兰州有没有顺丰快递？从深圳发包到兰州顺丰最快几天到？？
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（共有1个回答）
有的 定西都有
1公斤以内是23块钱
你用那个单号去顺丰网站上查下28号有没从深圳发出，如果发出了最大可能就是第二天下午收到，也可能是第三天上午收到
路线说不好的，一般陆路估计要到成都，时间的话估计要四天吧，嗨，陆路真的很不准，影响因数太多了，比如堵车啊，路坏了啊，多年经验之谈望及时采纳谢谢
投诉快递公司，新闻你没看啊，规定不允许快递公司拒收，否则吊销营业执照
联系发件人，让他给你查。或者你直接打顺丰的400电话查询一下
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(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&宝兰高铁7月1日正式开通 深圳至兰州缩短20个小时
【导语】：宝兰高铁要开通了，深圳往兰州、乌鲁木齐的行程又可以缩短二十多个小时的时间了！
　　宝兰高铁7月1日正式开通
　　兰州铁路局6月13日消息，宝兰高铁动车开行方案正式出台，列车运行时刻也新鲜出炉，标志着宝兰高铁开通运营进入倒计时阶段。
　　另据广州铁路消息，全国铁路图7月1日将迎来大调整，届时备受关注的宝鸡至兰州高铁将开通运营，广州将首次开行至兰州高铁。
　　宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，西与兰新客运专线相接。设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短至2小时左右。
　　深圳至兰州时间缩短20个小时
　　根据铁路调图消息，广州南将首开至兰州西的高铁(G96/7次)，广州南站8:55分始发，当天19:23分终到兰州西(原终到站为西安北)，全程运行10小时28分。
　　目前，深圳至兰州仅开行Z230、K134两趟普铁，最少耗时为31小时;广州至兰州仅开行Z138、Z230、Z264、K226四趟普铁，最小耗时为28小时50分钟。
　　待宝兰高铁正式开通后，广州至兰州只需要10小时28分钟，深圳至兰州(从广州南转车)只需要11个小时。
　　深圳至新疆乌鲁木齐缩短27小时
　　此外,由于兰新高铁已经开通，经过宝兰高铁联通，新疆高铁也将融入全国高铁网。
　　目前深圳至乌鲁木齐的直达火车只有Z230一趟普铁，运行时间在49小时左右。
　　兰州西至乌鲁木齐的动车共有5对，运行时间在11小时至12小时之间。
　　宝兰高铁开通后，深圳乘坐高铁到乌鲁木齐的时间也将缩短至22小时左右，缩短了27小时。
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　　开展第三方物流是一种大势所趋，是发展电子商务的一种需要。近年来，电子商务在我国得以蓬勃发展，从CNNIC对互联网发展的历年调查结果可以看出，我国网民数、上网企业数均呈现快速发展趋势。当前我国第三方物流发展的机遇主要有：　　(3)我国加入WTO，第三方物流企业也面临国外物流企业的强有力竞争，这给我国刚刚起步的第三方物流业带来威胁。
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&&随着国内网购市场的持续高速发展，国内电子商务市场取得了突破性发展。数据显示，2015年中国网络购物市场持续快速发展，全国网络购物交易规模首次突破3.8万亿元大关，同比增长35.7%。撬动包括快递及快递耗材供应行业在内的近20万亿元周边产值的升级发展。&&近日已在全国中小企业股份转让系统挂牌上市，业内人士指出，天元成功挂牌近年较为活跃的新三板，表明资本市场已将目光转向这电商、快递产业链条上最具市场潜力的耗材供应行业，根据国家邮政局统计数据显示，十二五期间，我国快递行业保持着较快的增长速度。2015年，全国规模以上快递服务企业业务量完成206亿件，同比增长47%；另据统计，2015年我国主要快递耗材使用量分别为：快递袋：82.68亿个、快递运单：206亿张、封箱胶：169.85亿米、文件封套：31.05亿个、包装箱：99.22亿个、内部缓冲物：29.77亿个、编织袋：31亿条...惊人的数据背后却是一个庞大的快递耗材供应市场！而天元此举意在通过资本运作来壮大自己，为即将实施的一揽子计划作强有力的资金保障。
　　(4)我国物流业发展取得显著进步，物流基础设施建设、仓储建设、物流装备水平发展迅速，为第三方物流的发展提供一个良好的基础。　　互联网信息时代，对互联网的理解，公众最有发言权。记者通过物流时代官方微信平台向网友征集了对“‘互联网+物流’是什么?”的看法。从征集的情况看，积极响应的网友中表明学生身份的占参与总人数的21%，物流行业人士占58%，其他人员或未标明身份人员占21%;从提交的方式看，所有提交调查表的用户都是以手机微信的方式进行的。不论是在学校就读的大学生，还是物流企业的员工，都对此话题充满了兴趣。这本身就是对“‘互联网+物流’是什么?”的最好诠释——关注度很高。 在规划中，交通运输部将大力推进物流相关信息开放共享和互联应用，加快铁路、公路、水运、民航、邮政等行业数据交换节点建设；依托国家交通运输物流公共信息平台，推动国家物流大数据中心建设，推动跨运输方式、跨部门、跨区域、跨国界的信息互联共享；鼓励大数据、物联网等先进信息技术应用；支持平台型物流企业、企业联盟和道路货运无车承运人发展，在公路港、快递、冷链等领域，重点支持一批全国性统筹布局、线上线下服务融合的平台型物流企业发展；推动传统交通运输企业向现代物流企业转型。
从劳工到保姆，再到管家，物流的角色转变，也是物流企业由“传统”走向“现代”的转变。现代物流，不仅仅是简单的货品搬运，而是将信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运以及包装等物流活动综合起来的新型的集成式管理。现代物流企业要想当好“管家”，就得充分发挥能动性，不仅得“看护”，还得“献言献策”。而这些地实现，都离不开信息技术地支撑。
现代物流跟传统物流最不一样的地方就是IT驱动。传统物流以业务为主，现代物流能够借助IT手段传递信息，支撑业务运作。
信息化投入增加，技术装备加快升级。2013年，“物流电商”快速发展。大型企业加大物流信息化投入，大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧物流等新技术被广泛应用。交通运输物流公共信息平台提出总体架构，计划打造构建覆盖全国、辐射国际的物流信息基础交换网络和门户网站。
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　　(3)我国加入WTO，第三方物流企业也面临国外物流企业的强有力竞争，这给我国刚刚起步的第三方物流业带来威胁。　　(3)一些较为发达国家如美国、日本、英国等有很多成功的第三方物流发展经验，可供我国物流业发展参考。
预计年，国民经济增长仍能保持在9%以上运行水平，根据宏观经济形势、前几年重型汽车发展轨迹、当前重型汽车市场运行状态、固定资产投资、国债投入、货物周转量年均增长率、公路运输占货物运输比例、高速公路建设、社会物流需求状况等利好因素来看，重型卡车发展仍有很大空间，并将在未来五年中继续保持一个相对平稳的发展态势。
公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字 核实，最后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。同时，通过整合内外物流资源，提供“一站式”综合物流服务，满足客户对物流配送的个性化需求。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓 储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。
&&8、 人才－－专业的人才必须占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具
　　“互联网+物流”，意味着网络信息化、平台化、低成本、高效率、物流市场将从卖方市场转向买方市场、跨界融合是网友们的共识。例如：“第一物流”是一个寄托移动互联网构建的物流行业运力******电子商务平台，隶属于运力宝(北京)科技有限公司。第一物流2.0版跳脱出“信息匹配程度”、“车源、货源数量”“保险力度”的同质化竞争，以“沟通”作为切入点，在1.0的基础上植入类似微信的功能，无论用户是否发货，只要是物流人或者与其相关的人都可以使用这个软件，搭建一个专为物流人服务的即时沟通平台，在满足用户配发货需求的同时，满足用户与家人沟通、与同行沟通(货主与车主、车主与车主、货主与货主、车主与货代)、与相关机构沟通、与整个物流行业沟通(物流资讯推送、实时新闻播报等)的需求。　　(2)物流人才供给不足，管理水平较低。
到2020年，基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。电商物流创新能力进一步提升，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用。
&&　　六、金融与物流更加紧密结合，企业迎来 “上市”热潮
　　(1)我国整个第三方物流市场还非常分散，企业规模小，专业化程度偏低，物流业的信息化水平也较低，未能为客户企业带来满意的物流服务，给第三方企业发展带来困难和威胁。
&&3、数据－－-必须准确、时效和容易理解　　(1)电子商务的兴起为第三方物流企业的发展提供了一个良好的外部环境。 在规划中，交通运输部将大力推进物流相关信息开放共享和互联应用，加快铁路、公路、水运、民航、邮政等行业数据交换节点建设；依托国家交通运输物流公共信息平台，推动国家物流大数据中心建设，推动跨运输方式、跨部门、跨区域、跨国界的信息互联共享；鼓励大数据、物联网等先进信息技术应用；支持平台型物流企业、企业联盟和道路货运无车承运人发展，在公路港、快递、冷链等领域，重点支持一批全国性统筹布局、线上线下服务融合的平台型物流企业发展；推动传统交通运输企业向现代物流企业转型。
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