日前，阜兴泰高速建湖至兴化段(阜建高速南延)全面启动工可研究
省沿线政府及交通部门联合与省交建局、阜兴泰高速公路建湖至兴化段项目设计组正在会商项目走向、互通设置及服务区布局。
交运局副局长顾明道介绍，阜兴泰高速公路是省政府规划的S75高速公路。从阜宁开始，南经建湖、盐都、至兴化西，折向东南，经姜堰，终于启扬高速淤溪枢纽。S75通过泰州长江公路大桥直接与苏南高速公路网沟通，将成为我省京沪高速与沈海高速之间重要的南北向高速公路通道。其建设对改善里下河地区交通出行条件，完善区域高速公路网络，促进经济相对欠发达的苏北里下河地区加快融入苏锡常及长三角核心区等具有重要意义。
据介绍，阜兴泰高速公路建湖至兴化段地处里下河地区，起自盐淮高速公路蒋营枢纽，向南经颜单镇，经北龙港镇、沙沟镇，至兴化西后，折向东南，终于兴化至泰州段兴化南互通。该项目全长约75公里，其中兴化段约40公里，建湖段约16公里，盐都段约19公里。
由于工程规模和投资较大，施工技术相对复杂，被列为2017年省交通运输厅的储备项目。省交通工程建设局于今年3月份启动项目工可、初步设计与施工图设计招标。5月份，设计单位确定后立即启动工可研究设计大纲编制工作。预计，建湖至兴化段项目2019年开工建设。
“目前，阜兴泰高速公路仅打通阜宁、建湖两县，兴化至泰州段将于今年建成通车，如不加快实施阜建高速南延接通泰州至兴化高速公路项目，阜建高速与苏中、苏南路网就不能实现有效衔接，辐射带动效应得不到凸显。”近年来，阜兴泰高速公路沿线政府、交通部门以及人大代表纷纷呼吁加快实施阜建高速南延项目建设，充分发挥出阜兴泰高速公路作用，大大缩短苏北、苏中与苏南的时空距离，成功实现长三角一体化和江海联动战略，促进沿线阜宁、建湖、兴化、姜堰、泰州、高港等地经济社会发展。
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发表于：17-07-10 22:23
求图纸！我想看看在走我市西边怎么规划的！
发表于：17-07-10 22:40
&&[第3版 07-10 22:40]
以下是引用 第2楼 @ayun 的话：
求图纸！我想看看在走我市西边怎么规划的！...
3月份刚刚图纸招标，5月份设计单位确定，现在才是工可研究，所以具体走向应该还没有正式敲定，这也是为什么开工日期拖到了2019年，一般高速公路建设工期都是3年，所以可以预期兴化到建湖段建成通车最快也要等到2022年了。
发表于：17-07-11 08:41
回复3楼的@燕家路 :说实话，走西线沙沟走向个人认为不合理。这条路在兴化最少两个出口南北泰近，南出口肯定在开发区，北在西郊刘良马附近，为了菜花节和水上森林。整个高速在兴化最西边，现在兴化往东南方向发展。
发表于：17-07-11 10:40
2019年热潮了有建兴高速，宁盐高速，兴化西北部要雄起来了。有人知道盐宜城铁开工期吗?这三条路铁搞起来兴化瞎牛再加东西蚌丰铁路，淮泰连接线，大兴化枢纽指日可待。嘿嘿！
发表于：17-07-11 13:50
回复5楼的@人民aa :消息可靠不？
发表于：17-07-11 20:44
回复 第4楼 的 @yj：现在兴化的GDP&
靠西北部的旅游拉！
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阜兴泰高速公路建湖至兴化段工程环境影响评价第二次公示
江苏 - 南京
一、项目概况阜兴泰高速公路建湖至兴化段是江苏省省道公路网规划S75的重要组成部分，也是正在编制的江苏省“七纵十横十联”的高速公路网规划中“纵三”的重要组成部分，路线起于阜建高速公路的九龙口枢纽，向南经建湖县、盐都区、兴化市，止于兴泰高速公路的兴化南互通，路线全长约71.5公里，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度*** km/h，路基宽度27m。二、区域环境概况（1）大气环境根据监测结果，各监测点NO2、CO小时浓度及PM10日均浓度均满足《环境空气质量标准》（GB***-***）二级标准，本项目所在地环境空气质量现状良好。（2）地表水环境根据监测结果，部分河段总磷、溶解氧等监测指标不满足《地表水环境质量标准》（GB***-***）相应标准要求，超标原因是由于河道两岸居民生活污水的排放和河道两边农田施用农药、化肥等所致。（3）地下水环境根据监测结果，本项目所在区域各监测点位的地下水监测因子均能够满足《地下水质量标准》（GB/T***-93）Ⅲ类标准要求。（4）声环境根据噪声监测结果，沿线绝大部分监测点能满足《声环境质量标准》（GB***-***）相应的声功能区标准，仅个别监测点超标，超标原因是现状公路的交通噪声影响。（5）生态环境根据《江苏省生态红线区域保护规划》及现场调查，本项目跨越四处生态红线区域，分别是西塘河重要湿地、西北湖荡重要湿地、下官河清水通道维护区和卤汀河（兴化市）清水通道维护区。本项目沿线植被基本以人工植被为主，其中以农田作物植被占主导地位，种植的主要农作物有小麦、油菜和蔬菜等；其次为现状周边其他公路沿线两侧的绿化林和跨越河流两侧的防护林，均为人工种植林。自然植被以田间、路边分布的灌草植被为主。项目沿线无古树名木分布。本项目位于苏北里下河平原地区，沿线生物多样性一般。评价范围内土地利用以农业生产为主，永久用地以耕地、水域、林地为主。三、建设项目对环境可能造成影响的概述（1）声环境工程施工期间，各种施工机械对周围环境影响较大，须采取相应的保护措施。通过模式预测可知，营运的不同时期多数敏感点噪声值超出相应的标准限值，声环境功能不能满足相应功能区的要求，须采取相应的保护措施。（2）大气环境本项目施工期的扬尘污染和沥青摊铺时的烟气污染，将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响。采取合理设置物料堆场，在距离敏感点较近的施工场地设置施工围挡，施工现场洒水措施，可以有效减少施工扬尘和沥青烟气对敏感点的影响。类比结果表明，本项目运营期距路肩50m处NO2浓度均没有超过《环境空气质量标准》（GB***-***）二级标准。运营期汽车尾气排放对区域环境空气的影响较小。（3）水环境本项目施工期施工废水经隔油、沉淀处理后全部回用，不外排；施工营地生活污水处理达标后回用于施工场地冲洗；运营期在跨西塘河、下官河、横泾河等水环境敏感河流桥梁上设置桥面径流水收集系统，并设置隔油沉淀池和事故应急池，处理初期桥面径流并收集发生污染时候后的事故废水。服务区及沿线收费站管理站房产生的生活污水和生产废水经处理达标后回用于场地绿化、冲厕等。综上所述，本项目对水环境的影响较小。（4）生态环境本项目对生态环境的影响主要是占用土地造成农业减产、植被破坏以及对生态红线区域的影响。本工程跨越四处生态红线区域，分别是西塘河重要湿地、西北湖荡重要湿地、下官河清水通道维护区和卤汀河（兴化市）清水通道维护区。施工期和运营期会对以上生态红线区造成一定的影响，但不会改变其生态功能。在采取一系列环境保护措施后，可以将对生态环境造成的不利环境影响降到最低。四、环境保护措施（1）声环境施工期采取低噪声机械，合理安排施工时间和区域，禁止夜间高噪声施工；对运营期预测超标的敏感点采取声屏障、隔声窗等降噪措施。（2）大气环境合理布置施工场地和取土坑，物料堆场封闭，施工场地定时洒水抑尘。（3）水环境施工废水经隔油、沉淀处理后回用，不排入地表水体；施工营地生活污水处理达标后回用于施工场地冲洗；运营期在跨西塘河、下官河、横泾河等水环境敏感河流桥梁上设置桥面径流水收集系统，并设置隔油沉淀池和事故应急池，处理初期桥面径流并收集发生污染时候后的事故废水。服务区及沿线收费站管理站房产生的生活污水和生产废水经处理达标后回用于场地绿化、冲厕等。（4）生态环境施工期：项目临时用地的恢复方式应与附近村镇的农业生产模式相协调。施工过程中严禁随意破坏植被，现有植被应在施工前进行移栽保护。施工后期，通过公路绿化工程补偿施工造成的生物量损失。施工作业面应及时夯实，临时堆土场及路基施工区域应设置挡墙、排水沟、沉淀池等临时防护设施防治水土流失，并配备遮盖物遮挡雨水冲刷。施工结束后，临时占地及时清理，拆除施工临时构筑物，回填耕植土复垦。桥梁涉水桥墩施工采用围堰法，尽量减少对水生生态环境破坏。运营期：公路营运管理部门强化绿化苗木的管理和养护，确保公路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能；通过生态红线区域的段落实施加强桥梁防撞设计等措施。五、环境影响评价结论阜兴泰高速公路建湖至兴化段工程符合江苏省省道公路网规划及规划环评审查意见要求，符合城市总体规划的要求，符合江苏省生态红线区域保护规划的相关要求，项目建设得到了沿线公众的支持，是打通断头路、完善区域高速公路网格局的迫切需要，也是改善沿线出行条件、带动沿线经济发展的迫切需要。项目的建设运营对项目所在地的水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响，但只要严格落实报告书中提出的合理可行的环境保护措施和风险防范措施，加强项目建设不同阶段的环境管理和监控，可以做到污染物达标排放，环境风险可控，区域环境质量达标、减缓生态影响的要求，使项目的环境影响处于可接受的范围。因此，从环境保护角度分析，在严格实施环保对策措施的条件下，阜兴泰高速公路建湖至兴化段工程的建设，具备环境可行性。六、公示时间不少于10个工作日。七、征求公众意见主要事项（1）征求公众意见的主要事项1.公众了解该项目信息的渠道；2.公众对建设项目所在地目前的环境质量是否满意；3.在本项目施工期过程中，公众关心的环境问题；4.在本项目运营期过程中，公众关心的环境问题；5.从环保角度考虑，公众对本项目的建设持何种态度；6.公众对本项目环境保护方面的其他建议和要求。（2）意见提交具体形式公众参与提出意见方式包括信函、电话、传真。提倡意见反映人提供真实姓名、联系电话、工作单位，以示负责，不便之处敬请谅解。八、报告书简本索取方式委托单位名称：江苏省交通工程建设局地址：南京市秦淮区石鼓路69号联系人：邓工联系电话：***-***环评单位：中设设计集团股份有限公司地址：南京市秦淮区紫云大道9号邮编：*** 联系电话：***-***-***联系人：许工E-mail：环境影响报告书简本见附件。对于本项目如有意见和建议也可拨打江苏环保公众网服务电话：***-***，或将意见和建议发至邮箱,江苏环保公众网将会将您的意见收集整理后及时反馈环评单位和建设单位。
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从兴化开车去建湖,怎么走
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直行进入S333 7) 沿S333行驶13，右转进入建宝线 6.
兴化市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿拥绿园路行驶170米，右转进入兴化大道 2) 沿兴化大道行驶730米，右前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶50米，在第1个出口，过建湖收费站约150米后，朝建湖方向，稍向右转 部分路段收费 5. 行驶40米，稍向右转 8) 行驶50米.9公里| 全程 约108.1公里/1小时59分钟 兴化市
1.1公里，右前方转弯进入环岛 6) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，直行 2. 行驶800米，直行进入宁靖盐高速公路 3. 沿宁靖盐高速公路行驶44.4公里，直行进入盐徐高速公路 全路段收费查看服务区 4. 沿盐徐高速公路行驶34，稍向右转进入兴东一级公路 4) 沿兴东一级公路行驶1.8公里，直行进入S333 5) 沿S333行驶2.9公里，右前方转弯 9) 行驶220米
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全国各省时刻表阜兴泰高速“兴化至建湖段”勘察设计招标已过3个月了，不知道有没有高人知道现在进展如何了？
里下河生态发展区评审已过，李强书记及其重苏北苏中发展。希望市委市政府借此东风，联合盐城、连云港等地，督促阜兴泰高速“兴化至建湖段”早日开工建设，尽早将阜宁至灌南（灌云）、灌南（灌云）至东海的高速或者阜宁至滨海（接上沈海高速）建设计划补充列入江苏省十三五高速建设中。形成江苏中部的另一条南北大动脉，是对京沪、沈海高速的有益补充，对做强最大泰州区域交通枢纽意义重大。
ps：我看了一下，过了东海继续向北建设高速，不需要建到山东境内，建到连云港赣榆的班庄镇即可。
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发表于：17-06-22 12:33
阜兴泰高速，只剩建湖～兴化段。兴化主动推进，相关工作按部就班，预计明年有望开工。继续北延，那是盐城连云港政府的事情。泰州少去自作聪明替人做主。上争精力和资源是有限的，要集中精力，上争推动高铁项目。
发表于：17-06-22 15:45
回复 第2楼 的 @质疑不断：
对，其实就算建湖兴化这一段说白了对泰州、对兴化都意义有限，甚至带来不少负面影响。比如现在的省道231，通行条件被苏北甚至山东安徽河北的货车搞的一塌糊涂。
盐锡城际、北沿江才是重中之重
发表于：17-06-22 17:12
回复2楼的@质疑不断 :话不能这么说，阜兴泰高速公路也是未来盐宜从兴化分叉接建湖的晴雨表，阜宁到建湖这一段早就建成通车了，兴化到泰州预计年内也能通车，这两段分别属于盐城和泰州各自辖区内的项目，基本没有任何障碍，而兴化到建湖这一段属于盐泰两市共建的部分，泰州兴化肯定是积极想建的，至于盐城是个什么想法，就不得而知了，阜兴泰建成后对连云港往南的沈海高速是有分流作用的，走了阜兴泰就不会再经过盐城了，盐城是否接受这样的分流直接看它在建湖到兴化这一段的配合程度就能窥见一斑，公路与高铁同理。
发表于：17-06-22 18:49
回复 第4楼 的 @吉祥泰州 ：
不要怀疑兴化的上争能力，也不要把人家盐城看的狗肚鸡肠。你不掌握兴化做了哪些努力，就不要拿泰州政府的无能来推测。
发表于：17-06-22 18:57
兴化何时怠慢过。
6月15日，兴化市副市长沈德才与省交建局、泰州高指、阜兴泰高速公路建湖至兴化段项目设计组会商项目走向、互通设置及服务区布局。
3月份，江苏省交通工程建设局启动项目工可、初步设计与施工图设计招标，5月份，设计单位确定后立即启动工可研究设计大纲编制工作。据悉：阜兴泰高速公路是江苏省政府规划的S75高速公路。S75通过泰州长江公路大桥直接与苏南高速公路网沟通，将成为江苏省京沪高速与沈海高速之间重要的南北向高速公路通道。其建设对改善里下河地区交通出行条件，完善区域高速公路网络，促进经济相对欠发达的苏北、里下河地区加快融入苏锡常及长三角核心地区等具有重要意义。S75高速公路起自阜宁，向南经建湖、盐都、至兴化西，折向东南，经姜堰，终于启扬高速淤溪枢纽，其中阜宁至建湖段已建成通车，兴化至泰州段即将建成通车，建湖至兴化段已列入开展前期工作项目。
阜兴泰高速公路建湖至兴化段大致为南北走向，起自盐淮高速公路蒋营枢纽，向南经颜单镇，经北龙港镇、沙沟镇，至兴化西后，折向东南，终于兴化至泰州段兴化南互通。本项目路线里程约70多公里，主要控制点为建湖县、盐都区、兴化市。
经初步会商，该项目将结合兴化我市国省干线路网布局，同时兼顾经济开发区、千垛菜花等重点经济、风景区设置兴化西、兴化北等互通，为全面推进全域旅游创建，设置现代化、智能化的绿色服务区。
发表于：17-06-22 19:01
下面这则是去年的新闻
日前，盐都、建湖和兴化等地交通与规划部门负责人在盐都进行会商，全面展开阜兴泰高速公路建湖至兴化段前期工作。
阜兴泰高速公路阜宁至建湖段已建成通车，兴化至泰州段也于去年上半年全面开工建设，建湖至兴化段全长约73公里仍未启动，其中盐都19公里、建湖16公里、兴化38公里。此项目建成后，可迅速提升苏北、苏中地区交通条件，促进我市经济社会事业发展，提升区域交通竞争力。
阜兴泰高速公路建湖至兴化段地处里下河地区，工程规模和投资大，施工技术比较复杂。围绕项目基本建设程序，三地相关部门详细介绍了近期工作情况，并表示将增强共识，凝聚合力，抢抓当前，拟定时间表、路线图、责任书，以最大的决心、最快的速度、最优的方案，推动项目的设计审批，争取尽快开工建设。
发表于：17-06-22 20:15
回复5楼的@质疑不断 :我既没有怀疑兴化的上争能力也没有说盐城的小肚鸡肠更没有说泰州的无能吧？阜兴泰高速公路对于泰州的重要性堪比盐宜线，一条公路一条铁路，正是因为对阜兴泰的重视，才对它寄予厚望希望以此为契机打开盐宜从兴化分叉沿着阜兴泰接建湖向西形成淮建兴泰，抵阜宁一路向北连上连盐线，盘活整个泰州的铁路局面。
发表于：17-06-22 20:36
回复 第8楼 的 @吉祥泰州 ：
我只是要说明，建兴高速稳步推进。泰州不需要把有限的上争精力和资源用在这上面。高铁洼地才是需要去玩命争取的。
发表于：17-06-22 20:49
回复9楼的@jz4888 :稳步推进才更要稳扎稳打，阜兴泰既是一条公路，更是盐宜经兴化分叉接建湖的敲门砖，盐宜只有接上建湖，才能向西接淮安，向北接阜宁连上连盐线，盐宜兴化到建湖这一段是泰州突破高铁洼地的关键所在，反正徐盐是现成的连盐也是现成的，兴化到建湖对于泰州来说就是四两拨千斤的点睛之笔，因为它重要所以才格外的重视。
发表于：17-06-22 22:04
回复 4 楼 @吉祥泰州 :
228国道开通，至少分流了G15盐城段三分之一的货车（重载车辆）。又能怎样呢？
高速公路就是要连成网的。
发表于：17-06-22 23:17
回复 第10楼 的 @吉祥泰州 ：
已经在握的东西，就没必要去动用更多的资源去争取。这样只会让人生烦，甚至有摘桃子抢政绩之嫌，彼此猜忌耽误大事。泰州高铁现在每况愈下，何尝不是有临阵换将导致对接不畅，既有成果无法保存，从头再来的悲哀。好容易争取到的全省高铁四纵四横主通道架构，由于上争脱节又回到了三纵四横。淤溪枢纽以北就是兴化政府全力争取才有的结果，是贾在兴化的功绩。
至于有为高铁趟路的作用，那是想当然。建湖兴化段高速公路决定走西线是从高速布局的角度，拉开与盐靖高速的距离，让西部诸镇享受的高速公路的福利。而高铁，数量远少于高速公路，设站数量也少于高速互通出口。兴化城区东设站接建湖，那是直接向北最佳，与建兴高速公路相距甚远没有瓜葛。
发表于：17-06-23 07:15
楼主你着什么急？3月30日发布招标信息，5月1日投标截止，然后是开标评标，公示中标结果，公示结束后发布中标公告，与中标单位签订设计合同。这起码就到本月了。接下来就是设计单位收集详细的现场资料、勘测先行。
这不，兴化交通局本月工作计划之一:开展阜兴泰高速公路二期工程现场勘察工作。
你操心烦神的应该是高铁，这个层面不是兴化等县能够解决的，需要更高层面的推动。所以兴化本月工作计划只能写:跟踪盐泰锡常宜前期工作。
发表于：17-06-23 08:29
回复 第2楼 的 @质疑不断：理解各位兄弟的意思了，泰州应该全力上争高铁，尤其是过江通道，把有限的上争资源放到高铁以及过江通道上才是重中之重。阜兴泰高速建湖至兴化段，兴化已经在竭尽全力争取了。
发表于：17-06-23 08:30
回复12楼的@jz4888 :我说盐宜从兴化分叉沿着阜兴泰高速公路向北接入建湖，并不是说铁路就要紧贴着公路，公路在西铁路在东这个已经根据各自的实际情况得到了落实，我也没说泰州要在阜兴泰的问题上多下什么力气，既然已是到手的成果下面就一着不让的把它稳扎稳打的落实好就行了，跟什么抢政绩完全不相干，说到四纵四横改成了三纵四横，对于这个事关泰州切身利益的事情，泰州自己有一定的责任，当初既然有盐宜从兴化分叉北接建湖的比选方案为什么不下力气把比选做成必选？盐宜只接盐城这一头，盐城向北的连盐线已经被归拢到东边的一纵里面去了，盐城向南的盐通苏嘉又是实打实的东纵线路，盐城向南的盐宜线多少有点勉为其难，如果当初泰州能把盐宜接建湖的方案一举拿下，不但解决了建湖向西接淮安的问题，也为未来建湖继续向北接入阜宁滨海响水灌南灌云等苏北沿海各县直到连云港创造了条件，建湖在淮盐段位置相对居中，泰州在苏中三市位置居中，无锡在镇江苏州间位置相对居中，如此一来东有连盐通苏嘉，中有连（建湖）泰锡宜，西有连淮扬镇宣，再加一条京沪高铁徐宁段，四纵不就全了吗？连云港经建湖接泰州在连泰这条直线上只有连泰两座地级市，中间却串联起了苏北沿海的几乎所有县市，建湖本身并不在纵线上，盐宜如能经此一路向北，既把建湖阜宁滨海响水灌南灌云等拉到了泰州的怀抱里来，也能坐实四纵当中的一纵，这种四两拨千斤的事情泰州完全可以下下功夫，如果要说泰州在高铁问题上需要在哪些方面定着力点，一条北沿江，一条盐宜从兴化分叉接入建湖，北沿江力争走南线带上泰兴靖江，最低的底线也要实现盐宜与北沿江在泰州南站并站，为泰兴靖江借盐宜经泰州南站转入北沿江往西往北留出一线生机，北沿江是苏中三市共同的事情，泰州守住自己的底线，事情就算成功一大半了，而盐宜从兴化分叉接入建湖则是泰州的重中之重，这不是别人的重心，但却是泰州的生命线，也是泰州恢复四纵之一的唯一突破点，前有阜兴泰高速公路探路，泰州可以借此机会趁热打铁一举拿下这个铁路上的翻身仗，阜兴泰能解决盐泰两市跨境合作的事情，盐宜的兴化接建湖也能依葫芦画瓢解决同样的跨境合作事宜，我认为这应该成为泰州下一步需要着力突破的关键点，要说好钢用在刀刃上，刀刃就在兴化分叉接入建湖这一段，只要这一段搞定，泰州境内一纵一横两高铁才算真正被盘活，泰州才能脱掉高铁洼地的帽子。
发表于：17-06-23 09:32
回复 第15楼 的 @吉祥泰州 ：
既然你知道高铁的困境，那还说什么依葫芦画瓢的话。高速公路和高铁之间的差距太大，盲目参照只会延误战机。阜兴泰高速尚没有形成贯通南北的高速公路主通道，也说明中部的苏北没有中心城市没有支撑，如果高铁也是要依高速公路画瓢，那又要等猴年马月了。而高速公路的网格化，互联互通的畅通化、交通工具的私有个体化，也决定了高速公路为众所用，共襄盛举。而高铁的相对稀缺性，互联互通的限制性、交通工具的垄断群体化，决定了高铁设站的敏感性，被绕越的竞争性。
高铁谁先立项谁主动，很多周边线路事实上对我市线路形成了限制。指望另起炉灶天马行空特立独行，很难成事。仅就泰州南北向高铁向北的接通方向就是如此，正北方向没有中心城市承接，西北淮安、东北盐城，在淮扬和盐通抢先一步的情况下，在宁启东北联络线接通淮扬北上淮安的情况下，在京沪二借道淮扬和北沿江同样形成泰州北上淮安的情况下，泰州自己的高铁主线北上，经兴化，不接盐城，再接一次淮安，怎么论证也得不到上面认可。也只有包装成沿海二通道了。当前北上，不去接盐城，而去接建湖，希望左右逢源，先想一想，盐靖高速还是阜兴泰高速在先。当然未来高铁进一步网络化，再研究兴化站引出接入建湖站的线路，并继续北延走出第四纵也是可期。但决定不是当前工作。泰州北上经兴化，要么就暂时不建，要建显然是盐兴泰。
一大堆说下来。回到建兴高速公路，工作很扎实，无须再另外加力。跟高铁两回事，不要往一起扯。
发表于：17-06-23 10:32
回复16楼的@jz4888 :我说盐宜兴化分叉接建湖，并没有任何要抛弃接盐城的意思，盐宜接盐城已经进笼子了，下面只要紧密追踪紧紧跟上不让到了嘴边的肥肉得而复失，而接建湖的方案，既然比选方案里面有，如果泰州能在这个基础上把比选争取成必选岂不更好？更何况接建湖四两拨千斤的作用已经分析的很充分了，北沿江和盐宜已经见到了曙光，泰州要做的只是到手的不丢，进了笼子的促成它早日落地开建就行了，可以说这两条线都是囊中之物，囊中之外对于泰州又至关重要的盐宜兴化分叉接入建湖，并非无本之木，既然前面有过把它作为比选方案，泰州在确保接盐城的情况下，能不能下功夫争取一下把接建湖与接盐城同步实施呢？要说建湖往北的苏北沿海县市里没有中心城市，南沿江除了东西两头分别是沪宁两市之外，中间也就一个地级常州市，其它沿线县级市，相对来说东边稍强西边稍弱，东边的太仓常熟张家港江阴与西边的句容金坛武进或许有点差距，但也差距有限，属于你强我也强大家一起强，套用到灌云灌南响水滨海阜宁建湖兴化泰州泰兴靖江来说，相对来说北边稍弱南边稍强，北边的灌云灌南响水滨海阜宁建湖与南边的兴化泰州泰兴靖江或许有差距，但也差距有限，属于你弱我也弱大家一起弱，在这个问题上我认为沿线有没有中心城市与争不争取盐宜兴化分叉接入建湖之间没有直接的因果关系，也不应该成为争与不争的借口，事情很简单，你争你就有可能有，你不争你就肯定没有，指望盐城把这条线主动送给泰州也不太现实，借着盐宜接盐城已经跑不掉的东风，再趁热打铁把接建湖一并拿下，才是泰州需要认真考虑的事情，等盐宜的盐兴泰建成后再来争取接建湖，过了这个劲头恐怕上争的难度只大不小，一家之言不喜勿喷。
发表于：17-06-23 11:36
回复 第17楼 的 @吉祥泰州 ：
你对工程比选方案的性质缺乏理解。你见过哪个大项目，把两个方案同步实施的？盐宜还没落地，就做梦想美事。狗熊扳苞米一个捞不到。泰州这些年输就输在这个上面。
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