m4和保时捷选配网站911选哪个

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-15 21:20 标签： 保时捷911选配
保时捷911和GTR怎么选？
保时捷911和GTR怎么选？
保时捷911保时捷911 排量: 3.0T-4.0L 变速箱: 自动 油耗: 7.4-13.6L2016款 Carrera 7挡双离合 131.8万 2016款 Carrera S 7挡双离合 152
保时捷911保时捷911 排量: 3.0T-4.0L 变速箱: 自动 油耗: 7.4-13.6L2016款 Carrera 7挡双离合 131.8万 2016款 Carrera S 7挡双离合 152.1万配置方面，新车配备了保时捷家族全新的PCM通讯管理系统、7英寸中控触摸显示屏，自适应巡航控制系统、车道变更辅助系统、碰撞制动系统和苹果CarPlay以及手机无线充电器等科技配置。动力方面，新车换装了3.0T 双涡轮增压发动机，其中911 Carrera所搭载的动力总成最大功率为272kW，峰值扭矩为450Nm911 Carrera S最大功率为309kW，峰值扭矩为500Nm，新车配备了四种驾驶模式进行选择和PASM主动悬架管理系统以及全新的避震器。
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更多选车参考：宝马M4对比保时捷911 Carrera，到底谁才更有档次？宝马M4对比保时捷911 Carrera，到底谁才更有档次？成荫汽车百家号如果有一个完美的方式来建造一辆汽车，我们现在已经弄清楚了。然而，在汽车发展的129年中，行业内唯一的共识似乎是四轮比三轮好。汽车的永恒演变以及一些坚定的传统表明，一辆伟大的汽车比科学理论更适合实际应用。很少有车辆配对使这个概念比保时捷911 Carrera和BMW M4更加明显，从机械的角度讲，两个图标不可能有更多的不同。什么是建立汽车的正确方法？发动机在驾驶员前面还是后面？自然吸气或涡轮增压？交互式三脚踏板传动还是英雄般的快速自动？这两辆车提出了一个备用答案：D）以上全部。每辆车都是其制造商世界观的世界观的反映。宝马的热门轿跑车是一个全线制造商擅长把主流汽车变成性能特殊的产品。在过去的50年里，911被最近才发现轿车和SUV的跑车专家所磨练。宝马和保时捷在X5和Cayenne方面比在M4和911方面有更多的共同点。但像这28年的竞争对手是我们世界级的核心。无论如何，通过一个什么。价格比以往任何时候都更接近他们。这个特殊的911清爽无毛病。价值92,140美元的这款手动变速器，Carrera基础车的售价仅为6890美元，其中每一款都值得你的薪水。唯一过剩的就是运动型排气，每当你依靠油门踏板时，这种排气就会让人信服。不在我们的测试车上的一大堆设备是一个混合的绒毛袋和理想的性能设备，如限滑差速器和自适应阻尼器，还有一个与油漆匹配的钥匙和皮革覆盖的通风口。宝马新的（技术上第一辆）M4起价比起911低了20,125美元。我们用一些昂贵的选项弥补了这个缺口，如8150美元的碳陶瓷刹车，1200美元的19英寸车轮和2900美元的双离合器自动变速器。我们的测试车的最终价格为80,325美元，几乎是最基本的4系列的两倍，几乎可以肯定是车的两倍多。所以我们有专门制造的跑车和工厂的速度转换。谁是最好的全天候，全天候的性能车？2014保时捷911 Carrera北卡罗来纳州并不打算在最扭曲的道路上施加55英里/小时的农村限速，因为那里的路面如此扭曲和痉挛，以至于即使是一辆350马力的跑车，也很少有双趟车出现。因此，一个“恢复安全速度”的标志告诉红色警卫Carrera的司机，该党即将开始。优点：提供你可以从司机的车要求每一个深奥的细微差别。缺点：小屋可容纳两名乘客，而不是其他的，仍然昂贵。 评价：没关系第二名的完成，这是一个一流的跑车。我们发现了911在吹风岩以外的地方，那里的美国221号公路从一个令人讨厌的直线公路转变为19英里的扭曲沥青。蓝岭公路不到一英里，蜿蜒曲折的阿巴拉契亚山脉，严格的45英里/小时的速度限制，漫游游客。在美国221，紧密的，绿树成荫的扭结令人陶醉，即使在35英里。最接近观景点的是距离半径减少50英尺的外侧。在路面上Sh Sh，路面很少，这是有趣的，这是一个汽车的性格。保时捷911通过树木切断了一条快速而干净的线路。胖胖的285节Goodyears在911的后端像Kardashian的Spanx一样缰绳。这车很温顺，而不是冒险。当你放气的时候，鼻子会折起来，如果你进入一个角落的时候太热，后轮胎就会轻轻地脱落。这些不是恶意运动; 他们是一个非常顺从的跑车的自然反应。底盘非常中性，反馈如此明显，以至于在这条陌生的道路上，令人tail然心动的保时捷，而不是宝马，感觉更加稳定。911的控制一致性提高了亲密度。换档器，方向盘和所有三个踏板都是经过仔细计算的。这是保时捷有意识地认识到的一点，在跑车上，您绝对不会驾驶，换挡，停止或加速孤立。而和谐永远不会比当你执行无瑕疵的脚趾降档时更为明显，摩擦点在离合器踏板行程中间，刹车杆稳定的惯性滑入第二档，稳固的刹车，受控制的节流点。保时捷相对较轻的转向的努力自然而然地形成了侧面的g，但是911的掌舵并没有像你的点头和嘟talk声那样和你说话。外倾角变化和车轮撞击被衰减到其原始强度的一小部分。尽管如此，保时捷的转向反馈比宝马车型更加切实。唯一真正符合人体工学的断开是七档，四门换档模式。在降档和升档时，在三，五，七档的玉米迷宫中很容易迷路。随着时间的推移，你将会认识到换档器，因为3.4升的六缸发动机应该经常搅拌。这款发动机需要转速才能达到350匹马力和287磅 - 英尺的扭矩，而在4500转以下的转速与家用轿车的发动机相当。在M4和911之间的所有特性差异，虽然定义之一比发动机的位置，踏板的数量，或者是否涉及涡轮更为基本。这是重量。保时捷在3164英镑的时候将宝马切入了超过400磅的重量，所以911自然而然地具备了运动能力。即使没有涡轮增压器，限滑差速器或碳陶瓷转子，它也会与M4挂在一起。911在4.2秒内以60英里/小时的速度飞驰，尽管功率不足大约相当于一架三菱幻影，但是仅落后于M4的0.3秒。在我们的六档70英里制动测试中，标准铁盘式制动器与M4的碳陶瓷一样具有弹性，同时产生了一个更短的144英尺的止挡。在0.98克，保时捷匹配宝马横向抓地力。那么911是怎么输的？狭窄的边缘。在客观评分方面，由于设备稀少，加速时间较慢，价格较高，实用性受损，我们可以原谅保时捷的微型后排座椅，但Weissach的工程师当然可以为手机或太阳镜开辟一个空间，而不会让这辆整洁的车更大。你会注意到，911采取了我们的主要底盘类别的每一个。911的缺点与驾驶无关。如果你能和平一点，至少在城里有一个更快，更便宜的德国人，911的经验是值得的。2015年宝马M4宝马在这里所做的就好像让一个方向对Slayer开放。这款F82系列M车似乎是为忠实的玩家量身打造的。对于那些在E30，E36，E46和E92祭坛的人来说，通过立体声扬声器传送的新电动助力转向系统，涡轮增压器，名称和ersatz发动机配乐似乎是不合情理的。但是异端和进步却很少有如此相似：M3跑车在过去的四代中使用了四缸，六缸和八缸发动机。谈到M-car动力系统，唯一不变的就是变化。优点：涡轮增压扭矩; 快速自动变速器; 一个比M3好，有啥？缺点：通勤车座位较大，较重。评价：新的人为吸入的配方，同样的M善良。在内部，新的S55发动机类似于435i的N55，六个半升汽缸直线堆放。但是宝马单凭校准就没有额外的125马力。M4使用一个新的块，一个锻造曲柄，一个液体对空气中间冷却器，和两个涡轮增压器而不是一个。与M3专用的4.0升V8发动机的8400转的梦想相比，S55早些时候以900转的速度进入睡眠状态。不过，考虑到这款涡轮增压机的低端产品，以及这款联机六的高端产品已经足够警惕，这是一个小小的妥协。1850转时的406磅 - 英尺扭矩在7300转时变成425马力的速度是惊人的。发射控制现在更容易启动，在3.9秒内将M4加速到60英里/小时，以119英里/小时的速度在12.1秒内通过四分之一英里，后端通过三档完全蠕动。有这么多的扭曲，有时，车不知道如何处理所有这一切。随着牵引力控制的激活和自动模式下的变速器，全油门加速被终止。为了防止轮胎冒烟，计算机回拨推力，短距离换档到第二位，感觉离合器从未完全啮合。然后二档到达，M4爆炸。通过管理油门或禁用牵引力控制，您可以学习驾驶一些受阻的第一档。如同最新的M5一样，宝马通过扬声器播放人造毛刺来补充发动机的自然噪音。你会很难将电脑产生的噪音与燃烧产生的噪音分开。这次合作让BMW直列六号发动机更加强劲，更加深沉，更加震撼人心，而不像911那样旋律化，但可以说是更加威胁的。如同在外出车中一样，油门行进，转向重量和换档速度可以设置为三种模式之一。对于转向来说，运动加上不自然僵硬，舒适是轻巧，运动模式恰到好处。我们需要20英里的时间来配置我们的首选设置，而且这个时间足够长，甚至可以让911这个独一无二的设置正确运行。M4是比前辈更长的车，但宝马也努力使其更轻。车顶，传动轴，内部行李箱盖和发动机罩都由碳纤维制成，而悬挂连杆现在是铝制的，发动机装饰质量很大。在3581磅，M4的重量比E92 M3轿跑车少了30磅。自适应阻尼器有自己的三位调节按钮，但是我们的汽车在标准冲击下行驶。M4在它的后腰上颠簸起来，比起令人惊讶的柔软的911更有垂直的运动和更突然的冲击.M4也不能以更高的座椅位置和外观来隐藏它的豪华轿车根，这提醒你宝马是7.7英寸比保时捷还要长。比原来E30 M3的车轮直径更大的碳陶瓷制动器在151英尺的时间内磨耗70英里/小时。不过，它们对街道来说太过分了。轻度和中度刹车时刹车片的咬合速度可能会很慢，而顶部踏板调节模糊不清。虽然M4几乎与目标底盘和刹车性能的911相匹配，但驾驶者感觉上的差异是显而易见的。宝马的控制不够精确，车身运动也不够准确。然而，M4将自己与美国221的911后保险杠粘合在一起。保时捷狭窄的操控边缘受到了宝马扭矩曲线和现在传动系统的影响。M4做得很好的是将直线速度与高架转弯能力融为一体。转向比911的转向更快，而M4则借助标准的限滑差速器向顶点倾斜。七速双离合器自动换档比率，使您始终能够随着动力和扭矩退出。M4在极限情况下驾驶更具挑战性，但驾驶更快更容易。这是保时捷典型的德国跑车的典型德国肌肉车。一种设计比另一种更正确吗？这是一个意见问题。但是很难与一款能够以更少的钱获得更多表现的汽车争论不休。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。成荫汽车百家号最近更新：简介:汽车爱好者，专注讲解汽车知识相关文章《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！正在加载验证码......
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