目前西成高铁客流量量那么大，为什么还亏损

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-19 09:28 标签： 高铁客流量数据
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中国高铁客流量那么大 为什么还频频处于亏损状态？
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先说清楚，亏损是一件好事情!目前的状况是故意造成的，如果愿意从铁路中单方面盈利的话，那也是分分钟的事情。问题是我们不需要它盈利。
中铁总公布数据显示，2016年，中铁总净利润10.76亿元，总收入9074.48亿元。截至2016年底，中铁总负债 4.72万亿元，较上年底的4.1万亿元增长15.12%。2016年前三季中铁总净亏损55.77亿元。网络图片中国高铁的盈利能力正在逐步显现。2015年，京沪高铁净赚66亿元，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，2016年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。中国发展那么快，绿皮车肯定支持不了需求的，如果没有高铁，就会需要增加很多公路，新建很多机场，会像美国一样每个小地方都有机场，会找波音和空客买很多飞机。会多生产很多汽车，还会多进口很多石油，并且会因为这些需求把国际市场的油价维持在很高的位置。还会占用多倍土地修公路和机场。最后光进口石油一项成本恐怕比高铁亏损要高很多，并且钱是给洋人赚走了。不像高铁是亏给自家人。铁路客运亏损这个是全世界都有的事。有多少民主国家政府实在承担不起这样的亏损转而把铁路私有化其实，铁道部的确是一直在亏损的，它生来就是要亏损的。如果将来铁道部盈利了，那也不过是会计上盈利而已，实质上它还是亏损的。
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微信扫一扫目前高铁客流量那么大，但为什么还亏损？
一是确实亏损，个别人流量小的线路肯定入不敷出，带有公益性质，比如兰新高铁，这些高铁多少年也不会盈利，只能减少亏损的幅度。
二是账面亏损，一些不是太热门的线路，但人流量也不少的线路，这些占我国绝大多数，单从收入来说，应该是能盈利的，但铁路系统实行的是收支两条线，客运，货运是整个铁路收入来源的主体，要全部上缴铁路总公司，再由铁路总公司分配到其他各业务系统，因为铁路还有很多不挣钱，纯花钱的基层系统，如机务，车务，工务，电务等，我这说的比较笼统，细说很复杂，总的来说，也就是铁路今年能收入多少钱，就支出多少钱，另外在多支出一些，造成账面亏损。
三是不能盈利，铁路建设欠了那么多钱，都是国家的，都是银行的，这些钱是怎么来的，就是四万亿，开动印钞机印出来的，为什么铁路欠了那么多，还不上钱，银行不着急，也不倒闭，更没有被挤兑的风险，就是因为这些欠款可以不还，对银行来说可有可无，要从国家的战略层面考虑，铁路把钱全还上，等于再造两个工行，银行的钱太多，就要放贷，市面上钱越多，钱就越不值钱，就会造成货币贬值，影响全国的经济发展，所以，铁路不能盈利，也就不用还钱。
course-14 20:02
第一，2012-中国铁路公司化运营，至2016年铁总负债规模4.5万亿。那每年高铁可以赚多少钱呢。2015年中国铁路总公司的客运总收入为2506亿元，高铁收入1270亿，亿其中有1480亿元左右来自高铁客运收入。2016年是高铁自主定价权第一年。收入就是单纯的收入，不是扣除成本之后的利润。不算货运，不算广告和盒饭等其他收入。高铁客运收入刚刚够偿还融资成本。那高铁还有巨大的建设成本，日常还有折旧、维护、运营、人工等等成本.
第二：正确认识高铁?秃子亏损，事实上，一个国家的高铁?投资如果想盈利是不容易的，以日本为例，日本高铁运营时间最早最长，开始十几年也是亏损的。中国政府在铁路上一直放在社会效益上，是作为国家基础设施投资建设的，中国没有高铁以前铁路也一直是亏损的，铁路客运一直是政府定价和货运价格开放市场化也有政府指导价，都是铁路的社会效益，大家想想中国90年以前，还有几毛钱几元钱的铁路票价，那个时间铁路亏损多少啊，铁路的社会效益是不可估量的，一个国家的铁路投资每投入一元钱，可以带来7---17倍的社会效益，中国目前的社会效益在16倍左右，在国家上最高的，所以高铁目前至以后可以预见仍然会是亏损，但是国家仍然会加大投入，国家需要继续把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈?，缩短人民流动时间，加快流动速度，缩小经济差距。
所以高铁亏损是政策性亏损，是国家级行为，不是市场行为和企业行为。
老马识途-14 17:48
亏损的原因，主要是两个方面，一个是建设成本高，银行贷款利息成为主要的费用，这个跟很多基础设施建设是一样的。二是东部补贴西部，西部线路就不是按成本定价的，国家就得亏着做拉动西部经济。
做铁路不仅仅是要赚钱，更深层的东西我试试抛砖，
第一，国家需要高铁成为国际标准的项目，因为地球上没有哪个国家有中国这样的铁路需求了，也就是他们永远不可能在高铁项目巨大的资金投入，形成能跟我们对抗的标准，那我们为什么不做这样一个标准让世界都采购我们的设备呢，现在亏损，后面赚回来。
第二，如果不打造若干经济圈，中国的大城市病就会越来越严重，所以用高铁和城际铁路实现若干城市中心和副中心的互联比高速公路系统划算。
第三，中国需要高铁拉动整体经济，这个投入产出就不是几年的账能算出来的。
所以，亏损最后能解决，但是不投资错过机会就无法追回来
叶落灬彼岸05-14 17:35
主要是利息太高了，08年至今修高铁已经花了几万亿，我记得铁总负债好像是6万亿还是多少来着。如果按6万亿计算，正常每年贷款利率为五到六个点，基建项目国家有政策鼓励，按5%计算，光利息就是3000亿。
再加上铁路的维护，员工工资等运营成本，亏损是很正常的。不过现在铁总基本收支平衡，这样还是挺好的，起码我们普通人方便了很多。而且很大程度打击了飞机票价，我记得以前武汉到北京的机票都是大几百上千，很少有折扣，现在通了高铁，打折机票可以低到和高铁票差不多。
任何国家在10年之内建成运行2万公里的高铁投资资金近7万亿都会亏，亏本线路都是西部地区就经济落后地区。长三角沿线例如京沪高铁，珠三角沿线例如京广高铁等等都早就盈利，据说京沪高铁每年盈利都上百亿，国家正在规划京沪第二条高铁了。最后我只能告诉大家高铁盈利模式不能光看铁总年报表，关键看高铁是带动了沿线地方经济发展。高铁开通后西部落后地区经济发展好了，高铁就会开始盈利。国家是为长远的利益考虑，世界上也就我们伟大的国家才能做到这样战略布局。祝福我们祖国吧
青岛A涛哥05-15 08:15
中石油中石化还亏损呢，高铁亏损有什么了不起。以前移动公司也亏损，有了联通电信铁通什么的，费用降了，而且不亏了。以前邮电也亏损，有了中通申通韵达什么的，费用低了，也不亏了，神奇吧？
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亏不亏损只有高铁内部知道，你什么时候听说做生意的人说自己赚钱的
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先说清楚，亏损是一件好事情！目前的状况是故意造成的，如果愿意从铁路中单方面盈利的话，那也是分分钟的事情。问题是我们不需要它盈利。
中铁总公布数据显示，2016年，中铁总净利润10.76亿元，总收入9074.48亿元。截至2016年底，中铁总负债 4.72万亿元，较上年底的4.1万亿元增长15.12%。2016年前三季中铁总净亏损55.77亿元。
中国高铁的盈利能力正在逐步显现。2015年，京沪高铁净赚66亿元，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，2016年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。
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铁路客运亏损这个是全世界都有的事。有多少民主国家政府实在承担不起这样的亏损转而把铁路私有化
其实，铁道部的确是一直在亏损的，它生来就是要亏损的。如果将来铁道部盈利了，那也不过是会计上盈利而已，实质上它还是亏损的。

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