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冠道1.5T上市 22万起 大5座SUV还有对手吗
　　【 报道】日，旗下中型冠道1.5T正式上市，该款车型的区间为22.00-26.38万元，并且根据不同配置共推出4款车型。冠道目前是旗下体型最大的国产SUV车型，此次推出的1.5T动力版本，最大输出功率193马力，峰值扭矩为240牛&米，匹配CVT无级变速箱，并且仅提供前轮驱动方式。
本田 冠道1.5T 指导售价
售价（万元）
240TURBO 两驱精英版
240TURBO 两驱舒享版
240TURBO 两驱豪华版
240TURBO 两驱尊享版
　　背景：
　　2015年上，本田CONCEPT D概念车以提前预告的方式将广汽本田旗下的冠道推送到公众的视线中。砂押胜男先生作为冠道的总开发负责人，对这款新车的设计团队定下了三个概念：
　　1.定位为中型城市SUV，符合国内用户对&尺寸较大的SUV&的需求；
　　2.在品牌内，定位为较高等级车型，要让用户感受到高级感；
　　3.新车将采用溜背造型设计，这样才可以符合国内用户对车身设计流线型、华丽感的需求，从而突出动感的特质，与强劲的动力相匹配。
　　新车亮点：
　　1.1.5T动力版本将进一步降低冠道的入门门槛，有助于增强市场竞争力；
　　2.新增1.5T车型太空银车身颜色和皓月白内饰配色；
　　3.延续以&猛&和&麗&二字为设计的主基调，新款双色十辐式轮圈更突显冠道的动感与华丽；
　　4.换挡结构变为机械传统式挡把，增加操作便利性；
　　5.1.5T动力版本车型配置丰富，安全配置尤为突出。
　　新车简介：
　　方面，本田冠道1.5T车型与现款2.0T车型基本保持一致，采用了CONCEPT D概念车的设计，前脸采用了飞翼式造型的中央镀铬格栅，科技感爆棚的LED大灯与中网融为一体。
　　外观最大的区别是一套同为19英寸的新样式十辐式双色轮圈，另外代表1.5T的&240TURBO&标识替换了原先代表2.0T的&370TURBO&标识，可以让1.5T版本与2.0T快速的区分开。
　　车身侧面线条刚劲有力，其中C柱造型下沉，溜背效果明显，整体突显出了一台动感与华丽兼备的中型SUV。另外车身长宽高分别为4816mm/1942mm/1669mm，轴距更是达到2820mm。
　　内饰方面，本田冠道1.5T车型保留了之前2.0T的设计风格，内饰设计集豪华和科技感于一身，搪塑材质包裹的中控台，搭配上哑光木纹饰板质感满满，同时中控台上是一块8英寸可调节视角的悬浮式液晶屏，并且可随时根据外部阳光的照射进行调适，提升了车内的整体科技氛围。
　　内饰最大的区别在于1.5T车型采用了传统式挡把，从而替代了2.0T车型的按钮式换挡。而且从内饰配色方面，1.5T车型增加了专属的皓月白配色，从而与全黑色的两套配色方案供用户选择。
　　配置方面，冠道1.5T车型标配了4向调节多功能方向盘、多功能自发光仪表盘、方向盘换挡拨片、对开式中央扶手箱、迎宾灯、前置眼镜盒、后排4/6分割座椅、主副驾驶席安全气囊、侧气囊、车身稳定性控制、胎压监测、坡道辅助、自动驻车、制动辅助以及自动防眩目内后视镜等配置。另外根据车型的不同，新车将配备8英寸彩色触摸屏（支持CarPlay）、Wi-Fi接入、三区自动空调、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、侧气帘、盲点监测倒车影像以及定速巡航等配置。
　　动力方面，广汽本田冠道1.5T车型搭载代号为L15BD的1.5T发动机，其最大功率为142kW，峰值扭矩或为240N&m，与发动机进行匹配的则是CVT变速箱，而且92#汽油便可满足它的胃口，1.5T车型仅提供前轮驱动方式，另外新车在底盘悬挂结构上，采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬架的组合。
　　竞争对手：
图中序号1至4分别为冠道、汉兰达、锐界、昂科威
竞争对手分析
22.00-32.98
23.98-42.28
24.98-44.98
20.99-34.99
轴距（mm）
　　编辑点评：
　　广汽本田冠道1.5T车型以22万元的起售价将门槛售价整整降低了约5万元，这是在丰富自身产品线的同时，进一步提升整体市场竞争力，让更多的用户考虑是去买一台5座中低配中型SUV还是买一台紧凑型中高配SUV？而且就配置来说，最低配的冠道仍然有不错的竞争力，广汽本田并没有将它的配置压缩极致，而且就做工、用料以及空间方面也与2.0T车型保持一致。相信1.5T版本的出现一定会让不少车企&头疼&，更重要的是会让不少消费者在购车时去考虑冠道。
32.22万22.81万6.47万
20.18万18.06万316.81万412.34万511.3万65.74万74.37万83.35万
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试了个一千多公里的车，只是想告诉你，1.5T 的冠道到底值不值得买。
1.5T 与 2.0T 如何选择的问题，确实有不少友人向我咨询过。坦白说，自己也未体验过，也很想知道。所以，我趁着编辑部执行合作项目的机会，厚着脸皮向广本的朋友借了一辆 1.5T 冠道。带着各种收集回来的问题，一试 1.5T 的本田旗舰 SUV，究竟会有多少的斤两。冠道与 7 座关于冠道的座位数，我觉得本田很勇敢。仍记得当各个品牌争先恐后在七座 SUV 领域占地竖旗的时候。作为 " 后来者 " 的冠道反其道而行之，推出一款五座的旗舰车型，为此，冠道在当时招来了不少消费者和媒体的质疑声。诚然，SUV 的七座问题已经老生常谈了，就好比于大两房和小三房的情况。在我看来，就身边朋友的实际需求来看，七座不是必不可少的，七座的大多数使用情况是用于应付临时的短途的需求，日常使用率太低了。如今，随着冠道越来越接近月销万辆，我们倒是不得不佩服本田当时的果敢。借用我老板萧恩老师的话来说，五座的冠道足以证明广汽本田的信心，也给当时那些热衷于七座的消费者与汽车企业，交出一份五座丝毫不输七座的答卷。所以，换个角度看，我反而觉得本田很聪明。与其在 "2+3+2" 的七座上争一日之长段，倒不如就直接打造出一辆空间超实用的五座旗舰，也成功引导了那些想要七座的消费者，去了解家用 MPV ——奥德赛。26.38 万买到什么配置？这次的冠道试驾车，是目前 1.5T 的顶配，即是售价 26.38 万元的两驱尊享版，配置包括全景天窗、19 英寸轮毂、米其林 Primacy SUV 轮胎、定速巡航、胎压监测、电动后备箱、ANC 主动降噪、全 LED 前大灯、车内氛围灯、全车真皮座椅以及带加热功能的电动折叠后视镜。除了 HUD 抬头显示、Honda Sensing 安全辅助驾驶系统以及一些更智能、更科技的配置欠奉之外，在我看来，1.5T 顶配的配置已经很齐全很实用。毕竟 1.5T 顶配与 2.0T 顶配的差价，几乎可以买辆丐版的本田 GK5 了。冠道与 1.5T这是我第一次体验搭载 1.5T 的冠道，也是很多人充满疑问的一组搭配。毕竟，在尺寸与整备质量上，冠道就是一辆妥妥的中型 SUV。虽然，1.5T 的加入让冠道在售价上下探至 22 万元，但是伴随而来的问题，就是市场关于小马拉大车的担忧。毕竟，光发动机吼而车不走的 1.5T 别克昂科威和 1.4T 大众途观就是一个个活生生的经典的坑。作为目前本田产品阵容使用率最高的发动机，1.5T 发动机称得上是本田最新技术的集合体：缸内直喷、进排气 VTC（智能连续可变气门正时结构）、内置式水冷排气歧管以及高滚流进气道等等。冠道与思域相比，同样是 1.5T 发动机搭配 CVT 无级变速箱。然而，表面上看似相同的两者，里子是有区别的。毕竟，在整备质量上，两者之间有着天壤之别。所以，为了让 1.5T 的冠道拥有同样畅快的动力表现，在冠道上的 1.5T 发动机使用了滚动阻力更低的涡轮叶片，CVT 变速箱的齿比也降低了 17%，进一步优化中冷器管道，提升涡轮增压器的反应速度。与 1.5T 的 1132.7km作为一款中型 SUV，魁梧结实的外型设计，让尺寸本来就大的冠道，看起来更加有份量。所以，提车的时候，我特意瞄了一眼行驶证的参数，1.5T 顶配的整备质量为 1,764kg，份量确实很足。1132.7km 是 5 天的里程数，其中 80% 以上为高速公路，来回了一趟江西以及来回了一趟深圳。在此之前，我是从未驾驶过 1.5T 的冠道，所以很期待它的实际表现。从参数上看，本田 1.5T 发动机可谓同级别中性能最强的：最大马力 193 匹，最大扭矩达到了 240 牛米（2,000-5,000rpm）。论加速表现与性能拔群的 2.0T 有一段差距，但是实际驾驶起来，1.5T 的加速表现也毫不逊色。这有赖于工程师对发动机和变速箱有相当运动化的想法：CVT 对于油门深度有着很敏锐的反应，涡轮的介入很自然，不突兀，转速表由 2,500rpm 一直拉至 5,000rpm，加之更优秀的冷却系统，没有明显的涡轮迟滞，整个加速过程出乎意料地爽快。无错，发动机和变速箱的匹配让我感到出乎意料的聪明，油门轻微踩深一些，转速就会迅速地给予反应。虽然中高转速的发动机声音略显单薄、4,000rpm 后的输出表现会放缓以及巡航时候的转速不算太低，但是瑕不掩瑜，小排量发动机的匹配能做得如此聪明，我也没有什么特别可挑剔的地方。舒服得不像本田本田一向被媒体戏称为 " 发动机公司 "，意思为发动机以外的东西，能用就很好了。不过，这个词却不适用于冠道，因为这款旗舰之作的出色程度确实一试难忘。众所周知，冠道的第二排空间表现是逆天级的，拥有近乎无敌的舒适表现。但是，在 5 天的时间，我发现冠道的舒服并不止于他的第二排，而是一个整体性的出色。首先是开得很舒服，NVH 很优秀，主动降噪值得赞扬，夹层玻璃、降噪轮毂、全车隔音地板以及米其林 Primacy 轮胎同样是功不可没，底盘行驶质感很高级，有欧洲车的感觉，视野开阳感足够，加之座椅坐得也很舒服，驾驶位空间宽大，没有压迫感，让冠道跑起来又安静又舒服。其次，即便不是顶配，但是 1.5T 冠道的内饰同样保持了 2.0T 的水准，很多位置都裹了皮革，中控台饰件也用上软塑料，看得见摸得着的内饰造工、用料以及质感一点也不廉价，和讴歌产品的质感很接近了。作者观点优点：空间宽大，二排更是逆天，NVH 优秀，配置齐全实用，行驶质感上乘，储物空间灵活弹性，硬件方面保持了 2.0T 版本一贯的高水准。得益于 VTC、低阻力涡轮叶片、优秀的冷却设计等先进的发动机技术，加之 1.5T 与 CVT 变速箱匹配得非常聪明，加速表现出乎意料地爽快，涡轮响应迅速，没有迟滞现象。缺点：1.5T 发动机在中高转速的声音略显单薄，满载情况下动力表现不吃紧，但仅够用。CVT 换挡机构的质感稍显廉价，电动后备箱的反应略慢，车载互联的体验有待加强，易上手但 CarPlay 连接后，系统反应有点慢。BrakeHold 自动驻车逻辑有待改进，在拥堵路段会错误判别车辆的行驶状态，突兀地介入。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
这价格还是汉兰达有优势啊……
隔壁新闻都换发动机了 你还bbbbb
加速10s的嘲笑9s的动力不足。。。。
后排座椅如果能调节就完美了，不过据说厂家偷偷把顶配轮胎给换了，不是米其林了，这有点太鸡贼了吧？
布茗珏骊sancs
变速箱漏油
大家都在看比起小马拉大车，小心脏大能量更适合形容1.5T的冠道 : 经理人分享
比起小马拉大车，小心脏大能量更适合形容1.5T的冠道
那年，小编还小，人生中第一台Dream Car出现在市面上——C5代的奥迪A6。请原谅它不那么高大上，但当时的小编确实被它的造型所吸引。但这款车的乞丐版只配备了1.8L自然吸气发动机，这可是一台C级豪华轿车，虽然不注重动力，但也不能丢分啊，保守估计01加速怎么也要11秒开外，作为一个性能控小编确实很不爽。
但一个神器的出现改变的事情的走向——涡轮。戴了T，一台1.4L排量的高尔夫起步也能响胎了，一小时跑个200公里也不费劲儿了，上个六楼也不喘了。
即便涡轮这么厉害，最近出现的一款车还是颇受争议——本田冠道240TURBO。这款车搭载本田的当家明星1.5T发动机，然而要拉动长度超过4.8米，宽度超过1.9米的本田冠道还是让很多人担心。最近小编试过了这款车之后，只想说，担心动力不足的童鞋都散了吧，这匹小马挺有劲！今天就来聊聊本田冠道240TURBO到底怎么样。
变速箱很好的掩饰了发动机的紧张情绪
试驾前很多朋友都担心这台1.5T发动机带动这么大的冠道有小马拉大车的嫌疑。带着这样的疑问，小编自然也想考验下冠道240TURBO的动力感受如何。当听到广本把试驾地点定在多坡的山城，脑海里第一反应是厂商对这款车动力还是很有自信的。
事实上也确实如此，载着一行四位媒体老师，冠道240TURBO在多弯多坡的山城游走毫无压力。加速线性，油门响应及时，涡轮迟滞现象并不明显。在运动模式下，CVT变速箱能很好的将发动机维持在高转速。这时，还是有些许畅快感的。
可以说，这台1.5T发动机带动体重超过1.7吨的冠道不会让人失望，9秒左右的实测加速成绩也证明了这一点。当然，小排量的属性决定了其转速指针会更活跃的向上攀升，好在发动机的声音还不算难听。
好搭档CVT变速箱很好的掩饰了发动机的紧张情绪，加速过程中毫无顿挫感。换挡拨片也不算鸡肋，作为调节气氛的小玩具还是很好的。
和动力系统相得益彰的是底盘调校，对于城市道路小坑洼颠簸的处理，冠道240TURBO还是很称职的，不会给乘客颠簸感，但又不会让人觉得与路隔绝。弹簧有股韧劲，能提供驾驶者些许路感，又不会觉得恼人。在紧急并线或高速转弯时，悬架对于车身的支撑性也较为不错，可以很好的抑制住车身多余的晃动。
1.5T的冠道保留了大部分实用性强的配置
除了发动机，另一个和已经上市的冠道 370TURBO车型区分开的地方就是配置水平。仔细对比配置表可以发现：冠道240TURBO缺少了碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离抑制、自适应巡航等配置。这些高端且使用频率不高的配置都被省掉，冠道240TURBO保留下来的配置都偏向实用和使用频率高的配置。
当然也有美中不足的地方，就是自动大灯和自动雨刷两项颇为实用的配置在冠道240TURBO全系都被取消。
虽然缺少了车道偏离抑制等主动安全配置，但冠道240TURBO在安全性上还是提供了很好的保障，盲点显示、车身稳定性系统和胎压监测等配置都被保留。
22万就能买到一台本田中型SUV
小编试驾的时候，冠道 240TURBO的售价已经公布，最低配只要22万，这个价格买一台造型动感的本田中型SUV确实很诱人。但次低配价格已经达到24.58万，这种战略有点像58.8万的保时捷Macan 2.0T。
最低配的冠道 240TURBO 两驱精英版虽然减配了中国消费者喜闻乐见的全景天窗和LED大灯，但也提供了多功能方向盘、花粉过滤和换挡拨片等功能，这对于需要空间需求大于配置需求的消费者，实在是一个非常不错的选择。
在大概半年前，冠道370TURBO车型的上市引起不少的担忧——没有七座车型，价格又不便宜，就因为你是本田？但当时很少有人提及这款搭载1.5T发动机的冠道。如今冠道240TURBO出世，定价22万到26.38万，共四款车型，全系不提供四驱系统，其实这才是走量的大杀器。厂商也明确将不提供七座车型，并力挺大五座SUV市场，竞品也直指别克昂科威，避开锐界和汉兰达。从目前的市场反馈来看，本田这步棋是走对了。
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作者：佚名
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20万的当红SUV对比：1.5T冠道和1.5T昂科威，谁更值得入手？
&&&&【导读】：起售价在20万元的和一上市就在市场表现非常抢眼，成为众多车迷的心头肉。两车表现都非常出众，但同为1.5T的冠道和昂科威，谁更值得入手？成为众多车迷的迷茫。
&&&&众所周知，动力是在SUV的购车选择中经常被对比的选项，今天，本文记者将从综合实力分析各方面进行对比，让我们一起看看这两位当红小生，当家花旦，究竟谁更胜一筹?
&&&&车型背景：
&&&&2016年，首次超过，坐上了中国市场销冠的宝座。作为旗下的首款中型SUV，冠道算是及时弥补了本田品牌在国内中型SUV市场上的空缺。
&&&&而作为一款主要为中国市场打造的中型SUV，昂科威早早出道了，凭借着饱满的外形和豪华氛围出众的内饰，以及较早推出，昂科威的1.5T车型赶上了购置税减半的&&，凭借着&以大欺小&的优势，在每月的SUV销量榜上都会占有一席之地。
&&&&一、价格：
&&&&2017年3月，广汽本田2017款冠道240TURBO车型上市，售价：22.00-26.38万元。
&&&&日，上汽通用汽车宣布，2017款正式上市。2017款昂科威新增20T前驱技术型、20T前驱豪华型和28T四驱领先型3款车型，全系阵容扩充至10款，价格区间为20.99-34.99万元。
&&&&从官方售价来看，冠道1.5T入门版略高于昂科威1.5T入门版，但冠道1.5T上市时间来看，比昂科威1.5T要晚半年，因此新鲜程度明显要高于昂科威。这一局两车是平局。
&&&&二、外观：
&&&&冠道采用了品牌&DYNAMIC&ELEGANCE（猛&丽）&的设计语言，整车看上去有一种高大威猛的视觉感受。头灯造型锐利，前脸极具个性，有着很强的视觉冲击力，凸起的轮眉则能带来充足的力量感，进一步凸显了强大的气场，能给人留下深刻的印象。作为一款中型 SUV，魁梧结实的外型设计，让尺寸本来就大的冠道，看起来更加有份量。
&&&&与这些&老前辈&不同的是，冠道采用比较个性的&溜背&造型，更具轿跑型SUV的时尚感。这样一来更加吸引年轻消费者。值得一提的是，车内空间并没有受到严重影响，依然保持足够的宽阔。
&&&&昂科威比较典型的SUV造型设计。采取的家族式设计，很霸气，也很稳重，造型设计的非常有肌肉感，较别克其他车型，表现出更为时尚的外观。昂科威标志性的盾形直瀑式进气格栅搭配深色前保险杠，很符合部分消费者所追求的视觉上的&高、大&。
&&&&但是车尾不太好看，那一条镀铬插在尾灯里感觉比较突兀，而且单边单出有点单薄。
&&&&整体来看，两款车型在保留中型SUV大气的外观基调上，呈现出迥然不同的设计风格。从外观尺寸上看，冠道在车身长度和更长的轴距方面占据优势，以国人以大显面子来说，冠道粉丝量更大。
&&&&三、空间：
&&&&众所周知，冠道的第二排空间表现是逆天级的，拥有近乎无敌的舒适表现。冠道240TURBO空间无疑是的一大强项，其车身尺寸69mm，轴距达到&恐怖&的2820mm。
&&&&身高185cm的体验者，将前排座椅调至最低，头部空间还剩一拳。保持前排座椅不变，该体验者坐进后排，此时他的头部空间为四指，膝部空间则超过了三拳。
&&&&实际后排表现几乎可以说碾压同级竞品，在标准模式下，冠道的行李厢容积为510L，达到了该级别车型应有的水准。储物空间灵活弹性，将其后排座椅完全放倒后，行李厢空间就更加可观了。
&&&&昂科威的长宽高则分别为60mm，是中型SUV中偏小的水平，尺寸远比冠道的要小，2750mm的轴距相比冠道2820mm的轴距也偏小。因而在内部空间上，昂科威要比冠道局促不少。冠道2820mm的轴距可比昂科威长了不少。
&&&&空间是中国人选车中最关心的一项指标。更长的轴距意味着其有能力布置更宽裕的后排腿部空间。就空间体验上来说，冠道毋庸置疑完胜昂科威。
&&&&四、配置：
&&&&冠道硬件配置方面保持了 2.0T 版本一贯高水准。共有9款车型，它们均配有前排侧气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、自动驻车、可变转向比、换挡拨片、无钥匙进入/启动、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、车载Wi-Fi、后视镜电动折叠等一系列丰富配置。其中高配车型还配有并线辅助、电动全景天窗、电动行李厢、座椅加热、车内氛围灯、后排侧遮阳帘等功能。
&&&&别克家族最为在行包括车内富有科技感功能配置（例如像8英寸液晶仪表板）。昂科威领先在两个方陡坡缓降和方向盘加热。陡坡缓降这个功能一般是纯种越野车用得较多些，昂科威家轿其实用性多大有待参考。
&&&&其中安全配置方面，冠道配备SENSING能够有全面防护，而昂科威安全系统只能做到冠道能做到一半的功能。
&&&&另外，冠道ESP+ABH功能非常适合城市路段自驾出游，相比之更常用实用些。
&&&&五、动力：
&&&&冠道全新的动力总成自然也是这车的亮点之一。与2.0T车型采用来自采埃孚的9AT不同，给冠道1.5T配备的是自家的，实际驾驶起来，1.5T 的加速表现也毫不逊色。冠道1.5T的最大功率将被设定在142kW（193Ps），而240TURBO的尾标也代表了其240N&m的最大扭矩。从参数上看，本田 1.5T 发动机可谓同级别中性能最强的：最大马力 193 匹，最大扭矩达到了 240 牛米（2,000-5,000rpm）。
&&&&1.5T 发动机称得上是本田最新技术的集合体：缸内直喷、进排气 VTC（智能连续可变气门正时结构）、内置式水冷排气歧管以及高滚流进气道等等。冠道1.5T车型使用了CVT无级变速箱。 冠道的VTC、低阻力涡轮叶片、优秀的冷却设计等先进的发动机技术，加之 1.5T 与 CVT 变速箱匹配得非常聪明，加速表现出乎意料地爽快，涡轮响应迅速，没有迟滞现象。
&&&&昂科威所搭载的这台1.5T发动机广泛用于通用旗下其他车型，其最大功率为124kW（169Ps），最大扭矩达到了250Nm。
&&&&昂科威1.5T的发动机起步有点慢，转速上到2000以上才有点推背感，发动机在嘶吼，可速度上不去真叫人着急，小马拉大车，主要还是自己不舍得给油。毕竟昂科威是一款自重达到了1.6吨的中型SUV，为了弥补动力的不足，经常需要吊高转速来提升动力，所以油耗并不是非常低。
&&&&冠道的动力匹配就非常好，昂科威的问题还是双离合的那些通病.匹配的不太好，有时候会把小排量的劣势表露的很明显，开起来没有冠道那么得心应手。动力性，整体来看，冠道要比昂科威表现得更加沉稳、扎实，给力。
&&&&综合来说推荐冠道，外观设计凶悍，车内空间充足，动力表现优秀。非常大的空间和非常好的动力，匹配非常好的转向，让人挑不出什么毛病，综合性价比高。
&&&&另外，昂科威1.5T的油耗数字并不是特别好看，跑了几百公里，油耗都在12 13升，绝对不是省油的灯，当然，这个数字也还是可以的。真的想省油的SUV，还是买日系SUV吧。
责任编辑：乌鲁木齐车市
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