雷凌双擎这个车的油耗真的也太低了吧广告
&双擎&是什么呢？简单粗暴的说，就是给汽车装了两套动力装置，想用油的时候用油，想用电的时候用电，当然更多的时候，是油电混合一起使用。 你马上会说，哎呀，哪这么多麻烦，能跑、速度快就可以了啊。我管你用油还是用电呢。而且你还是一会儿油一会儿电。加油我就会，但是我都不知道去哪里充电。 不过很庆幸的是，跟市面上那些所谓的纯电动车和插电式混合动力车相比，&新标杆&是不需要你去找地方充电的！它采用了丰田最先进的HEV混合动力技术，通过使用减速时的回收的制动能量以及依靠发动机行驶时剩余能量，就已经在悄悄对你的混合动力蓄电池进行充电了。 事实上，丰田使用这个技术已经有将近20年的时间。自从1997年世界上第一辆量产HEV 诞生，到2015年7月，丰田的混合动力汽车在全球的销量已超过了800万辆。如 果按照800万辆来计算其节能减排的效果的话，已经节约了2200万吨石油；所减少的CO2排放量与相同尺寸、同级别动力性能的汽油车相比，达到了约 5800万吨。（据资料，一棵大树平均一天可以吸收5千克CO2，数学好的朋友可以算一算丰田在这些年相当于种了多少片森林。）是的，我知道听到这里你心里会说，拜托，减少排放关我什么事？我都还没享受到工业革命的成果，你就开始跟我谈工业革命的后果。 笔者就正打算跟你分享一下跟你有关的事，那就是&省油&。笔者从可靠途径了解到，马上要上市的雷凌双擎百公里的油耗仅为4.2L，一箱油足以行驶1000公里。比汽油版雷凌高出了31.2%的燃油经济性，几乎仅仅为其他同类车型的一半。 很多德系、美系车型，虽然标注的油耗不高，但是实际城市使用的结果却十分费油。举个笔者亲身经历的例子，某德系知名品牌1.4T排量车型，厂家公布的百公里平均油耗不到8L,但是实际城市上下班使用的结果，平均油耗达到12L。 这是真的吗？是真的。原因是，涡轮增压发动机在启动的瞬间需要较大的驱动力，而德系车身普遍较重，早晚高峰在市区拥堵路段反反复复的走走停停，每次驱动涡轮只前进几米，几公里的距离跑下来，油耗自然就上去啦。笔者经常在起步那一刹那看见仪表盘中显示的瞬时油耗是48L/100Km&&与之相对，假如跑在环城高速、广佛高速一路的路段，油耗的确有可能降到6L。堵车就会费油，纯电动车又没地方充电，那现在你说能油能电的&双擎&是不是得算树立了新标杆？ 为什么雷凌能这么省油？众 所周知，电机在极低转速便可实现大扭矩，而汽油机则在中等转速运转效率较高。雷凌&双擎的所搭载的混合动力系统，正是将这两者的特性相结合而生。电机与汽 油机在各自的效率优势区间优势互补，使得汽油机可以在更多时候运转在高效率的转速区间，从而提高效率。同时，混合动力系统还能够在车辆减速时通过电机 （MG2）发电，将通常在刹车过程中转化为热能散失浪费掉的动能重新回收。 同时这次雷凌双擎所搭载的混合动力系统相比，输出功率密度提高8%，元素损耗也得到了 19.8%的改善，对降低油耗贡献很大。 当 然，对电动车和混合动力车型有一定了解的人都知道，靠电力驱动的车，在最高时速上有一定的限制，在一些状态下的动力性上也有所不足。因而丰田追求的是&汽 油发动机不擅长&的区间下，才使用电能。同时，它还为想要体验澎湃动力的消费者准备了&POWER模式&，只需深踩油门，立刻激发电动机与发动机全力以 赴，尽享双擎动力。
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给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试（全文）
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（原标题：给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
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文章标签：雷凌 双擎 丰田 油耗
丰田公布未来计划 推插电混动卡罗拉/雷凌企沃第三届亲子植树节活动火热招募中黑背漫画：听说隔壁老王买了辆雷凌双擎最低只有3.3个油 易车网1/2勒芒挑战赛不用cosplay 雷凌双擎可以是如下角色嘉翔广丰雷凌双擎首届节油挑战赛圆满落幕
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
&VS&对比（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
相关文章：试驾广丰雷凌双擎&售不足14万&油耗4升多
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本文来源：易车网
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浅谈试乘试驾雷凌双擎“暴力”油耗
&&&&最近去试乘试驾了一下雷凌双擎，我还是感慨颇多的，写点小感想，也为犹豫不决的小伙伴们做点参考吧。&&&&&【第一感觉】&&&&&轻快的驾驶风格！&&&&&我所说的轻快并不是强调雷凌双擎有多快，而是它开起来真的很轻松，让你不知不觉的就快起来，转向也十分有力，作为一个女性消费者，这点深受我喜爱。据相关销售人员介绍雷凌双擎的动力系统由一台采用阿特金森循环技术的1.8L发动机和一台电动机构成，有着出色的节油表现。另外，雷凌双擎静音效果的确很好，车子刚启动，声音基本可以忽略。整个行驶过程中ECO模式时，车子安静程度超赞！&&&&&&【前后车灯】&&&&&雷凌双擎前后标配LED灯，很亮很晃眼，而且雷凌双擎有前大灯自动水平控制系统。一个人驾驶的时候你看前大灯照射的位置和坐满人时的照射位置是不一样的，会自动调节到科学位置。很智能，有没有？还有就是仔细看大灯上有LEVIN&HYBRID的标识，看着还蛮用心的。&&&&&&【档位选择有“玄机”】&&&&&电子档位，每次挂挡，档位自动回复原位。雷凌双擎将P档设计成了一个单独的按钮，无论在任何档位下均可通过按钮直接切换P档，S档并不可以直接挂入，需先挂入D档再切换S档。&&&&【刹车】&&&&&电子液压刹车助力系统,我们一般汽油版车子都是真空液压刹车助力系统，特点是车子熄灭之后，再踩刹车踏板机会变硬，不易踏下去，但是电子液压刹车助力不会这样，车子熄火或者发动机不工作，刹车踏板依然可以踩踏自如。一旦发生意外，需紧急刹车也能给我们带来不少便捷。&&&&&&【关键是油耗】&&&&&在经过了加速、刹车测试和我比较“激进”地驾驶之后，测试的这台雷凌双擎交出了4.5L/100KM的油耗指数，虽然比厂家公布的4.2L/100KM要高一些，但是这可是我“不正常”驾驶之后的数据，我觉得即使这个比较高的数据也足以让同级别的汽油车型汗颜了。正常驾驶4.2L/100KM绝对没问题，估计这箱油可以跑很久了，确实是非常经济。&&&&【个人感受】&&&&&想想只需15万左右就可以享受到动力和油耗比以前30万的普锐斯更加出色的混合动力技术，不禁有些动心。如果你想选择一台适合城市代步，安静节油，驾驶轻松的车，我想雷凌双擎确实是一个不错的选择。觉得还不错的伙伴们还是亲自去体验一把其中的奥妙吧！&
动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。
要在外观上把雷凌双擎和雷凌普通版区分开来并不困难的，基本上一眼就可以看出来。首先是前脸部分，除了标识更换成蓝色背景外，它的造型也有明显变化，在新的前大灯、前保险杠的衬托下，看着要比雷凌普通版更具视觉冲击感。（鼗豢抛手值）
低配1.8H&GS&CVT精英天窗版。它的配置已经足够丰富，比如LED大灯（远近光均是LED光源）、多功能方向盘、一键启动、换挡拨片、VSC+TRC、6安全气囊等一应俱全，最主要是配置水平与14.18万元的官方售价非常贴合，不失为雷凌双擎车系里面的高性价比之选。
动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。
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