商渠道的业务也越来越同质化，随时可能爆发正面竞争。京东物流的志向不仅在于平台上的第三方电商卖家，王振辉最理想的状态是找到那些品牌商让他们直接把货的物流服务都外包给京东。“你想想是不是跟他们谈更好？”他反问。理论上这是最好的合作模式，但这不可避免地会遇到一个问题：与京东合作的品牌商在阿里平台的物流该由谁来服务？即便是李宁这样深度合作的品牌商，从天猫旗舰店和线下店面到用户的派单，主要由顺丰来完成。“我希望大家是开放的，他（阿里）不开放我也没有办法。我很难让他开心。”王振辉说，“其实生意很大，品牌商也有自主选择权。老刘早会还在讲，将来跟品牌商合作我们的利润是透明的，我们有信心把成本效率做到最好。”然而与京东争夺品牌商的并不只有菜鸟。7月18日和19日，京东与苏宁物流先后宣布与安利合作。自9月1日起，京东为安利自有移动社交电商平台“安利云购”提供面向C端用户的配送服务，并为其提供店面铺货等其他仓储物流服务；同样在这天，安利云购的仓储、运输、末端配送以及逆向物流等服务需求由苏宁负责。显然，安利在平衡物流合作伙伴。王振辉透露，京东2017年比去年业绩增长很多，而且今年目标被调高不少。3C、日百和服装等行业都签下一些大品牌，但他不愿透露具体名字，“这是个好生意，但不是高调的生意。”京东物流会成为谁？京东物流集团面纱被揭开后，外界都想知道，刘强东把谁视作竞争对手？这块由电商平台脱胎的资产，到底想成为怎样一家物流公司？从用户体验而言，外界更多把京东和顺丰放在一个维度来看。刘强东曾发过一条微博，点名未来民营物流公司会成为京东和顺丰引领的寡头局面，虽然有一点竞争，但都可以成为巨头，任何一家倒掉都是行业损失。值得一提的是，顺丰目前也是京东POP平台很重要的合作公司，每天拿走几十万订单。“大家都是配送公司，肯定有一定层面的竞争，顺丰也在搞电商，做优选、嘿客，但目前这不是重点。市场足够大，而且京东做的是仓到配，顺丰做的是快递。”王振辉点明，顺丰的优势在于商务件做得非常好，他们可以包机，但是京东没有飞机，只能跟别人合作。王振辉不愿意把京东物流单纯地跟某一家公司做直接对比，“5年后的样子肯定比现在更丰富，而且每个月行业都在变化。这个路径我们还在探索，老刘也给了时间，我们就是尽快往前跑。”刘强东给出时间表，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。作为一名物流老兵，傅兵的观察是电商物流很大程度上促进了国内物流技术的发展。十年前，一个物流仓储经理年收入能达到10万块就很不错了，现在收入则翻了四五倍甚至更高。2011年王辉想去电商公司看看，他在传统快递公司干了10年，电商平台对他而言是一种新奇所在。以前他在顺丰最关心的是货物的质量和安全，都在围绕货物转，一切工作流程甚至思考方式都被标准化。在京东他体验到的是另外一种场景，以客户体验为中心，从商流出发。但是如果说京东希望对整个行业有所触动或贡献，那就是通过技术驱动和供应链整体服务去实现。对于X事业部，刘强东一贯的态度是预算不设上限，所以在人才招募、技术试验方面他们都没有明显的禁忌或束缚。近两年，京东大肆鼓吹无人仓、无人车、无人机等技术，尽管无人机在宿迁和陕西都有试点，无人车也在一些高校和园区试运营，但外界还是怀疑这对京东物流尤其配送环节的成本和效率能起到多大作用？京东X事业部总裁肖军告诉《中国企业家》，“虽然没法把详细数据拿给你看，但我们测算过了，无人机配送成本比人工要低。成本是京东的生命线，我们很在意。”但他也承认，大规模量产还需要一段时间。比如无人车路权问题、保险问题，需要一定时间去解决。一位长期关注物流的投资人认为，物流技术的创新必然来自于大公司，有资金实力，小公司想找一个理想的实验场地可能都比较难。他倒不认为京东的无人技术是噱头，但需要逐步落实。比如无人仓早已不是新概念，国内一些医药、烟草物流仓库，在很多环节都是黑灯操作的。2017年“618”之后，京东无人仓会在全国部署，会比无人机、无人车进度快一些。但肖军不会严格区分谁快谁慢，在他看来是三个不同的方向、不同的技术解决问题思路。“技术能不能跟上业务发展速度，这是我最关心的。”王振辉说，他希望上述无人技术都尽快大规模投入使用。据说，刘强东给的时间要求是五到十年。如果要王振辉列举京东物流正在建设的几个关键能力，除了技术外他还关心信息化和团队。目前物流集团有近10万人规模，这个数字可能还会增加。当然，对外开放的技术能力也是重点发力方向，比如继续完善全国网络建设，发力航空路线。王辉透露，今年下半年京东会重点建设干线运输，提高异地发全国的时效，“全国范围内，今天下单，最晚第三天大部分货物能送达。”王辉认为，全国干线网络铺设完成，对于京东进入供应链、全生命周期市场甚至未来的快递、快运市场都提供了各种可能性。所以，京东还在进行局部多点对多点的路径搭建。虽然王振辉和傅兵都否认京东短期发展To C快递业务的计划，但他们不约而同地表示，不想给出明确的答案，“开门做生意，不可能明确说这个不做，那个不做。路还很长，机会很多，我们还有很多事情要做。”（完）【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《什么？！快递员要消失了！》 精选三原标题：解密京东 X 事业部：刘强东对硬件的野心全在这儿光棍们或许会感到委屈，11 月 11 日似乎和他们越来越没有关系。全中国的人在这一天集体亢奋，兴高采烈，呼朋引伴，在各大电商网站疯狂采购。谁都不愿意在这天错过什么。这个诞生不足 10 年的购物狂欢节，让人兴奋，让人疲惫。对于交易发生的电商平台，压力巨大，任何一点失误导致的交易不畅，都将造成难以想象的经济损失。这天之后，中国便是一片物流包裹的海洋。根据国家邮政局和快递协会的预测，今年「双 11」期间，全行业快件处理总量有望突破 10 亿件。提高物流效率、降低配送成本是电商企业们共同面临的难题。过去一段时间，京东无人机、无人车、无人仓相继亮相，展现了京东物流在硬件层面的布局与策略。京东 X 事业部总裁肖军称，今年「双 11」京东通过物流智能硬件处理的单量，会是去年的 10 倍以上。X 事业部被称为「京东智慧物流技术部队」，一度十分神秘，鲜有消息被外界知道。直到去年 11 月 23 日，京东物流宣布品牌化运营，并向社会开放，肖军才首次公开谈论京东的智慧物流体系。在这场技术改造物流的竞赛中，X 事业部在京东的定位是什么？它的产品研发逻辑又在哪里？正在派送货物的京东无人机为什么会有X事业部？采访中，肖军略显疲惫，估计最近缺少睡眠。采访间外的开放办公空间，京东物流拉起多条红色横幅，用这种中国特色的方式激励员工备战「双 11」。其中一条横幅上写着：双十一，有我们昼夜守护，丰满的不止是身材，更是我们年年新上台阶的单量。作者对熬夜长胖是认同的。肖军在京东 11 年，做过前端网站、供应链、仓储系统、售后客服系统，熟悉仓储物流的流程及痛点，知道 X 事业部该朝着哪些方向去努力。京东 X 事业部的前身是物流实验室，创建于 2013 年，起初专注于一两款机器人的研发，以应付一些劳动强度大的场景。2016 年 5 月，物流实验室正式变更为 X 事业部，肖军称定位的变化「强调了技术在物流中将发挥越来越重要的作用」——提高效率，降低成本。对京东来说，这种需求很迫切。每年「618」、「双 11」，海量订单短时间内蜂拥而至（今年「618」，京东放出的消息是下单金额达到 1199 亿元），给物流中心带来巨大压力，人力的瓶颈越来越明显。如果不能更高效地处理订单，用尽可能短的时间进行配送，挑剔的消费者就将开始抱怨。京东无人仓一角订单飞速增长，京东还面临仓储面积需求越来越大的难题。根据财报，2015 年，京东在全国有 213 个大型仓库，约 400 万平方米。到了今年第二季度，仓库增长到 335 个，面积约 710 万平方米。但仓储用地资源终归有限，成本也将越来越高，京东需要寻求对现有仓储中心更高效地利用。京东从 2007 年开始自建物流，最开始只有 10 个配送员。去年 4 月刘强东发布内部邮件，称配送条线员工达 6 万人。依赖人力扩张的自建物流体系，加快了配送速度，提升了用户体验，但也意味着巨大的成本支出。现在，他们看到了技术带来的可能性。物流系统的自动化，能在不伤害甚至继续提升用户体验的同时，减少对人力的依赖，提升物流中心商品存储容量和订单处理能力，达到「增长」和「降低成本」的双重目的。刘强东在今年 7 月的 TechWorld 大会上说，如果京东的销售额提升 12 倍甚至 20 倍，而员工总数不增加，把商品的两次搬运变成一次搬运，那么，用户体验、成本、运营效率便能到极致。像亚马逊宣称自己是「一家技术公司」一样，今年 2 月的京东集团年会上，刘强东宣布，「在以人工智能为代表的第四次商业革命来临之际，京东将坚定地朝着技术转型」。京东无人车无人仓，无人车，还有无人机X 事业部的办公室在朝林广场，距京东总部大楼约 8 公里，同属大兴区亦庄经济技术开发区。相比于北京拥挤的东部和北部，这里视野开阔，道路宽敞，人流车流相对较少。在这里工作生活的人，经常能看到上路测试的京东无人车。无人车是京东智慧物流的关键产品之一，另外两个产品是无人仓和无人机。研发这三种产品的内在逻辑是，覆盖从订单处理到末端配送的物流全流程。京东无人仓一角今年 10 月 9 日，京东放出首个全流程无人仓的视频。它坐落于上海嘉定区的仓储楼群，面积 4 万平方米，大规模、多场景应用了机器人，实现了入库、存储、包装、分拣的全流程无人化。8 组穿梭车立库组成的存储系统，可同时存储商品 6 万箱。京东称无人仓的日处理订单能力超过 20 万单。分拣机器人肖军称，从有人仓到无人仓是一个逐步切换的过程，一些自动化设备会陆入使用，在「双 11」缓解物流中心劳动强度的同时，也验证这些设备在不同场景的稳定性和效率。京东无人车包括无人配送车和无人卡车。前者主要针对城市内的末端配送，后者则应用于从仓库到分拣中心的城市及高速路段。正在送货的京东无人车目前，京东无人配送车运行在人民大学、清华大学等几个高校内。肖军称，接下来无人配送车进入的校园数量将会增加，到明年，会逐步进入办公区、小区等场所。无人卡车正式上路运行的时间则未定，肖军认为技术已不是最大障碍，「在一些成熟路段，我们可以完全无人驾驶了」。现在需要考虑的，是政策法规等其他因素。京东无人机在江苏宿迁的部分农村，村民们对在空中飞着的京东无人机已经见怪不怪。他们第一次见到京东无人机，是在去年 6 月 8 日。当时，无人机从宿迁双河站配送中心起飞，将货物送往 6 公里外的曹集乡旱闸，这是京东无人机试运营的开始。到去年「双 11」前，京东无人机已在江苏、陕西等 4 个省农村 10 多条经审批的固定航线配送货物。不过，京东无人机并不只有农村配送这一个等级，还有干线及支线配送。三个等级的配送分工明确：干线无人机实现跨省仓到仓的干线物流快速调拨，是大型无人机，载重达几十吨级别；支线无人机配送的是省内分中心之间的小批量快速转运；终端无人机主要解决道路交通不便地区的配送难题，特别是偏远山区。在这些地区，货物被配送至乡村推广员处，再由推广员派送到最终的客户手中。京东打造无人机短途航空物流网络，还有另一个意图。今年肖军去四川农村探访时，发现当地很多好的农产品卖不出来，「你让它们卖出来了，农民就能增加收入」。今年 2 月，刘强东对外解释「无人机短途航空物流网络，不仅加速了商品下行的物流速度，更会给农特产品的上行提供更好的通道」，说的便是帮农民卖农产品这件事。11 月 6 日，刘强东在「JDD-2017 全球数据探索者大会」透露了无人机的最新进展。京东无人机飞行测试时间超过 17 万个小时，春节后，第一架重型无人机将进行上飞测试。三年内，重型无人机可以飞 500~1000 公里，携带一到两吨的货物。「总的来说，我们（X 事业部）去年是研发阶段，今年是试验、稳定、研发迭代的一个阶段。」肖军说。One More Thing从朝林大厦出来，我专程去了一趟京东总部大楼。在一楼，有 10 月 17 日刚对外公布的无人超市。超市招牌上印着的「京东 X 事业部」字样，昭示着这里也是肖军部门的研发方向。在门口，我通过手机上的京东 APP，扫码开通了微信免密支付，单次限额 500 元。在自动闸机入口，摄像头记下了我的样子，放我进入。我拿了两瓶饮料，来到出口，系统通过商品上贴的 RFID（无线射频识别）标签，识别出我拿了什么东西，再通过摄像头识别我的身份，自动从微信钱包扣费。当我第二次进入超市时，已经全程不用掏手机了，入口处的摄像头认出我是老顾客，直接放我进入。在体验前，肖军向我解释了无人超市想要达到的目的：「我们提出的是无障碍购物流程，不用带任何东西，不用带钱、手机，拿完就走，不用任何交互，也不用讲一句话。」但为什么 X 事业部要来做这件事情？要知道，不同于其他三个方向的无人产品，无人超市一开始并不在他们的规划内。肖军称，他们做无人超市，有技术上的便利性。无人车、无人仓让 X 事业部完成了计算机视觉、机器人技术的积累，而这些技术，刚好能用在无人超市的研发上。所以，X 事业部从现有团队中抽调了一些人，组了一个全新的项目组，探索无人超市的可行性。另一个更重要的原因是，无人零售这种模式如今在风口浪尖，备受追捧，天生和零售接近的京东，不会对此视而不见。肖军解释 X 事业部业务探索的方向，一能帮着京东提升效率、降低成本，二能帮着京东在零售上进行扩展。这样看来，X 事业部作为京东的技术支持平台，除了根据业务去研发技术，也会依据现有技术去探索可能的延伸业务。肖军称，今年他们会把多家无人超市开到各个城市的各种场所，以验证这种商业模式在哪种场景下更合适。而在即将到来的「双 11」，会有大量供应商到达京东大楼，X 事业部不想错过这次展示机会，无人车、无人机、无人超市都将推出活动，以吸引大家注意。「要让大家感受到这些科技，确实来到了我们身边。」肖军说，「明年，X 事业部定位为产品阶段，部分产品可以规模应用了。」图片来自京东责任编辑：王伟《什么？！快递员要消失了！》 精选四 （原标题：你的快递这么“快”，可能是广场舞大妈送的）
新华社北京11月11日电这几天你最想见谁？估计不少人会脱口而出：“快递小哥！”疯狂“买买买”之后，“剁手族”们陷入无尽等待。快递公司则使出浑身解数，让你不再“望穿秋水”。给你送快递的，不一定是快递小哥据国家邮政局预计，今年“双11”快件业务量将达到15亿件，快递人员缺口达100万人。多地快递公司提高待遇，抢夺人手，仍招不到快递员。记者采访了解到，在成都，300余位热心的广场舞大妈临时组成“快递急动队”，加入了“双11”配送行列，帮助快递员缓解社区内最后100米的配送压力。经过岗前培训，广场舞大妈进入了“实习期”。11月初的一天，成都市武侯区“双11快速急动队”队员周阿姨带着新上岗的队员来熟悉配送流程，站长把附近两个小区较轻的包裹统一交给了周阿姨。“帮年轻人送快递，既可以锻炼身体，又能打发时间，还能赚点补贴当。”周阿姨说。晚饭过后，周阿姨回归了广场舞队伍。一曲《最炫民族风》跳到一半，周阿姨接到电话，快递又来了。这次她带着另外几名新队员赶去小区门口对接。业内相关工作人员表示，一位大妈将包裹送上楼再回到门口，需要5-10分钟。“双11”峰值来临，几个广场舞大妈协作，可以即时分担快递小哥的压力，把包裹更快送到消费者手中。此外，在一些地方，外卖小哥也临时客串起快递员，利用兼职，错时送货，加入到“双11”服务大军中来。智慧物流＋“复兴号”，分钟级配送不再遥远11日零点刚过，上海嘉定区的刘先生在网上为早早挑好的饼干、坚果等零食付款。12分18秒后，快递员敲响仍在“血拼”的刘先生家门，双方完成签收。这是今年“双11”天猫平台完成的第一个订单。受益于智慧物流，苏宁、天猫等今年“双11”实现了分钟级配送。通过预售数据和自身积累的大数据，阿里旗下的菜鸟网络提前把爆款商品布置在消费者附近的仓库里，甚至做好了发货前的预包装，实现了“单未下、货先行”。11日上午７时01分，由北京南开往济南西的DJ5903次列车抵达济南西站11站台，工作人员将车厢内满载的83个快递包裹搬运到货车上，准备运往快递分拣中心，这是“双11”当天第一辆抵达济南的高铁货运列车。济南作为南北交通枢纽，在“双11”电商间，承运发往北京、西安、长春、郑州、哈尔滨等方向以及北京、上海、昆明、长春、哈尔滨、西安等方向集中到达的高铁快件。京沪高铁“复兴号”列车也推出高铁“极速达”快运新产品，实现北京上海间10小时货物送达客户。天上不会掉馅饼，可能会掉快递包10日上午，一架无人机带着快递箱，从京东位于西安长安区樊川站的起降点升空，不到十分钟，就飞进了长安区杜曲街道师家村村委会的小院里。离地约30厘米时，无人机将货物抛落，随即拉高，原路返航，整套动作由电脑设定，无人机自主完成。目前，这种无人机配送已在陕西西安、江苏宿迁等市实现常态运行，累计飞行时间超过17万小时。↑准备起飞的无人机“快递员”。新华社记者张博文 摄“我们在各配送站建有无人机机场或起降点，订单从配送站打包装箱后，让无人机按照既定航线飞往周边村庄的降落点。”京东工作人员说，这些降落点大多设在乡村合作伙伴的超市或者场院，货物送到后由合作伙伴配送给村民。京东工作人员举例说，从陕西职业技术学院到附近的西樊村，如果用汽车送货，至少需要30分钟，无人机仅需8分钟左右；而如果往山区送货，动辄几小时的车程，无人机只要半个多小时就能返航。↑无人机正带着快递箱飞往目的地。新华社记者张博文 摄为了提高收货效率，门店代收、快递柜代收等日渐普及。国家邮政局介绍，今年“双11”期间，全国有近3万个快递末端公共服务站点、近20万组智能快递柜，将成为快递服务的有益补充和延伸。（记者：滕军伟阳娜张骏贺邵坤何欣荣陈立新李雄鹰） 《什么？！快递员要消失了！》 精选五快递分拣中心。资料图片 中国经济导报记者|郭丁源
10月9日，是第48届世界邮政日。国家邮政局局长马军胜在当天的邮政日致辞中透露了一个重磅信息：“中国快递业务量已经连续三年位列世界第一；全球快递业务增长中，中国贡献了四成。”
马军胜介绍，我国邮政业一年一个台阶向上跨越，业务总量、业务收入规模分别增长3.6倍和2.7倍，特别是快递业成为中国经济的一匹“黑马”，业务量已连续三年稳居世界第一。据了解，顺丰、中通等6家企业成功改制上市，中国邮政集团公司业务规模已进入世界邮政前三强，创造了中国服务业和世界邮政业发展的奇迹。“为全球邮政发展开辟了可复制的‘中国模式’，提供了可推广的‘中国方案’。”不过，马军胜也指出：“随着中国快递业走向世界领先，我们更应正视短板和不足、困难和挑战，加快培育国际级快递品牌，打造中国快递企业的航母群；同时，继续推动企业走出国门参与竞争，加快‘一带一路’沿线国家服务网络布局。”
连续6年保持50%左右的高速增长
近年来，中国快递业发展质量、效益不断提升。资料显示，今年1~7月，全国快递服务企业业务量累计完成205.2亿件，同比增长20.3%，快递业务量已稳居全球第一。近期，国家邮政局副局长刘君在2017年中国快递“最后一公里”峰会上表示，“可以说，各项指标仍然保持高位态势，我们又跨入了日均快件处理量1亿件的新发展阶段。”
2009年，《中华人民共和国邮政法》正式颁布实施，确立了快递服务业的法律地位。此法提出的“鼓励竞争、促进发展”原则，极大地释放了快递服务业的发展活力。同时，快递业与电子商务融合发展，进入了发展的快车道。永驿管理咨询资深、研究总监蔡伟阳表示：“快递服务业已经进入发展的黄金时期，成了我国经济发展中的一匹‘黑马’。”
在国家政策的大力扶持下，快递行业迎来了发展新纪元。统计数据显示，近年来我国快递业发展迅猛，已连续6年每年增长超过50%。2006年~2016年，业务量增长31倍，业务收入增长13.7倍。
从历史数据看，2014年，我国快递业务量首次突破100亿件，超过美国跃居全球第一。2015年我国快递业继续以45%以上的增长势头，突破年业务量200亿件大关。2016年突破300亿件，同比增长53%。
另一方面，快递业给物流行业和众多关联行业带来了极大的营收带动效应。蔡伟阳举例，2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是，日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，占社会消费品零售总额比重达到12.5%，新增就业20万人以上。2016年，全年农村地区收投包裹超过80亿件，直接服务农产品外销达1000亿元以上。“数据表明，快递业在经济社会发展中的作用巨大，较好地缓解了我国的就业压力。”行业步入精细化竞争时代
随着快递行业体量不断增大，如何高质量、高效率满足用户的个性化需求，快递末端的“最后一公里”成为了行业转型升级的重要载体和主攻方向。
在中国邮政集团上海邮政科学研究院原院长周焕德看来，快递末端建设还存在不少的短板。他告诉中国经济导报记者：“网点分布不均现象较为突出，末端网点建设水平不高，表现在标准不统一、配套设施不完备、功能分区不科学；快递企业对基层网点建设重视不够，对网点硬件建设和服务软实力重视程度还有待提升。”
另一方面，有业内专家认为，目前快件价格跌幅收窄，价格战进入尾声，各大快递公司纷纷登陆资本市场，寻求资本助力，行业兼并收购，集中度正进一步提升。“到了谋求精细化发展与差别优势打造的时代。”
哪家快递公司尽早推进新技术和国际标准，谁就能在快递行业精细化竞争中取得优势。国家邮政局发展研究中心主任曾军山提议，可以广泛采用包裹柜、无人机、无人车、机器人、人工智能、等适用先进技术，提高投递的智能化和自动化水平，缩短收件和投递运行环节。“一方面要广泛采用先进技术提升末端收投的智能化和自动化水平。另一方面在城市要实现一次分拣到位和三轮车的集装化，研究移动点部运营的可行性和模式，研究3D打印条件下‘即时生产、即时投递’的移动生产投递方式。”
例如，过去两年京东物流集团重点发展无人设备和相关技术，包括从今年6月份开始在西安和宿迁市进行了无人飞机送货的常态化运转，6月同时开启了高校无人车配送常态化运营。除此以外，京东也在不断发展AR增强现实技术、大数据技术和云技术在快递行业落地，通过网络优化、路径优化减少资源的占用，提升效率。国产快递业全球巨头尚需培养
《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中提到，实施快递“上车上船上机”链接工程，这是快递运输途径的新提法，为物流快递在实物传送过程中有效衔接、提高效率提供了方向。目前，建立航空、铁路快速提货、快速发货机制已经有了长足的进步。资料显示，顺丰预计3年内将自有机队规模扩充至50架，圆通成立了货运航空公司，东航物流今年已率先通过混改，引入德邦物流（快递）、普洛斯等物流企业。“中国快递业取得的成绩有目共睹，但‘三通一达’依然还没有达到世界一流快递公司的水平。”周焕德感慨，美国的快递业最为发达，顶尖快递公司FedEx、UPS等之间的竞争已由地面转战至天空，飞机更是成为快递公司的标配，甚至成为衡量快递公司竞争力的参考因素之一。据他介绍，目前，国内快递空运市场还未形成绝对领先企业。中国快递市场去年业务量300亿件，而本土快递企业机队不足100架飞机；到2020年预计快递业务量700亿件，“空中运力网是巨大的增量市场。”
北大光华管理学院教授陶迅赞同上述观点，并表示快递公司自己拥有飞机甚至航空公司是最终运营平台的重要组成部分，跨地区经营规模上的优势体现在降低成本和压缩全球快递网络中各地之间的送达时间。“西方快递业巨头最终都在向对方的运营模式靠拢（空运加陆运）。因此，中国未来或也会出现这种靠拢趋势，尤其是考虑到中国幅员辽阔的国情，没有航空公司的快递公司会发现竞争变得异常艰难。”
IATA（国际航空运输协会）发布的报告认为，航空货运属于高端物流服务，当前全球航空货运总量大约只占到全球贸易总量的1%左右，但是航空货运的货值要占到全球贸易总货值的1/3以上，每天全球航空货运货值超过186亿美元。海淘和跨境业务的发展和繁荣，使得快递数量更是急剧增加，催生了对空运的需求。但是，目前国内200多个机场中并没有一个专门为货运设置的机场。蔡伟阳说，此外亦没有专门为货运设置的航线，这样导致货运和客运航线重叠，不仅效率低下还会造成货运和客运之间的资源争夺。
培育国产快递业国际巨头，除了快递企业自身的努力，还需要国家基础设施配套和国企的支持。马军胜指出，要支持铁路、民航等国有企业参与寄递市场，瞄准世界一流，加快培育国际级快递品牌，以上市重组为契机，完善治理结构，提升核心能力，打造中国快递企业的航母群。 《什么？！快递员要消失了！》 精选六15天1100亿背后 刘强东的“护城河”与“城墙口”时间：日 14:44:18 中财网巨亏12年后，人们突然等来了京东盈利的财报：2016年，京东净利10亿；2017年一季度，京东再度大赚14亿，不仅净利超越去年全年，更超过苏宁与国美净利润之和。当年的“618”，京东强敌环伺、四面楚歌，刘强东只得默默打造“正品自营”和“自建物流”两大“护城河”；2017的“618”期间，京东销售额截止目前已突破1100亿。曾经头顶质疑独行十余年的刘强东，已然瞄准了未来的“城墙口”，正迈向新的里程碑。“一意孤行”的结果6月1日，菜鸟与顺丰在儿童节之际公然开撕，惹得国家邮政局介入调停。这一切，在“预言帝”刘强东看来毫不意外。去年，他就一针见血指出：入彀菜鸟的“四通一达”已被“套牢”，想离开也无能为力。快递的天下英雄，惟王卫与强东耳。京东何以有这样的底气？这正是刘强东十年前“一意孤行”的结果。2007年，京东刚拿到第一笔融资时，刘强东便不顾众人反对，坚决自建物流。他的理由很简单：客户大半投诉直指物流，不是慢如龟速，就是东西摔坏，乃至服务态度恶劣；代收货款上，第三方物流更是极不给力。如此痛点，是可忍孰不可忍！可自建物流谈何容易！软件、硬件、内外环境，到处是障碍，统统是麻烦。可刘强东不管，既然发现了问题，就一定要解决。起初，京东的数据后台跟物流系统就不匹配，单件扫描都耗时3秒。为此，刘强东干脆招了100多工程师，重新开发“青龙系统”。新系统下，包裹从分拣、发车到配送、投递，所处状态一清二楚。机器自动分拣率也提升至98%，单件扫描速度更跃升至0.3秒……干完软件干硬件，可在全国各地建仓储却是个销金窟、无底洞。2008年，次贷危机横扫世界，京东陷入融资危机，刘强东更是“一夜白头”。资金链极度紧张下，工程纷纷停工，结果京东又被人质疑借仓储“炒地皮”。接连困厄中，刘强东却展现出镇定与宽容。京东身处变局，直面惨烈竞争，不容忍错误、不鼓励创新，企业就没有未来。2013年，阿里的“菜鸟”更是轰然出手，将邮政、顺丰、“四通一达”等揽入麾下。一时间，“菜鸟联盟”独霸天下，京东物流却只能“龟缩”在大城市里。竞争似乎大局已定，京东耗资百亿打造的物流体系，看上去像是个代价高昂的笑话。没人看好京东，除了刘强东自己。而竞争的拐点，恰恰在不可思议的时刻闪现。2013年2月，京东的流量突然超越天猫，令人震惊。原来，第三方物流在春节期间停止收件，年后更是惨烈爆仓；而京东靠着自建物流，死扛着“不打烊”，极速的体验和良好的服务，终于在春节里爆发出磅礴的实力。从限时达、极速达，到定时达、夜间配，京东愣是把物流做成了企业标杆。无数人就冲着“京东送货快”来买东西。京东小哥的服务更有口皆碑，不仅送货上楼、礼貌有加，甚至还“下楼顺手倒垃圾”，堪称“电商海底捞”。即便如此，京东物流究竟是“护城河”还是“自作死”，众说纷纭。刘强东却认定，中国的快递企业加盟为主，服务极差；运输环节复杂，成本比发达国家还高出10%。这种无可奈何的行业困境，正是京东的大好机会。由于自建物流，京东库存周转期仅有32天，友商却高达70—90天；线下卖场费用率高达17%，京东只有8%。精算之下，刘强东认准了自建物流绝对赚钱。而只要解决了痛点，就一定有发展；只要坚持不放弃，就一定能壮大。如今，京东物流已覆盖全国98%的人口。2017年更成立物流子集团，向全社会放开物流能力。目前，京东已经能在88座城市提供上门取件服务，与快递公司展开全面竞争，显现出角逐天下的雄心。有第三方商家评价，京东物流犹如一双翅膀，不仅大幅降低了商家的运营成本，同时带来了更好的品牌美誉度。以京东的物流能力，未来只要在A股上市，极有可能再创出一个“电商版顺丰”。“只卖正品”的代价对假货的“零容忍”，则是京东手头的另一张王牌。当年，刘强东还在中关村摆柜台、卖光盘时，就立下了“坚决不卖假货、光盘也开发票”的规矩。在假货横行的“村里”，京东堪称一股清流。可放着十倍的利润不赚，刘强东又被同行看成傻子。但两件小事，证明了刘强东“正道成功”的道理。2003年，“村里”突然开始打假，工商局把所有店铺一勺烩，基本没有冤枉的。可把京东的货拉走盘了三天，发现没假货水货，更没逃税，连工商都暗自称奇。接着，“非典”横扫北京，京东巨亏800万，无奈向电商转型。可最初的“电商”，就是刘强东到各大灌水，帖子发了无数，商品却无人问津。幸好有位版主知道京东素来品质硬，帮着说了句“京东是我见过唯一没卖过假碟片的店”。靠着这句感人肺腑的话，21位网友下了第一笔订单，京东就此走上电商之路。当所有人都在制假贩假，有几人能像刘强东这样死扛多年？正是靠着这份执拗与初心，才成就了今天的京东。在刘强东看来，电商一定要解决三个问题：便宜、方便、放心。淘宝解决了前两个，很难解决第三个。而京东只要做到“正品低价、服务为王”，就一定能杀出条血路。常言道，“杀头的买卖有人干，赔本的生意没人做”。但为了上规模、争市场，刘强东一度烧钱赔本卖正品；腾讯入股后，打包送来了C2C的“拍拍网”，但当刘强东发现C2C根本管不住假货后，干脆把年赚2亿的“拍拍网”关了。靠着正品直营，再把最苦最累的自建物流做下来，京东终于赢得了“多快好省”的口碑。刘强东深知，京东做大了什么鸟都有。自营有假货，根源在内部腐败；第三方平台售假，根源则在于监控不力。但京东的核心竞争力就在于不卖假货，对此必须“零容忍”。很快，刘强东开始定规矩、搞清洗，刮骨疗毒。一旦发现第三方售假，京东会先罚没100万保证金，接着向工商局举报，严重的将导致商家网店和实体店统统关停，令其血本无归。如果是京东员工贩假，那么除了“家法伺候”(《京东集团反腐败条例》)丢官罢职外，被公安机关传唤、刑拘的也不在少数。为加强相互监督，刘强东甚至大搞“保甲连坐法”：一人售假，团队开除；下属售假，上级有责。严刑峻法下，刘强东还威逼利诱，教育员工千万不能因小利而失大节。创业之初，京东不乏这样的老员工，如果当初能坚守正道，如今早就身家千万。刘强东因此告诫：“不要试图走邪门歪道，踏踏实实做事，财富不会离你很远。”即便如此，人性依然不可靠。如今，京东已采用开创性的“”，将其运用到科尔沁牛肉、五粮液白酒、婴幼儿奶粉等产品的溯源防伪当中。这种原生于，本身具备、数据不可篡改和时间戳的特性。比如你买下一块科尔沁牛肉，只要扫描溯源码，就能查看到牛的品种、年龄、食用饲料、加工厂信息，直至最后配送的全过程。由于所有细节构成真实完整的“证据链”，去中心化记录更导致无法伪造，从而成为防伪利器。这让京东在坚持正品的道路上，又一次走在了前列。X+Y=未来靠着正品自营和强大物流，京东的购物体验深入人心，成为抵御竞争对手的强大“护城河”。但电商的增量空间已逼近天花板，京东的未来又在哪里？刘强东的答案是，“未来12年，我们只有技术！”作为没有技术基因的公司，这个答案简直不可思议。但刘强东坚信，人类对物质的渴求永无止境，只有技术才能突破成长的瓶颈。京东随即打造出X、Y两大事业部，并将未来京东的“黑科技”齐聚于此。X事业部听起来神秘，但研发的却是人们熟悉的“三无产品”——无人仓、无人机、无人车。在北京，京东最早建成世界上第一个真正意义上的“无人仓”。由于大量采用人工智能、图像识别、等先进技术，商品从入库、上架，到出库、装车，全程无人控制。而监控人员甚至可以远在宿迁。无人仓越是使用积累，令其工作效率越高，仓储效率可达到人工的10—20倍。如今，无人仓已经在北京、上海、武汉、济南正式落地，在此次“618”大促中已经展开了超大规模应用。京东无人机虽然早就不稀奇，但如今的最新款最强载重量已高达两吨，飞行半径达300公里，毫无疑问成为偏远地区的快递利器。此外，京东正在全国各地规划、勘测航线，并取得多条低空航线的飞行许可。目前，京东无人机正在10多个省份全面布局。与之配套的京东无人车的科技含量也不容小觑。按设计，无人车被分为传站车和配送车两种。传站车相当于一个流动配送站，大型无人机可在传站车上不断起降，传站车再将包裹分给配送车，以完成最终投递。配送车将包裹送达后，用户既不用输密码、留指纹，也不用扫二维码，配送车靠面部识别就能“认出”用户；而只要用户授权，允许位置追踪，你甚至可以不留地址去逛街，茫茫人海中，配送车照样能通过手机定位找到你。今年的“618”，京东的无人科技实际上已投入运营，正大显身手。而这不过是京东黑科技的一部分。今年，京东正式与西安航天基地展开合作，决意豪掷205亿，筹建全球最大的物流基地。如此宏大根本目的，在于用人工智能(AI)、、大数据等高科技，打造京东全新的智能供应链。这个重任，自然就落到了Y事业部的肩上。在“618”这样的大促中，商品物流的数据时刻处于疯狂变化中。数百万的商品如何在全国数百个仓储库均衡分布？会不会北京的货不够、上海的货又多了？如何调配突然退货的库存？显然，这已经不是人脑所能应对的变化。如今，京东AI已经能对库存、价格、效率实施动态优化，实现智能补货、智能退货。2016年，京东30%的补货订单实际上由AI自动完成。而Y事业部的工作目标则是，在2018年，将这个数字提升到60%。但这样的水准依然不够。刘强东的期盼是，通过机器学习进一步积累，让京东AI实现对用户需求和趋势变化的提前预测。一旦实现这种突破，京东AI的应用场景将被无限拓展。不但京东能实现销量预测、精确库存，对供货商和制造商更为重要。比如某用户5年前曾在京东买过一台电饭煲，按平均寿命推算即将更换，AI向这类用户精准推荐的购买转化率可能高达70%，由此预估的总体销量便八九不离十。数据再反馈到制造商那里，企业就能据此储备原材料、安排生产、研发新品，从而大大降低生产成本。而当AI渗透到京东，刘强东更设想出许多匪夷所思的场景：撞车的一刻，京东的车险探测器就知道要更换哪些零部件，车还没进修理厂，零件已经送到；买京东的医疗寿险，那就是基因检测来一套，完全为你量身打造……当阿法狗碾压人类的那一刻，刘强东对京东的未来就有了强烈的忧患意识，技术的变革会扫荡所有企业，“如果京东不全面改造商业模式，好日子也就只有5—7年”。而京东一旦成为商业AI的技术型公司，那就不仅是资本市场上的传奇故事，更会让企业脱胎换骨。为此，刘强东表示要不惜一切代价实现“X+Y”的梦想，毕竟2016年京东现金流高达100亿，“钱太多了”。百万店，新零售除了看不懂的黑科技，刘强东还有更让人看不懂的大谋略，那就是京东“新零售”。2017被誉为阿里的“新零售元年”，布局涉及苏宁、银泰、百联等数十个项目。马云更庄严宣告：纯电商时代已过去，未来将是线上、线下加物流的“新零售时代”。可如今电商横行、实体扑街，关店的消息不绝于耳。大家还没看懂阿里葫芦里卖的什么药，刘强东又突然抛出“百万便利店计划”，呼喊着要把“京东便利店”开遍全中国。这个大招放出来，前景似乎很猛，可真要干成了，不但能再造京东，更能造福亿万农村百姓。2014年，刘强东在家乡搞过一段“渠道下沉战略”。说白了，就是宿迁老乡齐上阵，在周边农村狂宣传，把村广播、布告栏和各种刷墙统统占领。这种简单粗暴的品牌“饱和攻击”，更类似于“脑白金”、“羊羊羊”。但效果立竿见影，京东在宿迁的订单急速上升。家乡的成功令人振奋，电商的城市增量空间逼近极限，广阔的农村却还大有可为。如果将京东便利店开遍全中国，将其打造为京东代购、物流中转、票务预订等业务的运作中心，那么7亿人口的农村市场在手，京东电商的发展空间依然不可限量。开京东便利店主要靠加盟，成本不高，但要求不少。比如，便利店必须自带营业执照；门店的房租、水电、进货等京东概不负责；为确保正品，京东还要收取质保金，否则假一罚十。而京东承担的责任则包括：品牌输出、经营培训、物流配送，个别店面还能申请商品摆样。小店如代客在京东下单，则能从中抽取佣金。表面看，这似乎就是京东版的“农村淘宝”，但由于京东牢牢把握了物流和供应链，很可能成为京东电商增长的新亮点。而从大城市返乡创业的年轻人，无疑将成为京东便利店的最大推动力。由于是加盟模式，个别小店即便做不成，京东也没损失；一旦做成了，那就是持续不断的新订单和新流量。当然，商业构想与实际运作是否契合，便利店会不会引燃京东电商新一轮的爆发性增长？人们仍需拭目以待。然而，刘强东的性格向来如此，一件事情不做则矣，一旦做起来，必然是不胜不归、死磕到底。当年，京东的“护城河”曾“一路被耻笑”；最终，历史证明了刘强东“正道是沧桑”；而今，城墙口的冲锋号再度吹响，刘强东却依然相信一份朴素的道理，那就是：不妄想走捷径，不坐等天上掉馅饼，靠汗水才能赢机会，有价值才会迈向成功。对京东来说，永远“只争第一、不做第二”；对他自己来说，唯有“战斗！战斗！战斗！”。.华.商.韬.略《什么？！快递员要消失了！》 精选七定位专家顾均辉：正确的领导者策略让顺丰“飞上天”6月21日，中国最大的物流服务企业之一顺丰速递与赣州市南康区联合申报的无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，拿到中国首张无人机空域许可证，成为了国内首个拥有无人机物流合法飞行权的企业。唯一操盘过两家跨国企业、具有国际视野的定位落地专家顾均辉指出：“顺丰取得无人机合法飞行权，在某种程度上得益于其行业领导者地位，同时也是对其领导地位的巩固”。图：定位落地专家顾均辉根据国家邮政总局日前公布的数据显示：在2017年一季度，全国快递服务企业业务收入累计完成984.6亿元。其中，顺丰速递营收近155亿元，中通快递营收26.146亿元，申通快递营收21.77亿元，圆通快递营收34.94亿元，韵达快递营收18.92亿元。顺丰以15.7%的营收占比远超同行业其他品牌，位居龙头地位。而作为行业内平稳运营7年的“老机长”，顺丰仍保持着创新的动力。，无人机物流的概念借由亚马逊物流走入大众视野。无人机物流具有时效性、廉价性和可达性等优势，并且能够有效解决目前物流行业面临的物需紧急、地带偏远和人力成本上升等问题。顺丰敏锐地捕捉到了这一点，并于底开始积极进行无人机物流的研究，成为我国最早研究无人机物流的企业之一。，顺丰展开了无人机试点运营的相关布局，相继研发了多种无人机产品，截至目前，顺丰在无人机领域已获得151项专利。对于顺丰在无人机物流领域的成功，近两年来定位咨询行业最火培训老师顾均辉认为：“这与其领导者地位有着很大的关系。对于行业领导者来说，尽管品牌处于领导地位，一旦发现有市场潜力的产品，就应该立刻出手，通过新技术和新服务时刻保持行业领导地位。顺丰作为物流服务领域的老大，采取了正确的领导者策略并积极开展行动，一系列举措有助于其行业领导位置的巩固。”同时，顾均辉还强调，作为行业领导者，需不断引领品类发展，为品类代言，强化品牌在消费者心智中的地位。无人机应用于快递配送可大幅度提升涉山涉水、陆路交通不便区域的货物运输效率，扩大快递经营服务范围，节约运营成本。顺丰拿下无人机物流合法飞行权，标志着无人机真正进入到物流业务前线，是对中国物流行业发展的有益之举。随着电商行业规范发展，我国物流行业将迎来新的发展高峰期。据《物流业发展中长期规划(年)》预测，到2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。面对如此庞大的市场，除了顺丰，京东、阿里似乎都想从中分得一杯羹。本就拥有先发优势的顺丰以无人机物流第一品牌进入消费者心智，行业老大地位愈发难以撼动。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/201431.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《什么？！快递员要消失了！》 精选八
临近双十一，刘强东又扔下重磅炸弹！无人货车来了！国内电商及物流领域首推无人货车产品！京东无人轻型货车在交管部门指定的固定路段内开始路试！　　无人货车，通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，可以提前感知150米外的障碍物，重新规划道路。　　遇到信号灯，不用怕，前视摄像头也可以感知！　　完全实现自动驾驶！自主规划路线，还有主动换道、避障、车位识别、自主泊车等诸多功能。　　无人驾驶+ 感知系统 + 新能源，第四次零售革命即将到来，物流运输被重新定义。　　未来，无人货车将全方位推进。司机也将面临下岗！你只知道大势已去，却不知道未来已来！　　逆天的快递分拣系统　　上个月，全球首个正式落成并运营成功的全程无人分拣中心已经落地。　　京东自主研发DCS智能管控系统发出指令，包含自动分拣机调控、无人AGV搬运调度，RFID的信息处理。　　25台无人AGV（搬运叉车），通过AGV调度系统，完成搬运、车辆安全、避让、优先任务执行等工作。　　从供包到装车，全流程无人操作！实现自动供包并对包裹进行六面扫描，保证面单信息被快速识别。厉害了我的“小黄人 ”！迅速找到最佳运输路径，还能避免与其他“小黄人”相撞。　　机器人五分钟计算量，相当于一个繁忙机场，做到9000件/小时。　　这在过去，至少需要100个熟练工人！小黄人节省了180个工作日，工作效率也提升了三倍。　　2016年中国的快递包裹超过了300亿件，中国快递业连续三年排名世界第一，完成每天一亿件的包裹运送量指日可待。　　传统的技术和方法，已经到了极致，赶不上时代进步的步伐！想要提高效率，实现质的突破，就只能利用新技术！　　机器代替快递员　　2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。阿里、京东、顺丰等巨头都已加入物流之争，布局无人机、机器人送货！　　采用无人机送货，30分钟快递到家，偏远地区跟山区的人都能享受到物流变革带来的便利！　　以前，货车、火车等交通工具在各地来回穿梭，带着一车车包裹！现在不同了，无人机将包裹送达目的地。　　对于企业来说，使用无人机代替汽车等交通工具和配合人员，物流费用将下降至少70%。　　此外，送货机器人可以通过识别人脸，行人，交通灯，标志等来轻松地穿过拥挤的街道，还能自己乘坐电梯，将货物送达下单用户。　　京东计划五年内投放超过100万台无人机，饿了么也进军无人机，未来使用无人机上路送外卖。　　你的包裹，下单到分拣、装车、运送、配送全都是机器人！打开门，从机器人手中取过快递！　　无人机、送货机器人是为了解决人力和交通成本，提高效率！一旦全面推出，将有大量快递员面临失业！　巨变猝不及防　　无人分拣、无人仓库、无人机、无人货车、送货机器人，无人工智能物流技术将彻底改变零售行业！人工智能的结合，不间隔的移动释放配送将会实现！　　高效率、低成本、高智能的时代已经到来，巨变让我们猝不及防！　　在与AlphaGo的围棋人机大战中，柯洁连输三局完败；九寨沟地震发生18分钟后，中国地震网的机器仅用25秒就完成了一篇新闻稿；富士康已经部署5万台机器人，目标是布局100万台。　　孙正义说，人脑中有300亿个神经元，当芯片的晶体管数超过这个数字时，新时代即将到来！　　孙正义还说，2018年人工智能爆发的“奇点”就会到来。届时穿上安装芯片的鞋子，脚可以比脑袋更聪明。　　当我们以为人工智能只是美好蓝图时，危机就在身边，留给我们的时间不多了！ 延伸阅读俞敏洪：刘强东身上的这7个特征才成就现在的京东这两天，利用出差路上零碎时间，终于把《创京东刘强东亲述创业之路》一书读完了。这本书已经买了很久，放在一堆书里就忘了，前两天翻出来，开始阅读。同时，为了方便阅读，在Kindle中也下载了一本。李志刚为了写这本书，采访了京东二百多人，和刘强东亲密接触不少次，也参加了不少京东活动。书的定位在一家公司如何确定战略发展，力求客观。他不希望把刘强东写成个人英雄，所以书中着笔描写了很多团队成员，着力打造在刘强东领导下，一群人，包括在基层工作的配送员，怎样在企业文化的凝聚下，创造了京东神话的故事。我和刘强东交集不多，一共和他吃过两次饭。一次是几年前，当时的京东还没有现在这么如日中天，但已经有了一定的名声。黑马营的牛文文请一些朋友吃饭，记得好像还有张磊。当时留下的印象是刘强东是一个朴实但果断的人。我不关心电商领域的竞争，不知道当时电商领域正进行着死去活来的战争，据说刘强东在微博上锋芒毕露。第二次和刘强东吃饭，已经到了今年期间，他邀请几个政协委员人大代表到他大兴的总部去看一看，顺便吃个便饭。我去了，一帮认识不认识的朋友，就在总部顶楼的一个大房间吃了饭。他家乡的政府领导也有两位刚好来看他。这次我知道了他两个特点，一是他对家乡十分热爱，家乡人让他做什么都点头答应；二是发现他喝酒很豪爽，一个一个敬。那天因为我下午有会，没敢和他拼酒，所以不知道他最终酒量有多大。但从《创京东》里描写的情形看，他酒量不会太小，至少敢喝。我和刘强东也算半个老乡，不过我在苏南，他在苏北。苏北在经济上一直比苏南落后，尤其是在我小时候。所以一江之隔，养成了苏南苏北人个性的不同。苏南人个性相对比较柔，做事情也比较磨叽，思维缜密，但缺乏雷厉风行；苏北人个性要刚强很多，做事情说一不二，尽管常有疏漏，但往往关键时刻得其先机。刘强东有着典型的苏北人个性，他的真正的老乡是项羽（也是宿迁人）、刘邦、韩信等，朱元璋的老家也不远。而我的老乡，最有名的就是一辈子吃喝玩乐、再随手写点日记的徐霞客。从老乡就可以看出来，为什么我身上多了一份文人的酸气，而刘强东身上有枭雄的特征。要分析京东的成功，根本就避不开分析刘强东身上的个性特征。一个企业的成功某种意义上就是创始人的成功！你可以分析各种天时地利人和，什么趋势和风口之类的。但即使风口来了，也只有鲲鹏能够展翅高飞，扶摇万里。所谓风口来了猪也能飞起来，是不靠谱的人忽悠更加不靠谱的人。如果你是头猪，在风口中只会摔得更惨。稍微不谦虚一点说，我认为新东方的成功就是我作为创始人的成功！我从来不否定团队在新东方起到的巨大作用，比我个人的作用要大很多。但我是创始人，我是核心，我是所有零前面的一，如果核心没有了，团队就很难存在。另外，只有创始人，是死活都和企业捆绑到一起的，不管是冲在前线，还是退居幕后，都和企业命运息息相连。在一个创业企业中，几乎所有的人都可以撂挑子走人，就是创始人走不掉。企业发展他获得荣耀，企业衰亡他承担责任，几乎无可逃避。刘强东身上的几个特征使得京东在如此激烈的电商竞争中杀出重围取得成功。一、他是农村苦出身，又是中国人民大学毕业，所以他把农村人的吃苦耐劳精神和对于知识的运用能够集合于一身。二、由于他农村出身，对于中国基层和基层人民的生活有深刻了解，这一了解使他对在京东发展过程中几万蓝领员工（配送员），有着深刻的同情和给予人性的待遇。三、他的专业出身是做系统工程的，这一知识结构使得京东在发展过程中系统的不断升级和迭代没有障碍，京东的很多系统都是自己研发的，刘强东亲自参与，成为中国最先进和最贴近实际的电商和物流系统。四、他从小得到的价值观教育，农村人的诚恳实在，成为他与人交往中的利器，不管是对自己的初创团队还是后序经理人团队、还是投资人团队，他的个人品德都使他赢得了绝大部分人的信任。尽管他有脾气急躁和独断的一面，但这一信任并没因此被伤害。我们知道农村人朴实诚恳一般都不是问题，但农村人的小心眼和小家子气常常是问题，刘强东刚好没有后者（这点上我也要赞扬自己一下）。五、由于没有农村人的小家子气，刘强东对于合作伙伴和团队成员都非常大方，一个企业有战略，有创始人的大方，基本上就齐活了，生存下去的可能性就很大。六、刘强东有超前的眼光，并且还有提前布局的能力和魄力，结果京东度过了一次又一次的难关，最终取得了巨大成功（这一点恰恰是我不具备的，新东方内部公开的秘密就是：俞敏洪对于教育领域的发展方向预测都很对，就是在新东方推动不起来去实施，还喜欢到外面去说，结果过了一段时间，发现俞敏洪说的东西，竞争机构都实现了。我的执行力，和刘强东比，差太远了）。七、刘强东身上有领袖的气质，这一气质不可用具体事例来描述，但一个有领袖气质的人大家都能够感觉出来。即使你不知道他在做什么，也愿意追随他去革命，这个人就是有领袖气质的人。领袖气质有大有小，马云、刘强东的领袖气质明显，我的领袖气质就比较秀气，所以只能做新东方小小的生意。《创京东》这本书还是值得一读的，我读完了也有不少感悟。未来找个时间，再和刘强东去聊一聊，印证一下我对他的分析和判断，再从他身上学习一些果断的气质。
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《什么？！快递员要消失了！》 精选九xitouwang中国的实践者官网网址：www.xitouwang.com理财热线：400-788-9566来源：互联网热点（ID：web-news）双十一将至，刘强东又扔了个重磅炸弹，你只知道大势已去，却不知道未来已来！京东重磅宣布！北京时间日，京东放出一个极其大胆也极富创意的大招：无人货车送货！自动驾驶、路线规划、主动换道、车位识别、自主泊车……这些曾经只是偶尔想想、口头说说而已的智能黑科技，今天京东无人黑科技家族的新成员——京东无人轻型货车都一一实现，并在交管部门指定的固定路段内开始路试。无人货车，通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，可以提前感知150米外的障碍物，重新规划道路。遇到信号灯，不用怕，前视摄像头也可以感知！完全实现自动驾驶！自主规划路线，还有主动换道、避障、车位识别、自主泊车等诸多功能。无人驾驶+ 感知系统 + 新能源，第四次零售革命即将到来，物流运输被重新定义。未来，无人货车将全方位推进。司机也将面临下岗！你只知道大势已去，却不知道未来已来！不止无人货车，还有无人机！早在今年7月20日，在联想2017 TechWorld大会上，刘强东阐述了未来无人机的布局：将在四川建立185个无人机机场，建成后将实现24小时内送达中国的任何城市。不仅四川，京东还将在陕西建设100个无人机机场。而在这之前，京东已经建成全球首个无人机调度中心，为无人机常态化做保障。京东无人机调度显示屏更甚者，刘强东还与西安航天基地合作，投资205亿建设全球智能物流。205亿！这是京东成立20年来最大的一笔投资，可见刘强东的决心之大！京东未来智能物流在会上，刘强东还表示，人工智能将催生第四次零售革命，京东12年内将实现销售增加10倍。同时，人工智能也将使物流成本大大降低，未来京东的员工将稳定在8万人。什么意思呢？目前京东员工12万，也就是说，未来京东将裁员4万人！而这4万人，毫无疑问就是最容易被无人机替代的快递员。不仅刘强东，还有马云！马云的物流仓库无独有偶，在昨天（7月27日）下午，马云突然宣布：未来5年将投入1000亿建设全球物流网络！1000亿用来干什么？1、建立更多机器人物流基地：也许很快，我们将再也看不到人类在仓库里奔波不息； 2、建设大量海外仓库和枢纽：让中国人一部手机，躺在床上，就能做全世界的生意； 3、让配送更智能高效：马上有一辆车发北京，附近所有到北京的快递将自动集中到此车，让车满载不空跑。阿里只能仓库马云终于打出了王牌！他承诺，未来中国任何地方24小时送货必达，全球72小时送货。而要做到这些，如果仍然按照传统的人工方式去搬运、派送显然是不现实的。而这无疑也意味着，未来人工智能将取代普通快递员的工作。无人机送货是大势所趋，快递员必将淘汰！未来，随着电商的普及，中国将会有越来越多的人选择网购。按照马云的说法，一天10亿件包裹，不会超过8年，估计在6、7年就能实现。以平均每个快递员每天派100单来计算，至少需要1000万快递员，如果仍然按照传统的人工方式去搬运、派送是不现实的。还有一个更现实的问题是：后，电商爆炸式发展，劳动力成本越来越高的现象将会愈加明显。联想到前几日日本物流公司雅玛多陷入劳动力短缺、服务跟不上的危机，其解决办法就是涨运费，结果一些区域快递配送受不了，拒绝和雅玛多合作。如果雅玛多不能解决此次危机，将产生非常严重的后果，倒闭也是有可能的。为了不重蹈雅玛多的悲剧，中国的物流公司必须找到解决办法，而这个办法就是用机器人来缓解人力成本和提高效率。刘强东在接受CNBC采访时曾说，无人机送货相比汽车等交通工具+人员配送，物流费用将下降至少70%！这是科技的突破，时代的进步，而唯一感到苦涩的就是快递员了。快递员怎么办？暂且不说世界，仅在国内，根据从业者报告的数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员已经达到203.3万人。再不努力，将无工可打！其实任何行业都在往智能的方向发展，人工智能和机器正在取代人类，以越来越快的速度。快递员并非第一个受到冲击的工作岗位，金融行业的员们也在经历着被人工智能算法取代的痛苦，未来还会有更多的工作岗位被人工智能取代。我们每一个人都应该及时充电提升自己，防止在行业洗牌时，被时代淘汰。再不努力，你将无工可打！声明：本文观点不代表喜投网，若该文章涉及版权问题，请及时联系我们删除。喜投网(www.xitouwang.com)是一家综平台，背景硬、严、团队强。自2014年5月上线以来，累计成交额超165亿元，活跃投资人数超50万； 50元起投，高达12%，发展稳健，声誉良好，获得了投资人、资本市场与监管方的高度认可。通过本微信“阅读原文”注册送10000，邀请好友注册再送180000理财基金。《什么？！快递员要消失了！》 精选十降价不再是今年“双11”的关键词，“好玩”才是。10月19日，阿里巴巴宣布2017天猫双11全球狂欢节启动，预售已经于当天下午3时上线。此前的10月17日，京东宣布11.11全球好物节将于11月1日启动。此外，苏宁、亚马逊等电商也已经蓄势待发。2016年天猫“双11”成交额锁定在1207亿元，无线成交额占比达到82%，交易覆盖全球235个国家和地区。纵观今年各家公布的“双11”玩法，降价促销都没有被提到一个重要的位置，新零售、无人店、透支支付、智慧物流等新名词成为关键词。同时，阿里和京东双寡头效应愈发明显，双方的竞争也更为激烈。商家在两家平台之间被迫“二选一”的戏码，从年中的618购物节开始到现在，似乎就没有停过。商家担心，两家平台比拼价格的时候，自己原本的利润空间是否会被侵占。10月19日，京东发布消息称，“双11”前家电巨头集体密会京东董事局主席刘强东，刘强东在会面时说，虽然京东通过互联网的手段提升了效率、降低了流通成本，为合作伙伴创造了更大的利润空间，但如果一个商品的净利能有10%，京东只要3%就足够了，希望留给家电品牌的利润永远是京东赚到的2倍。此番表态显然是在安抚商家。双11前夕，家电巨头集体密会刘强东阿里今年打出了“祝你天猫双11快乐”的口号。11月11日，中国集邮总公司将首次限量发行天猫双11纪念邮票。进行到第三年的天猫“双11”晚会，将从北京、深圳移师上海，“超级碗”金牌制作人大卫?希尔继续执导，“硅谷＋好莱坞”模式再起航，三家卫视同时直播。天猫称，今年天猫双11将成为一场“大阅兵”，检阅者将是全球亿万线上线下消费者。阿里旗下智慧物流菜鸟网络将会协同全行业超过300万的快递人员，组织的干线车辆、航空包机等资源将增长30%，还将投入15亿元补贴智能仓配商家和物流企业。当然，“双11”一直以来的“套路”还是有的。今年天猫双11将启动高达6亿的现金红包玩法，还将联合品牌商向全球线上线下消费者发放百亿元的购物津贴。京东准备了4亿海量神券、600亿券面金额等多种玩法和优惠。也是线下的狂欢：天猫小店、京东便利店首次参与如果说2016年双11是新零售模式的一次试水，这一年中传统零售与电商企业逐步融合，那么2017年的双11，新零售模式带来的收益或将达到新的顶峰。天猫称，全球超14万品牌、海内外超100万商家线上线下打通为消费者提供购物体验，提供超过1500万商品。其中，10万家门店进行升级迭代为“智慧门店”，用户可以在线上进行预约，线下到门店进行服务体验，品牌包含服饰、快消、美妆、手机、家装等多个行业。京东便利店首次参与双11。来源：刘强东个人头条号京东各类线下门店也将与线上联动。京东之家、京东专卖店将打造线上线下同价促销。京东母婴体验店的“孕养教一体化”平台，可以让消费者在家门口享受母婴服务和产品。京东新通路将联动数十万门店，供消费者进行线下体验。京东还联合腾讯推出线上线下融合的无界零售解决方案，京东自主研发的无人超市和无人便利店，将于双11期间在位于北京的京东总部园区正式开业。在新零售战场上，互为竞争对手的天猫小店和京东便利店也将在双11期间正面交锋。阿里巴巴在今年8月推出第一家天猫小店，天猫通过品牌授权方式对传统的社区小店进行改造升级，提供供应链支持和数据化管理，对在售商品进行结构化升级，阿里巴巴目标在一年内推出一万家天猫小店。经过不到两个月的发展，将有4000家天猫小店加入双11的阵营中接受检验。刘强东宣布未来5年开满100万家的京东便利店也将直接参与今年的双11，参与京东便利店双11活动的品牌包括亿滋、旺旺、强生、舒蕾、洋河、江小白等，将覆盖成都、江苏、徐州、武汉、南京、重庆等城市的京东便利店。面对涨价的快递公司：用算法提升物流效率据国家邮政局相关人士预测，今年双11期间的物流订单量将达到一个新的量级，若单靠人力作业很难保证效率，所以智慧物流的大规模应用势在必行。今年双11前夕，中通、韵达两家快递公司宣布涨价。面对双11期间产生的订单量可能是平时的数十倍的情况，今年阿里和京东都提前部署了智能物流计划，希望在算法的驱动下提升物流运行效率。菜鸟启用全球规模最大的超级机器人仓群，服务双11菜鸟方面介绍，2017双11物流将呈现多个新特点，其中最主要的变化就是机器人仓库从过去的单点开花走向大规模应用。今年双11前，菜鸟网络在上海、天津、广东、浙江、湖北等地都会上线多种类型的机器人仓库，包括自动化流水线、AGV机器人、机械臂等设备，而且算法也根据双11的物流特点进行了迭代更新，将作为双11智慧物流的旗舰仓投入运营。京东方面也在近日宣布，京东物流13座亚洲一号和机器人军团全面落地。京东X事业部自主研发的无人车、无人机，以及联合上汽大通与东风汽车共同研发的京东无人轻型货车也已在交管部门指定的路段开始了路试。截至目前，京东已经实现从商品入库、打包、码垛、分拣、传站运输到出库装车，配送到用户手中，首次实现包裹的全流程无人化。除了智能物流，菜鸟通过包机服务、加开多个海外仓等方式为全球的消费者送货。据了解，菜鸟近日已经与阿联酋航空等多家航空公司签署了包机协议，双11期间将提供10多架班机从中国起飞，满载货物飞往欧洲。这是天猫双11历史上首次大规模包机为全球消费者送货。10月10日和11日，中通快递和韵达快递相继宣布涨价，随后传出圆通快递涨价，但圆通方面紧急做出澄清否认。对于涨价，顺丰方面表示不会跟进。今年是京东物流独立以后第一次参加双11，该公司明确表示不涨价，还将把原先设定的6亿元补贴提升至21亿元，吸引更多商家选择京东物流。支付环节PK：白条争抢电商用户在支付环节，阿里和京东两家巨头也分别推出了，争抢“双11”用户。10月19日，“花呗”宣布允许用户在双11期间临时提额，用户在支付宝或手机淘宝进入“花呗”，系统会根据用户历史消费情况随机为用户增加额度，满足用户的消费需求。花呗负责人介绍，与前两年相比，今年能够享受临时提额的花呗用户更为广泛，预计有8成花呗用户将获得相应的，平均每人能多用2200元，而去年临时提额只覆盖了六成用户。去年天猫双11，仅前半小时，花呗撬动的消费金额就达到85亿元。花呗类似线上，一个月内还款免息。京东金融方面介绍，双11期间，它们将联合线上线下800多万商户，超过500家金融机构一起参与双11。其中，将投入1亿元开展立减优惠，并赠送1.1亿京东京豆；京东金融旗下的产品“白条”将推出最高12期分期免息的优惠活动；将不限量赠送保额超百万的保险大礼包。打到海外：天猫京东开抢海外用户国内买家已经不能满足阿里和电商对天猫双11的胃口。天猫海外将携多个国货品牌首次加入今年的天猫全球化双11，部分国货品牌开出海外新零售样板间，让当地的消费者与中国消费者同步体验最前沿的商业科技。在200多个国家和地区，众多品牌的实体门店将集体加入万店同庆，天猫希望近亿海外华人和全球消费者一起开抢各种优惠券。继新加坡、马来西亚之后，天猫海外联动Lazada，在今年10月连续开出印尼、菲律宾、泰国站等多国“taobao collection（淘宝优选）”，带领国货品牌以本地化服务，更好地满足6亿东南亚消费者的需求。京东方面称，双11期间，全球200多个国家和地区的用户可以通过访问京东商城和京东国际站同步参与京东“全球好物节”，京东已经为英语、俄语、印尼用户分别打造了符合当地购物习惯的站点。此外，男性用户居多的京东也想抓取女性用户。在保持3C家电的