硅谷Uber司机：根本不挣钱-阿里云资讯网
硅谷Uber司机：根本不挣钱
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摘要： 根本不挣钱。Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。 Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过。 过去日子还挺
“根本不挣钱。”Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的濛濛细雨中，不无幽怨地说。
Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过。
“过去日子还挺好过，一个月靠开Uber还能挣5000多，”Joel说，“哦，我说的5000多不包括油费、车的保养费用等。”
Joel是较早期加入打车应用Uber的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名Uber司机。
“现在一个月最多3000吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel说，“挣不了什么钱。”
Joel说，已经有很多Uber司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数Uber司机一样，Joel在开Uber之外还有一份全职的工作。
“如果你把开Uber当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”
Joel说，在Uber费率下调后，自己一个月靠开Uber的收入3000多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要20-30美元，每月的油费开支要400-500美元左右。
“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了6万多英里坏了，修车就要花5000多。”
“我还得还这辆车的车贷，”Joel一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”
谈到Uber目前的费率，Joel又是一肚子的抱怨。
“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”
Uber上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel说，和他最早开Uber时相比，他感觉到费率下调了差不多有50%。
“你把价格调高一些，乘客并不会不满意，”Joel说，“毕竟Uber比叫普通的出租车方便多了，随叫随到，出租车你得提前预约。”
另外，Joel对Uber所设定的灵活费率也颇为不满。Uber从供需的角度考虑，在路上车少，顾客难以打到车时，会适当上调费率，吸引更多的车来载客，当车足够多，能够满足需求时，Uber又会将价格下调。但Joel认为，Uber所设定的“灵活费率”举措根本是非常“愚蠢”的。
“很多我的顾客根本不知道这样的灵活费率，”Joel说，“有一次周五晚上，我载客人回家，很短的路程花费了150多美元，后来那个客人知道费率被临时调高后，气愤地表示以后再也不用Uber了，因为他感觉到被‘欺骗’了。”
Joel认为，Uber应该上调总体费率水平，取消所谓的“灵活费率”，这样对乘客和司机都是好事。
在谈到另一家打车应用Lyft时，Joel说，他从来不用，也鼓励其他司机不要用，他之所以这么做，是在打着自己的“如意算盘”。
“你想啊，如果所有人都用Uber，不用Lyft了，那么Uber就会垄断市场，自然就会提高价格了，”Joel一直低沉的嗓音忽然有些振奋，“我跟所有我认识的开Uber的司机说，不要用Lyft，都用Uber吧。”
虽然Joel满肚子抱怨，但他还在坚持开着Uber，因为他说目前还找不到其他更好的替代的兼职工作。
“我承认这（Uber）是个很聪明的主意，”Joel说，“或许我能坚持到Uber涨价的那一天。”
像Joel这样“挣扎”中的Uber司机可能不在少数，但也有很多Uber司机正享受其中。上个月刚成为Uber司机的Victor用他开了多年的老福特F150卡车置换了一台2013款大众CC轿车，因为Uber规定司机的车必须要5年以内新。
58岁的Victor说，他喜欢通过开Uber见不同的人，“反正在家闲着也是闲着”，对每一个乘坐他车的乘客，他都会笑脸盈盈地说，“后座有水和糖果，请自取！”
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InternationalUber过去一年营收91亿美元 但亏损高达33亿美元_网易财经
Uber过去一年营收91亿美元 但亏损高达33亿美元
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（原标题：Uber过去一年营收91亿美元超特斯拉 但它是如何赚钱的呢？）
Uber的剧变将让下一任首席执行官面临更大的挑战，即如何解决公司面临的主要难题之一：如何让打车业务赚钱？Uber是科技史上亏损最多的私营公司，下一任首席执行官将面临加快公司发展以减少亏损的压力。在过去四个季度里，Uber的运营亏损超过33亿美元，不包括利息、税收和股份补偿，这一数字使其他著名的亏损公司如相形见绌。Uber认为，打车是一种商品，而公司的目标是成为该商品最大的且成本最低的供应商。为了实现这一目标，Uber最初专注于向市场注入大量资金，以吸引司机和乘客。这一战略在实现巨大增长方面取得了成功：今年第一季度Uber的营收为34亿美元，是去年同期水平的三倍。在过去的四个季度中，收入为91亿美元，比Twitter或还高，投资者去年对该公司的估值为625亿美元。然而，现在的挑战是将Uber的模式从一个非常成功的收入增长模式转变为一个更经济的可持续发展并最终盈利的模式。一些经济学家表示，目前还没有明显的方法来实现这一目标，即便是在Uber面临的额外挑战之前也不行。在公司CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）离职等一系列丑闻爆发后，Uber现在面临重建最高管理层，并试图从一系列危机中恢复的挑战。斯特恩商学院金融学教授阿斯瓦斯?达莫达兰（Aswath Damodaran）表示：“从高收入增长公司到利润丰厚的公司，我都无法找到清晰的途径。通常情况下，初创企业的情况是，随着收入的增长，规模经济将会发挥作用，但Uber并不是这种初创企业。”此外，领导层的空缺也让Uber的一项主要优势遭受质疑：以低成本筹集大量资金。银行现金Uber在银行拥有65亿至70亿美元的无限制现金，另外还有23亿美元的未开发信贷额度。这些资金应该能够满足Uber接下来三年的资金需求，这是从Uber今年第一季度的亏损推算出来。Uber的可持续发展道路将取决于控制该公司的两大主要成本：对司机和乘客的补贴，以及工程、研发等一般性成本。这些综合成本从规模经济中获益——随着Uber的增长，在每一程的基础上，开销会变得更低。补贴是至关重要的，因为Uber利用这些手段来维持一个双边运输市场，平衡司机的需求和乘客的供应。签约奖金会吸引新的司机，并维持充足的司机储备，而特定时间和地点的更具体的奖金会引导司机前往高需求的地方提供服务。随着新市场的成熟，这些激励付款通常会逐步下降。 然而，Uber的竞争对手的坚韧意味着公司一直没能完全消除它们。即使在其最大、最古老的市场——美国，Uber去年也没有盈利，部分原因是它不得不击退来自规模较小的竞争对手Lyft的新攻势。根据分析信用卡数据的研究组Second Measure的统计，今年以来，由于Lyft筹集了新的资金并受益于#DeleteUber运动，这一冲击持续下去，Uber的市场份额从年初的84％下降到了5月底的77％。一项服务与另一项服务之间切换的成本如此之低，司机和乘客都可以轻松地在应用程序之间进行切换，这意味着很难捍卫自己的市场优势。不过，该公司确实成功地将今年第一季度全球运营亏损缩小至7.08亿美元，上年同期为9.9亿美元。订阅模式优步和Lyft一直在一个领域尝试一种不同的收入模式：订阅——向经藏打车的乘客提供每月会员包，举例来说，就是乘客每月支付20美元，就能以每次2美元的价格打20次车。如果像Uber和Lyft希望的那样，更多的城市居民放弃私家车，转而使用Uber和Lyft，尤其是在缺乏良好公共交通的城市，订阅模式可能会有意义。这两家公司的幻想是，汽车预订使用量将激增，使私家车成为过去（目前打车服务仅占美国乘用车里程的0.4%，因此仍有一些路要走）。曼哈顿Venture Partners研究主管Santosh Rao说：“订阅模式总是非常有益的，有可见性，这是一个很好的经常性收入模式。如果他们能做到，那就太好了。”随着他们的市场开始成熟，两家公司的投资者都开始相信网约车不是一个赢家通吃的市场，而是多家公司可以共存的市场。Uber的投资者、领先优势资本的合伙人米切尔·格林（Mitchell Green）表示，叫车市场将继续增长——优步和Lyft都将受益。本周早些时候，一群希望公司进行首次公开募股（Initial Public Offerings，简称）的投资者将卡兰尼克赶下台后，这种转变变得更为重要。SharesPost董事总经理Rohit Kulkarni表示：“新管理层意味着，Uber进行首次公开募股的时间可能比卡兰尼克离开之前更早一些。”Uber新任首席执行官应对打车市场的不寻常动态之时，他们还必须确保Uber符合投资者的预期。总结Uber在过去一年营收91亿美元超特斯拉，而投资者去年对该公司的估值也达625亿美元，这些都得益于它在银行的无限制现金和它的订阅模式。未来，Uber是否还能从中获益，或者是否转变盈利模式，我们不得而知，但至少目前看来这两种方式帮Uber赚钱了。（小狐狸）
本文来源：TechWeb
作者：小狐狸
责任编辑：王晓武_NF
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稿源：百略网
据外媒报道，美国著名博客网站Gawker获悉的多张Uber的内部财务文件截图爆出，Uber这家估值达到500亿美元的初创企业其实亏损严重。自2012年以来，亏损额高达数千万美元、甚至上亿美元。截图显示2013年Uber亏损超过了5600万美元，而在2014年上半年，Uber亏损超过1.6亿美元。
另一份文档则显示，虽然营收增长呈现不断的上升趋势（蓝框部分），但亏损也在不断加大。2012年Uber亏损额总计2040万美元，从2012年的第一季度到2013年中期，Uber的季度亏损从350万美元逐步增加到了810万美元。
Uber一直对其财务业绩讳莫如深，现在看来，Uber对其运营数据的谨慎保守态度果然是有猫腻。其实Uber的财务问题在此之前就有迹可循，前几日有消息传出Uber中国的融资由于估值和股权比例等问题暂时搁浅，随后Uber出来否认，称服务器已设在中国，并注重引入中国战略投资者。后紧接着Uber宣布完成最新一轮近10亿美元的融资，公司估值达到510亿美元，预计近期内将公开上市。虽然这场融资风波很快过去了，但却不能让大众完全信服，真真假假的融资消息已经让市场和大众对这家公司未来盈利能力及发展产生了怀疑。如今传出亏损的消息，不禁让人感叹，市值如此之高亏损却如此严重， 510亿恐怕也烧不了多久啊。
左融资，右补贴，运营扩张基本靠烧钱
Uber从2010年正式推出服务后至今，已经吸引了包括Google、高盛、黑石、红杉、百度、微软等在内的各方互联网公司和投资巨头的投资，今年4月份开始的融资最近也在近日完成。新一轮的10亿美元投资方是微软和印度的媒体巨头BennettColeman & Co旗下投资部门Times Internet，现在的Uber估值接近510亿美元。下表是Uber的历次融资盘点：
图片来自O2O自媒体人王春龙
中国是Uber全球化战略中重要的一站，自推出以来就通过补贴和奖励等形式鼓励私家车成为社会运力，并大力补贴乘客，因此也以价格模式在国内站稳了脚跟。当然疯狂扩张，海量补贴的代价就是大量的资金了。在中国市场，Uber 的烧钱速度尤为凶猛，国内出行市场已经逐渐发展为资本的战场。可能很多人会说，Uber扩张速度如此之快肯定是有很牛的运营模式了，其实不然，钱多罢了。
据了解，Uber在欧美市场已过盈利平衡期，开始盈利，但是在中国却陷入亏损的困境。Uber中国只能左融资，右补贴，基本靠烧钱来实现运营和在中国市场的扩张。
大量融资背后隐藏的是Uber中国的危机
在Uber全球化版图中，中国是个不可忽视的力量。中国市场的诱人让Uber即使面临国内本土竞争对手的巨大压力、政府监管部门的压制和变数，以及刷单问题频出无法有效遏制等难题，也要坚决在中国烧钱拓展市场，但是补贴大战却远不能解决Uber在国内的长期生存问题。虽然国内市场利润颇丰，但它对Uber这样外资背景的企业却要求苛刻，不会那么容易让其适应。Uber不断融资的背后其实是隐藏着在中国市场生存的大危机：
运营陷入怪圈，再来10亿也填不满烧钱的无底洞
运营为什么会陷入烧钱死循环怪圈？其实引子还是最初的扩张策略。Uber从进入中国之初采取的补贴策略就缺少长期发展的考量，疯狂补贴用户和司机很可能在中国根本就没有近期盈利的打算，而只是想通过战略性的烧钱困住滴滴快的在国内出行市场的垄断和统一的步伐，再强势扩展。
国内其他行业也常见价格战的打法，但像Uber补贴力度这么大的却很少见。补贴力度有多大，从前段时间屡制不止的刷单事件就能看出来（当然，滴滴快的也刷）。司机们疯狂刷单，淘宝也涌现刷单卖家，在淘宝涉及到Uber乘客和司机账号买卖的链接，超过两百个，排名靠前的总成交量都在1.4万。甚至有很多外地司机专程为了Uber的补贴和刷单到北京载客。Uber的高额补贴政策诱发了刷单现象野蛮蔓延，人们都是趋利的，近期Uber开始减少补贴力度后用户明显减少，更大的问题是，之前大量涌现的司机们也逐渐消散。这些司机大多脚踏Uber、滴滴快的、神州专车多条船，这家挣不到钱就会转移到另一家，真正属于Uber的忠实司机和用户其实不多。而Uber为了留住这些司机和用户只能不断烧钱补贴，资金覆盖下的用户市场就像填不满的无底洞，Uber很难建立自己的生态健康。
中国用户是吃价格战这一套没错，但价格战不能一直打下去，资金总会烧光的，补贴之后真正能沉淀下来的用户不多，用户习惯还是无法养成，市场没有建立起来。企业如果长此以往，只会自己陷入困境循环，而花钱揽来的用户们依旧有别的替代产品使用。要想真正留住用户还是需要从产品差异化出发带给不一样的体验，不过就出行市场而言，差异化的空间也是相当局限。
融资困难渐现，如果没了资本的支撑，Uber中国可能举步维艰
刷单情况也让Uber的订单数据被质疑，投资人对于Uber中国的当前估值存疑，在投资上再也不像前期那么争相砸钱进来。之前也提到过，Uber中国前不久被传闻因估值过高而导致融资难产，虽然后来也用成功融资10亿美元的行动破了谣传，但明显能感觉到Uber的融资之路渐艰难，已到瓶颈之处。另外，对Uber的估值高低不一也能看出资本市场对Uber现状的担忧和犹豫。
此次严重亏损的曝出对Uber来说更是雪上加霜，其计划的上市也较难实现了。从条件上看，中国大陆和中国香港主板市场对上市都有持续盈利的条件要求，照此状态，Uber中国短时间内是无法满足持续盈利要求的，那么不仅Uber中国无法很快顺利上市，还会严重拖Uber总部的后腿，导致其也无法顺利上市。或者，如果Uber新一轮的融资烧完还不见盈利的话，为不拖垮Uber总部的上市计划，Uber撤出中国的可能也是有的。
滴滴快的有本土化和先入优势，Uber在中国出行市场做到第一的希望渺茫
Uber压力的另一大的方面是来自国内本土竞争对手滴滴快的、神州专车的巨大压力。对中国市场来说，滴滴快的是先入者，抢占了市场份额，尽管Uber疯狂烧钱想压制滴滴快的，但依着本土化优势，Uber不仅未胜反而损失严重。国外产品来到中国市场水土不服、无法赢得中国用户的真正信赖和支持的案例不在少数，其中本土化是最大的阻碍，很难解决。Uber对中国市场规律的不了解在第一步对抗滴滴快的时就错了，烧钱策略显极端，产生的利益不长久。
其实Uber最近也注意到本土化问题了。今年6月，优步创始人、全球CEO卡兰尼克称将为中国业务史无前例地设立单独实体、单独管理机制和单独总部。&这是我们在全球各地唯一一次做这样的事情。因为中国和世界其他地方太不一样了。&但是相对问题的出现，Uber的措施似乎晚了点。如果目前的亏损问题和烧钱困局无法解决，这些动作对国内市场来说又会是不痛不痒。
随着Uber目前困难频现，自身本来就没有本土化优势，现在亏损问题缠身，要在中国出行市场撼动滴滴快的的垄断地位做到第一的希望很是渺茫。
另有传闻称Uber这次融资的 10 亿美元，很可能全部投向另一个新兴市场印度。根据 Uber 印度总裁 Amit Jain 的说法，Uber 将往该地区投资 10 亿美元，不知道会不会是近日所融资金。目前Uber 印度的业务增长较快，但是和中国市场一样，盈利情况也并不明晰。印度的经济发展水平和用户的消费习惯也意味着Uber的扩张其实也离不开补贴，到时候Uber又会是怎样的布局策略，值得期待。而彼时若开拓印度，那么严重亏损的中国市场又该如何安排和补救呢？到时候可不一定再有一个10亿等着被烧。
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dongshengxia 发表于
自己的车，专职跑，一个月毛收入可以到有那么好么, 毛收入1万5去掉汽油后大概剩多少? 我也是听过有月入1-2万的, 不过又看很多司机反映说根本赚不到这么多
别说拿什么凯梅瑞帕萨特那种中级车跑出来的, 如果是中级车那折旧就更高了
泡网分: 35.614
帖子: 2093
注册: 2000年10月
我表弟去年买了辆二手车，10多万。因为是销售，时间多，就业余做uber和滴滴。去年补贴很大的时候，月入1.5-2万左右，他说全职的能有3-4万。后来差不多回本了，补贴也降了，就不做了。啥事都要赶早。现在做的话，电动车还可以，汽油车没啥意思。 本帖最后由 patjs 于
11:34 编辑
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随风8122 发表于
周未，成都，感受职业司机的生活，跑了2天，提前练了级，都有奖励。
第1天，12小时，除了油钱挣了250多，是单就跑。
第2天，12小时，总结了一下，通过改进，大概300元。
大概总结的结论：
1、拥堵时段，不要在周围有严重拥堵时上线，放空走到通畅路段再上线。否则，一上线，很可能来个拥堵单。
2、接到拼车单后，看路线，如果要路过拥堵路段，要暂停拼单。否则，拥堵区来个拼车，烦。
3、拥堵时段，单来了，不要急着接人，先看路线，不科学的单，直接拒绝。
4、高峰时段，不要在主城区晃荡，直接出城，一样单子不断，还不堵。等郊区不好接单了，再回城。
如果继续改进，合理规划接单点，合理拒单，估计平均能做到350元/天/12小时。
这个收入，对于会开车，没有其它技能的人来说，还是有吸引力的。12小时? 请教跑了多少公里?
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随风8122 发表于
周未，成都，感受职业司机的生活，跑了2天，提前练了级，都有奖励。
第1天，12小时，除了油钱挣了250多，是单就跑。
第2天，12小...哈哈，每天多少公里？
感觉成都的滴滴收入比uber的要低一些…
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注册: 2004年11月
rockyzippo 发表于
哈哈，每天多少公里？
感觉成都的滴滴收入比uber的要低一些…250-300KM 本帖最后由 随风8122 于
11:44 编辑
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注册: 2008年11月
抵制日托 发表于
有那么好么, 毛收入1万5去掉汽油后大概剩多少? 我也是听过有月入1-2万的, 不过又看很多司机反映说根本赚不到这么多
别说拿什么凯梅瑞帕萨特那种中级车跑出来的, 如果是中级车那折旧就更高了专职跑一周能跑2500左右，加上奖励基本，自己算算
上海专职跑UBER的有两种，一种是从租车公司租车基本都是荣威550的混动版，一个月交8000的租金，剩下自己的。一种自己花20多W买荣威550混动，挂在租车公司下面，一个月交几百块管理费
第一种是没本钱的，第二种比较自由，也多赚些
用自己的车跑的都是兼职玩玩
泡网分: 0.645
注册: 2011年06月
跑过一段时间的优步
正常一天10-12个小时能跑200公里，毛收入在300多的样子，除去油钱有200多
注意这是兼职的。
如果全职奖励更高，快车群里有一周毛收入3000多的，去了800的油费可以挣2200
一月就是8000多。
这个软件要么就不干，要么就全职，兼职跑这个浪费时间没意思。
再就是这个顺风车模块比较适合每天15公里以上通勤的人，上下班接个单，基本油费和保养都够了。
我有一段时间每天要往返本市两个区之间，50公里单程。我基本上每天都能顺2单顺丰车。
过路费加油费一天的成本在60元左右，但是收入有90元左右。
泡网分: 0.645
注册: 2011年06月
dongshengxia 发表于
专职跑一周能跑2500左右，加上奖励基本，自己算算
上海专职跑UBER的有两种，一种是从租车公司租车基本都是荣威550的混动版，一个月交8000的租金，剩下自己的。一种自己花20多W买荣威550混动，挂在租车公司下面，一个月交几百块管理费
第一种是没本钱的，第二种比较自由，也多赚些
用自己的车跑的都是兼职玩玩我在青岛，这边如果跑2500流水，最后也就能拿到不到3500的样子
现在奖励政策太坑爹。
泡网分: 51.115
帖子: 7726
注册: 2004年11月
现在的打车软件，应该增加一个功能：
在极拥堵的路段，叫车价格无限升高，并且推荐上车点，让乘客主动走出拥堵区。
接过一个万恶单，20分钟，1.5KM，然后20分钟，1.5KM离开，那单一共才10元钱。
再做一个邪恶的预想：
如果不改进这个，竞争对手只需要花极小的成本，就可以在高峰时段，把市区的车全搞瘫痪。
派10个人，每人发50个手机，间距4KM分布，可覆盖100平的区域，设点都选在最拥堵的路段。
高峰时期，全部发出拼车单，送外卖到4KM的另一个拥堵点。
每个人完成50单，也就500元成本，总成本5K左右。
这样一来，100平的主城区，基本上司机上线就遭。
泡网分: 8.833
帖子: 3923
注册: 2010年08月
达尔富尔 发表于
持保留意见，聊了好几个专车司机和快车司机，开汽油车每月是有的，工作10个小时左右。专车也基本这个钱。
结合我家车跑顺风车的经验看，这个数是比较准的。专职一个月才跑5-6000的属于比较懒或不会跑的，要不就是地方太小实在跑不出来。
还有，顺风车跟快车专车是两种玩法，顺风车那个车资拿给快车绝对亏死
泡网分: 0.083
注册: 2012年04月
兼职跑还是算了，无论滴滴uber奖励少的可怜，全职还行，时间成本太高。2线城市全职日均450流水，要是被运政罚，半年白跑，还是干其他工作，起码合法
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泡网分: 43.629
帖子: 24419
注册: 2005年12月
挺多用滴滴平台来拉黑单的
很多本来就是开计程车的装个滴滴,跟人家抢单,抢了之后打电话过去告诉人家是计程车,资费多少,接受的话就把订单取消了
还有一些跑长途的也是避开了滴滴抽提成,直接联系客户,一口价多少钱,接受的一样把订单取消
泡网分: 4.791
帖子: 4637
注册: 2009年05月
晴天十六 发表于
开出租车的月赚5/8000的比比皆是，开没份钱的车反而赚不到?何况现阶段还有补助
专门做随带做应该都能赚到钱，司机也不傻出租单价高，快车单价低。
专车车价贵，价格和出租持平略高，综合看也不算很赚钱。
泡网分: 29.042
帖子: 1023
注册: 2001年12月
上海很多是开租车公司车的，一个月差不多7到8千，这样差不多一个月还6到7千的利润
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泡网分: 0.697
帖子: 3385
注册: 2014年05月
你自己说200-300公里一天的啊，你按2.5一公里算算
泡网分: 14.657
帖子: 7996
注册: 2008年11月
<font color="#1358117 发表于
我在青岛，这边如果跑2500流水，最后也就能拿到不到3500的样子
现在奖励政策太坑爹。...奖励越来越差，还是刚开始那拔人赚了大钱
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泡网分: 1.899
帖子: 1852
注册: 2015年11月
dongshengxia 发表于
奖励越来越差，还是刚开始那拔人赚了大钱刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励
泡网分: 14.657
帖子: 7996
注册: 2008年11月
抵制日托 发表于
刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励...是的，一台电脑就可以了，一年上百万
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泡网分: 51.115
帖子: 7726
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抵制日托 发表于
刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励现在基本没法操作了。
现在指派单，基本都是指派1KM-2KM之间的车，叫到目标车的几率极小，用正版软件基本没办法刷单。
如果是自己通过外挂，控制手机的gps定位，搞大量帐号，并模拟行车线路，在无车的郊外，应该可以实现无车刷单。
但是要实现完全模拟，还是比较难：
1、要有奖励，基本单车要完成5单以上。
2、单车要实现无车完成5单，只有2个方式：
& &&&a、在无车郊外实现2KM以内只有一个目标车，精确叫车。
& &&&b、在正常区域，确保周围2KM不超过3车，从概率上来说，叫3次应该能命中。
无论AB哪个方式，一个车，单日完成5单，都有被后台监控到的风险。
要做这东东，开发成本不低，要回本，金额足以达到诈骗罪，风险太大。
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再补充1点：
7单30元，平均每单奖励4.28元。
17单90元，平均每单奖励5.29元。
每单9元，抽成22%，会被拿走1.98元。
如果是7单，每天单车只能刷出(4.28-1.98)*7=16.1元。
刷17单，车辆异常接单，非常明显，被封号应该很稳当。
要想日入千元，基本要虚拟62辆车，投入产出，那是相当的低。
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随风8122 发表于
现在的打车软件，应该增加一个功能：
在极拥堵的路段，叫车价格无限升高，并且推荐上车点，让乘客主动走出拥堵区。
接过一个万恶单，20分钟，1.5KM，然后20分钟，1.5KM离开，那单一共才10元钱。
再做一个邪恶的预想：
如果不改进这个，竞争对手只需要花极小的成本，就可以在高峰时段，把市区的车全搞瘫痪。
派10个人，每人发50个手机，间距4KM分布，可覆盖100平的区域，设点都选在最拥堵的路段。
高峰时期，全部发出拼车单，送外卖到4KM的另一个拥堵点。
每个人完成50单，也就500元成本，总成本5K左右。
这样一来，100平的主城区，基本上司机上线就遭。我兼职干的那几次高峰期碰到这样的太多了，虽然离你很近，但是过去至少得20分钟。开始还接了几个，后来看到直接连电话也不打直接取消。
当然这样干的后果就是没有奖励，干100拿80。
真心佩服那些个全职的几乎每单都接的，心理素质得十分强大才行。
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<font color="#1358117 发表于
我兼职干的那几次高峰期碰到这样的太多了，虽然离你很近，但是过去至少得20分钟。开始还接了几个，后来看到直接连电话也不打直接取消。
当然这样干的后果就是没有奖励，干100拿80。
真心佩服那些个全职的几乎每单都接的，心理素质得十分强大才行。全职的更不得接，接的都是新手，比如我体验专职司机生活的第1天，就接了。
第2天，在拥堵区域拥堵时段，直接下线，导航走绿路出城了。
遭分配拥堵单，都是城外的拼单长途进城，遭指派的，顺手就取消了。
后来，还发现一个好功能，每天接到拼单，可以玩4次《暂停拼车》，路线中2KM内有拥堵时，直接点了，清静。
66%的接单率，很容易的。
不过，取消了，就立即下线离开。
要是保持上线，还要遭。
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dongshengxia 发表于
是的，一台电脑就可以了，一年上百万我靠，这些人真是聪明，啥空子都能钻，还纷纷整上高科技了
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随风8122 发表于
现在基本没法操作了。
现在指派单，基本都是指派1KM-2KM之间的车，叫到目标车的几率极小，用正版软件基本没办法刷单。
如果...现在不行了，以前刷机场，奖励不封顶，一去一回，自己想象吧，钱像洪水一样涌过来
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按照LZ车子的质量——8年报废，每十几万公里车辆大修
那的确是亏得不知道自己姓啥了
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被第5次暂停发贴 发表于
按照LZ车子的质量——8年报废，每十几万公里车辆大修
那的确是亏得不知道自己姓啥了貌似楼主的车子是丰田的纸皮车凯美瑞，确实不适合跑嘀嘀。
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倒是想到一个外挂收费软件，理论上来说，合法。
司机端使用，软件根据拥堵状态，叫车人的分布，司机的当前状态（要冲单数 or 长途赚钱），给出指示。
提示司机在何处下线，行驶到何处再上线，理论上说，可使司机收入提高。
理论上说，这种软件如果所有司机都有，高峰时间，拥堵路段将无车可叫。
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penniless 发表于
貌似楼主的车子是丰田的纸皮车凯美瑞，确实不适合跑嘀嘀。
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滴滴易到都跑过。原来还不错，现在车费都太低，补贴少，算时间成本的话根本不划算。本地现在跑滴滴的人急剧减少，经常打不到车。在跑的不是新人就是活雷锋。实在没事做了当遛弯还可以。不过易到很多人用来刷单。
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以茎至洞 发表于
问 过几次滴滴专车司机
感觉这东西 收入/时间比，太低
有时候做了二三十多分钟才给了10多元
再抛去油费，就更少了
假设总有活，20分钟一单，平均15元。
一小时毛收入才45元（作为对比，当家教一小时200元起，还是纯收入）
不停歇干8小时，才360元。假设油钱100元，才剩260。
一个月按22天算，收入5720元。（注意没有任何五险一金哦。）
如果周六周日不休息，那也才7800元。
7800元不少，但是时间成本就太高了。7800一个月，还嫌少？本来就不是技术活。
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