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小蓝“复活” 单车免押才是正途
长江商报消息&日前，停运许久的小蓝单车正式“复活”，滴滴共享单车平台正式上线。目前，该平台包括小蓝单车和ofo小黄车，值得注意的是，小蓝单车可以免押金骑行，用户通过滴滴出行APP单车标签，便可解锁使用共享单车。许多小蓝单车用户一直关心的押金备选方案，也在这一天正式出炉。共享经济在2017年热闹非凡，甚至延伸到小马扎、充电宝等。不过，大浪淘沙中，共享经济涉及了消费权益保护之殇。有案可稽的历史是：自去年9月开始，酷骑、小蓝单车相继传出运营困难的消息，用户发现退押金比攀蜀道还难，甚至个别公司还滋长了黄牛“代退押金”的荒唐服务。于此背景之下，滴滴将小蓝单车整合起来代运营，且不谈商业谋略或市场布局，起码这种做法裨益消费者，亦是彰显企业社会责任之举。“小蓝车起死回生”，绝不只是社会责任的抒情。滴滴与小蓝单车之间的“托管”，这是资本市场需要思考的命题。而对于民众来说，有个细节叫人暖心：在滴滴平台上，“小蓝单车可以免押金骑行”。未来滴滴推出自有品牌的共享单车，亦以免押金作为卖点。这就意味着，这么多年呼之难出的“单车免押”模式，在这场商业联姻中兑现成为美好的现实。单车免押究竟有几桩好处？这个问题可以从三个层面来回答：第一，消费者省心了，不至于被押金捆绑，进而绑架了自己的市场选择权，挑什么颜色的单车骑行，完全可以根据自己的心情；第二，单车行当清朗了，指望靠单车项目来发押金财的可以洗洗睡了；第三，监管省心了，2017年“单车押金难退”乱象之下，行业监管备已受诟病与煎熬。还有几个数据，现在有必要重温。根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，中国共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。一个“单车免押”，让这些庞大的金融风险引线，统统进入“安全模式”。去年5月，交通部等10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，押金管理是个“大章节”。现在，如果滴滴模式下的单车免押能成为行业惯例，单车市场的信任度或许会提升好几个层级。更重要的是，有了“免押”的前置门槛，一窝蜂涌入的资本亦会掂量掂量。长远来说，单车平台会更谨慎于布局，从而减少城市“车灾为患”的尴尬处境。共享单车在中国已经“棋至中盘”，左拐还是右转，亟待厘清正确的方向。小蓝单车“复活”的背后固然有滴滴的支撑，但单车免押等创新思路或许才是留住用户、升级市场的“关键一子”。（光明日报）责编：ZB登录人民网通行证 &&&
小蓝单车复活受阻&押金供应商等历史问题未解
日08:27&&来源：
原标题：小蓝单车复活受阻 押金供应商等历史问题未解
　　自从滴滴接管小蓝单车之后，便风波不断。1月22日，广州市交通委员会（以下简称：广州市交委）发文，指出小蓝单车在未解决遗留问题之前，滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规，政府部门将加强监管和严格管理。
　　广州市交委称，鉴于小蓝单车目前已被注册地有关部门登记为非正常经营状态，且涉及用户押金和废旧车辆回收等关系用户切身利益的遗留问题并未解决。
　　小蓝与滴滴的托管运营必须充分尊重小蓝用户的知情权和自主选择权，必须同步妥善解决小蓝单车的所有遗留问题。
　　两地禁止投放小蓝单车
　　广州市交委还表示，目前，广州市互联网租赁自行车总体仍处于饱和状态，市有关部门已经明确在广州市域范围内停止新车投放。滴滴如在穗开展单车运营业务，在妥善解决小蓝遗留问题的基础上，还必须按照广州市多部门联合印发的《关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》落实企业的规范管理要求，确保运维到位和执行“禁投新车”为前提，否则属违规行为。
　　值得注意的是，这已经不是小蓝单车重新运营以来的第一次受挫了。早在今年的1月19日，也就是小蓝单车被滴滴正式“复活”的第二天，深圳市交通委员会（以下简称：深圳市交委）就叫停了小蓝单车的投放。
　　当时，小蓝单车被叫停的原因主要在于押金、运营问题未解决。根据此前深圳市交委发布的声明，滴滴出行如有在深圳投放小蓝单车均属于违规。
　　1月19日，深圳市交委通过其官网微博发布《关于媒体反映的滴滴出行宣布恢复小蓝在深运营的声明》，称已多次约谈滴滴出行，明确告知深圳市互联网租赁自行车相关管理要求。
　　同时，深圳市交委表示，欢迎滴滴出行协助解决小蓝单车押金等社会问题，但是在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。
　　深圳市交委在声明中提醒称，目前滴滴出行如有在深圳投放车辆均属违规投放，请慎重选择，避免自身权益受损。
　　1月9日，滴滴出行、小蓝单车联合对外发布公告，共同宣布小蓝单车将单车业务交给滴滴出行托管。1月17日，停运许久的小蓝单车正式“复活”。小蓝单车登录滴滴共享单车平台，可免押金骑行。值得注意的是，除了小蓝单车，滴滴的共享单车平台还包括ofo小黄车。
　　历史遗留问题待解决
　　对于小蓝单车的再次运营，广州、深圳两地在声明中都提到了小蓝单车的历史遗留问题。其中，关于小蓝单车的押金问题被重点提及。
　　在小蓝单车重新运营的同时，滴滴也为小蓝单车用户提供了全新的押金备选方案。用户可根据自己的意愿去选择是否将此前的小蓝单车的押金转换成滴滴单车券和出行券。
　　小蓝单车的押金转换，最初开放的城市只限于北京以及深圳的小蓝用户。不过滴滴也表示，其他地区也将视托管进度尽快启动转换。
　　有业内人士曾经对《证券日报》记者表示，滴滴的托管，让已经濒临绝境的小蓝单车起死回生，同时滴滴推出的押金转换计划，从一定的程度上，也为小蓝单车用户提供了另一种可行性选择。
　　但是，不少小蓝单车用户并不买账，他们仍然希望将小蓝单车原有的押金退回。虽然小蓝单车表示，会为那些不接受押金转换的用户寻找解决方案，但相关的解决方案一直没有出炉，小蓝单车用户仍然无法要回押金。
　　根据此前滴滴和小蓝单车的声明来看，滴滴仅代为托管，并不负责包括押金在内的小蓝单车的历史遗留问题。在公开信中也显示，滴滴与小蓝单车的押金等问题并无关系，滴滴并没有退还小蓝单车用户押金、特权卡、充值余额等义务。
　　所以说，押金的问题还需要小蓝单车的公司自己去解决。除此之外，小蓝单车的另一历史遗留问题――供应商欠款也一直悬而未决。根据相关媒体报道，1月22日，小蓝单车的母公司天津鹿鼎科技有限公司已向供应商发下了通告，针对已交货和未交货的供应商，给出了不同的解决方案。
　　不过这一方案并没有得到全部供应商的支持，有一部分供应商表示无法接受打折的债务处理，希望走司法程序。
　　对此，《证券日报》记者试图联系小蓝单车公关部相关人士，但一直都没有得到回复。
　　有业内人士表示，小蓝单车之所以着急解决债务危机，是源自滴滴投放共享单车受阻。目前，广州、深圳两地的交委都禁止滴滴以小蓝单车的名义进行投放。如果不解决这些历史遗留问题，滴滴很难在深圳、广东以及其他的城市继续投放小蓝单车。
(责编：孟哲、沈光倩)
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