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飞机上终于可以玩手机了 需设置为“飞行模式”
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（原标题：飞机上终于可以玩手机了 需设置为“飞行模式”）
飞机上终于可以玩手机了 需设置为“飞行模式”
&&来源：兰州晚报&&通讯员张箭飞 记者许晗
飞机上终于可以玩手机了
东航、海航宣布今起空中可用手机 需设置为“飞行模式”
　　东航、海航率先试水“空中开手机”
每日甘肃网1月18日讯 据兰州晚报报道(通讯员张箭飞 记者许晗)一直以来，民航客机飞行过程中乘客是禁止使用手机的，然而现在，在国内坐飞机“名正言顺”打开手机上网，这事却成真了！昨日，东航、海航先后宣布，1月18日起乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。记者从东航甘肃分公司得到证实：从1月18日零时起，搭乘东航实际承运航班的旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备。也就是说，乘坐东航飞机时，打开飞行模式的手机，关闭蜂窝移动通信功能，用手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络便可实现空中上网。
　　民航局：条件已基本成熟
近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上便携式电子设备(PED)使用的条件已基本成熟。昨晚，中国民用航空局对外发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(以下简称《指南》)。《指南》认为，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。
据民航局《指南》解释称，便携式电子设备(PED)泛指可随身携带的以电力为能源并能够手持的电子设备。例如：笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等。
《指南》指出，合格证持有人可根据CCAR-121部第121.573条“便携式电子设备的禁用和限制”(b)(5)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”确定便携式电子设备的开放使用。如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
对于开放使用的过程，民航专家綦琦在接受媒体采访时表示，流程主要是航空公司提出申请，然后民航局对航空公司提出的申请进行复核，如果通过的话就为航空公司发合格证。
《指南》称，合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，包括以下内容：1.明确可用的PED种类;2.明确可用/禁用的飞行阶段;3.明确PED的存放、保管和应急处置要求;4.明确可用/禁用模式;5.明确通知旅客的方式以及内容。
《指南》还指出，在飞行期间,当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时,机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备;情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置,并在事后向局方报告。当机上导航和通讯设备受到干扰或机组人员遇到紧急情况下达指令，机上全部便携式电子设备(医疗类除外)必须禁用。在低能见度飞行阶段等特殊情况下，便携式电子设备也有可能被要求关闭。据人民网
　　这是一个20多年的争论
一直以来，在飞机上使用手机都是个颇有争议性的问题。
禁止在飞机上使用手机，最初是由美国联邦通信委员会(FCC)提出的，理由竟是会对地面网络造成干扰。1993年，美国联邦航空管理局(FAA)为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。
经过20年的争论和研究，在2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。
目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。
而相比欧美，中国民航局在PED对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。
乘坐东航飞机实现空中上网
据了解，随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用便携式电子设备(PED)，特别是手机的需求越来越强烈。伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。
根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》相关要求，东航通过使用新技术来降低飞行风险、提高运行效率、提升旅客出行体验，到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制定使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备(PED)做好了充分准备。
从1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
具有Wi-Fi标识的东航飞机就可上网
“开启飞行模式，那能不能上网啊？”答案是肯定的。
目前，东航拥有国内最大的具备WIFI功能的机队，具备开放机上手机使用的坚实基础。截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线，机队规模、航班数量、用户人数，均实现了“中国第一、亚洲领先”。
那么旅客如何知道乘坐的东航航班是否是提供Wi-Fi服务的飞机呢？
昨日，东航甘肃分公司负责人告诉记者，可在舱门、机身、客舱内部发现Wi-Fi标识。通过提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，旅客可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与全球领先的空中实时支付服务。
　编辑：[王辉文]
(原标题：飞机上终于可以玩手机了 需设置为“飞行模式”)
本文来源：每日甘肃网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈不懂就问，为什么国内民航一直不可以飞机上用手机？开飞行模式也不行？
刚刚看到民航法修订意见，建议坐飞机玩手机最高罚款五万。印象中，国内民航一直不允许飞机上用手机，哪怕飞行模式也不可以。可是在国外只要开了飞行模式，空姐一般不会太为难你。这究竟是技术原因还是什么其他因素所致？欢迎大神解答。
国行关键开了也特么没信号啊
引用1楼 @ 发表的:国行关键开了也特么没信号啊开了玩游戏，看视频呢？
一是因为之前国内很多人用山寨机，飞行模式就是个摆设，二是因为为了预防，因为总有人规定关机开飞行，要是规定飞行估计就直接正常开机了
其实很多事没有与时俱进，这只是其中之一
求同，坐等大神解答
引用3楼 @ 发表的:一是因为之前国内很多人用山寨机，飞行模式就是个摆设，二是因为为了预防，因为总有人规定关机开飞行，要是规定飞行估计就直接正常开机了根据个人观察，貌似老美这边很多人也就是正常用手机，不见得就开飞行模式，空姐也就扫一下过去了，并没有提醒怎样。所以说手机信号究竟有多大影响？
国外已经可以不用开飞行模式了 国内应该是技术还跟不上
引用4楼 @ 发表的:其实很多事没有与时俱进，这只是其中之一但总归要有啥原因啊，如果技术成熟，还要在最新的修订办法中特意强调不能玩手机么？
这只是为了排除一切潜在的可能而已
引用7楼 @ 发表的:国外已经可以不用开飞行模式了 国内应该是技术还跟不上飞机？塔台 or 空乘？飞机大多进口，塔台也要负责国际航班？难道是机长的问题？
与其说技术跟不上 还不如说 尽量控制发生事故的可能性
反正玩少一会儿没多大问题
但是因为这个出事就大件事了
引用7楼 @ 发表的:国外已经可以不用开飞行模式了 国内应该是技术还跟不上真的假的？主要航线不都是波音空客的飞机吗？
引用7楼 @ 发表的:国外已经可以不用开飞行模式了 国内应该是技术还跟不上飞行模式应该还是要开的吧
有次坐飞机快起飞了隔壁大妈还在那打斗地主，空姐说了一次结果过了一会都要起飞了还在打，空姐直接怒了，这种素质说实话还是管的严一点好。实在不愿意吐槽这些老大妈，老大爷总体来说好一些……
引用8楼 @ 发表的:但总归要有啥原因啊，如果技术成熟，还要在最新的修订办法中特意强调不能玩手机么？在美国坐航班，从去年起就飞行途中不再要求关闭手机了，这和手机技术成熟与否无关，只是实验证明手机信号不会干扰飞机无限通讯系统。关手机的规定不过是掩耳盗铃罢了
引用15楼 @ 发表的:在美国坐航班，从去年起就飞行途中不再要求关闭手机了，这和手机技术成熟与否无关，只是实验证明手机信号不会干扰飞机无限通讯系统。关手机的规定不过是掩耳盗铃罢了我印象里还是要提醒下air plane mode的吧，不过空姐倒不会刻意提醒这个是真的，估计也确实没有太大影响。
确实在美国 提醒已经变成了 请将手机调成飞行模式香港的国泰航空也是但是最近坐国航还是关机，感觉是制度没跟上变化，或者是比较求稳不过国内航班一般就几个小时，为了多万分之一的安全关了也没事
引用14楼 @ 发表的:有次坐飞机快起飞了隔壁大妈还在那打斗地主，空姐说了一次结果过了一会都要起飞了还在打，空姐直接怒了，这种素质说实话还是管的严一点好。实在不愿意吐槽这些老大妈，老大爷总体来说好一些……素质提升这种事情还是很需要时间的。
引用17楼 @ 发表的:确实在美国 提醒已经变成了 请将手机调成飞行模式香港的国泰航空也是但是最近坐国航还是关机，感觉是制度没跟上变化，或者是比较求稳不过国内航班一般就几个小时，为了多万分之一的安全关了也没事素质高的还是会主动配合，可是总有一小部分群众喜欢打游击，空姐来了就黑屏，走了继续玩。。。坐在旁边的关了机的肯定郁闷啊。。
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373人参加团购968.00元&1399.00元以后可以在飞机上玩手机了？开飞行模式，有WiFi才爽……
飞机上不能用手机，在国内几乎已经成为了人们的常识。但以后，这一“常识”将被打破。
9月18日中国民航局的新闻发布会上，民航局飞行标准司副司长朱涛介绍，未来，航空公司可以根据评估的结果，决定在飞机上使用何种便携式电子设备。
随后，春秋航空对此最先表态：“乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”此外，据南方都市报对国航相关负责人的采访，由于放开飞机上使用便携式电子设备涉及诸多因素，如更改飞行标准、进行相关的测试等等，因此短时间内不会放开。
而去年8月，民航局公布《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，规定严禁在航空器内使用手机或者其他禁止使用的电子设备，违者罚款可达5万元。
在此之外，乘飞机到底能不能用手机已经引起过几次大讨论。反对用手机的一方认为这有关飞行安全，稳妥为好。而支持的一方则提出，目前没有明确的证据证实使用手机影响飞行安全。
事实上，在国外，从飞机上禁用手机等便携式电子设备到解除禁令，经历了一段较为漫长的过程。
国外的“手机禁令”是如何解除的？
1958年，美国联邦航空管理局发现，频率调制的无线接收机可干扰飞机的导航系统，因此，一开始，助听器等产品也在禁用范围之内。
随着手机产业的逐渐发展， 1991年起，美国联邦通信委员会禁止乘客在飞机上使用手机。当时的理由是，飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，手机信号会被许多地面基站收到，对地面网络会造成干扰。
随后，美国联邦航空管理局向航空公司明确推行了这项禁令，理由是手机有可能对飞行系统产生实质干扰。
手机信号真的干扰航班飞行吗？业内其实有不少质疑的声音。据澎湃新闻报道，对这一问题，美国联邦航空管理局还专门进行过研究，得到的结论是：“绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰。”
中国航空法律服务中心首席专家张起淮认为：由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。不过目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。
随着通信技术和关于手机是否干扰飞行的研究发展，国外逐渐开始放开对便携式电子设备的禁令。2013年10月，美国联邦航空局发布新规：美国航空公司可以允许旅客安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备。
随后，加拿大、新加坡、巴西等国家也陆续也放开禁令。去年，北京晚报援引航空通信研究者谢鹰的观点，开放飞机上使用手机是“大势所趋”。
为何我国“解禁”迟来一步？
国外已渐渐解除“手机禁令”，而在国内不用手机一直被看作是飞机上的硬性规定，或许这是这次民航局“透露风声”引发热议的原因之一。
我国民航禁用手机始于上世纪末。网上查阅资料显示，日，民航局发布的《公共航空运输承运人运行合格审定规则》第127条规定：
从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备。
这其中就包括移动电话。
近十年来，随着手机的不断升级，飞行模式功能几乎成了标配。国内开放飞机上使用手机的呼声不断增多。但民航主管部门对机上便携式电子设备仍是严格控制。为何？
羊城晚报援引中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津的观点称，“根据国内现有的一些资料，飞机上使用手机‘飞行模式’的安全性仍未得到完全认可，并不能保证100%的安全，还存在通讯频率和空管信号重叠的可能性。因此中国民航为保证绝对安全，仍禁止乘客开机。”
明令禁止下，过去无视规则，在飞机上用手机听歌、拍照，机务人员劝阻也无动于衷的乘客不少都上了新闻：
而这次民航局“透露风声”后，以后在飞机上或许可以正大光明地刷手机了。当然，估计要像国外航空公司一样，得开“飞行模式”。这种情况下，空中WiFi自然成了人们对航班飞行的主力需求之一，这一蓝海迎来了新的发展机遇。而各大航空公司在这一赛道上的竞争也将愈发激烈。
国内空中WiFi发展仍待探索
目前，国外航空公司提供空中WiFi已经较为普遍。据美国权威调研机构Routehappy统计，截至2016年，全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务。而相对应的，空中WiFi也影响消费者选择哪个公司。国际海事卫星组织7月发布的空中WiFi报告显示，如果没有这项服务， 44%的受访者都会选择更换航空公司。
我国空中WiFi尚处于起步发展阶段，但各个航空公司已经开始布局。目前，东航、国航、南航、海航和春秋航空等公司已经试水。其中，东航在业内较为领先，已有69架客机完成了空中WiFi设备升级。其次是海航11架、南航10架。
图表来源：民航资源网
除了航空公司，运营商在这一领域也有入局。今年4月，联通宽带宣布与航美在线以及成都海特凯融航空科技有限公司共同成立 “联通航美”公司。联通航美将依靠联通资源，进军空中WiFi市场。
空中WiFi逐渐被市场看好，据报告显示，2017年民航空中WiFi旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。2016年国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。乐观估计当国内航线WiFi定价为10元/次，国际航线WiFi定价100元/次，分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中WiFi，2017年空中WiFi市场乐观收入估计84亿。不过这一产业面临着一定的瓶颈。
首先是成本问题，空中WiFi投入的成本巨大。联通航美副总经理周宏曾表示，一台飞机升级WiFi，光硬件成本就最少要350万元人民币。航空领域专家闵红庆称，350万还是均数，“部分机型的改装成本可以达到500万”。除了改装飞机的成本，提供空中WiFi还需要卫星资源，而这目前也较为稀缺。
此外，目前空中WiFi还没探索出成熟的盈利模式。国际航空公司的模式大概有5类：航段收费、流量收费、使用时间收费、24小时共享模式和内容点播模式。但在高昂的成本下，是否能实现盈利仍待考验。此外很多航空公司已有的空中WiFi速度曾被人诟病，而提速也需要成本。
财经网编辑：mofu 财经网（ID：caijingwangwx）出品，转载请联系授权。
（参考资料来源：北京晚报，中国日报，澎湃新闻网，羊城晚报，新京报，法律资料网，民航资源网，央视网，新浪科技等）
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坐飞机不允许开启飞行模式，那飞行模式到底是干嘛用的？
1、顾名思义，飞行模式显然是重点应用在飞机飞行上，我们知道飞机在起飞、飞行以及降落整个过程中对于信号的要求非常高，如果信号受到干扰，可能对于飞机的正常活动产生影响，而手机等电子产品在开机的时候，要不断的接受以及发射信号，这样就会对飞机接受正常信号产生了很大的影响。因此在坐飞机的时候，手机都要调成飞行模式，断绝信号。但是，现在很多情况下，在国内坐飞机都是要关机的，即便是飞行模式也不可以。2、坐火车以及高铁时，由于信号基站不停的切换，使得手机非常费电，而且网络还可能漫游，产生漫游资费。因此，在没有重要事情的情况下，可以开启飞行模式，关闭手机信号，这样用户还可以玩玩手机游戏，看看电子书，也是不错的。3、当你不想让电话以及短信骚扰你的时候（使用于失恋、独自旅游、心情极度烦躁等情况），可以开启飞行模式，这时候还可以用手机玩游戏，看小说，当然，在有WiFi的情况下，还可以无线网上网。4、替代关机。很多人都有睡觉关机的习惯，但是个人觉得，关机开机比较麻烦，使用飞行模式就可以替代关机，既能保证不受电话短信的干扰，还省去了开机关机的繁琐，而且在飞行模式下，手机也是非常的省电的。二、这是一个让人“闹心”的问题，因为目前国内航空公司并不承认手机可以在飞机上使用“飞行模式”。每次坐飞机，空姐都要说请完全关闭手机，蛋疼！那么，到底手机的“飞行模式”是什么？有什么用处呢？在百度百科词条中，飞行模式是这样定义的：手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接受对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。通俗的讲也就是说开启手机飞行模式后，手机将失去接受与发送手机信号的功能。原本设计这个模式是为了确实也是为了在飞机上能使用手机干其他事，但由于怕用户不小心打开了飞行模式影响飞机的正常信号接受与发送。还有如果在飞机上有人用了山寨手机的话，也有可能会产生信号的话就麻烦了。所以民航局要求各大航空公司一定要关机才能保证飞行安全。不过好在飞机上会有杂志、报纸，还有音乐、影视娱乐视频节目，还是可以打发旅途的劳累的！别问我为什么知道，因为我是老司机呀！三、在飞机上“飞行模式”也是不允许的 ，必须要关机。上次笔者去在飞机很想用手机拍一下照，提前把SIM卡拆掉了，但是被空姐看到了，还是不行，意思是说，飞机必须要关机。她们的理由是：飞行模式或者无SIM卡状态一般可拨打紧急电话，一般可拨打国际求救电话，这个笔者也没有测试!四、一、“飞行模式”顾名思义就是让手机在飞机上使用的模式，但是由于中国民航法的规定，所有手机在国内航班都不能开机，所以对手机而言并没什么卵用。二、对平板、笔记本这类允许在飞机上开启的设备来说，“飞行模式”就是让手机处于单机断网状态，无法使用数据、蓝牙、WIFI、运营商网络等一切与外界连接的方式，确保电子设备不会干扰到飞机的信号接收。实际上，国内大多数用户在购买iPad或其他平板时比较少会选择4G版，都是选择WIFI版，因此在飞机上，除了4G版PAD用户外，其他用户无需开启“飞行模式”，何况部分航班还提供机上WIFI，要是开启飞行模式就无法使用了。三、手机上的飞行模式，除了乘坐国外航班回使用到外，一般情况下都是当做“信号重启”来使用。比如你去香港旅行，手机寻网功能并没有找到适配的当地运营商，那么你就可以先开启飞行模式，然后在关闭，这时手机会重新寻网，直到找到你合适的网络为止。同理对于寻找WIFI也适用。&70赞&踩&分享控制中心中的飞行模式，想必大家都不陌生。很多人应该都有这样的疑问：飞行模式到底是干嘛用的？从字面意思理解就是乘坐飞机时用的模式，但是实际上很多航空公司都要求用户彻底关机，那么飞行模式的真正用途是什么呢？其实，大部分人理解的都没错，飞行模式起初就是为了用户在乘坐飞机时使用的非通讯功能而设计，所以才命名为“飞行模式”，logo也是飞机的图标。但是考虑到安全因素，所以很多航空公司都要求用户在飞行过程中彻底关机，毕竟开启关闭飞行模式只是一秒钟的事情，谁知道你真的有没开启呢的呢？所以，安全是最重要的。开启飞行模式时，手机的哪些功能受到了限制？1、电话数据2、移动数据3、无线网络4、蓝牙所以，一旦开启飞行模式，无法正常使用移动数据和无线数据数，也无法拨打和接听电话。很多人不知道，开启飞行模式后，再开启WiFi也可以使用WiFi。生活中，飞行模式有哪些常见的使用场景？1、勿扰开会、休息时不想受到外界的打扰？那么你可以开启飞行模式。如果想使用WiFi，再打开WiFi就可以了。2、省电手机电量不够怎么办？开启飞行模式，减少接收不必要的信息，一定程度上可以节约用电。3、专治信号不好手机通话质量较差或者上网信号不好的时候，开启再关闭飞行模式，信号就会变得正常，效果显著。另外，如果手机出现误删数据的情况也可以开启飞行模式，减少数据的接收，保证误删数据不被彻底覆盖，后期通过苹果恢复大师这样的数据恢复软件也可以进行恢复。---↓↓↓↓小编这么拼，点个赞再分享一下吧&3510赞&踩&分享坐飞机是不允许开手机的，这大部人都应该清楚。但很多人可能会纳闷，为什么我把手机调成飞行模式了，空姐还要求把手机关了呢？先说个朋友的故事吧，一天他坐飞机出差，前面的女的跟旁边的男突然的吵起来了，女的抓着男的手机吼道：“你想害死我们！” 我这朋友当时被吓了一跳，心想遇上恐怖分子劫机了，阿门。恐怖分子当然不是，实际的情况是男的把手机调成了飞行模式，而女的不知哪看的说飞机上开飞行模式会造成飞机误操作，甚至造成重大事故。结局是啥，当然是好男不跟女斗，在听说可能会被罚款2000后，乖乖的连电池都拆了。上面的故事可能是夸张了些，不过罚款2000元不是吓唬你的，如果不是有这个措施，相信许多人还会开着飞行模式在飞机上玩玩愤怒的小鸟。那飞机跟手机有什么关系呢?因为飞机的导航主要是依靠电磁波，如果电磁波被干扰，导航设备就有可能失灵，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波的频率有一段是相近甚至是重叠的，在这种情况下很有可能会被飞机误认为是塔台发出来的信号，造成误操作。比如说机场塔台要求飞机上升，因为下面还有一架飞机，而由于手机电磁波的干扰，造成飞机执行下降的命令，从而导致飞机在半空中玩“叠叠乐”的悲剧。目前飞行模式主要还是手机厂商那边认为不会对手机造成影响，而中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证，虽然原则上来说手机对飞行的影响不大，但是多多少少可能还是会有一点的。对于民航公司来说，严格点一点也没有任何坏处，安全第一另外也难保证所有的飞行模式都是真正的飞行模式，想想中国的山寨手机质量参差不齐，难保所有都可以达标。&435赞&踩&分享8月19日，家住贵阳的李女士反映她遇上了一件乘机时的“尴尬事”，在由大连飞回贵阳的途中，因为“无聊”，李女士便拿出手机打开了“飞行模式”开始听歌看视频，结果却被空乘人员立即阻止，还遭到了邻座旅客们的“横眉冷对”。纳闷且“郁闷”的李女士下机后不禁提出了疑问--“既然手机上具备了飞行模式，为什么不能在飞机上使用呢？在飞行过程中，开启飞行模式又有什么影响呢”？记者就此问题采访了南航贵州公司，解密“飞行模式”为什么不能在机上开启的真正原因。南航工作人员表示，手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被干扰。但却不意味着手机不会干扰飞机的起落。目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且会有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高，并且绝大部手机的飞行模式其效果并不稳定，因此在不能确定是否有明显危害的情况下，本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点，南航建议，旅客乘机全程关闭手机是最佳选择。据了解，民航局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》其中第121.573条关于便携式电子设备的禁用和限制中要求：从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，移动电话在这些禁用设备中正名列第一。“现在很多国家包括国内的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于”飞行模式“状态。飞机从起飞关闭舱门开始，到落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机”飞行模式“状态同样会影响并干扰驾驶舱、地面塔台的空地通讯系统及导航设备，影响飞机的正常飞行，存在安全隐患。因此，乘客在乘坐飞机时使用”飞行模式“而不关闭手机仍属于不安全行为，航空公司要求关闭手机也是为了给旅客提供更多的安全保障，以防万一。”南航工作人员告知记者，近年来的数据显示，从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，就有高达10起飞行故障与手机的使用有关。&637赞&踩&分享随着智能手机的普及越来越广泛，人们对手机控制中心的“飞行模式”一定不会陌生，从字面意思了解，这个功能就是乘坐飞机时使用的手机模式。但是，乘坐飞机的小伙伴们一定知道，出于安全考虑，很多航空公司都要求用户在飞行过程中彻底关机。然则，很多人就会问：坐飞机不允许开启飞行模式，那飞行模式到底是干嘛用的？为什么坐飞机不能使用手机？处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。其实，大部分人对“飞行模式”的理解基本没错，飞行模式起初就是为了用户在乘坐飞机时使用的非通讯功能而设计，所以才命名为“飞行模式”，其logo也是通用的飞机图标。但是开关飞行模式只是一秒钟的功夫，不能保证所有乘客在飞机飞行过程中会不会再次关闭飞行模式。而且大家只知道开启飞行模式可以限制电话通信、移动数据、蓝牙、无线网络，但是开启飞行模式后，再开启Wifi仍然可以使用Wifi，也就会产生电磁波，对飞机造成干扰。此外，市面上的手机质量参差不齐，很难保证它们的飞行模式都是真正的飞行模式。所以出于安全考虑，航空公司都会采取一刀切的政策，即要求乘客关闭手机。
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