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本厂专业生产各种型号，各种功能，各种燃料点火器，拥有5年以上脉冲点火器开发专业工程师3名，生产的点火器不仅广泛应用于燃气工业设备
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供应性价比高52油锯点火器，欢迎来电或者是网上咨询，也欢迎来厂里视察！电话：手机：
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使用、58000汽油锯发动机的修理工艺 (1)发动机的修理级别一般分为小修和大修。小修一般只一两个局部的修理，
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油锯点火器高压包相关厂家：
油锯点火器高压包周边分类：
&2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&有谁用过光印的点火器？谁改过电喷？传授下经验。
乞丐玩摩托
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发表于：09-06-03 12:01
数字式（可调）电感点火器
数字式点火器（软件版本V1.2）：
点火器技术性能特点：
点火系统自检能力――
& & &只要打开电门，点火器就会驱动高压包点火一次，用以检查产生高压的各个元件、接线是否正常，便于安装检测、维修。
灵活的触发信号处理方式――
& & &直接由PC端专用Tune软件针对不同车辆，设置触发凸台的前沿角度、合理的触发电压、触发脉冲有效边沿，最大允许触发凸台的前沿角度=60度。使得点火器可以适应各种各样的磁电机点火触发条件。有兴趣用户、车厂可以将磁电机触发凸台前沿角度增加到60度，这样点火器在高速的时候都可以更大的角度点火，强劲提高高速的动力。
实时点火角度调整功能――
& & &点火器上有2个按键，可以在点火器工作的时候不依赖电脑实时修改点火角度，并实时观察角度变化对发动机功率、排放造成的影响。个人用户可以在空档的时候实时修改点火角度，在油门不变的情况下获得各个转速段的最高发动机转速，以此作为合适角度的探测方式；有条件的车厂更可用测功台架，实时观测角度变化造成的发动机功率变化、获得正常实际负荷下最佳的点火角度。
平滑的点火角度曲线――
& & &点火器从1500转/分钟~12000转/分钟，平均设置33个数据点，只要磁电机触发凸台前沿角度足够大，就可以从低速到高速设置合适的、精细的点火角度数据，而不是其他常见点火器的几个直线段的点火“曲线”。针对赛车的专用高速数字点火器，速度控制范围1500转/分钟~18000转转/分钟。
状态指示灯――
& & &特有的LED指示灯，可以：同步显示启动的前几个触发信号――用于检查触发是否正常；8分频显示启动后的触发信号――用于点火状态显示；还可以作为设置状态显示、设置状态下角度调整显示、通讯显示。
电压过压保护――
& & &如果电池电压超过16V，点火器自动停止点火。
抗干扰――
& & &使用具有高抗干扰能力的芯片，采用多任务分时处理的软件设计思路，特别是抛弃采用中断的触发信号检测方式；使得点火器具有很强的抗干扰能力，测试过程中没有出现过死机的现象，数据线连接到电脑后有时候因为高压帽不合格造成电脑被干扰死机，点火器也仍然在正常工作！
镜像纠错存储技术――
& & &点火器内部保存的点火角度、触发等数据，都采用镜像存储方式，以防万一遇到超强电磁干扰（点火高压本身无法造成干扰）而出现错误，即可通过镜像数据恢复，避免点火数据被错误擦写的问题。注：由于点火器本身有抗干扰设计，直到目前为止还未遇到点火数据被错误擦写的现象，为了降低芯片成本，镜像功能未启用。
电感式高能点火――
& & &与CDI相比，这款点火放电时间更长，特别在发动机高速时候仍然可以有充足的点火能量。
多种衍生数字式电感点火器类型――
& & &基于相近的硬件电路和软件架构，还同时推出数字式电喷专用点火器、已经固化某种车型角度的数字点火器、限速的数字式点火器、赛车专用高速点火器。一般的用户只需购买针对自己车型的固化角度的数字点火器即可获得相同的功率提升，既省事又省钱。赛车专用高速数字点火器专门针对赛车设计，使用特殊的高速型电感高压包和处理芯片，整套点火系统允许18000转/分钟的转速，特别适合各款赛车使用。
==============================================
点火器使用说明：
接线图(点击图片可放大显示)：
安装使用步骤：
1、按图连接好之后，将高压包的高压线对地间距1cm固定好，打开电门，应该可以听到“啪”的一声响、看到有一条蓝色的火弧飞出，就确认点火器、高压包、电源正常。
2、启动，注意观察磁电机给出的第一个触发信号就会使点火器上的指示灯闪烁，此时如果供油正常，发动机就会启动。如果启动的时候点火器指示灯不闪烁，说明触发信号有问题，或者点火器设置的触发信号识别电压太高，请连接Tune软件降低点火器的触发电压设置。
3、启动正常后，点火器指示灯LED会闪烁，闪烁的频率是发动机转速的8分频。
调整点火角度的使用步骤：
1、启动后，同时按下+、-按键、再放开，LED就会常亮，表示现在处于点火角度调整状态；此时可以用+、-按键改变当前的点火角度；
2、通过分别按下+、-键，修改这个角度，每次按键点击会使LED熄灭一下形成闪烁，每次闪烁，角度变化0.5度；按住+、-按键不放，LED会连续闪烁、可以自动连续改变角度值。设置状态下原来点火器内的角度数据失效，以当前按键调整的角度值来控制点火角度；
3、通过节气阀螺丝打开油门并固定不变，从而获得一个稳定的节气门开度，并以此获得几个稳定的发动机转速，例如、、、9000转/分钟。对上述逐个转速点，使用按键改变点火角度，会造成发动机转速的变化，以获得的最大发动机转速（空档或空车立大脚、油门不变）所对应的最小角度为目标角度值――即获得一个增高了的转速值后（最好增加点火角度直到发动机转速又下降、出现一个转速峰值），然后将点火角度减小，如果转速没有跟着减小，就说明当前点火角度偏大，继续减小点火角度，直到发动机转速下降，就取转速下降前的最低点火角度作为空车点火角度的设定值。如果点火角度增加到最大(磁电机触发凸台的前沿角度)，角度就不能再增加，此时再按+键没有任何反应。
3、完成当前转速的点火角度修改后，同时按下+、-键，即可将当前按键调整的角度值写入点火器缓冲存储器，LED恢复转速8分频同步闪烁；如果中途需要退出设置，熄火即可。在不同的转速状态多次以上述方法获取多个转速下的最佳角度。
4、完成需要的角度数据设定、并退出设置状态后，按住+按键3.3秒不放，点火器自动熄火、并将缓冲存储器内的点火缓存数据保存到永久存储区域EEPROM。
． 最好的调整角度方法就是在实际的负荷条件下，通过改变点火角度，获取功率最大的那个角度值。如果没有测功机，无法稳定模拟各种负荷状态，就只能以空载、轻微刹车的状态来模拟负荷，并获取点火角度。上述空车状态下获得的最高转速的点火角度，比实际行驶所需要的角度大几度，需要在完成上述角度探测后用Tune软件编辑减小。具体大多少，因车型而异。设置的角度值决不能超过上述的空车最大点火角度，否则行驶的时候必然出现爆震，对发动机不利。
． 事先用电脑读取点火器的点火数据以便修改后对比；
． 事后读取读取点火器的点火数据，和原来的对比，用Tune软件修改编辑，使得角度数据更平滑。
连接电脑的使用步骤：
& & &请看Tune软件的使用说明。
==============================================
设置软件TUNE介绍：
1、Tune软件是专门用于数字式点火器、电喷系统的综合设置软件，采用无菜单的设计，所有功能通过按键完成，其操作方式和一台仪器相同，非常便于对电脑不熟悉的用户使用。采用金属拉丝的界面背景，使整个软件界面具有很强的金属质感；功能设置简单，让人一看就觉得熟悉。
2、可以读入多个点火曲线数据文件，对比多条点火曲线，每条曲线用不同的颜色绘制，便于区分。
3、具有图形互动编辑功能，用鼠标点击点火曲线，就可以显示最后一条点火曲线点击位置的点火角度、发动机转速；修改点火角度后点火曲线图形随之改变，简洁直观。
4、自动设置为使用COM1口，带有通讯状态指示灯，绿色――可以接收点火器所有数据；黄色――可以接收点火器当前的实时点火数据；红色――正在处理数据，通讯禁止。
TUNE使用说明：
1、读取、写入点火器：
& & &启动Tune软件，点火器断电状态，将点火器通过专用数据线和电脑的COM1通讯口连接，等Tune软件上的通讯状态指示灯变为绿色之后，同时按住点火器上的+、-键，然后接通点火器电源（在上电后的1秒内要继续按住点火器上的+、-键），经过1秒后点火器进入数据读写工作模式、点火器LED常亮，点火器已经通过数据线向Tune软件发送点火角度数据。Tune软件将收到的点火数据绘制图形，同时“写入点火器”按键转为有效状态。通过“读取数据文件”按键，可以将不同的点火角度数据载入Tune软件；可以通过鼠标点击点火角度曲线、编辑相应转速点的角度值；点火角度修改为需要的值之后，点击“写入点火器”按键，点火器LED闪亮一次，即已将新设定的数据写入点火器。期间点火器不能断电。
2、实时接收点火器当前内的点火角度：
& & &启动Tune软件，断电状态将点火器通过专用数据线和电脑的COM1通讯口连接，等Tune软件上的通讯状态指示灯变为绿色之后，接通点火器电源，经过1秒后点火器进入正常工作状态、可以发送实时点火数据，同时Tune软件进入实时点火数据的接收模式、通讯状态指示灯呈黄色。启动发动机之后，点火器通过数据线向Tune软件发送当前点火角度数据。Tune软件将收到的点火数据以一个小白点显示在图形窗口内。这个功能用于在探测最佳点火角度的时候，让用户了解当前的角度、转速在图形上的大概位置，特别适合于车厂台架测试时候使用；个人用户探测最佳点火角度的时候无需连接电脑Tune软件，直接用点火器的按键就可以完成操作。
3、编辑点火数据：
& & &在Tune软件界面里的点火角度输入框、磁电机(凸台前沿)触发角度输入框输入数据后，回车确认。
4、图形刷新：
& & &Tune软件可以显示多条点火角度数据，每条的颜色各不相同。点击“刷新图形”按键，保留最后的一条点火曲线，清除其他点火曲线。
可调角度的点火器外观：
电喷专用的数字点火器、已经固化各种车型点火数据的数字点火器，不带调整按键和数据接口。
连接电脑的串口数据线(点击图片可放大显示)：
PC端软件(点击图片可放大显示)：
实时通讯状态的程序(点击图片可放大显示)：
Tune1.0安装程序下载：
Tune1.1升级软件下载：
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光印电子 co. & & & & & & & & & 专业，所以优秀
[楼 主] From:Unkown | Posted:
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金钱: 2250 RMB
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在线时间:153(小时)
点火器版本开发、升级细节
& 具备基本功能。
& 可以使用最大60度的触发凸台，但是必须磨掉原来的凸台，否则无法正常工作。
& 可以使用最大60度的触发凸台，而且不必磨掉原来的凸台，可以2个凸台一起而不会影响点火器工作，以最大的凸台角度为有效触发角度。
& 改进高压包充磁的软件控制算法，使得高压包温度比GS原车低一些。
V1.3beta（内部测试版）
& 以另一种完全不同的软件算法来控制高压包充磁，使得长时间点火高压包、点火器也仅仅是微热。
V2.01beta（测试中……）
全新的点火器，采用基于正负加速度预测、卡尔曼随机纠错算法，实现不用修改磁电机凸台，就可以发出比触发角度更大的精确点火角脉冲，这个技术已经在新电喷上测试应用；同时采用V1.3的低发热高压包驱动方式。
[ 此贴被moto精品在 00:04重新编辑 ]
光印电子 co. & & & & & & & & & 专业，所以优秀
[1 楼] From:美国 | Posted:
级别: 总版主
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电感点火器安装、使用的特别注意事项：
安装的时候，高压包初级驱动线、次级高压线、高压包本身，要远离数字点火器20cm，尽量远离点火器的触发输入线、电源线、地线，点火器地线必须尽可能短的接到电池负极，不允许通过车架接地，否则很容易会造成触发信号被干扰、点火器工作不正常。
地线越短越好、高压包到点火器的接线贴近车架、触发信号线距离高压包、高压包~点火器驱动线越远越好。
电感高压包具有比CDI高压包更高的电压提升能力，电感点火器内直接由功率管驱动高压包。由于电感高压包本身的这些特性，使得次级产生的巨大高压会耦合到高压包初级、施加在功率管上。当高压线悬空、或者与放电负极距离太远，高压包次级就需要更高的电压才能击穿空气放电，使得点火器内的功率管要承受更高的工作电压；同时由于高压线悬空、或者与放电负极距离太远，造成高压包内大量的磁能无法释放，经过多次充磁、欠放电循环，造成高压包磁饱和，此时点火器处理芯片就会控制功率管进入保护状态。
所以有些车友喜欢通过拉火弧的方式来检测点火的高压能量，这个方法对于我们的数字点火器，是无效的。因为当放电距离拉远了，内部处理器就会进入保护状态、限制充磁能量。而且拉的距离太远，产生的高反压还会危害到功率管！
如果拔掉高压帽、用高压线直接对车架、发动机外壳、火花塞接触电极试火花，或者没有使用我们提供的高压帽、而是用其他未经我们检测的高压帽，就会由于没有经过专用高压帽的保护，瞬间高压电流极大，造成很强的电磁干扰、使点火器无法正常工作、LED指示灯乱闪，甚至还会损害高压包的次级
&&&你是那抓不住的影子
坐骑：JS48Q-6&
发表于：09-06-03 23:15
如此的性能决定了价格不会便宜
☆&．?°∴°&☆．．?°°°．?。∴°&
≈骑两轮车可以让身体沐浴在阳光里∝
-⌒r⌒r&,'',',,'','q⌒r⌒r,'',',',&
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&⊙&----／⊙&≈
发表于：09-06-04 09:08
回复 第2楼 的 大羽飘飘：
谢谢给详细的 资料，辛苦了，但不知谁用过，效果如何。
以下是引用 第3楼 恐怖.疯子 的话：
如此的性能决定了价格不会便宜 ...
回复 第3楼 的 恐怖.疯子：
淘宝价差不多。
乞丐玩摩托
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我已阅读并同意、中的全部内容！点火器的原理
现代燃气灶点火器多为脉冲点火器，脉冲点火器是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，它是由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃气灶上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火；松开旋钮，脉冲即停止点火。
点火器的原理
燃气灶点火器安装
1、燃气灶点火线的输入电源应为200-240AC（绿色火线，蓝色共用线），如若反接，只要极性一致，燃气灶点火器一样能够正常运行；但若是极性不一致，就很容易烧坏保险丝或者直接烧坏点火器，所以接线时一定要小心细致。
2、燃气灶点火器必须要将各项线色功能正确接线完毕后，才能通电使用。接地线时一定要接与燃气灶本身支架相连接的线。高压点火线与感应线不能够互打试电，否则会发生感应系统失效直至报废。
高压线与感应线也不要接得太长，这样会影响高压打火强度及感应度。
3、高压点火针不能够搭地，否则会影响到燃气灶点火器的高压线圈寿命。感应针搭地会产生感应不良，它会报警，停止运作。点火针的高压起弧距离应为3-6MM，不能过宽，否则极易在使用中出现不点火现象，很容易会烧坏燃气灶点火器。
点火器安装
3点火器鉴别方法
1、将点火器的接线都插接上时，先不要接电源线（交流点火器的充电端），或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确定点火器的地线与车上电路的地线连接良好后，再将高压帽从火花塞上拔出，插一备份的火花塞搭在车体上。最后是将摩托车上的直流电路（火线是接电瓶+极。）去连接点火器的充电端。
2、将点火器按上述连接好电路后，转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，这就是直流点火器。（交流点火器的充电端通常接受上百伏电压，对电瓶的12V无动于衷。）如果暂时不打火，也要仔细认真地检查原因，或是用电表测量法确定点火器性质，不可轻易误判为交流点火器。
3、比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，还是会对交流点火器实现充电的，在测试中要小心放电麻手。
4、对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套CDI点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，例如XH90四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电。
点火器鉴别方法
4点火器接线
　一、接线方法
　　1.它触发式CDI点火器最基本的引线有四条：①点火电源线，一般为黑/红色;②触发线，一般本田为蓝/黄色，雅马哈为白/红色，铃木为白/蓝色，川崎为蓝色;③接高压包线，一般本田为黑/黄色，雅马哈为橙色，铃木为白/蓝色，川崎为黑色;④公共线(地线)，本田为绿色或绿/白色、雅马哈为黑色、铃木为黑/白色，川崎为黑/黄色。为了控制发动机熄火，将点火电源黑/红线接点火开关，开关接地熄火。
　　2.5条线CDI点火器是从内部引出一根专用熄火线接开关，一般为黑/白色，铃木为黑/黄色，区别是：自触发式内部多用了一个二极管，二极管的正极接点火电源线，负极接熄火线引出，两种点火器在使用中没什么区别。
　　3.6条线CDI与5条线CDI的区别是：前者触发线圈的一端没有搭铁利用机体当地线回路，而是将触发线圈的回路专用一条线引入点火器，该线一般本田为绿/白色，雅马哈为白/蓝色。经剖析，点火器内这条线与地线连在一起。如将触发线圈的绿伯色线就近搭铁，再接点火器，这样，与5条线CDI是一样的 如6条线CDI的绿/白色线空着或接地也一样使用。
　4. 7条线与h条线CDI的区别是：前者点火电源线圈的一端也没用机体当地线回路，而是用一条专用线引入点火器，如雅马哈SRl25Z 车 CDI的这条线为绿/白色。清楚了CDI不同的接线方式，CDI点火器互换后完全可以工作。值得注意的是，有些点火器引线是辅助功能线，如CHl25有一根黄/黑线是接化油器开关的，的接油压开关或接侧支撑开关。首先弄清原车接点火器引线的功能，CDl代换才能成功。
　　5.如将2所述CDI与高压包组合，地线用铁芯引出，就为3根线，如将1所述CDI与高压包组成一体，地线用铁芯引出，可变为两根线，注意与下面所述自触发式的两线不同。
　　6.少量CDI点火系不是接地熄火，而是接地点火，如代换接地熄火开关，可将原点火器接开关线直接搭铁接地，将点火电源线连接代换开关线即可。如用常见CDI点火器代换原车点火器，可将代换点火器地线不搭铁，而接原点火开关线，其它功能线接法不变。
点火器接线
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岂能乱点鸳鸯谱，摩托车高压包也能乱用吗？
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05:27 上传
前几天接了个故障车，火弱，不好启动，到我这里。既然知道火弱，肯定要检查点火电路了，拆车一看不禁乐了，这车是电容点火器，竟然配了个硕大的电感高压包！一问车主，是从网上买的，看到这个高压包体积大，觉得用料应该不错，就买来装上了。岂不知看起来美用起来却不爽，合适的才是最好的，这是典型的配件不匹配造成的故障。
360截图-1554859.jpg (35.51 KB, 下载次数: 0)
05:27 上传
今天，我就顺便普及一下点火系统的两种主要形式。目前摩托车基本上就两种点火方式，一种是我们最常见的电容式点火，也叫CDI；另一种是电感式点火，也叫PEI。
360截图-1568734.jpg (43.1 KB, 下载次数: 0)
05:27 上传
怎么区分自己的车是电容点火还是电感点火呢？有以下几种方法可以简单判断。
一是从车系和品牌上判断通常铃木车系采用电感式点火，如豪爵铃木、轻骑铃木等。本田和雅马哈车系通常采用电容点火，如五羊本田、新大洲本田、建设、大阳等。有的问了，我的车是杂牌车，怎么判断呢？杂牌车，一般都是电容点火的。
360截图-1576281.jpg (55.8 KB, 下载次数: 0)
05:27 上传
电容式高压包二是从体积上判断
电感式高压包由于其工作原理的关系，外观体积普遍相比电容式高压包要大一些。
360截图-1583515.jpg (41.09 KB, 下载次数: 0)
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电感式高压包三是从接线方式上判断
大家都知道，高压包必须是有一条线要连接点火器的，这是信号输入线，另一条线就是判断的依据了。如果另一条是搭铁的，必然是电容高压包，如果是接正极的，必然是电感高压包。什么？什么？你说你车高压包只有一条线？那说明你的高压包是直接搭铁的，金属部分就是另一极，肯定就是电容式的了。那么，高压包为什么要这样区分呢？都用一样的不行吗？为啥要这样复杂？答案就是，高压包是配合点火器工作的，这是两种不同的工作原理，谈不上谁好谁坏。电容点火器就要配电容高压包，电感点火器就要配电感高压包，不能乱搭配使用。
好了，好了，大家别吵别急，下面开始讲原理。摩托车的电容点火，也就是CDI点火的能量是存储在点火器内部的高压电容内的，在点火时刻来临的时候，通过可控硅接通放电回路，对高压包初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10~50微秒），高压包初级线圈被充电，电压瞬间从0伏上升到几百伏，高压包次级因而升压达到2~3万伏特的高压进行点火。摩托车的电感点火，也就是PEI点火，高压包初级线圈在点火之前是提前导通的，线圈中一直存在3A左右的电流。在点火时刻来临时，晶体管对初级电路进行瞬间关断，初级电流瞬间消失，电流的突变会引发磁场的突变，于是在高压包次级产生感生电动势，通过升压作用，在次级产生2~3万伏特的高压进行点火。
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上面就是电容点火和电感点火的工作原理，看明白了吗？啥，没有？那你再看一遍！简单的说，电容点火就是通过对线圈瞬间通电，因电压突变产生高压，电感点火就是通过对线圈瞬间断电，因电流突变产生高压。这两句对照着看，你就能明白他们的区别了。啥？问我为啥通电断电瞬间才能产生高压？那你看看高中物理课本去！看到这里，你是不是有点疑惑啊，既然电容点火需要依赖电容在高压包初级放电，才能产生次级高压，那么，是不是电容额定电压越高，产生的次级高压越高呢？真聪明，你猜对了，因为点火器体积限制，高压放电电容的容量不可能太大，所以提高耐压是提升点火能量的一种方法，有些点火器如点火先锋采用倍压点火就是这个道理。
怎么，还有疑惑？问电容充电放电都需要时间，如果转速极高了来不及充电肿么办？哈哈，孺子可教也！可能摩托车骨灰级玩家和修理师傅都发现了这个问题，就是常见点火器中低速点火火花还不错，但到了一万转以上，点火火花明显减弱，并还会有断火！这就是高压时电容来不及充满电造成的。这就是为什么泰昌智点等高端点火器采用隔圈点火技术的原因。隔圈点火，充电时间延长一倍，就杜绝了来不及充满电的尴尬。
啥，你问我隔圈点火，不点火那圈不费油吗？唉，最后给你解释一次，对于四冲程汽油机来说，它的四个冲程分别是进气-压缩-做功-排气，压缩-做功是一圈，排气-进气是一圈，只有做功这一圈才需要点火，另一圈本来就不需要点火的。常见点火器每圈都点火，其实有一圈是白点的，废火！只有二冲程汽油机才需要每圈点火，但现在二冲摩托车几乎看不到了。
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